《民用航空概论》课件模块五

民用航空概论XXXXXXXX教师专业课件教案微课扫码题库建课互评考试平台学习工具你需要的，都在文旌课堂模块一民用航空及其发展简史模块二

民用航空安全管理模块四

民用航空器的基本构造与系统目录模块七

民用航空器的设计制造与维修模块八

空中交通管理模块九

民用机场与地面保障服务模块十

航空运输经营管理模块三

航空器的飞行与操纵模块五

航空器的动力系统模块六

民用航空器的机载设备航空器的动力系统

模块五航空器的动力系统5.1航空发动机概述5.2活塞式发动机5.3空气螺旋桨与旋翼5.4喷气式发动机项目导读航空发动机被誉为“航空器的心脏”，它不仅是支撑航空器翱翔天空的动力源泉，更是推动整个航空事业不断向前发展的关键。航空事业的每一次重要技术变革，都与航空发动机的创新发展密不可分。本模块将带你走进航空器动力系统的世界，一同探秘航空发动机的特点，认识各类航空发动机的技术特点与应用场景，感受这颗“航空器的心脏”的独特魅力！能够辨识常见的活塞式发动机、喷气式发动机，辨识航空发动机的安装布局。能够简述活塞式发动机的工作过程，知晓其输出动力的机制。能够辨识空气螺旋桨和旋翼，知晓它们产生推力的机制。能够简述涡喷发动机的工作过程和产生推力的机制。能力目标通过学习和实践，充分认识动力系统的核心地位，强化安全责任意识，激发主动探究精神，提升学习航空专业知识、增强实践能力的自觉性。通过学习和调研，深入理解航空器动力装置的技术密集性、精密性和复杂性，养成严谨细致的工作作风，锻炼逻辑分析能力，全面提升职业综合素养。素质目标掌握航空发动机的概念和分类；熟悉航空发动机的安装布局。掌握活塞式发动机的组成及工作原理；理解其特点和分类；了解其性能指标和辅助系统。熟悉空气螺旋桨的组成、工作原理、功能；理解旋翼及其特点。掌握涡喷发动机的组成和工作原理；熟悉涡扇发动机、涡桨发动机、涡轮轴发动机和辅助动力装置；了解喷气式发动机性能指标和附属系统。知识目标课程思政通过学习和调研，充分认识科技创新对航空发动机发展的关键作用，深入理解科学技术是第一生产力，增强学习专业知识、投身航空强国建设的使命感。通过学习和调研，深刻理解我国研发长江系列航空发动机的重大意义，增强民族自信心和自豪感，树立“航空报国、强国有我”的职业愿景。

5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类1．航空器动力装置什么是航空器动力装置？航空器动力装置有什么作用？5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类在该集成系统中，航空发动机是最核心的组件，负责产生推力和功率，航空器的飞行速度、高度、航程、载重量和机动能力在很大程度上取决于航空发动机的性能水平。对于装备螺旋桨的飞机，螺旋桨也是航空器动力装置的重要组成部分，它将航空发动机的旋转运动转换为推力或拉力。此外，几乎所有现代商用喷气式客机都配备了辅助动力装置。概念航空器动力装置是一个复杂的集成系统，通常包括航空发动机本身，以及为保证其正常工作所需的各类辅助系统。如燃油控制系统、点火系统、启动系统、滑油系统和冷却系统等。1．航空器动力装置5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类在专业角度上，航空发动机是一个构造复杂、自成系统的组件，具备显著的

独立性。尽管航空发动机需要安装在飞机机体上并与多个飞机系统相连接，但其核心功能和技术是相对独立的。它拥有完整的内部子系统，包括燃油控制、滑油和冷却系统等，能够在很大程度上独立运行。2．航空发动机的独立性这种独立性使得航空发动机可以在设计、制造和维护方面具有较高的灵活性，同时也便于航空发动机在不同型号的飞机之间进行适配和更换。如电气、液压、控制系统5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类航空发动机设计制造与飞机机体设计制造通常是分开的。普惠、罗尔斯-罗伊斯、通用电气、中国航发等是航空发动机制造厂，它们主要负责发动机的研发、制造与系统集成。空客、波音、中国商飞是飞机制造厂，它们主要负责飞机的设计和总装等。小贴士5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类3．航空发动机的分类活塞式发动机按工作原理和结构特点不同分类活塞式发动机与产生推力的推进器或旋翼是分开的。活塞式发动机不能直接产生使航空器前进的推力或拉力，必须带动空气螺旋桨或旋翼，由空气螺旋桨产生推力或拉力，或由旋翼产生升力和推力。如图所示为七缸星型活塞式发动机。喷气式发动机即空气螺旋桨通常用于固定翼飞机通常用于直升机5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类3．航空发动机的分类活塞式发动机按工作原理和结构特点不同分类喷气式发动机涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机……这4类均属于燃气涡轮发动机简称涡喷发动机简称涡扇发动机简称涡桨发动机5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类3．航空发动机的分类涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机……简称涡喷发动机，直接靠喷气产生推力；活塞式发动机按工作原理和结构特点不同分类喷气式发动机5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类3．航空发动机的分类涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机……简称涡扇发动机，涡扇发动机的大部分推力来源于外涵道；活塞式发动机按工作原理和结构特点不同分类喷气式发动机5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类3．航空发动机的分类涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机……简称涡桨发动机，主要靠螺旋桨产生拉力，喷气产生的推力只占很小一部分；活塞式发动机按工作原理和结构特点不同分类喷气式发动机5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类3．航空发动机的分类涡轮喷气发动机涡轮风扇发动机涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机……涡轮轴发动机的喷气几乎不产生推力，燃气的能量基本都被涡轮转换为轴功率。活塞式发动机按工作原理和结构特点不同分类喷气式发动机5.1航空发动机概述>>5.1.1航空发动机及其分类早期航空发动机主要是活塞式发动机；现代大型航空器多采用涡扇发动机，而小型低速航空器多采用活塞式发动机或涡桨发动机。小贴士5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局航空发动机在飞机上的安装布局因飞机推进方式不同而有所差异，主要有两种：螺旋桨推进式飞机的发动机布局喷气推进式飞机的发动机布局5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局1．螺旋桨推进式飞机的发动机布局螺旋桨推进式飞机通过发动机驱动螺旋桨旋转来产生推力或拉力。单发布局双发布局根据发动机数量不同分为两种这样布局的发动机通常安装在机头前端（见图），这种布局结构简单，气动阻力小，制造成本和维护成本较低；5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局1．螺旋桨推进式飞机的发动机布局螺旋桨推进式飞机通过发动机驱动螺旋桨旋转来产生推力或拉力。单发布局双发布局根据发动机数量不同分为两种这样布局的发动机通常对称地安装在两侧机翼上（见图），这种布局有利于平衡螺旋桨旋转产生的反作用扭矩，即通过左右两翼的螺旋桨

