铁路机车车辆课件：货车空气制动机

货车空气制动机R

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K1.制动管制动管是车辆上贯通压缩空气的通路，贯通车辆车底架全长管路的为制动主管，在制动主管的中部，用

丁字形接头分接出一根管路连通控制阀，为制动支管。一、

120型空气制动机120型空气制动机的主要部件如下：1一制动软管及连接器；2一制动软管；3一折角塞门；4一制动管；5加速缓解风缸；6一截断塞门和远心集尘器组合装置；

7一制动支管；8

120型控制阀；9一比例阀；10一副风缸；

11一折角塞门；12一制动软管；13制动缸；14一制动软管连

接器；15一摇枕接触板；16一空重车阀；17一降压气室。一、

120型空气制动机120型空气制动机的主要部件如下：120型空气制动机的主要部件如下：2.制动软管制动软管是连接相邻各车辆制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时保证压缩空气的畅通。一端与制动主管连接，另一端装有软管连接器第三节

货车空气制动机l一制动软管；2~软管连接器；3一软管接头；4~卡子；5一螺栓和一、

120型空气制动机螺母；6一垫圈；7一防尘堵。120型空气制动机的主要部件如下：3.折角塞门安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的压缩空气通路，以便车辆的摘挂。折角塞门上面安装手把，手把与主管平行时为开通位置，手把与主管垂直时为关闭位置。4.截断塞门安装在制动支管上远心集尘器的前方，正常情况下，手把与支管平行，需要停止改车辆制动作用时，手把与支管垂直。第三节

货车空气制动机一、

120型空气制动机120型空气制动机的主要部件如下：5.远心集尘器远心集尘器安装在制动支管上，截断塞门与控制阀之间，用以收集由制动管压缩空气中带来的尘埃、水分、锈垢等不洁物质，

将清洁的空气送入控制阀，保证控制阀的正常作用。

6

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120型控制阀控制阀是车辆空气制动机的主要部件。7

．副风缸副风缸吊挂在车底架下部，为圆筒形，是储存压缩空气的容器。第三节

货车空气制动机一、

120型空气制动机8

．制动缸制动缸吊挂在车底架下部。目前主要使用密封式制动缸。制动时，活塞杆被推出，活塞杆再推动推杆，带动基础制动装置起制动作用；缓解时，活塞杆缩回制动缸内，推杆便失去推力，车辆缓解。9

．加速缓解风缸加速缓解风缸与主阀内的加速缓解阀配合使用。其作用是：当某一车辆制动机产生缓解作用时，把准备排人大气的制动缸气体引向加速缓解阀处，使加速缓解阀产生动作后再从主阀排气口排出。由于加速缓解阀产生了动作，从而使加速缓解风缸的风通过加速缓解阀进入制动管，这样，制动管内除了来自机车供风系统的压缩空气外，还有来自加速缓解风缸的风，这就是制动管的“局部增因”作用。由于制动管的“局部增压”作用，使长大货物列车后部车辆制动管充风速度加快，也就是缓解速度加快，从而减小了前后车辆缓解不一致所造成的纵向冲击和振动。10．空重车调整装置货车载重量提高以后，其空车时的重量与重车时的重量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、制动力不一样，需要安装空重车调整装置。1

．中间体中间体用螺栓吊挂在车底架上，它有4个垂直面，其中2个相邻的垂直面为主阀与紧急阀的安装座，另2个垂直面为管子连接座

(座)

。中间体作为安装座,它使制动主管、副缸、紧急阀内的各对

应缩空气通路相连通。120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四

部分组成。二、

120型控制阀的简介2

．主阀主阀安装在中间体上,是控制阀最主要的部分,它控制着制动机的充风、缓解、常用制动、紧急制动等作用。3.紧急阀紧急阀也安装在中间体上,装于主阀安面相邻的垂直面上。其作用是在紧急制动将制动管的风直接排向大气,使制动管产生强

烈的局部减压作用,大大提高了制动管的减压速度,从而保证全列

车起紧急制动作用。1一中间体；2一主阀；3一半自动缓解阀；4一半自动缓解阀的活塞部；5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。二、

120型控制阀的简介4.半自动缓解阀半自动缓解阀是为了方便调车作业,节省人力和减少压缩空气的消耗,在120型空气控制阀中增设的部件,通过人工操纵,将某

一车辆的制动缸压缩空气排入大气,达到单独缓解该车辆的目的。半自动缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成,半自动缓解阀的手柄从手柄部的下端露出，在手柄上设有向车底架两侧延伸的

缓解阀拉条,

以便工作人员操纵。1一中间体；2一主阀；3一半自动缓解阀；4一半自动缓解阀的活塞部；5一半自动缓解阀手柄；6一紧急阀。二、

120型控制阀的简介根据运输生产需要,半自动缓解阀有缓解、排风两个作用(1)缓解作用当某一车辆要保留副风缸和加速缓解风缸的风,排出制动缸的风而单独缓解时,拉动任意一侧的缓解阀;拉拉条时,便可带动缓解阀手柄向一侧倾斜,使副风缸、加速缓解风缸的少量或部分的压缩空气从缓解阀手柄座处的间隙排向大气,缓解阀内部零件动作,从而使制动缸的风从缓解阀活塞下部的排风口(在手柄附近)或主阀排风口(在主阀下部)排向大气,则车辆缓解。此时,副风缸、加速缓解风缸仍保留一定的压缩空气,从而减少压缩空气的消耗,使全列车充气时间大大缩短。此时的操作方法必须是:拉动缓解拉条约3~5s左右后,听到缓解阀活塞部下端排气口或主阀下部排气口有压缩空气排出的声音时,就可松开手,不必一直拉着,制动缸的风就会很快自动地排尽,而且缓解阀最后会自动恢复到初始位(不工作位),因此这种缓解阀称为“半自动缓解阀”。二、

120型控制阀的简介根据运输生产需要,半自动缓解阀有缓解、排风两个作用。(2)排风作用当某一车辆不仅要排出制动缸的风,而且还要排出整辆车制动系统的压缩空气时,用力拉缓解阀拉条(拉足),并且一直拉看不松手,则副风缸、加速缓解风缸的风,从缓解阀手柄座处的间隙排向大气。此时,主阀的主活塞在充气缓解位,制动缸的风从主阀的排气口排向大气。若此时制动管有风,则通过主阀的充气通路充入副风缸,与副风缸的风一起从缓解阀手柄座处的间隙排向大气。直到整个制动系统的的风排完后,才松开缓解阀拉条。120型空气制动阀具有充风缓解位、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位等五个作用位