《车辆信息技术》-第9章

9.1智能交通系统的体系结构智能交通系统体系结构定义了智能交通系统为完成特定的用户服务所必须具有的逻辑功能，实现这些功能的物理实体或子系统间需要交互和传递的信息流，以及传递信息流所需的通信要求和标准要求等。智能交通系统体系结构是一个概念，它为交通工程师和普通公众提供了对未来智能交通系统运行模式的一般化理解;它是从系统工程的角度体现系统中各要素的关联关系和层次结构，描述了系统间及系统内各要素之间的信息传递关系和实现的相互依赖关系等。智能交通系统体系结构是抽象的，它源于现实交通系统，是对现实系统一定程度上的升华和提高;智能交通系统体系结构是宏观的，它从宏观上来指导智能交通系统规划和建设，它提供了人们对未来智能交通社会的追求目标。下一页返回9.1智能交通系统的体系结构智能交通系统体系结构从应用层面上可以分为国家智能交通系统体系结构、地方(区域)智能交通系统体系结构和ITS项目框架。国家智能交通系统体系结构从国家的高度提出了智能交通系统的通用架构，从宏观层面说明了全国范围内智能交通系统的构成以及系统间的互联关系，它是一个宏观和指导性的框架，具有一般性和通用性，是制定地方框架和项目框架的依据。其他各框架必须在国家框架范围之内，只有这样，才能保证全国范围内智能交通系统的兼容性。智能交通系统体系框架是一个适应国家发展计划和支持开发研究、标准化的不同技术成果的通用框架，是一个从事智能交通系统研究开发工作的所有团体都应该支持的通用的体系框架，其主要功能如下:上一页下一页返回9.1智能交通系统的体系结构(1)保证通过各种媒体提供给终端用户信息的兼容性和一致性，即任何终端用户都能通过不同的媒介获得相同的信息。

(2)保证不同交通基础设施的兼容性，从而可以保证在大范围内无缝出行。

(3)为地区、国家政府机关制定ITS发展规划提供基本原则。(4)为服务和设备制造提供一个开放的市场，从而可以提供兼容的子系统。(5)确保设备制造商的规模经济，保证更具竞争力的价格和更廉价的投资。上一页下一页返回9.1智能交通系统的体系结构(6)提供一个公开的市场环境，设备制造商可以以较小的风险提供产品。ITS体系框架的组成部分主要有以下几点:用户服务、逻辑体系结构、物理体系结构、通信体系结构、标准化、费用效益评价、实施措施等几部分。

(1)ITS体系框架中的用户服务部分主要用来明确智能交通系统的用户及用户需求，明确划分智能交通系统中各个子系统的用户，并且通过用户调查、访问等形式确定各个子系统的用户需求等，对用户需求进行合理排序后指导实施顺序。上一页下一页返回9.1智能交通系统的体系结构(2)逻辑体系结构(功能体系结构)是用来定义和描述一个系统为了满足一系列用户需求所必需的功能。ITS体系框架中的逻辑体系结构详细描述了智能交通系统各个子系统的逻辑体系结构，定义了子系统的功能及它们之间的数据流;描述了ITS满足其用户需求的功能及这些功能如何与外部世界联系起来，特别是与ITS使用者之间的联系，同时也表达了ITS中使用的数据。在定义用户服务细节的基础上，可以制定系统的逻辑体系结构，即明确为提供相应的用户服务内容所需的功能领域。通常以一系列功能领域的方式描述ITS的逻辑体系结构，每个领域都定义了功能和数据库，这些数据库与终端相联系，这些联系就是数据流。上一页下一页返回9.1智能交通系统的体系结构终端可以是一个系统或者一个物理实体，从它们可以获得数据。一个终端定义了由体系结构模拟的系统所期望外部世界所做的事情。提供了终端期望可以提供的数据及由系统提供给它的数据。(3)物理体系结构把逻辑体系结构所确定的“处理”分配到ITS物理实体上，根据各实体所含的“处理”之间的数据流，确定实体之间的构架流，进而确定物理实体的互连方式。物理体系结构的确定要考虑系统功能要求，也要考虑非功能性要求，包括体制、文化、市场等因素的影响。系统功能要求通过逻辑体系结构确定的“处理”和“数据流”来体现，决定ITS物理实体必须完成的功能。非功能性要求则影响ITS功能在物理实体间的分配。上一页下一页返回9.1智能交通系统的体系结构