反向旋转，可有效抵消扭矩效应，提升飞行稳定性。一个顺时针、一个逆时针5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……多用在民航客机中，且以机翼短舱吊挂最为常见。多用在战斗机中。5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……机翼短舱吊挂是指在机翼下面吊挂短舱，并将发动机置于短舱之中的布局方式。概念5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……①

发动机的重力通过短舱挂架作用在机翼上，在飞行中可减小机翼承受的弯矩，改善机翼受力状况；②

发动机供油管路可做到最短，且不需要穿越机舱，提高了供油安全性；③

发动机距离地面相对较近，便于检查和维护；④

发动机出现火情时，对飞机其他部位影响较小。优点5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……①

发动机距离飞机轴线较远，当单台发动机空中停车时，其余发动机的推力会导致飞机出现转弯趋势，即产生较大的偏航力矩，需要采取方向配平措施；②

航空器在地面工作时，发动机因距离地面较近易吸入异物，造成损坏，同时对地面人员也存在一定危险性。缺点5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……机尾安装是指将发动机安装在机身尾部两侧或垂直尾翼根部的布局方式；后机身短舱吊挂是指发动机短舱通过挂架安装于后机身侧下方，位置介于机翼短舱吊挂与机尾安装之间的布局方式。概念5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……①发动机距离飞机轴线较近，当单台发动机空中停车时，产生的偏航力矩较小；②航空器在地面工作时，发动机因距离地面较远不易吸入异物，对地面人员的危险性也较小。优点5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……①

发动机的重力作为集中载荷作用于机身，使机身和机翼在飞行中承受较大弯矩，不利于结构均衡受力；②

发动机距离地面较远，为检查和维护工作带来不便，尤其是机尾安装的发动机，检查和拆换发动机的难度均较大；③

发动机供油管路必须穿过机舱才能到达发动机，增加了机舱内的火灾隐患。缺点5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……是指发动机部分或全部嵌入机身内部，或安装在机翼根部附近的布局方式。概念5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……①

发动机嵌入机身可减小飞行阻力，有利于实现超声速飞行；②

对于战斗机，发动机内置可减小雷达反射面积，提高隐身性能。优点5.1航空发动机概述>>5.1.2航空发动机的安装布局2．喷气推进式飞机的发动机布局机翼短舱吊挂机尾安装喷气推进式飞机的发动机布局后机身短舱吊挂内置机身安装……①

需要在机身上开口安装，这可能会削弱机身的承力结构，因此需要额外加固框架，导致结构重量增加；②

开口安装会增加飞行阻力，对亚声速飞行的巡航经济性不利；③

发动机振动与噪声直接传到机身，隔离噪声的难度大；④

发动机被机身包围，检查和拆换极为不便，维护成本高。缺点判断题：喷气推进式飞机发动机内置机身的安装方式是现代民航客机的主流安装方式。（

）随堂检测21单选题：现代民航客机最常见的发动机安装方式是（

）。A．机翼短舱吊挂 B．机尾安装

C．后机身短舱吊挂 D．内置机身安装

A错误活塞式发动机是航空器的常用动力装置之一。下面主要介绍该发动机的组成、各主要部件的工作特点、工作过程与能量转换。5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理1．活塞式发动机及其组成概念活塞式发动机是依靠活塞在气缸中的往复运动使气体工质完成热力循环，将燃料的热能转换为机械能的热力机械。组成活塞式发动机的形式千差万别，构造繁简不一，但其基本组成部分和基本工作原理大体相同。活塞式发动机主要由以下部件组成，如图所示：气门气门弹簧气缸活塞连杆曲轴进气门和排气门5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理2．活塞式发动机各主要部件的工作特点（1）进气门与排气门。当进气门开启、排气门关闭时，油气混合气体进入气缸，对应活塞式发动机的进气冲程。当排气门开启、进气门关闭时，气缸内燃烧过的气体排出缸外，对应活塞式发动机的排气冲程。5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理2．活塞式发动机各主要部件的工作特点（2）气缸。由图可知，气缸是活塞式发动机的工作室，可为油气混合气体提供密闭的燃烧空间，并能承受燃烧室内瞬间爆发的高温高压。气缸采用高强度材料制造，其外壁铸有密集的散热片。在活塞式发动机工作时，油气混合气体在气缸中燃烧，在高密封环境下形成高温、高压燃气，并依靠此密封性维持压力，推动活塞做直线往复运动。燃气所做的功经曲柄连杆机构传递，最终驱动螺旋桨旋转，产生拉力，使飞机前进。5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理2．活塞式发动机各主要部件的工作特点（3）活塞。活塞在气缸内只能做直线往复运动，它在气缸中的最低位置称为下止点，最高位置称为上止点。下止点和上止点之间的距离称为活塞行程。活塞式发动机工作时，活塞在气缸中的上、下止点间做直线往复运动，将油气混合气体燃烧所产生的热能转换为机械能。5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理2．活塞式发动机各主要部件的工作特点（4）曲柄连杆机构。活塞、连杆和曲轴合称为曲柄连杆机构。连杆的一端连接活塞，另一端连接曲轴。当曲轴的曲柄

