《城市轨道交通概论》考试复习题

《城市轨道交通概论》考试复习题一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分）1.依据我国城市轨道交通分类技术标准，下列系统中设计高峰小时单向运输能力上限最高的是（）A.有轨电车系统B.轻轨系统C.地铁系统D.跨座式单轨系统2.我国城市轨道交通钢轮钢轨系统正线采用的标准轨距为（）A.1000mmB.1435mmC.1520mmD.1676mm3.城市轨道交通A型车的额定车体宽度为（）A.2.6mB.2.8mC.3.0mD.3.2m4.我国城市轨道交通架空接触网供电系统的额定电压通常为（）A.DC600VB.DC750VC.DC1500VD.AC220V5.列车自动防护系统的英文缩写为（）A.ATSB.ATOC.ATPD.AFC6.下列不属于城市轨道交通辅助线范畴的是（）A.正线B.渡线C.折返线D.停车线7.中国第一条建成通车的城市地铁线路位于（）A.上海B.北京C.广州D.天津8.地下车站常规配置的屏蔽门类型为（）A.半高屏蔽门B.全高封闭型屏蔽门C.开放式屏蔽门D.无屏蔽门9.城市轨道交通车站按站台形式分类，不包括（）A.岛式站台B.侧式站台C.岛侧混合式站台D.换乘站台10.自动售检票系统的核心功能不包括（）A.自动售票B.自动检票C.票务清分D.列车调度11.跨座式单轨交通系统的国内典型应用城市是（）A.重庆B.上海C.深圳D.北京12.我国城市轨道交通正线普遍采用（）行车制。A.左侧B.右侧C.双侧D.无固定13.车辆段的核心功能不包括（）A.列车停放B.列车检修C.列车整备D.日常客运服务14.城市轨道交通列车最小运行间隔的核心决定因素是（）A.车辆配置数量B.车站站台长度C.信号系统技术水平D.线路总长度15.市域快速轨道交通的设计最高运行速度通常不低于（）A.60km/hB.80km/hC.100km/hD.120km/h16.具备两条及以上线路客流换乘功能的车站类型是（）A.中间站B.换乘站C.终点站D.折返站17.城市轨道交通通风空调系统在火灾工况下优先启用（）模式。A.常规通风B.空调制冷C.排烟D.节能运行18.城市轨道交通高峰小时系数（PHF）的正常取值范围为（）A.大于1B.0-1之间C.等于1D.小于019.自动导向轨道系统（AGT）的特点不包括（）A.支持全自动无人驾驶B.采用橡胶轮行走C.运量高于地铁系统D.运行噪声低20.依据《城市轨道交通运营管理规范》，城市轨道交通日常运营时间不宜少于（）A.12小时B.15小时C.18小时D.20小时【单项选择题参考答案】1.C解析：地铁系统设计高峰小时单向运输能力为3-7万人次，轻轨、单轨为1-3万人次，有轨电车小于1万人次。2.B解析：我国铁路及城市轨道交通钢轮钢轨系统统一采用1435mm标准轨距。3.C解析：A型车宽度为3.0m，B型车为2.8m，C型低地板有轨电车为2.6m。4.C解析：架空接触网常用额定电压为DC1500V，接触轨供电常用额定电压为DC750V。5.C解析：ATP为列车自动防护系统，ATO为列车自动运行系统，ATS为列车自动监控系统，AFC为自动售检票系统。6.A解析：线路按功能分为正线、辅助线、车场线，辅助线为正线运营提供配套支撑。7.B解析：北京地铁1号线于1969年10月建成通车，是中国首条地铁线路。8.B解析：地下车站采用全高封闭型屏蔽门，可隔离轨道与车站空间，降低空调能耗、提升候车安全性。9.D解析：换乘站台是按运营功能的分类，站台形式仅包括岛式、侧式、岛侧混合式三类。10.D解析：列车调度属于ATS系统功能，AFC系统负责票务全流程自动化管理。11.A解析：重庆轨道交通2、3号线为跨座式单轨系统，是国内规模最大的单轨交通网络。12.B解析：我国城市轨道交通正线采用右侧行车制，与地面道路交通规则一致。