(4)通信体系结构主要描述支持在不同系统部分间进行信息交换的机制。通信体系结构描述了支持在不同系统部分之间进行信息交换的机制。信息的交换包括两部分:可以使数据从一个点传到另一个点的机制及从费用、准确率和延误方面考虑的适应性;确保正确的解释从另外一个点传来的信息。(5)标准化工作提出智能型综合交通运输系统所需关键技术的标准需求。物理体系结构中所定义的子系统间是相互独立的，为了确保子系统间的整合性，就必须使子系统间的界面标准化。标准化需求文件详细描述智能交通系统的标准化需求及每项需求所对应的标准架构信息，但不为标准化进程提供时间表。上一页下一页返回9.1智能交通系统的体系结构标准化制定机构可以利用标准化需求文件所提供的信息来起草相应的标准文件。智能交通系统要涉及多个交通系统，为了使各个系统能够很好地结合起来，必须有一套适用的标准体系作为保障。智能交通系统的实施将对经济、社会产生较大的影响，对项目实施进行效益分析评价是研究和应用中的关键组成部分之一。智能交通评价通过对项目的技术可行性、经济效益、社会和环境影响做出评价，为ITS项目的可行性研究、方案选择、实施效果分析以及对已有的系统运作优化提供科学依据。目前，交通运输的组织管理部门众多，在管理体制上存在一定的弊端，为了确保系统实施，在体系框架中包括智能交通系统建设的组织体系和发展策略，作为以后实施时的建议或参考。上一页返回9.2智能交通系统的组成智能交通系统主要涉及车辆控制、交通监控、车辆管理和旅行信息等几个方面。具体来说，智能交通系统的组成可分为交通信息服务系统、交通管理系统、公共交通系统、车辆控制系统、电子收费系统、物流管理系统、紧急救援系统等7个部分。1.交通信息服务系统交通信息服务系统是指把采集到的实时道路交通信息、社会服务公共信息等，经过分析分类处理后，通过车载信息系统、道路指示说明标志、无线电广播等传播方式向信息使用者传达相对精确的交通服务信息，为出行者提供便捷的交通服务，从而可以大大提高运输效率和车辆行驶安全性。下一页返回9.2智能交通系统的组成交通信息服务系统作为ITS开发的主要领域之一，它为车辆驾驶员提供了与ITS联系的主要手段。交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息;交通信息服务系统得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息;出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成智能交通系统共用信息平台是整个智能交通系统信息组织过程中的信息枢纽，承担信息中转的功能。不同的子系统将智能交通系统其他子系统需要的信息以不同的格式传递给共用信息平台。信息传输格式不以具体子系统所需的格式需求传输，可以用既定的统一格式传输给共用信息平台，并按照一定的编码规则传输。共用信息平台将接收到的数据按照不同的用户需求进行处理，可以采用分层次的方法对无权获取部分信息的一些用户进行部分信息屏蔽。使不同的用户既能获得各自所需要的数据，又能确保数据传输过程的安全性及共享数据的互操作性和互用性。2.交通管理系统上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成交通管理系统是智能交通系统中一个基本的应用领域。交通管理系统最主要的特征就是系统的高度集成化。它利用通信、计算机、自动控制、视频监控技术，按照系统工程的原理进行系统集成，使得交通工程规划、交通信号控制、交通检测、交通电视监控、交通事故的救援及信息系统有机地结合起来，通过计算机网络系统，实现对交通的实时控制与指挥管理。交通管理系统的另一特征是信息高速集中与快速处理，交通管理系统由于运用了网络技术，获取信息快速、实时、准确，因而提高了控制的实时性。城市交通管理系统的应用使交通管理系统中交通参与者与道路以及车辆之间的关系变得更加和谐，缩短了旅行时间，使城市的交通变得更加有序。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成交通管理系统有一部分与交通信息服务系统共用信息采集、处理和传输系统，但是交通管理系统主要是给交通管理者使用的，用于检测、控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通信联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。