2026年10月自考13841交通运输安全押题及答案（北京）

绝密★启用前2026年10月自考13841交通运输安全押题及答案（北京）一、单项选择题1.我国安全生产工作的基本方针是（B）A.生产必须安全、安全为了生产B.安全第一、预防为主、以人本为本C.谁主管、谁负责、管生产管安全D.安全第一、预防为主、综合治理2.“安全第一”的含义是指（A）A.当生产与安全发生矛盾时，生产必须服从安全B.安全工作是第一位的工作C.安全工作比经济效益更重要D.安全部门比生产部门重要3.“预防为主”的核心是（A）A.把事故预防工作做在事故发生之前B.以预防事故为唯一目的C.预防设备故障D.预防自然灾害4.在安全管理中，最基本、最核心的制度是（A）A.安全生产责任制B.安全教育培训制度C.安全检查制度D.事故报告制度5.下列关于安全与危险关系的表述，正确的是（A）A.安全与危险是对立统一、在一定条件下相互转化的B.安全与危险毫无关系C.系统要么绝对安全要么绝对危险D.危险越大越安全6.风险通常用下列哪一式子来度量（B）A.风险＝可能性＋严重程度B.风险＝可能性÷严重程度C.风险＝1－可能性D.风险＝事故发生的可能性×后果严重程度7.系统的整体功能大于各组成要素功能之和，这体现了系统的（A）A.整体性B.目的性C.环境适应性D.层次性8.系统必须随外部环境变化而调整，这体现了系统的（C）A.目的性B.相关性C.环境适应性D.整体性9.下列不属于系统特征的是（B）A.整体性B.目的性C.层次性D.独立性10.安全系统工程的核心内容不包括（D）A.危险控制与决策B.事故调查处理C.系统安全分析D.系统安全评价11.安全系统工程三大环节中，基础环节是（C）A.危险控制B.安全决策C.系统安全分析D.系统安全评价12.人-机-环系统工程中的“机”主要指（D）A.机车B.车辆、线路、设备等运载与设施C.机器设备D.机械加工设备13.下列关于本质安全的说法，正确的是（B）A.本质安全就是绝对安全B.本质安全依靠人的注意C.本质安全只适用于机械行业D.即使人员误操作或设备故障也不致发生事故14.运输安全管理体制中，对安全生产负主体责任的是（C）A.驾驶员B.社会公众C.运输企业D.政府部门15.科学的安全观不包括（D）A.以人为本观点B.事故不可避免论C.系统观点D.预防为主观点16.安全问题的基本特征不包括（B）A.系统性B.相对性C.长期性与反复性D.绝对性17.下列属于安全管理“软因素”、起决定性作用的是（C）A.机B.环C.管理D.人18.系统工程的灵魂和出发点是（B）A.局部最优B.技术先进C.经济合理D.整体最优19.我国交通运输安全管理工作的指导方针是（D）A.以人为本B.安全第一、预防为主、综合治理C.生产必须安全D.防消结合20.下列关于“综合治理”的理解，正确的是（B）A.由政府统一治理B.只依靠技术手段C.只依靠企业自律D.综合运用法律、经济、行政、技术、教育等多种手段21.影响交通运输安全的四大基本因素是（B）A.人、车、路、法B.驾驶员、车辆、道路、天气C.人员、设备、环境、法规D.人、机、环、管22.造成道路交通事故最主要、最活跃的因素是（D）A.天气因素B.人的因素C.车辆因素D.道路因素23.对事故起深层次、决定性作用的因素是（B）A.人的因素B.设备因素C.环境因素D.管理因素24.下列不属于驾驶员常见不安全行为的是（B）A.超速行驶B.疲劳驾驶C.酒后驾驶D.系安全带25.车辆防止事故发生的性能称为（D）A.经济性B.主动安全性C.被动安全性D.动力性26.车辆在事故发生后减轻人员伤害的性能称为（D）A.制动性B.被动安全性C.主动安全性D.操纵稳定性27.下列属于车辆主动安全装置的是（B）A.安全带B.安全气囊C.吸能车身D.ABS防抱死制动系统28.下列属于车辆被动安全装置的是（B）A.ABSB.ESP车身稳定系统C.前照灯D.安全气囊29.驾驶室内温度过高、噪声过大、振动剧烈属于（C）A.自然环境B.社会环境C.系统内部小环境D.系统外部大环境30.