时速160公里动力集中动车组构造与检修课件：车端连接

时

速

160

公

里动

力

集

中

动

车

组构

造

与

检

修

车

端

连

接&2电气连接目

录机械连接气路连接&3&1&

1

.

2

设

备布置&

1

.

3

主

要部

件的

结构

与功

能机械连接&

1

.

1

概

述

&13&1.1

概述时速160公里动力集中动车组车端连接系统主要由以下几部分组成：

全自动车钩、密接式车钩、15X托梁

式车钩、风挡系统、开闭机构、车端阻尼(仅直形车)

等。4(4)

内、外风挡布置在动力车、控制车非司机室端

(与拖车连挂端)

及全列拖车的一、二位端；(5)

开闭机构仅布置在司机室车一位端；(6)

车端阻尼安装于直形动力车、控制车非司机室端及拖车一、二位端。5时速160公里动力集中动车组车端连接系统布置如下：(1)

全自动车钩布置在控制车司机室端，

可用于短编

组重联时两组短编间全自动连挂；(2)

密接式车钩布置在动力车、控制车非司机室端

(与拖车连挂端)

及全列拖车的一、二位端，

用于拖车

之间以及动力车、控制车与拖车之间的机械连挂；(3)

15X托梁式车钩布置在动力车司机室端，

可用于

无动力调车、回送及救援时与机车间机械连挂；&1.2

设备布置1)

全自动钩缓装置全自动钩缓装置由缓冲系统、安装

吊挂系统、连挂系统、电气连接器、连

接环等组成，

可以实现自动机械连挂、

自动气路连挂、自动电路连挂、自动及

手动机械分解、自动气路分解、自动及

手动电路分解，

缓和及吸收列车运行过

程中车辆间的冲击能量。&1.3

主要部件的结构与功能图

全自动车钩61)

全自动钩缓装置——

日常维护保养：1.

前端车钩整体检查(1)

目视检查，

检查机械车钩、电钩推送装置、缓冲

装置及安装吊挂装置，

确认无裂纹、变形，

螺栓紧固无

松动，

弹簧无变形、断裂，

橡胶件无老化、变形、龟裂。(2)

清洁表面污物。2.

机械车钩检查(1)

清理车钩连挂面、钩舌、连挂杆和各风管连接器，

去除杂物，

用无绒布擦干净。(2)

拉动解钩手柄，

检查连挂机构是否灵活，

旋转后

能否流畅复位。&1.3

主要部件的结构与功能(3)

润滑车钩头，

润滑位置如图所示。图

全自动车钩73.

电气连接器检查(1)

清洁橡胶框，

用滑石粉除去尘土。(2)

用干净干燥的无绒布清洁触头和触头块。&

风管连接器检查使用无油压缩空气或无油抹布清洁风管连接器，

如图所示。&1.3

主要部件的结构与功能1)

全自动钩缓装置——

日常维护保养：图

风管连接器8&1.3

主要部件的结构与功能1)

全自动钩缓装置——

日常维护保养：5.

推送机构检查(1)

干燥状态下清洁定向杆，不得润滑。(2)

润滑定位销和转动点位置如右图所示。6.

连接卡环检查检查上下连接卡环间是否充满润滑脂，

充满状态如左图所示。如果没有，

应用AUTOL

TOP

2000润滑脂充满。图

连接卡环润滑脂充满状态图

推送机构润滑位置92)

密接式钩缓装置控制车非司机室端及中间车两端采用密

接车钩MJGH

-25T，

与国内25T型客车所用

车钩相同，

能够实现自动连挂，

需手动解钩。

为适应800mm车端间距，

鼓形车车钩安装座

位置单侧向车体中心方向移动138mm。密接式钩缓装置由连挂系统、

缓冲系统及安装吊挂系统三部分组成，

可以实现车辆

间的自动连挂和分解，

缓和及吸收列车运行

过程中车辆间的冲击能量。&1.3

主要部件的结构与功能图

密接式车钩10项点检查内容处理方法外观检查各件有无明显变形及可见裂纹如零件有明显变形或裂纹，应更换M38安装螺栓螺母有无松动现象用测力扳手补足力矩M30连接螺栓连接螺母有无松动现象用测力扳手补足力矩连挂状态车钩解钩手柄位置是否正确确保连挂到位(手柄末端与车钩纵向中心线基本平行