交通管理系统充分利用现代计算机和通信技术手段实现交通运输状况的综合管理，在交通管理中心生成交通管理方案，将各种交通管理手段系统地表现出来，如自动化信号计时、可变信息标志、大屏幕投影仪、公共信息板等，从而对整个交通系统进行综合协调的管理，上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成达到改善路网运行状况、提高道路利用率、减少交通事故的发生率、缩短出行时间、提高燃油利用率等目标。该系统通过车载信息系统、动态交通分配系统、实时区域信号控制系统以及事故监测与反应系统等子系统，在第一时间内调整交通运行状况。如果说交通信息服务系统是为了增强出行者便利程度的话，那么交通管理系统就是要提高交通管理部门的管理效率，达到提高道路通行能力的目的。交通管理系统可以确保道路的通行能力达到最佳。该系统主要包括如下服务功能:通过协调交通信号指示，减少延迟，控制车流;匝道控制使高速公路上的车流密度低于饱和状态，实施对车流的监控;检测和管理事件，如事故及车辆故障。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成目前，国内外各城市都针对各自的道路交通实际，选择性地实施了交通管理系统的部分子系统。尤其是国内诸多城市，交通管理系统均由所属市公安局、市交警支队、市公路局等负责管理，交通管理系统分别负责对城市道路、公路交通的监控，对自行车/行人不同交通模式交叉口的控制，交通事故管理，交通设施维护管理，交通紧急管理，以及对城市道路、公路交通的车辆收费管理等，同时通过辅助管理系统将收集处理后的信息，实时传输到交通信息交互中心。交通管理系统的结构框图如图9-1所示。

3.公共交通系统智能交通系统的基本出发点是利用当代高新技术，如电子技术、上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成通信技术、计算机技术等，提高交通系统中的人(交通参与者:乘客和管理者)、交通设施(道路等)和交通工具(车辆等)之间的有机联系，从而最佳地利用交通系统的时空资源，降低运输成本，提高运输效率。目前，日本、欧美已推出诸多的ITS实用系统。ITS技术在改善交通的同时还形成了巨大的产业。因此，目前国内外都极其重视ITS的发展，运用高新技术提高现代城市交通系统的服务水平已成必然的趋势。公共交通系统是智能交通系统中的一个重要子系统，优先发展公共交通也是缓解城市交通问题的重要思路。ITS的宗旨即是最大程度解决交通问题，实现交通的安全、效率与舒适;而公共交通系统正是实现交通安全与效率的有效手段之一。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成公共交通是指城市空间内地面上的、地下的与地上架空的，按规定路线行驶，有固定的停靠站，行车空间间隔小，客流量大，随上随下的客运交通，如公共汽车、公共无轨电车、地铁、轻轨等交通。公共交通是解决城市拥挤的一个重要方面。公共交通系统主要是采用各种智能技术以促进公共运输业的发展，它包括公共车辆定位系统、客运量自动检测系统、行驶信息服务系统、自动调度系统、电子车票系统、响应需求型公共交通系统等。公共交通系统能够实施复杂公交系统的实时线路诱导、自动调度、排除拥堵，从而提高公共交通的效能、吸引力和经济性，方便人们的出行，提高整个社会的效率。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成该系统用以提高公共交通的可靠性、安全性及生产效率，创建绿色公交，从而增强公共交通对用户的吸引力。系统将公共交通管理部门与驾驶员直接联结起来，进行实时调度和线路调整，降低运输成本，提高运输效率。公共交通系统是未来智能交通系统中最为实用的社会性系统，具有极大的现实价值，是未来发展的重点方向之一，其框图如图9-2所示。智能化公共汽车交通系统的结构体系是系统整体建立的基础。它包括公共交通系统的逻辑结构和物理结构。逻辑结构描述系统关于用户服务的功能，如:(1)采集信息:公共汽车行驶状态、公交乘客动态分布信息、运营管理信息(包括相关公共交通换乘系统、道路交通管理信息)等。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成