13.D解析：日常客运服务由车站承担，车辆段为车辆运维基地。14.C解析：信号系统的自动化水平、安全防护精度直接决定列车最小运行间隔，是运输能力的核心影响因素。15.C解析：市域快速轨道交通服务于中心城区与周边城镇，设计最高运行速度通常为100-160km/h，适配长距离出行需求。16.B解析：换乘站专门设置换乘设施，实现不同线路之间的客流转换。17.C解析：火灾工况下需通过排烟模式排出有毒烟气，引导人员疏散。18.B解析：高峰小时系数为高峰小时总客流量与（高峰小时内最大15分钟客流量×4）的比值，取值在0-1之间，越接近1说明客流分布越均匀。19.C解析：自动导向轨道系统为中低运量系统，运量远低于地铁系统。20.B解析：依据GB/T37301-2019《城市轨道交通运营管理规范》，运营时间不宜少于15小时，覆盖主要出行时段。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）1.下列属于我国法定城市轨道交通系统分类的有（）A.地铁系统B.轻轨系统C.有轨电车系统D.磁浮系统E.市域快速轨道系统2.城市轨道交通车辆的基本组成部分包括（）A.车体B.转向架C.制动系统D.受流装置E.内部服务设备3.列车自动控制系统（ATC）的核心子系统包括（）A.ATPB.ATOC.ATSD.AFCE.PIS4.城市轨道交通供电系统的组成模块包括（）A.外部电源B.主变电所C.牵引供电系统D.动力照明供电系统E.电力监控系统5.城市轨道交通车站按运营功能可分为（）A.中间站B.换乘站C.折返站D.终点站E.枢纽站6.自动售检票系统（AFC）的层级结构包括（）A.车票层B.车站终端设备层C.车站计算机层D.线路中央计算机层E.清分中心层7.城市轨道交通的核心优势包括（）A.运输能力大B.运行速度快C.节能环保D.安全可靠E.建设成本低8.下列属于城市轨道交通客运组织工作内容的有（）A.车站客流疏导B.换乘流线组织C.票务规则管理D.应急客运处置E.列车定修作业9.城市轨道交通屏蔽门系统的主要作用包括（）A.提升候车安全性B.降低车站空调能耗C.减少列车运行噪声D.提高列车最高速度E.优化站台空间利用率10.依据《生产安全事故报告和调查处理条例》，运营安全事故按严重程度分为（）A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故E.轻微事故【多项选择题参考答案】1.ABCDE解析：我国城市轨道交通按技术特征分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道7类。2.ABCDE解析：城轨车辆由车体、转向架、制动系统、受流装置、牵引电气系统、内部服务设备等部分组成。3.ABC解析：ATC系统由ATP、ATO、ATS三个核心子系统组成；AFC为自动售检票系统，PIS为乘客信息系统，不属于ATC范畴。4.ABCDE解析：城轨供电系统由外部电源、主变电所、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统（SCADA）组成。5.ABCDE解析：按运营功能划分，车站包括中间站、换乘站、折返站、终点站、枢纽站五类。6.ABCDE解析：AFC系统采用五层架构，自上而下分别为清分中心层、线路中央计算机层、车站计算机层、车站终端设备层、车票层。7.ABCD解析：城市轨道交通建设成本高、周期长，单公里地铁造价可达5-10亿元，E选项错误。8.ABCD解析：列车定修属于车辆运维范畴，其余均为客运组织核心内容。9.ABC解析：屏蔽门可防止人员坠落、减少能耗和噪声，但不影响列车运行速度，对站台空间利用的优化作用不显著，DE选项错误。