或偏差不超过10°)钩高调整装置M16螺母M16紧固螺母及备母有无松动现象用测力扳手补足力矩200

N

·m钩尾销螺母观察开槽螺母结构开口销有无剪断；

观察双螺母结构开口销状态是否正常开槽螺母结构如开口销断裂，

需用测力扳手补足力

矩500

N·m后安装新开口销支架弯曲观察支架水平方向有无可见弯曲弯曲低于17

mm时，调修或更新；弯曲严重时，应同

时对钩尾销与支架配合面台阶处探伤内半筒脱出缓冲器内半筒脱出运行中途停站时，脱出量按35

mm控制；库检时，脱

出量按15

mm控制；段修时，脱出量按8

mm控制&1.3

主要部件的结构与功能2)

密接式钩缓装置——

日常维护保养：表

主要检查项点112)

密接式钩缓装置——

日常维护保养：日常运用中以目视检查为主。正常使用中，

每满6个月应分解列车，

进行开钩、闭钩操作，

并清洗、润滑钩舌和钩腔，

以确保转动灵活。若6个月分钩周期与A1修程较接近时，

允许将该检查与A1修程合并进行。定期检修：车钩运行满30万千米、60万千米、120万千米、240万千米、480万千米时，

应对整车分

别实施A1、A2、A3、A4、A5修程，

到期后应

分别按段修或厂修检修规程实施相应检修。&1.3

主要部件的结构与功能123)

15X托梁式车钩15X型钩缓装置的缓冲系统

结构与全自动钩缓装置的缓冲系

统一致，

如图所示。钩体采用带卡环的15X小间隙钩体，

在原15X钩体的基础上

将钩体的后端加工成卡环形状，

可以与缓冲器的卡环进行连接，

钩体侧面自带手动解钩功能。为了避免车钩低头造成脱钩风险，

安装吊挂系统采用预压缩

的橡胶支撑结构。&1.3

主要部件的结构与功能图

15X托梁式钩缓装置13(1)

检查钩缓装置(见图)

钩尾销上的开口销(2)

是否变形损坏，

开口销变形损坏时，

应及时更换开口销，

开口销应按国家相关标准规定进行锁定。(2)

检查钩缓装置与车体连接处的安装螺栓(3)

、螺母(6)

及连接环组成上的螺栓(10)

、

螺母(9)

是否有松动或遗失。发现有松动时，

应按规定力矩及时扭紧并锁定。安装螺栓及螺母的扭紧力矩推荐值为1400~1500N

·

m，&1.3

主要部件的结构与功能3)

15X托梁式车钩——维护保养：按照以下程序对钩缓装置进行检查，

必要时进行修补或更换。连接环组成上的螺栓、螺母的扭紧力矩推荐值为(160±10)

N

·

m。图

钩缓装置组成14按照以下程序对钩缓装置进行检查，

必要时进行修补或更换。(3)

检查钩缓装置上安装座(11)

、

壳体焊接组成

(1)

等零部件是否有裂纹或变形现象，

发现以上零部

件有裂纹或变形时，

应及时更换相应零部件或整体更

换钩缓装置。(4)

检查带卡环15X车钩(见右图)

上钩舌销的开口销是否断裂，

开口销断裂者须更换新品。检查带卡环

15X车钩的钩舌销是否转动灵活，

车钩开钩及闭钩有

无卡滞现象。(5)

对带卡环15X车钩内部的钩舌、钩腔内部相互运动部位涂抹AUTOL

TOP

2000润滑脂。&1.3

主要部件的结构与功能3)

15X托梁式车钩——维护保养：图

15X钩头组成154)

风挡系统风挡系统包括双层折棚内风挡和

非接触橡胶外风挡。双层折棚风挡可为乘客提供一个可在两车厢间自由通行的过道。该风

挡气密、水密、隔声、隔热性能良好，

可使乘客免受外界气候条件的影响，

并能免受车辆交汇或进入隧道时气压

变化的影响。其结构组成如图所示。鼓形车将原直形车双层折棚风挡优化为双层橄榄型，

有利于减小风挡

传热系数，

提高列车保温性能。&1.3

主要部件的结构与功能图

风挡结构组成164)