转到最低位置时，活塞在气缸中处于下止点；当曲柄转到最高位置时，活塞处于上止点，如图所示。当活塞做直线往复运动时，连杆带动曲轴旋转，将活塞的直线往复运动转换为曲轴的转动，从而带动螺旋桨旋转。曲轴上拐出的部分5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理3．活塞式发动机的工作过程与能量转换活塞在气缸内的运动过程对应4个冲程，如图所示：进气冲程压缩冲程膨胀冲程排气冲程5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理4个冲程是怎样工作的呢？4个冲程的简介5.2活塞式发动机>>5.2.1活塞式发动机的组成及工作原理3．活塞式发动机的工作过程与能量转换活塞式发动机连续工作时，4个冲程依次循环，油气混合气体在气缸内不断地进行吸入、压缩、燃烧和排出，推动活塞做直线往复运动，该直线往复运动经曲柄连杆机构转变为曲轴的转动，实现了热能向机械能的转换。5.2活塞式发动机>>5.2.2活塞式发动机的特点与分类1．活塞式发动机的特点活塞式发动机一般采用多缸设计，通常不少于4个气缸。由于活塞式发动机必须通过螺旋桨产生推力或拉力，难以突破声障且高空性能受限，因此随着航空技术的发展，特别是喷气式发动机的兴起，大型多缸活塞式发动机逐步退出历史舞台，被效率更高、功重比更高的喷气式发动机所取代。最极端的例子普惠R-4360“巨黄蜂”活塞式发动机，它是一款具有28个气缸的四列星型发动机。5.2活塞式发动机>>5.2.2活塞式发动机的特点与分类活塞式发动机为什么采用多缸设计呢？活塞式发动机采用多缸设计的原因5.2活塞式发动机>>5.2.2活塞式发动机的特点与分类2．活塞式发动机的分类多缸直列型发动机按气缸排列方式不同进行分类多缸星型发动机排列多缸直列型发动机的气缸呈“列队式”前后排列。分类按具体布局不同，多缸直列型发动机可分为单排直列型、水平对置型、H型和V型等活塞式发动机。常见类型目前，最常见的是水平对置型活塞式发动机，其气缸在机匣左右两侧各排成一行，彼此相对，这种发动机有4缸、6缸和8缸等配置。5.2活塞式发动机>>5.2.2活塞式发动机的特点与分类2．活塞式发动机的分类多缸直列型发动机按气缸排列方式不同进行分类多缸星型发动机排列多缸星型发动机的气缸以曲轴为中心沿机匣向外呈辐射状均匀排列。分类按具体布局不同，多缸星型发动机可分为单排星型和双排星型活塞式发动机。常见类型目前，较常见的是单排星型活塞式发动机，国内通航领域仍广泛使用的国产航空活塞-5发动机（见图），便是九缸单排星型活塞式发动机的典型代表。5.2活塞式发动机>>5.2.3活塞式发动机的性能指标活塞式发动机的主要性能指标有轴功率、功重比、热效率和燃油消耗率。轴功率是指活塞式发动机曲轴或输出轴上实际输出的机械功率，单位为千瓦（kW），它是活塞式发动机动力性能的表征。功重比是指活塞式发动机轴功率与其自身总重量的比值，单位通常为kW/kg。功重比越高，说明活塞式发动机的重量效率越好，即单位重量能够输出的功率更大。（1）轴功率。（2）功重比。5.2活塞式发动机>>5.2.3活塞式发动机的性能指标活塞式发动机的主要性能指标有轴功率、功重比、热效率和燃油消耗率。热效率又称有效效率，是指活塞式发动机有效功率与单位时间所消耗燃料的化学能的比值。热效率可以评定活塞式发动机作为热力发动机的经济性。不同活塞式发动机的热效率各异，但数值都小于1。提高活塞式发动机的热效率是节约能源的重要手段，也是改进活塞式发动机的主要方向之一。燃油消耗率是指活塞式发动机在单位时间内产生单位功率所消耗的燃油量，单位为g/（kW.h）或kg/（kW.h），其值越低表明燃油效率越高、经济性越好。航空器低速飞行时，活塞式发动机的燃油消耗率优于喷气式发动机，因此活塞式发动机的经济性更好。（3）热效率。（4）燃油消耗率。5.2活塞式发动机>>5.2.4活塞式发动机的辅助系统除气缸、活塞、曲轴、连杆等主要部件外，活塞式发动机还必须有许多辅助系统配合才能正常工作。它们各司其职、协同工作。你知道这些辅助系统主要包括哪些吗？燃油控制系统辅助系统点火系统启动系统滑油系统冷却系统5.2活塞式发动机>>5.2.4活塞式发动机的辅助系统燃油控制系统的作用是储存并连续向活塞式发动机供给适量的清洁燃油，根据发动机工况不同调节供油量，同时将燃油良好地雾化和汽化，以便其与空气混合形成均匀的油气混合气体。燃油控制系统辅助系统点火系统启动系统滑油系统冷却系统5.2活塞式发动机>>5.2.4活塞式发动机的辅助系统点火系统的作用是在活塞式发动机工作过程中的适当时刻产生足够能量的电火花，点燃气缸内的油气混合气体。使用航空汽油的活塞式发动机必须依赖点火系统才能正常工作；而使用航空煤油的压燃式活塞式发动机则不需要点火系统。燃油控制系统辅助系统点火系统启动系统滑油系统冷却系统5.2活塞式发动机>>5.2.4活塞式发动机的辅助系统启动系统的作用是利用外部动力驱动曲轴转动起来，使活塞式发动机从静止状态转入正常工作状态。现代活塞式发动机广泛采用的启动机为直接启动式电动启动机。启动电源可使用机载蓄电池或地面电源，若机载蓄电池电压偏低或飞机未安装机载蓄电池，则地面电源就是启动活塞式发动机的唯一选择。燃油控制系统辅助系统点火系统启动系统滑油系统冷却系统5.2活塞式发动机>>5.2.4活塞式发动机的辅助系统滑油系统的作用是在活塞式发动机工作时，将温度适当的清洁滑油持续送至各摩擦表面处，起到润滑、减磨的作用，并带走磨损下来的金属碎屑和机件摩擦产生的热量；在采用液压变距的活塞式发动机上，滑油还兼作螺旋桨变距机构的伺服介质。活塞式发动机停车时，金属零件表面的滑油油膜还可起到防腐作用。燃油控制系统辅助系统点火系统启动系统滑油系统冷却系统5.2活塞式发动机>>5.2.4活塞式发动机的辅助系统冷却系统的作用是将气缸及其他高温部件的多余热量散发出去，确保活塞式发动机在正常温度范围内工作。燃油控制系统辅助系统点火系统启动系统滑油系统冷却系统5.2活塞式发动机>>5.2.4活塞式发动机的辅助系统活塞式发动机有哪些冷却方式呢？活塞式发动机的冷却方式填空题：按照工作原理和结构特点不同，航空发动机主要分为活塞式发动机和____________发动机两大类。随堂检测21填空题：活塞式发动机的4个冲程依次为进气冲程、_______________、膨胀冲程、排气冲程，其中唯一对外做功的是_______________。压缩冲程喷气式膨胀冲程

