2026年佛山东乐路ATO试题附答案

2026年佛山东乐路ATO试题附答案一、填空题（共20题，每题1分，共20分）1.佛山东乐路站属于佛山地铁____号线与____号线的换乘站，ATO系统在该站的上下行站台预设停车精度范围为____mm。答案：3；11；±302.东乐路站上行出站后____m处存在半径为350m的曲线段，ATO系统在该段的默认限速为____km/h，触发ATO超速防护的阈值为超过限速____km/h。答案：127；45；53.2026年佛山东乐路站启用的ATO系统升级版本为____型，由中车株洲所研发，支持的站台门对位隔离功能最多可同时覆盖____道滑动门，故障门对应区域车门将自动禁止开门。答案：ZLC-ATO9；64.东乐路站早高峰____（时间段）往顺德学院站方向，ATO系统默认预留____秒的额外开门时间，应对换入大客流，该参数可由OCC调度员根据实时客流动态调整。答案：7:00-9:00；155.东乐路站下行进站前180m处坡度为____‰，ATO系统在该段进站时会提前启动制动预控模块，根据列车载荷、轨面湿滑度动态调整制动压力，防止车轮打滑。答案：156.2026年东乐路站新增ATO与AFC系统联动功能，当11号线换入3号线客流连续____分钟超过800人次时，ATO会自动延长后续3列列车的停站时间，最大延长时长为____秒。答案：5；457.东乐路站ATO系统在接收到临时限速指令时，若临时限速值与原预设限速值偏差超过____km/h，系统将自动向司机室发出声光告警，需司机确认后才执行新的限速参数。答案：208.东乐路站站台边缘设置的____个定位信标，为ATO进站停车提供毫米级定位校正，信标信号传输抗干扰阈值为____dBm，低于该阈值时系统将启动定位冗余校验。答案：4；-759.当东乐路站发生全站火灾告警时，ATO系统接收到FAS系统联动指令后，会自动调整进站列车的运行逻辑，除救灾列车外，其余列车将执行____操作，不在该站停靠。答案：跳停10.东乐路站ATO系统的休眠唤醒功能，在非运营时段会将停放在存车线的列车唤醒时间提前____分钟，自动完成列车自检、空调预冷/预热，确保准点发车。答案：1211.3号线东乐路站至大良钟楼站区间存在全长1.2km的连续下坡段，ATO系统在该区间的默认惰行触发点为下坡段起点前____m，可降低牵引能耗约12%。答案：8012.东乐路站ATO自动发车功能的触发条件为：车门、站台门关闭且锁闭、出站信号机开放、____、司机按下发车按钮，四个条件同时满足后才会启动牵引。答案：收到OCC下发的发车授权码13.2026年东乐路站启用的ATO智能调速功能，可根据相邻站的客流情况动态调整区间运行速度，在平峰时段可将区间运行时间最多延长____秒，降低能耗的同时减少站台等候时间。答案：2514.东乐路站ATO系统的对位误差超过____mm时，系统将自动触发二次对位调整，最多允许调整____次，调整失败后将自动退出ATO模式，切换为ATP手动模式。答案：50；315.当东乐路站站台门发生群障时，ATO系统接收到站台门系统上传的故障信号后，将自动禁止____功能，需司机手动确认站台安全后才能发车。答案：自动发车16.3号线东乐路站往佛山大学站方向，ATO系统默认的出站加速度为____m/s²，当列车载荷超过额定载荷110%时，加速度会自动下调至0.9m/s²，防止牵引打滑。答案：1.217.东乐路站ATO系统的车载记录模块会存储该站所有运行数据，数据存储时长不少于____天，故障发生后可提取数据回溯故障原因。答案：9018.2026年佛山地铁全线网ATO系统实现跨线联动，11号线列车驶入东乐路站换乘层时，系统会提前____秒向3号线ATO系统发送客流预报，提前调整3号线列车停站时间。答案：12019.东乐路站雨季工况下，ATO系统会自动将进站制动距离延长____%，同时降低制动减速度，防止车轮擦伤。