10.ABCD解析：法定事故等级分为特别重大、重大、较大、一般四类，无“轻微事故”的法定分类。三、判断题（共15题，每题1分，共15分）1.城市轨道交通仅服务于城市中心城区，不覆盖郊区及周边城镇。（）2.我国所有城市轨道交通系统的正线均采用1435mm标准轨距。（）3.地铁系统的实际运输能力一定大于轻轨系统。（）4.ATP系统的核心功能是实现列车自动驾驶。（）5.我国城市轨道交通正线均为双线设计，采用右侧行车制。（）6.车辆段与停车场功能完全一致，仅用于列车停放。（）7.城市轨道交通接触轨供电系统的额定电压通常为DC750V。（）8.岛式站台的面积利用率更高，换乘更方便，适用于大客流车站。（）9.AFC系统仅能实现自动售票和检票，无法支持跨线路票务清分。（）10.现代有轨电车均采用混合路权，不具备独立路权。（）11.城市轨道交通的全线行车指挥权由各车站值班员分别负责。（）12.高峰小时系数越小，说明高峰时段客流分布越不均衡。（）13.磁悬浮列车依靠电磁力悬浮导向，运行时无轮轨接触，噪声低、爬坡能力强。（）14.车站发生火灾时，通风系统应优先开启空调模式，维持站内温度适宜。（）15.市域快速轨道交通的站间距更大、运行速度更快，适配长距离通勤需求。（）【判断题参考答案】1.×解析：市域快速轨道等制式可服务于中心城区与郊区、周边城镇，服务范围不限于中心城区。2.×解析：磁浮、自动导向轨道等非钢轮钢轨系统不适用1435mm标准轨距，仅钢轮钢轨系统正线采用标准轨距。3.×解析：运输能力与车辆编组、行车间隔相关，小编组地铁的运输能力可能低于大编组轻轨系统，规范中的运量范围为常规设计值，非绝对判定标准。4.×解析：ATP负责列车安全防护，ATO负责自动驾驶，题干混淆了两个子系统的功能。5.√解析：我国城轨正线均为双线设计，采用右侧行车制，与地面交通规则一致。6.×解析：车辆段承担列车停放、整备、各级检修任务，停车场仅承担停放和简单整备，功能差异显著。7.√解析：国内城轨接触轨供电多采用DC750V额定电压，架空接触网多采用DC1500V额定电压。8.√解析：岛式站台轨道分布在两侧，站台资源共享度高，换乘方便，是大客流车站的首选形式。9.×解析：AFC系统可实现售票、检票、计费、统计、跨线清分等全流程自动化，是线网化运营的核心支撑。10.×解析：部分现代有轨电车采用全封闭专用路权，可实现较高运行速度和准点率。11.×解析：全线行车调度权由控制中心行车调度员统一掌握，车站值班员负责执行调度指令。12.√解析：高峰小时系数越小，说明高峰小时内最大15分钟客流占比越高，客流分布越集中、越不均衡。13.√解析：磁浮系统无轮轨接触，分为常导和超导两类，具有速度快、噪声低、爬坡能力强等优点。14.×解析：火灾工况下应启用排烟模式，排出有毒烟气，保障疏散安全，而非空调模式。15.√解析：市域快轨站间距通常为2-5km，运行速度100km/h以上，适配中心城区与周边组团的长距离通勤需求。四、名词解释（共5题，每题3分，共15分）1.城市轨道交通2.ATP系统3.车辆段4.AFC系统5.折返线【名词解释参考答案】1.城市轨道交通：指采用专用轨道导向运行、服务于城市公共客运需求的交通系统（1分），按技术特征可分为地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统七类（1分），具有运量大、速度快、安全环保等核心特点（1分）。2.ATP系统：即列车自动防护系统（1分），是ATC系统的安全核心子系统，主要承担列车超速防护、安全行车间隔控制、车门与屏蔽门联动防护、进路安全校验等功能（1分），遵循故障-安全原则，是列车运行安全的核心保障（1分）。3.车辆段：是城市轨道交通车辆运维的核心基地（1分），主要承担列车停放、日常整备、各级检修、临修及车辆改造等任务（1分），通常配套设置停车库、检修库、洗车库、调车线等专用设施（1分）。