5.3空气螺旋桨与旋翼活塞式发动机只能提供轴功率，无法单独驱动航空器飞行，通常需要通过空气螺旋桨将轴功率转换为固定翼飞机的拉力或推力，或者通过旋翼将轴功率转换为直升机的升力和推力。活塞式发动机与空气螺旋桨或旋翼共同构成完整的推进系统。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨螺旋桨是在流体中运动并与流体相互作用才能产生拉力或推力的装置。空气螺旋桨特指在空气中旋转并为航空器提供拉力的装置。空气螺旋桨不仅可以与活塞式发动机配合使用，还可以与输出轴功率的喷气式发动机配合使用。直升机上的旋翼和尾桨，广义上也属于螺旋桨的范畴。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨1．空气螺旋桨的组成空气螺旋桨旋转面的直径称为桨叶旋转面直径。常见的空气螺旋桨桨叶数量有两叶、三叶、四叶等。桨毂桨叶桨毂是空气螺旋桨的中央部分，用来连接桨叶，并将空气螺旋桨安装到发动机内伸出的传动轴上；桨叶是空气螺旋桨产生空气动力的主要部分，其垂直于径向（展向）的剖面形状与翼型相似，称为桨叶的翼型。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨2．空气螺旋桨的工作原理（1）桨叶角与桨叶迎角。当飞机静止而空气螺旋桨旋转时，流过桨叶的气流处在旋转面内，此时桨叶角等于桨叶迎角。空气螺旋桨每旋转一圈所前进的理论距离称为桨距，其大小由桨叶角决定。桨叶弦线桨叶角连接桨叶前缘和后缘的直线称为桨叶弦线。桨叶弦线与旋转面之间的夹角称为桨叶角；桨叶迎角桨叶弦线与相对气流方向的夹角称为桨叶迎角（又称攻角），相对气流的方向由飞机的飞行速度和空气螺旋桨的旋转运动共同决定。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨2．空气螺旋桨的工作原理（1）桨叶角与桨叶迎角。桨叶不同部位的线速度不同，桨叶以一定角速度旋转时，其线速度从叶根到叶尖逐渐增大。为使叶根与叶尖在相同的桨叶迎角下工作，桨叶角必须从叶根到叶尖逐渐减小，因此，空气螺旋桨桨叶被设计成扭转的三维形状。除桨叶扭转外，大多数桨叶的翼型也是变化的，靠近桨毂的叶根部位为较厚的低速翼型，叶尖部位为较薄的高速翼型。如图所示为桨叶角和桨叶剖面（翼型）沿径向的变化情况。这种桨叶扭转与翼型变化的组合设计，使空气螺旋桨沿桨叶径向产生相对均匀的拉应力。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨2．空气螺旋桨的工作原理（2）相对运动与空气动力。空气螺旋桨旋转时，与空气产生相对运动，桨叶将空气向后推。根据牛顿第三定律，空气必将给桨叶施加一个大小相等、方向相反的反作用力，即拉力或推力。这一过程与机翼产生升力的原理类似，可将旋转的桨叶视为一片高速旋转的“机翼”，每一片桨叶像机翼一样在空气中高速运动，产生空气动力。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨空气动力是怎样分解的？空气动力的分解与桨叶数权衡5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨3．空气螺旋桨的变距空气螺旋桨正常工作时，桨叶迎角、合速度的大小和方向共同决定了拉力的大小。在飞行中，飞机的油门位置、发动机转速、飞行速度和飞行高度变化，都会引起上述3个参数改变，从而导致拉力变化。随着飞行速度的提高，桨叶剖面的合速度方向逐渐向桨叶弦线靠拢，导致桨叶迎角变小，拉力随之减小。为应对此现象，空气螺旋桨设计了变距功能，即根据飞行条件动态调整桨叶角。变距方式可分为人工变距和自动变距。相较于依赖驾驶员判断的人工变距，自动变距显著减轻了驾驶员的操纵负担，现代飞机普遍采用的恒速螺桨便是自动变距的典型代表。桨叶角变大称为变高距（或变大距）；桨叶角变小称为变低距（或变小距）。