(2)处理信息:乘客及管理者所需信息、形成最佳调度运营方案、管理业务报表等。(3)提供信息:面向乘客、驾驶员和运营管理者的信息。(4)智能管理:适应于路上交通情况和乘客的需求情况，实现最佳的调度运营与管理。基于功能相似性原则和实现功能的定位，把由逻辑结构定义的各种功能分为各实体系统构建的公共汽车交通系统的物理框图如图9-3所示。图9-4描述了信息采集、信息处理以及信息服务的流程。4.车辆控制系统上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成车辆控制系统通过车载信息设备实现对外综合感知，同时与外部进行信息交流，在辨识道路车辆运行环境的基础上，实现车辆安全智能驾驶。该系统充分利用传感、通信和自动控制技术，给驾驶员和车辆提供及时、准确的安全保护措施。该系统可以实现危险预警、视觉强化、纵向避撞、横向避撞、交叉口避撞等功能。车辆控制系统是实现人、车、路一体化的技术核心之一，涉及车辆控制技术、信息交换技术、数据处理算法，在整个系统中，是最具有研究价值的方向之一。车辆控制系统的目的是开发帮助驾驶员实行本车控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成车辆控制系统包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。车辆控制系统应具有四种功能:行驶中的事故预防功能;交通事故回避功能;发生事故时的损害减轻功能;事故后的损害防扩功能。实现行驶中的事故预防功能一般应包括驾驶员不良状态监测报警系统，车辆危险状态监测报警系统，视野改善系统，夜间障碍物检测报警系统，报警灯自动启亮系统，交通状况与路面状况信息系统等。实现交通事故回避功能一般应包括车间安全距离报警和自动控制系统，侧向、后方车辆距离报警系统，偏离车道报警系统，事故回避自动操作系统，转弯减速系统，交叉口自动停车系统等。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成实现发生事故时的损害减轻功能一般应包括能吸收、缓冲冲击的车体构造，安全气囊技术，行人伤害减轻系统等。实现事故后的损害防扩功能一般应包括灭火系统、车门自开系统、事故自动通报系统、驾驶操作记录系统等。

1)汽车智能“黑匣子”汽车智能“黑匣子”能客观地记录机动车发生车祸前驾驶员的操作过程，有效地提供驾驶员在事故发生前做出的种种反应。交通事故处理部门安装这种系统后，可随时对穿行在各条公路上的所有汽车进行实时监控，一旦发生车祸，距离事故发生地点最近的交通事故处理中心可以在几秒钟之内获取撞车时的驾驶速度、车内乘客伤亡情况等信息。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成由于这一技术的工作原理与飞机上的黑匣子相似，所以又称其为“黑匣子”。这种黑匣子与普通烟盒差不多大小，构件包括可以储存、收集和传输数据的蜂窝电话，其外部有保险装置。车祸发生后，该黑匣子会自动打开，利用传感器记录下汽车的行驶速度以及出车祸时汽车的撞击位置，然后将这些信息传输给中央通信系统。黑匣子内嵌有全球定位系统，该系统负责数据处理与传输功能。2)汽车智能轮胎轮胎内装有计算机芯片或将芯片与轮胎相连接。计算机芯片能自动监控并调节轮胎的行驶温度和气压，使轮胎在不同条件下都能保持最佳的运行状况，既提高了安全系数，又节省了开支。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成更为智能的轮胎还能在探测出结冰的路面后变软，使牵引力更好;在探测出路面的潮湿程度后，还能自动改变轮胎的花纹，以防打滑。3)汽车智能悬架汽车智能悬架系统中的电子控制装置可根据路面情况，调节悬架弹性元件的刚度和减振器的阻力，使振动和冲击迅速消除。此外，智能悬架还可以自动调节车身的离地高度，使汽车即使在崎岖的路面上行驶也不会碰到路面障碍，从而使乘客倍感平稳和舒适。4)汽车智能钥匙这种智能钥匙能发射红外线信号，既可打开车门、行李箱和燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成更为智能的钥匙则像一张信用卡，当驾驶员触到车门把手时，中央锁控制系统即开始工作，并发射无线查询信号，智能钥匙做出正确反应后，车锁便会自动打开;而且只有当中央处理器感应到智能钥匙卡在汽车内时，发动机才会启动。