4.AFC系统：即自动售检票系统（1分），是实现城市轨道交通票务管理全流程自动化的系统，覆盖售票、检票、计费、收费、统计、清分等全环节（1分），采用车票层、车站终端层、车站计算机层、线路中央层、清分中心层五层架构（1分）。5.折返线：是城市轨道交通辅助线的一种（1分），通常设置在终点站或中间折返站，供列车掉头折返使用（1分），是提升线路运营灵活性、实现长短交路组合运行的关键配套设施（1分）。五、简答题（共4题，每题5分，共20分）1.简述城市轨道交通的主要技术经济特征。2.简述城市轨道交通线路按功能的分类及各自核心作用。3.简述ATC系统的组成及各子系统的核心功能。4.简述城市轨道交通客运组织的基本原则与主要工作内容。【简答题参考答案】1.城市轨道交通的技术经济特征可分为优势与局限两部分：（1）核心优势：①运量大：地铁高峰小时单向运输能力可达3-7万人次，远高于地面公交；②速度快：旅行速度可达30-60km/h，不受地面拥堵影响，准点率高；③安全可靠：采用独立路权，信号系统全程防护，事故率远低于地面交通；④节能环保：人均能耗仅为小汽车的1/10，电力驱动无直接尾气排放，节约土地资源。（3分）（2）局限：①建设成本高、周期长：单公里地铁造价5-10亿元，建设周期3-5年；②服务范围有限：依赖线路网络布局，难以覆盖低密度区域，需与其他交通方式衔接。（2分）2.城市轨道交通线路按功能分为正线、辅助线、车场线三类：（1）正线：是贯穿各车站、供列车日常载客运行的主干线路，采用双线右侧行车制，是城轨系统的核心载体，直接承担客运功能。（2分）（2）辅助线：是为正线运营服务的配套线路，包括渡线（连接上下行正线，实现临时转线）、折返线（供列车折返掉头）、停车线（临时停放故障或备用列车）、联络线（连接不同线路，实现车辆跨线调动）、出入段线（连接正线与车辆段），承担运营调度、应急保障功能。（2分）（3）车场线：是车辆段/停车场内部的线路，包括停车线、检修线、洗车线、调车线等，用于车辆停放、检修、整备作业，不承担日常客运功能。（1分）3.ATC即列车自动控制系统，由三个核心子系统组成：（1）ATP（列车自动防护系统）：是安全核心子系统，负责列车超速防护、安全行车间隔控制、车门与屏蔽门联动防护、进路安全校验，遵循故障-安全原则，从技术层面杜绝行车安全事故。（2分）（2）ATO（列车自动运行系统）：是自动驾驶子系统，在ATP的安全防护框架下，实现列车自动调速、自动对标停车、自动开关车门、自动折返等功能，提升运行效率和乘坐舒适度，降低司机劳动强度。（2分）（3）ATS（列车自动监控系统）：是调度指挥子系统，负责实时监控全线路列车运行状态、动态调整运行图、统计运营数据、下发调度指令，是行车调度人员的核心工作平台。（1分）4.（1）基本原则：坚持以乘客为中心，遵循安全第一、准时便捷、高效有序、服务优质的原则，兼顾运营效率与乘客体验。（2分）（2）主要工作内容：①客流预测与分析：基于历史数据和实时监测预判客流变化，提前调整运力配置；②车站日常服务：包括售票、检票、问询、引导等基础服务，保障乘客进出站顺畅；③客流疏导与管控：针对大客流采取限流、分流、单向引导等措施，防范拥挤踩踏风险；④换乘组织：优化换乘流线，配置引导设施，提升换乘效率；⑤应急客运处置：针对大客流、设备故障、灾害等突发事件制定预案，开展应急疏散和运营调整。（3分）六、论述题（共1题，10分）1.结合我国城市轨道交通发展现状，论述城市轨道交通对城市发展的支撑作用，以及未来的主要发展趋势。【论述题参考答案】（一）我国城市轨道交通发展现状（3分）截至2023年底，我国内地共有55个城市开通城市轨道交通运营线路超300条，运营总里程突破1万公里，其中地铁占比约80%，运营规模居世界首位；网络覆盖全国主要省会城市及经济发达地级市，形成了以地铁为核