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨延伸阅读恒速螺桨（又称自动螺旋桨）能自动保持转速恒定，驾驶员选定其工作转速后，调速器可通过感知发动机转速变化，自动调节桨叶角，使螺旋桨阻力矩始终匹配发动机输出扭矩，以维持选定转速。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨顺桨和反桨是空气螺旋桨变距功能的两种特殊应用状态。它们的本质都是大范围地改变桨叶角，但目的和效果却完全相反。4．顺桨与反桨5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨4．顺桨与反桨（1）顺桨。概念顺桨是指在发动机空中停车后，操纵飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行的状态，如图所示。这样做的目的是极大减小阻力，并使空气螺旋桨停转或慢转，以避免发动机受损。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨4．顺桨与反桨（1）顺桨。发动机在空中停车后，空气螺旋桨受气流冲击，像风车一样继续转动的现象称为空气螺旋桨的自转。空气螺旋桨的自转会引发多重不利后果：一是自转会产生巨大阻力，严重降低飞机的爬升和续航性能；二是单侧产生的不对称阻力将产生偏航力矩，影响飞机的操纵性；三是持续自转可能导致发动机状态恶化甚至起火。此时，驾驶员应进行顺桨操作。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨部分单发动机空气螺旋桨飞机无顺桨功能，遭遇发动机故障时应将桨叶角调至最大。桨叶角增大可以使风车状态下的空气螺旋桨负桨叶迎角减小，风车转速降低。通过减小单发动机风车阻力，可以提高升阻比，减小无动力滑翔中的能量损耗。小贴士5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨4．顺桨与反桨（2）反桨。概念它是指操纵桨叶转至负桨叶角，使空气螺旋桨产生负拉力，如图所示。该操作能显著增加飞机前进阻力，可用于缩短飞机着陆滑跑距离，或辅助地面倒车。即向后的推力5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.1空气螺旋桨反桨功能多见于涡桨发动机飞机。对于大多数轻型活塞式发动机飞机，因重量较轻、着陆滑跑距离较短，通常不配备反桨功能；部分大型活塞式发动机飞机（如某些运输机或水上飞机）为改善地面操纵性能，可能会配备反桨功能。小贴士5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.2旋翼旋翼是直升机、旋翼机的重要动力装置。在外观及尺寸上，旋翼与空气螺旋桨有明显差异，具体概括为以下几点：桨叶的长度不同。桨叶的翼型不同。连接方式不同。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.2旋翼（1）桨叶的长度不同。固定翼飞机飞行速度较快，空气螺旋桨叶尖处的线速度很高，极易突破声速，产生强烈噪声并使阻力急剧增加，因此空气螺旋桨桨叶不宜做得太长。相反，旋翼的桨叶则要做得较长，以提高升力，大型直升机旋翼的桨叶长度可达十几米。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.2旋翼（2）桨叶的翼型不同。空气螺旋桨为适应从叶根到叶尖巨大的线速度差，翼型沿径向变化较大。而旋翼的桨叶沿径向虽然也存在速度梯度，但其桨叶更接近于一个大展弦比的细长机翼，沿径向的翼型变化相对平缓，主要依靠上下表面压差产生升力，气动外形连续性更强。5.3空气螺旋桨与旋翼>>5.3.2旋翼（3）连接方式不同。空气螺旋桨的连接方式相对简单，桨叶多与桨毂刚性连接，仅需要保留绕轴旋转的自由度，结构紧凑。而旋翼桨叶与桨毂的连接方式复杂，主要分为铰接式、无铰式、半铰接式和无轴承式。这些复杂的连接方式赋予了桨叶更多的