雨、雪、雾、冰、大风等属于（A）A.自然环境B.作业环境C.车内环境D.管理环境31.下列不属于系统外部大环境的是（A）A.驾驶室照明B.恶劣天气C.交通流量D.运输市场秩序32.机动车驾驶人初次取得驾驶证后的实习期为（D）A.36个月B.12个月C.6个月D.24个月33.实习期内驾驶机动车上高速公路，应当（C）A.不得上高速B.只要技术好即可C.由持相应或更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同D.可以单独上高速34.人的可靠性是指（B）A.人不出错的绝对保证B.人的体力C.人的文化水平D.人在规定条件和时间内无差错完成任务的能力或概率35.下列不属于影响驾驶员安全的心理因素的是（D）A.性格B.车辆制动性能C.情绪D.注意力36.道路交通事故的三大主要人为原因通常指（C）A.闯红灯、逆行、闯禁B.接打电话、不系安全带、跟车过近C.超速、疲劳驾驶、酒后驾驶D.超速、超载、超员37.高速公路交通事故的突出特点是（A）A.追尾事故多、后果严重B.车速低C.事故损失小D.二次事故少38.影响高速铁路运营安全的核心技术装备是（D）A.纸质路票B.列车运行控制系统（如CTCS）C.普通信号机D.人工调度39.下列不属于提高设备安全性途径的是（B）A.本质安全化设计B.加强检测维护C.采用冗余设计D.带病运行40.管理的科学性与艺术性的关系是（A）A.二者统一，科学是基础、艺术是补充B.相互矛盾C.完全相同D.互不相关41.下列关于人在运输系统中地位的说法，正确的是（C）A.人只是肇事者B.人与事故无关C.人既是事故主要肇事者，也是主要受害者D.人只是受害者42.高速公路上事故多发的地点通常不包括（D）A.隧道口B.直线平坦路段C.匝道出入口D.长大下坡43.高速铁路与普通铁路相比，对安全的突出要求是（B）A.速度低B.设备简单C.管理粗放D.各要素可靠性更高、容错空间更小44.下列属于系统内部小环境的是（D）A.交通流B.驾驶室内微气候C.暴雨D.山区地形45.下列不属于设备影响因素的是（B）A.车辆制动性能B.设备老化C.维修质量D.驾驶员情绪46.海因里希因果连锁理论又称为（A）A.多米诺骨牌理论B.瑞士奶酪模型C.轨迹交叉理论D.能量意外释放理论47.海因里希事故因果连锁理论中，最中间、最关键的一张骨牌是（B）A.遗传与社会环境B.人的缺点C.事故D.人的不安全行为或物的不安全状态48.海因里希事故统计三角形中，重伤死亡∶轻伤∶无伤害事件约为（C）A.1∶29∶300B.1∶100∶1000C.1∶29∶300D.1∶10∶10049.认为事故本质是能量意外释放的理论是（C）A.轨迹交叉理论B.系统理论C.能量意外释放理论D.事故频发倾向理论50.事故是人的不安全行为与物的不安全状态在同一时空交叉的结果，该理论是（D）A.事故频发倾向理论B.轨迹交叉理论C.海因里希理论D.能量意外释放理论51.Reason提出的事故模型又称为（C）A.轨迹交叉模型B.能量释放模型C.瑞士奶酪模型D.多米诺骨牌模型52.瑞士奶酪模型中，事故发生的原因是（A）A.多层防御上的漏洞同时对齐B.单一设备故障C.单一人员失误D.自然灾害53.认为少数人天生易出事故的理论是（A）A.事故频发倾向理论B.海因里希理论C.轨迹交叉理论D.能量意外释放理论54.人本原理强调（D）A.以效益为中心B.把人的因素放在首位，以人为本C.以设备为中心D.以制度为中心55.强制原理强调（C）A.以教育代替强制B.事后处罚C.用法规、制度等强制手段约束不安全行为D.完全依靠职工自觉56.强制原理的两项原则是（B）A.动力原则和能级原则B.反馈原则和封闭原则C.弹性原则和动力原则D.安全第一原则和监督原则57.人本原理的原则不包括（D）A.激励原则B.监督原则C.动力原则D.能级原则58.事故预防五阶段模型的第一个阶段是（C）A.运转阶段B.人的训练阶段C.设计阶段D.制造阶段59.本质安全化主要包括失误-安全和（D）A.远程-安全B.