答案：1020.当东乐路站ATO系统与OCC的通信中断超过____秒时，系统将自动执行预设的运行图，按最小间隔发车，通信恢复后自动同步最新运行计划。答案：30二、单选题（共20题，每题1.5分，共30分）1.佛山东乐路站ATO系统在遭遇站台门单扇故障时，默认执行的对位隔离逻辑优先级高于以下哪种功能？（）A.ATO自动开门B.ATO自动发车C.ATP超速防护D.ATO惰行控制答案：B2.东乐路站下行进站前的坡度为15‰，ATO系统在该段进站时会提前多少米启动制动预控？（）A.120mB.150mC.180mD.210m答案：C3.2026年东乐路站启用的ATO智慧联动功能，在遇到11号线换乘大客流时，会自动调整3号线列车的ATO停站时间，最大可延长至多少秒？（）A.45秒B.60秒C.75秒D.90秒答案：C4.东乐路站ATO系统二次对位调整失败后，会自动切换为以下哪种模式？（）A.完全人工驾驶模式B.ATP手动驾驶模式C.休眠模式D.限速运行模式答案：B5.东乐路站上行出站350m半径曲线段，ATO系统的超速防护阈值为超过限速多少km/h时触发紧急制动？（）A.3km/hB.5km/hC.8km/hD.10km/h答案：C6.以下哪种场景下，东乐路站ATO系统不会自动触发跳停逻辑？（）A.站台滞留人数超过1500人且持续5分钟B.FAS系统触发全站火灾告警C.站台门群障无法修复D.邻线列车发生故障需要救援答案：A7.东乐路站ATO系统与AFC系统联动的客流阈值，早高峰时段和平峰时段相比，调高了多少百分比？（）A.20%B.30%C.40%D.50%答案：D8.2026年东乐路站新增的ATO轨面状态感知功能，通过哪种设备识别轨面湿滑度？（）A.轨旁温湿度传感器B.车载雷达C.站台摄像头D.列车测速传感器答案：B9.东乐路站ATO自动开门功能的触发条件，不包括以下哪项？（）A.列车停车精度在±50mm以内B.收到站台门开门授权C.列车速度为0且持续2秒D.司机按下开门按钮答案：D10.东乐路站存车线停放的备用列车，ATO系统的自动唤醒时间可根据实时客流最多提前多少分钟？（）A.10分钟B.20分钟C.30分钟D.40分钟答案：C11.东乐路站ATO系统的定位信标信号受到干扰时，系统将采用哪种冗余定位方式？（）A.毫米波雷达定位B.卫星定位C.惯性导航+测速传感器定位D.站台摄像头视觉定位答案：C12.以下哪种故障发生时，东乐路站ATO系统不会自动退出运行模式？（）A.列车定位偏差超过50cm且持续3秒B.车门与站台门对位误差超过100mm无法修正C.临时限速指令与预设值偏差超过20km/hD.出站信号机开放后15秒未收到发车授权答案：D13.东乐路站3号线与11号线的ATO跨线联动功能，数据传输延迟不得超过多少毫秒？（）A.100msB.200msC.300msD.500ms答案：B14.东乐路站晚高峰17:30-19:00往容桂站方向，ATO系统默认的停站时间为多少秒？（）A.25秒B.35秒C.45秒D.55秒答案：C15.当东乐路站ATO系统触发紧急制动后，需要满足什么条件才能重新激活ATO模式？（）A.司机将主控手柄回零后按下ATO激活按钮B.紧急制动缓解后直接激活C.上报OCC确认后手动激活D.列车重新定位后自动激活答案：A16.东乐路站ATO系统的能耗优化功能，在平峰时段可降低列车运行能耗约多少百分比？（）A.8%B.12%C.16%D.20%答案：B17.以下哪个系统不属于东乐路站ATO联动覆盖范围？（）A.站台PIS系统B.车站广播系统C.出入口闸机系统D.站台扶梯系统答案：C18.东乐路站ATO系统在执行跳停指令时，会提前多少秒向列车广播系统下发跳停提示？（）A.30秒B.60秒C.90秒D.120秒答案：B19.2026年东乐路站启用的ATO故障自愈功能，可自动修复多少比例的非硬件类定位故障？（）A.60%B.70%C.80%D.90%答案：C20.