运动自由度，以满足直升机的操纵需求。如挥舞、摆振和变距判断题：涡桨发动机的推力主要来自喷气产生的反作用力，而螺旋桨产生的拉力占比极小。（

）随堂检测21判断题：为使叶根与叶尖在相同的桨叶迎角下工作，桨叶角必须从叶根到叶尖逐渐减小，因此，空气螺旋桨桨叶被设计成扭转的三维形状。（

）错误正确5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机涡喷发动机是喷气式发动机的基本形式。涡扇发动机、涡桨发动机、涡轮轴发动机均可认为是由涡喷发动机发展演变而来的。下面先着重介绍涡喷发动机。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机1．涡喷发动机的组成进气道压气机燃烧室涡轮尾喷管如图所示，涡喷发动机的组成主要包括5部分，按空气流经各组成部分的顺序，依次为：涡喷发动机的核心，这3部分构成燃气发生器。由于燃气发生器是燃气涡轮发动机的核心，因此又将其称为核心机。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机1．涡喷发动机的组成进气道压气机燃烧室涡轮尾喷管将足够的空气量，以最小的流动损失引入压气机；调整气流方向和速度，稳定流场；超声速飞行时，可以通过冲压作用对空气进行预压缩，提高空气压力。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机1．涡喷发动机的组成进气道压气机燃烧室涡轮尾喷管通过高速旋转的叶片对空气做功，以提高空气压力，进而为燃烧室提供高压含氧气流，并抵抗燃烧室中由于燃烧产生的高压。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机1．涡喷发动机的组成进气道压气机燃烧室涡轮尾喷管高压空气和燃油在此混合、燃烧，形成高温高压燃气，将化学能转换为热能。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机1．涡喷发动机的组成进气道压气机燃烧室涡轮尾喷管从燃烧室出来的高温高压燃气在此膨胀做功，将热能转换为涡轮轴的机械能，驱动压气机，以及燃油泵、发电机等其他涡喷发动机附件。在涡扇发动机、涡桨发动机中，涡轮还将驱动风扇或螺旋桨。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机1．涡喷发动机的组成进气道压气机燃烧室涡轮尾喷管燃气通过尾喷管继续膨胀加速，然后以一定的速度定向排入大气，产生推力；同时整理燃烧后的紊乱气流，使气流减压、增速。部分可调尾喷管还能调节涡喷发动机工作状态、改变推力大小和方向，并兼顾降噪等功能。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机2．涡喷发动机的工作原理涡喷发动机产生的推力，本质上是气流作用于涡喷发动机上的合力，是牛顿第三定律（作用力与反作用力）在喷气推进中的具体应用。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机2．涡喷发动机的工作原理5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机2．涡喷发动机的工作原理质量流量应怎样处理？质量流量的近似处理5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机2．涡喷发动机的工作原理由牛顿第三定律可知，燃气必然对涡喷发动机施加一个大小相等、方向相反的反作用力，这就是推力。由式

可知，推力大小与质量流量和排气速度密切相关，提高质量流量和排气速度均可增大推力，但提高排气速度会带来噪声和油耗的增大。这也正是现代民用航空放弃纯涡喷发动机，转而采用高涵道比涡扇发动机的原因，涡扇发动机可以通过提高质量流量来获得更大推力。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机3．涡喷发动机与活塞式发动机的对比涡喷发动机本质上是一种热力发动机，以空气为工作介质产生推力。它的工作循环包含4个工作过程：进气压缩燃烧排气与活塞式发动机的4个冲程在热力学原理上具有相似性，但在实现方式上存在本质区别，具体如下：工作循环的空间与时间特征对比。主要优势对比。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机3．涡喷发动机与活塞式发动机的对比（1）工作循环的空间与时间特征对比。涡喷发动机的4个工作过程分别在不同部件中连续完成：进气道完成进气压气机完成压缩燃烧室完成燃烧涡轮和尾喷管共同完成膨胀排气各部件协同工作，气流持续流动，因此做功是连续的、平稳的。能量转换包含两个层面：涡轮提取部分热能驱动压气机及附件；尾喷管则将剩余的热能和压力能转换为动能，以高速排气直接产生推力。5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机3．涡喷发动机与活塞式发动机的对比（1）工作循环的空间与时间特征对比。相比之下，活塞式发动机的

4个冲程

均在同一个气缸内分时完成，做功是断续的、周期性的，每个工作循环仅做功一次，且只能通过曲轴转动输出机械能，无法直接产生推力。进气、压缩、膨胀、排气5.4喷气式发动机>>5.4.1涡喷发动机3．涡喷发动机与活塞式发动机的对比（2）主要优势对比。基于上述对比，涡喷发动机相较于活塞式发动机的主要优势如下：在相同重量下能产生更大的推力，适合高速飞行；随着飞行速度增加，进气道冲压效应不断增强，推进效率也不断提高，尤其适用于超声速飞行；连续做功避免了活塞式发动机的周期性振动，飞行舒适性更好。5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机1．涡扇发动机涡扇发动机又称内外涵道发动机，由两个同心圆筒的内涵道和外涵道组成，在内涵道中装有压气机、燃烧室和涡轮；在外涵道中装有由转子带动的风扇，如图所示。涡扇发动机的风扇可由独立的低压涡轮驱动，也可与压气机同轴安装、由同一低压涡轮驱动。如三转子发动机如双转子发动机5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机1．涡扇发动机涡扇发动机工作时，空气流经风扇后分成两路：

一路进入内涵道，经压气机压缩后进入燃烧室与燃油混合燃烧，形成高温燃气，高温燃气经涡轮膨胀做功，最后从尾喷口高速喷出，产生推力；

另一路进入外涵道，经风扇加速后直接从外涵道后方喷出，或与内涵道气流混合后一同喷出，产生大部分推力。涡扇发动机的总推力为内、外涵道气流反作用力之和。涡扇发动机具有较高的推进效率，适合用作高亚音速飞机的动力装置。

5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机2．涡桨发动机涡桨发动机是在涡喷发动机的基础上，增加了减速器和螺旋桨，如图所示。一般螺旋桨在低速旋转时效率更高，而涡轮则适宜在高速下工作，减速器的引入正是为了协调这一矛盾，它可以降低输出转速以驱动螺旋桨，同时让涡轮保持高效运转，从而提升整机效率。涡桨发动机工作时，螺旋桨旋转产生拉力；同时，燃气经尾喷管膨胀排出，产生少量反作用推力。因此，涡桨发动机的总推力等于螺旋桨拉力

与排气反作用推力之和。占主导地位，约占总推力的85%～90%。

5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机2．涡桨发动机涡桨发动机在较低飞行速度下推进效率较高，因此它用在低亚音速飞机上时经济性较好。然而，当飞行速度达到800km/h时，螺旋桨叶尖部分的线速度已接近声速，跨声速流场会使螺旋桨效率急剧下降，涡桨发动机性能迅速恶化。因此，涡桨发动机仅适合用作中、低速飞机的动力装置。