5)汽车智能安全气囊汽车智能安全气囊是在普通安全气囊的基础上增设传感器和与之相匹配的计算机软件而构成。质量传感器能根据质量感知是大人还是小孩;红外线传感器能根据热量探测座椅上是人还是物体;超声波传感器能探明乘员的存在和位置等。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成计算机的软件则能根据乘客的身体状态、所处位置、是否系安全带以及汽车碰撞速度和碰撞程度等，及时调整安全气囊的膨胀时机、膨胀速度、膨胀程度，使安全气囊对乘客提供最合理、最有效的保护。6)汽车智能空调智能空调系统能根据外界气候条件，按照预先设定好的指标对车内的温度、湿度、空气清洁度进行分析、判断，以便及时自动打开制冷、加热、去湿及空气净化装置，并调节出适宜的车内空气环境。在安全汽车上，智能空调系统还能与其他系统配合发挥更好的作用。5.电子收费系统上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成电子收费系统通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3~5倍。收费系统将逐步利用更多的电子信息技术，以现金、非现金、手工、非手工相结合的方式，完成与交通相关的费用收取与支付过程。它为业主收取服务费及用户支付通行费、乘车费、行车费等提供了一种综合性的、方便的收支手段。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成ITS应逐步地促进收费和支付的自动化。收费类别包括公交车和出租车的一卡通收费、加油站IC卡电子收费系统、停车场使用费的收取、道路桥梁收费等。可以采用人工收费、无人自动收费和不停车收费相结合的方式，并逐步推广不停车收费，尤其是高速道路收费站的不停车收费。图9-5所示为收费站电子收费系统示意图;图9-6所示为停车场收费系统结构示意图。

6.物流管理和紧急救援系统物流管理系统是指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。物流管理系统的智能化主要表现在两个方面:一是货物信息，二是货物的物理流动。它们通过货物集散体系和物流计算机管理系统形成一个智能物流管理系统。上一页下一页返回9.2智能交通系统的组成综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。紧急救援系统是一个特殊的系统，它的基础是交通信息服务系统、交通管理系统和有关的救援机构和设施，通过交通信息服务系统和交通管理系统将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。上一页返回9.3智能交通系统关键技术智能交通系统是现代科学技术的集成，是交通、通信、检测、处理技术的综合，具体的技术领域包括:信息采集技术、信息传输技术、信息处理技术、信息反馈和发布技术等。其中关键技术主要包括运营组织技术、通信技术、数据库技术和传感器技术。1.运营组织技术交通运输在社会活动中占有极为重要的地位，它是国民经济必不可少的重要组成部分。运输生产过程指利用交通运输工具，实现将旅客和货物由始发地运达终点的全过程。交通运输业作为一个特殊的产业部门，其生产的产品就是旅客或货物的位移，而运营组织就是要解决如何运用交通运输的固定和移动设备，实现对旅客或货物的有效、合理、经济的运送。下一页返回9.3智能交通系统关键技术从更广泛的意义上讲，运营组织也包括了旅客、货物运输过程中涉及的商业性事务和运输部门的服务性工作。现代化的运输业由铁路、公路、水运、民航和管道等五种运输方式组成，从各种运输方式的共性角度来看，运营组织应包括运输计划、载运工具的运行组织规定、运输生产人员的组织管理、生产作业计划和调度调整、港站工作技术管理。运营组织技术是不同运输方式进行运输生产营运组织的方法。为了完成营运计划所规定的运输任务，企业在实现整个运输生产过程中，必须进行一系列的运输日常工作组织，其中最为核心的部分就是调度指挥工作。上一页下一页返回9.3智能交通系统关键技术整个运输生产过程就是通过调度工作的组织与指挥，及时编制与调整各级调度作业计划，使各级调度机构，准确、全面地了解运输生产进程，并进行不间断地组织指挥和监督检查，正确地处理生产中出现的各种矛盾，随时克服薄弱环节，使各个运输生产环节和作业工序能协调地工作，实现连续、均衡有节奏的运输生产，从而保证全路客货运输任务的完成。2.通信技术智能交通系统主要是利用信息通信技术建立道路、车辆、行人为一体的综合交通运输系统，提高交通运输系统的效率、安全性和可持续性。