东乐路站ATO系统的车载控制单元，核心处理器的运算频率为多少？（）A.2.0GHzB.2.5GHzC.3.0GHzD.3.5GHz答案：C三、多选题（共10题，每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.佛山东乐路站ATO系统在以下哪些场景下会自动退出自动运行模式，切换为ATP手动模式？（）A.列车定位偏差超过50cm且持续3秒以上B.站台门与车门对位误差超过100mm无法修正C.接收到OCC下发的临时限速指令与预设值偏差超过20km/hD.出站信号机开放后10秒未收到发车授权答案：ABC2.东乐路站作为换乘站，ATO系统的联动功能覆盖以下哪些系统？（）A.站台门系统B.自动售检票系统C.广播系统D.扶梯运行系统答案：ABCD3.以下哪些参数属于东乐路站ATO系统可由OCC动态调整的参数？（）A.站台停站时间B.区间运行限速C.额外开门时长D.超速防护阈值答案：ABC4.东乐路站ATO系统的制动预控模块，会根据以下哪些因素动态调整制动参数？（）A.列车实际载荷B.轨面湿滑度C.进站前行驶速度D.站台客流密度答案：ABC5.2026年东乐路站新增的ATO跨线联动功能，可实现以下哪些操作？（）A.11号线客流预报B.3号线列车停站时间动态调整C.换乘通道广播联动D.救灾列车优先通行答案：ABCD6.以下哪些场景下，东乐路站ATO系统会自动禁止自动发车功能？（）A.站台门有1扇以上滑动门未关闭B.车门未完全锁闭C.未收到发车授权码D.站台滞留人数超过800人答案：ABC7.东乐路站ATO系统的定位校正依赖以下哪些设备？（）A.轨旁应答器B.站台定位信标C.车载测速传感器D.轨旁摄像头答案：ABC8.东乐路站雨季工况下，ATO系统会自动调整以下哪些参数？（）A.进站制动距离B.制动减速度C.出站加速度D.区间运行限速答案：ABC9.以下关于东乐路站ATO系统对位隔离功能的描述，正确的有？（）A.最多支持同时隔离6道滑动门B.隔离后对应位置车门禁止开启C.隔离功能触发后自动禁止自动发车D.隔离功能需司机确认后才会执行答案：ABC10.东乐路站ATO系统的故障数据回溯模块，可提取以下哪些数据？（）A.列车定位数据B.制动牵引参数C.联动系统交互数据D.司机操作记录答案：ABCD四、判断题（共15题，每题1分，共15分）1.佛山东乐路站ATO系统在雨天工况下会自动将进站制动距离延长10%，防止车轮打滑。（）答案：√2.东乐路站往顺德一中方向的ATO出站默认加速度为1.2m/s²，遇到大客流载荷超过额定载荷110%时会自动提升至1.5m/s²，提高发车效率。（）答案：×解析：载荷超过110%时加速度会下调至0.9m/s²，防止牵引打滑。3.东乐路站ATO系统的停车精度要求为±30mm，超过该范围时将自动触发二次对位调整。（）答案：×解析：超过±50mm才会触发二次对位调整。4.2026年东乐路站启用的ATO跨线联动功能，数据传输延迟超过200ms时将自动终止联动，执行预设参数。（）答案：√5.东乐路站发生站台门群障时，ATO系统会自动退出自动运行模式，所有列车改为手动驾驶进站。（）答案：√6.东乐路站ATO系统的自动开门功能优先级高于手动开门功能，司机无法干预。（）答案：×解析：司机可随时按下手动开门按钮接管开门操作。7.东乐路站早高峰时段，ATO系统的换乘客流联动阈值比平峰时段高50%。（）答案：√8.东乐路站上行出站曲线段的ATO默认限速为45km/h，临时限速指令可将该段限速下调至30km/h。（）答案：√9.当东乐路站ATO系统与OCC通信中断超过30秒时，系统将自动停止发车，等待通信恢复。（）答案：×解析：通信中断超过30秒时将按预设运行图最小间隔发车。10.东乐路站ATO系统的能耗优化功能，在早高峰时段也会优先启用，降低运营成本。