5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机3．涡轮轴发动机涡轮轴发动机与涡桨发动机结构相似，主要区别在于其涡轮通常分为：燃气发生器涡轮自由涡轮带动压气机工作通过减速器驱动外界负载工作，几乎不提供喷气推力燃气发生器涡轮和自由涡轮只有气动联系，即燃气流过燃气发生器涡轮后，再驱动自由涡轮。如直升机旋翼和尾桨、发电机转子等5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机3．涡轮轴发动机涡轮轴发动机工作时，燃气在燃气发生器涡轮中充分膨胀，几乎全部可用能量经自由涡轮输出到减速器，尾喷管排气速度极低；减速器再带动

外界负载

工作。这种低排气速度的特点，使得涡轮轴发动机在低声速飞行范围内（Ma＜0.3）动能损失小、推进效率高。涡轮轴发动机在功重比、振动控制、启动加速性及维护性方面均优于活塞式发动机，经济性已接近活塞式发动机水平，因此其在直升机领域占据主导地位，还被广泛应用于舰船、坦克、移动电站，以及石油、天然气输送等非航空领域。如直升机旋翼和尾桨5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机4．辅助动力装置辅助动力装置的核心是一台小型燃气涡轮发动机，通常安装在飞机尾部，与主发动机类似。辅助动力装置也需要燃油控制、滑油等系统支持才能工作。5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机4．辅助动力装置（1）辅助动力装置的组成。功率部分引气部分附件齿轮箱部分即燃气发生器，它驱动负载压气机和附件齿轮箱工作。可以给飞机供应气源，用于启动主发动机或给空调系统供气。由功率部分驱动，其上安有交流发电机、启动机、燃油泵、滑油泵、转速表发电机、离心电门、冷却风扇等附件。5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机4．辅助动力装置（2）辅助动力装置的作用。在地面主发动机未启动时，辅助动力装置可提供独立的气源和电源，确保客舱与驾驶舱的照明、空调及设备供电，以维持舒适的乘机环境。②

主发动机启动①

地面保障现代大、中型客机通常先启动辅助动力装置，再利用其提供的气源启动主发动机。只有在辅助动力装置失效时，才使用地面气源车提供气源。辅助动力装置是保障飞行途中主发动机意外停车后能重新启动的关键设备，直接影响飞行安全。5.4喷气式发动机>>5.4.2其他喷气式发动机4．辅助动力装置（2）辅助动力装置的作用。辅助动力装置是重要的辅助电源，由于辅助动力装置恒速运转，其发电机不需要复杂的恒速传动装置即可输出稳定电力。④

应急支援③空中备用电源除地面使用外，辅助动力装置也可在飞行中

保持运行，为主发动机提供额外的引气支持，或在主电源失效时作为应急电源。特别是高温、高海拔或大负载条件下5.4喷气式发动机>>5.4.3喷气式发动机的性能指标喷气式发动机的性能指标主要有动力性能、效率两类，其中涡扇发动机另有专项性能参数。喷气式发动机的性能指标主要有哪些呢？若用功率表示，则表达式为：

5.4喷气式发动机>>5.4.3喷气式发动机的性能指标1．喷气式发动机的动力性能指标喷气式发动机的核心功能是产生推力，对于纯涡喷发动机和涡扇发动机，常用推力来表示所产生的动力大小，推力的单位是千牛（kN），其表达式为：

F=Gv2P=FvG是发动机每秒喷出的燃气质量；v2是燃气喷出时的速度。v是飞机的飞行速度。发动机压力比（EPR）是表征推力的重要参数，它是指低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压的比值。5.4喷气式发动机>>5.4.3喷气式发动机的性能指标我国自主研发的长江系列航空发动机CJ2000涡扇发动机推力达343kN，超越同级别GEnx发动机，将成为C929大型宽体客机的“中国心”。面对国外技术封锁，我国研发团队攻坚克难，攻克核心机、高涵道比风扇等关键技术，实现了从“受制于人”到“自主可控”的历史性跨越，为航空强国建设注入了强劲动力。砥节砺行5.4喷气式发动机>>5.4.3喷气式发动机的性能指标2．喷气式发动机的效率指标喷气式发动机的效率指标与活塞式发动机的相似，下面主要介绍推进效率和推重比。（2）推重比。（1）推进效率。推重比是喷气式发动机最大推力与其重量的比值，即喷气式发动机的单位重量所产生的推力，单位是无量纲的纯数字。该比值越高，说明同等重量的喷气式发动机输出能力越强，可腾出更多载重用于载客、载货或携带燃油，提升运载能力或延长航程。推进效率是喷气式发动机传递给航空器的推进功率与其总可用机械功率的比值，用于衡量发动机能量转换效率。推进效率与喷气式发动机排气速度和飞行速度的比值成反比。5.4喷气式发动机>>5.4.3喷气式发动机的性能指标3．涡扇发动机的专项性能参数对于民航客机使用的高涵道比涡扇发动机，除上述通用性能指标外，还有一些

专项性能参数。包括风扇转速、涵道比等。（1）风扇转速。高涵道比涡扇发动机的推力绝大部分由外涵道风扇产生，因此风扇转速是表征推力的核心性能参数。5.4喷气式发动机>>5.4.3喷气式发动机的性能指标3．涡扇发动机的专项性能参数对于民航客机使用的高涵道比涡扇发动机，除上述通用性能指标外，还有一些