风挡系统直形车橡胶外风挡采用半包非接触式月牙形结构，

可提高车辆气动性能及美观效果，

如左图所示。鼓形车在车辆间距减小后，

将原直形车外风挡优化为接触式椭圆形结构，

能够有效减小列车在运用过程中产生的空气扰流现象，

有利于提高整车的气动舒适性，

如右图所示。&1.3

主要部件的结构与功能图

鼓形车外风挡图

直形车外风挡175)

开闭机构开闭装置作为动车组前端活动舱门的驱动机构，

在单列运行时，

使前端活动舱门处于关闭状态，

形成

完整的列车空气动力学外形，

以减小风阻和风噪。

在需要重联运行时，

使前端活动舱门处于开启位置，

以

便车钩能够完全、无障碍连挂，

并能够适应在不同曲线半径上运行时车钩摆角带来的影响。维护保养：

在日常检查维护中，

应对开闭装置的相对滑动部件用润滑脂给

予

适

当

润

滑

(建

议

采

用

A

U

TO

LTO

P

2000)

，

防止因锈蚀导致动作不良。另外，

应定期对开闭装置进行开启或关闭动作试验，

进行运行状态检查，

保证动作正常。&1.3

主要部件的结构与功能图

开闭机构结构示意图186)

车端阻尼直形车车体端部安装车端阻尼装置，

车端阻尼装置安装接口、外形尺寸和阻尼参数与25T车端阻尼装置

相同。车端阻尼装置通过螺栓安装于车体端墙安装框外表面。它主要由安装梁、阻尼轴、底座、磨耗板、

钢丝绳、阻尼销轴、弹簧、阻尼柱套座等组成，

如图所示。鼓形车进行了优化，

取消了车端阻尼。&1.3

主要部件的结构与功能图

车端阻尼196)

车端阻尼——维护保养：(1)

检查阻尼器磨耗板是否有断裂、缺损，

安装铆钉是否有脱出、缺失，

磨耗板安装座是

否有变形、裂纹，

焊接处有无开焊。(2)

检查阻尼器定位螺栓是否有缺失，

安装螺栓是否有缺失或松动，

开口销是否有缺失、

折断或并口。(3)

检查阻尼器弹簧是否有折断或压死，

推杆是否有变形或磨痕，

推杆套是否有窜出。(4)

检查阻尼器座是否有变形或裂纹，

阻尼&1.3

主要部件的结构与功能(5)

检查阻尼器安装座是否有变形、裂纹，

焊接处有无开焊。20器组装扁销是否有折损或缺失，

开口销是否有缺失、折断或并口；

阻尼器安装螺栓是否有缺

失或松动，

开口销是否有缺失、折断或并口。图

车端阻尼电气连接&

2

.

1

概

述&

2

.

2

设

备布置

&

2

.

3

主

要部

件的

结构

与功

能

&

2

.

4

维

护保

养

&221车辆间设置贯通的车端连接器，

用于全列车的供电和信息通信，

包括DC600V电力连接器、DC110V电

力连接器、重联连接器、控制连接器、网络连接器。直形车车端设置DC600V电力连接器、通信(控制)

连接器、重联连接器、DC110V电力连接器(与动力车

不连通)

。&2.1

概述

&

&2.2

设备布置图

直形车端连接器22&2.2

设备布置鼓形车端设置DC600V电力连接器(+)

、DC600V电力连接器(－)

、DC110V电力连接器、控制连接器、网络连接器、重联连接器，

均采用矩形连接器，

如下图所示。图

鼓形车端连接器布置图23DC600V电力连接器：

车端设置DC600V电力连接器插座，

拖车配DC600V电力连接器插头对，

用于列车DC600V干线贯通。DC110V电力连接器：

车端设置DC110V电力连接器插座，

配

DC110V电力连接器插头对，

用于全列DC110V干线贯通(直形车

DC110V拖车与动力车间未贯通)

。控制连接器：

车端设置控制连接器插座，

为60芯插座，

用于拖车与拖车之间的信息通信和控制，

以及动力车与拖车之间的信息通

信和控制。重联连接器：

车端设置重联连接器插座，

为60芯插座，

用于动

力车与动力车/控制车司机室之间的通信。拖车的重联线仅贯通。网络连接器：

车端设置网络连接器插座，

包括3个百兆以太网模块以及1个千兆以太网模块，

用于车辆之间的以太网通信、WTB