（）答案：×解析：早高峰时段优先保障运行效率，能耗优化功能暂不启用。11.2026年东乐路站启用的ATO故障自愈功能，可自动修复所有非硬件类故障，无需司机干预。（）答案：×解析：最多可修复80%的非硬件类故障，剩余故障需司机手动处置。12.东乐路站ATO系统的车载数据存储时长不少于90天，超过时长的数据将自动覆盖。（）答案：√13.当东乐路站FAS系统触发火灾告警时，ATO系统会自动让所有救灾列车优先通行，调整其余列车运行路径。（）答案：√14.东乐路站ATO系统的超速防护功能优先级高于所有其他ATO功能，触发后立即执行紧急制动。（）答案：√15.东乐路站ATO系统在执行跳停指令时，会自动关闭列车空调，降低能耗。（）答案：×解析：跳停时不会关闭空调，仅调整运行速度。五、简答题（共3题，每题5分，共15分）1.简述2026年佛山东乐路站ATO系统新增的换乘客流联动调整逻辑的触发条件与执行流程。答案：触发条件满足任意一项即可触发：（1）AFC系统上传的11号线换入3号线客流连续5分钟超过800人次；（2）站台PIS系统的客流监测模块检测到站台滞留人数超过1200人且持续2分钟；（3）OCC调度员人工下发换乘大客流指令。执行流程：（1）ATO系统接收到触发信号后，立刻调整后续3列进站列车的预设停站时间，从标准30秒调整至60秒；（2）同步向列车广播系统下发客流提示音，向站台广播系统下发候车引导指令，提示乘客分散候车；（3）停站时间结束前10秒，系统自动核对站台客流情况，若仍滞留超过600人则再延长15秒，最多延长至75秒，避免影响后续列车运行图；（4）当客流回落至阈值以下（换入客流低于400人次/5分钟、站台滞留人数低于600人）且持续3分钟后，自动恢复标准停站时间。2.简述佛山东乐路站ATO系统在出站350m半径曲线段的限速控制逻辑，以及出现超速告警后的处置流程。答案：限速控制逻辑：（1）列车进站停稳后，ATO系统提前预加载出站曲线段的45km/h限速参数，出站后牵引加速至42km/h时启动限速预控，逐步降低牵引功率；（2）进入曲线段前50m，系统将加速度调整为0，保持匀速行驶；（3）若速度超过45km/h达到50km/h时，触发声光告警，超过53km/h时触发常用制动，超过58km/h时触发紧急制动。超速告警处置流程：（1）司机听到声光告警后，第一时间确认列车速度，若未触发制动则手动按压牵引回零按钮，降低列车速度；（2）若触发常用制动，待速度回落至40km/h以下后，确认线路无异常，重新激活ATO模式继续运行；（3）若触发紧急制动，立即上报OCC，确认列车状态及线路情况，缓解紧急制动后切换为ATP手动模式驾驶驶出曲线段，到下一站后重新尝试激活ATO模式，若仍存在异常则申请回库检修。3.简述佛山东乐路站ATO系统二次对位调整失败后的司机处置流程。答案：（1）第一时间按压ATO退出按钮，切换为ATP手动驾驶模式，向OCC汇报对位故障情况，告知后续列车做好避让准备；（2）手动操作主控手柄调整列车位置，通过车载对位显示屏确认对位误差控制在±50mm以内，确认车门与站台门对齐后，手动打开车门和对应站台门；（3）若连续2次手动调整仍无法满足对位要求，立即上报OCC申请执行站台门旁路操作，通知站务人员到站台引导乘客从可开启的车门、站台门上下车，做好安全防护；（4）乘客上下车完毕后，确认站台无滞留人员、车门站台门完全关闭锁闭，手动驾驶列车出站，行驶至下一站后重新尝试激活ATO模式，若仍存在定位故障则申请回库检修，同时通知运维人员排查东乐路站的定位信标、应答器设备是否存在异常。六、案例分析题（共1题，共10分）案例背景：2026年7月12日早高峰8:12，佛山3号线一列开往顺德学院站的列车在东乐路站进站时，受当日暴雨天气影响，轨面湿滑，ATO系统定位偏差达120mm，连续3次二次对位调整未成功，车门与站台门错位无法自动开门，此时站台滞留乘客约1300人，为11号线换入大客流时段。请结合