专项性能参数。包括风扇转速、涵道比等。（2）涵道比。涵道比越高，外涵道承担的推力占比越大（即更多的空气不经燃烧直接产生推力），能量转换效率越高，燃油消耗率越低（更省油）；但过大的风扇会增大涡扇发动机迎风面积和重量，导致推重比下降，且高速飞行时阻力剧增。它是外涵道与内涵道的空气流量比值，又称旁通比，是涡扇发动机的核心设计参数，对燃油消耗率、推重比影响显著。因此，高涵道比的设计多用于追求经济性的民航客机，而不适用于追求高速或机动性的战斗机。5.4喷气式发动机>>5.4.3喷气式发动机的性能指标除上述性能指标外，排气温度也是评估喷气式发动机健康状态的核心监测指标。排气温度即涡轮出口的排气温度，被誉为燃气涡轮发动机的“体温计”。由于燃气涡轮发动机热端部件（如涡轮叶片）的耐受温度存在极限，因此跟踪排气温度的变化趋势，可预判燃气涡轮发动机的健康状态与性能衰减情况。小贴士5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统为保障喷气式发动机正常运转，还需要为其配备一系列附属系统。附属系统附件传动装置燃油控制系统启动系统和点火系统滑油系统指示系统空气系统反推装置……你知道附属系统具体包括哪些吗？5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统飞机上的

部分系统

也需要从喷气式发动机上获取功率以保证正常工作。因此，喷气式发动机运转后，除产生推力外，还需要输出一部分功率，驱动喷气式发动机附件与飞机系统工作。将喷气式发动机转子的功率、转速传递至附件，并驱动其按指定转速与转向工作的齿轮轮系与传动轴组合，称为附件传动装置。如液压系统、电气系统1．附件传动装置5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统附件传动装置由内部传动装置和

外部传动装置

组成，需要由喷气式发动机驱动的附件均安装在附件齿轮箱中。喷气式发动机工作时，内部传动装置驱动转换齿轮箱，其动力再经附件齿轮箱驱动各附件。CFM56发动机的附件传动装置如图所示。包括转换齿轮箱和附件齿轮箱1．附件传动装置5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统燃油控制系统的功能是在喷气式发动机各工作状态下，将清洁、除气、增压、计量后的燃油输送至燃烧室雾化燃烧，确保飞机启动、加速、减速、巡航等工作状态下的燃油流量匹配需求。2．燃油控制系统5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统在滑跑、起飞、爬升、巡航及复飞等不同飞行阶段，飞机对推力有着不同需求，这决定了喷气式发动机需要处于相应的工作状态，并供给匹配的燃油量。此外，燃油供给必须控制在安全范围内，避免喷气式发动机在工作中出现超温、喘振、贫油或富油熄火等。小贴士5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统3．启动系统和点火系统启动系统和点火系统是相互协调工作的，以确保喷气式发动机顺利启动。启动系统的主要作用是利用外部动力装置（启动机）使喷气式发动机转子从静止加速至一定转速，确保进入燃烧室的空气和压力满足点火条件；点火后，启动机继续帮助转子加速至自维持转速，随后启动机脱开。主要作用（1）启动系统。典型启动系统由

启动机、启动电门/手柄、操纵及控制装置等组成。启动机必须输出高扭矩，平缓地使喷气式发动机转子从静止加速，并向燃烧室供应足够空气与燃油混合燃烧，直至涡轮功率足以替代启动机功率才脱开。组成5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统喷气式发动机的启动方式有哪些呢？喷气式发动机启动方式的分类5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统3．启动系统和点火系统启动系统和点火系统是相互协调工作的，以确保喷气式发动机顺利启动。点火系统的主要作用是产生火花，点燃油气混合气。现代喷气式发动机普遍采用高能点火装置，且常装备双套系统。主要作用（2）点火系统。在喷气式发动机启动过程中，当转速达到一定数值时点火系统开始点火；当转速达到启动机脱开转速时，点火系统停止工作，燃烧室内燃烧的油气混合气可以持续燃烧。除了正常启动之外，在有些飞行阶段或条件下，为了预防喷气式发动机熄火，点火系统也需要工作。点火时间5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统4．滑油系统在发动机工作时，各旋转部件的接触面间都以很高的速度做相对运动。由此产生的摩擦会加速零件表面的磨损，同时所产生的热量会使零件过热甚至损坏，导致发动机不能正常工作。因此，滑油系统的主要任务就是将具有一定压力、一定温度的清洁滑油输送到需要润滑的地方，以保证发动机正常工作。5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统4．滑油系统又称供油系统，它的作用是将一定压力、一定量的滑油送到需要润滑的区域，如轴承腔、附件齿轮箱等。增压系统的滑油供油路径从滑油箱开始，到滑油喷嘴结束，中间依次经过增压泵、供油滤、释压活门、最终油滤等。喷气式发动机的滑油系统增压系统回油系统通气系统5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统4．滑油系统回油系统的作用是将润滑后的滑油尽可能快速地送回滑油箱，防止滑油在轴承腔内积存过热。回油系统的回油路径从轴承腔开始，到滑油箱结束，中间依次经过回油泵、磁屑探测器、回油滤等。喷气式发动机的滑油系统增压系统回油系统通气系统5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统4．滑油系统通气系统的作用是平衡轴承腔的压力，减少滑油消耗量，保证滑油系统正常工作。通气系统由油气分离器和各通气管路组成，可将轴承腔内混入的空气分离，维持轴承腔内压力稳定。喷气式发动机的滑油系统增压系统回油系统通气系统此外，滑油系统还配有指示和警告功能，用于监控滑油量、压力、温度等参数。5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统5．指示系统在喷气式发动机运行过程中，需要实时采集、测量和显示其各项性能参数，以便对喷气式发动机进行状态监视。指示系统的主要作用就是将这些参数直观地显示出来，告知驾驶员喷气式发动机各系统的工作是否正常，并在出现异常时发出报警信号，提示可能发生的故障。主要作用5.4喷气式发动机>>5.4.4喷气式发动机的附属系统5．指示系统喷气式发动机需要指示的参数分为主要指示参数和辅助指示参数两类。主要指示参数有发动机压力比、排气温度、低压转子转速（N