上一页下一页返回9.3智能交通系统关键技术在将道路、车辆、行人整合的过程中，通信系统起到了关键的作用，通信技术成为构建智能交通系统的基本要素。在智能交通系统中常用的通信技术有光纤通信技术、卫星通信技术、移动通信技术、专用短程通信技术。光纤通信是以光波为载频、以光纤为传输媒质的新型通信方式，其应用规模之大，范围之广，涉及学科之多，是以往任何一种通信方式所未有的。光纤通信采用的载波位于电磁波谱的近红外区，频率非常高，因而通信容量极大。现在光纤通信的新技术仍在不断涌现，如频分复用系统、光放大器、相干光通信、光弧子通信的发展，预示着光纤通信技术的强大生命力和广阔的应用前景。上一页下一页返回9.3智能交通系统关键技术光纤通信的优点包括通信容量大，传输耗损低，传输通信距离长，抗电磁干扰强，光纤尺寸小、重量轻。卫星通信利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电波，在两个或多个地球站之间进行通信。卫星通信的优点:通信距离远，覆盖面积大，通信频带宽，传输容量大，机动灵活，通信线路稳定可靠，传输质量高等。但是卫星通信在技术上还存在一些问题和缺点:需要有高可靠、长寿命的通信卫星，静止卫星的发射与控制技术比较复杂，静止卫星通信具有较大的信号传输延迟和回声干扰，存在星蚀和日凌中断现象。移动通信一般指移动体与固定地点或者移动体相互间通过有线和无线信道进行的通信。上一页下一页返回9.3智能交通系统关键技术移动通信受空间限制少，实时性好，在当今信息时代高效率的生产和活动中，为人们更有效地利用时间提供了可能。移动通信与定点无线电通信相比有如下特点:接收信号受地形、地物的影响很大，接收设备要求具有大的动态范围，用户数和可利用波道数的矛盾很严重。专用短程通信系统采用无线通信技术，由车载单元、路旁单元、专用短程通信协议以及后台计算机网络组成，在智能交通系统中实现路、车之间信息传输与交互的通信系统。车载单元主要由车载机和电子标签组成，电子标签中存储了该车的有关信息，如车号、车型、所有者等。上一页下一页返回9.3智能交通系统关键技术专用短程通信系统主要是利用专用短程通信技术，通过路旁单元的信号发射和接收装置识别通过车辆的相关信息，自动对车辆进行身份鉴别、实时监控、动态引导等智能化管理，完成车辆相关信息的动态采集工作。3.数据库技术数据库技术指的是计算机中用于数据处理的一种数据管理技术。城市的交通指挥系统是城市智能交通建设的一个重要方面，而数据库技术在交通指挥系统中处于基础地位。交通管理系统和交通信息系统是城市交通指挥系统的重要子系统。交通信息系统各种功能要有实现的基础，也就是要通过信息平台来实现。上一页下一页返回9.3智能交通系统关键技术因此，建设城市交通综合信息平台是实现交通信息系统功能的前提条件，是智能交通指挥系统的基本组成部分，而数据库技术是综合平台的核心技术之一。交通信息综合服务平台包含交通运输信息服务的所有内容，具体地说，该信息综合平台系统除了包括路况信息、交通信号控制信息、交通诱导信息、交通管制信息外，还包括快速轨道交通、公共汽车、出租车、私家车、货车等类型交通运输方式各自的管理经营信息和服务信息，也包括各自交通运输方式相互协调所构成的多方式交通运输信息服务内容，此外还包括交通运输企业信息、旅行社服务信息，甚至包括道路交通安全信息以及出门旅行常识等内容。上一页下一页返回9.3智能交通系统关键技术利用这一交通运输信息综合服务平台，几乎可以获得与城市交通运输有关的所有方面的信息服务内容，而且这一信息综合平台是一个开放的系统，可以不断增加和更新交通运输服务信息的内容。4.传感器技术传感器的含义有广义和狭义之分。广义的传感器是指能感知某一物理量(或化学量、生物量等)的信息，并能将它转化为有用信息的装置。狭义的传感器指能将各种非电量转化成电信号的部件。因为电信号是最适合传输、转换处理和定量运算的物理量。特别是在电子计算机作为处理信号的基本工具的时代，人们总是力图把各种被测量信号通过传感器最终转换成电信号进行处理。上一页下一页返回9.3智能交通系统关键技术在现代化科学技术的发展过程中，非电量(如压力、力矩、应变、位移、速度、流量、液位等)的测量技术已经成为各应用领域的重要组成部分，但传感技术最主要的应用领域是自动检测和自动控制。它将诸如温度、压力、流量等参量转化为电量，然后通过电的方法进行测量和控制。智能交通系统常用的传感器包括:磁性