故障-安全两方面功能C.事后-安全D.自动-安全60.人机匹配中，下列适合由人承担的工作是（B）A.重复精确作业B.大功率作业C.长时间连续监视D.判断、决策与应变61.事故预防的首要目标是（D）A.完成生产任务B.防止事故发生，保障人员生命安全C.减少经济损失D.提高运输效率62.下列不属于事故致因理论的是（D）A.轨迹交叉理论B.PDCA循环理论C.海因里希因果连锁理论D.能量意外释放理论63.事故频发倾向理论主要启示我们（C）A.改善环境B.完善法规C.重视人员的选拔与合理安置D.加强设备维护64.能量意外释放理论指导事故预防的核心是（C）A.提高车速B.增加班次C.防止能量意外释放或设置屏蔽D.加强人员教育65.事故预防的“四不放过”原则属于（A）A.事故管理范畴B.安全评价范畴C.系统分析范畴D.环境管理范畴66.下列关于事故预防原则的说法，错误的是（C）A.系统原则B.全员全过程原则C.事后补救为主D.预防为主67.人机功能分配中，适合机器承担的是（A）A.重复、精确、大功率的作业B.复杂判断C.应急决策D.模糊模式识别68.人本原理中，物质动力、精神动力、信息动力相结合体现了（A）A.动力原则B.能级原则C.激励原则D.行为原则69.强制原理之所以必要，是因为（D）A.资金不足B.人的不安全行为具有偶然性和麻痹性，单靠自觉不够C.职工素质低D.技术落后70.事故预防五阶段模型中，“人的训练阶段”主要解决（D）A.环境问题B.人员的技能与素质C.设计缺陷D.制造质量71.安全检查表法（SCL）是一种（A）A.定性安全分析方法B.纯定量方法C.概率评价方法D.模糊评价方法72.安全检查表最适合在下列哪种情况下使用（C）A.复杂系统定量评价B.事故树编制C.日常安全检查与隐患排查D.精确计算事故概率73.预先危险性分析（PHA）是一种（D）A.模糊综合评价B.初期、概略的定性分析C.精确定量分析D.事后事故调查74.预先危险性分析中，危险性等级Ⅳ级表示（A）A.破坏性的、灾难性的，必须排除B.安全的C.临界的D.危险的75.事件树分析（ETA）的分析方向是（A）A.从原因到结果，归纳式B.从结果到原因，演绎式C.从中间向两端D.随机76.事故树分析（FTA）的分析方向是（D）A.自上而下评估B.从结果到原因，演绎式C.从原因到结果，归纳式D.从左到右77.事件树中，导致事故发生的事件序列称为（D）A.径集B.事故连锁C.成功连锁D.割集78.事件树中，避免事故发生的事件序列称为（C）A.最小割集B.最小径集C.成功连锁D.事故连锁79.事故树中，能导致顶上事件发生的一组底事件集合称为（C）A.最小径集B.成功链C.割集D.径集80.事故树中，所含底事件最少、不能再少的割集称为（D）A.成功链B.最小割集C.径集D.最小径集81.事故树中，若一组底事件都不发生顶上事件就不发生，该集合称为（D）A.事故链B.径集C.割集D.最小割集82.事故树中，所含底事件最少的径集称为（C）A.割集B.成功链C.最小径集D.最小割集83.事故树中，仅从结构上分析基本事件重要程度的是（B）A.概率重要度B.临界重要度C.经济重要度D.结构重要度84.事故树中，考虑基本事件概率变化对顶上事件概率影响程度的是（C）A.临界重要度B.人为重要度C.概率重要度D.结构重要度85.事故树中，综合考虑概率与结构、衡量相对重要性的是（A）A.临界重要度B.结构重要度C.概率重要度D.时间重要度86.事故树中，逻辑“与门”表示（D）A.输入与输出无关B.所有输入事件都发生，输出才发生C.任一输入事件发生，输出即发生D.输入发生输出不发生87.事故树中，逻辑“或门”表示（B）A.所有输入都发生，输出才发生B.输入输出无关C.输入越多输出越少D.任一输入事件发生，输出即发生88.一般来说，事故树中或门越多，说明系统（B）A.越安全B.越简单C.越稳定D.越危险89.事故多发点又称为（A）A.事故黑点B.安全路段C.临界路段D.示范路段90.下列不属于常用系统安全分析方法的是（A）A.加权评分法B.安全检查表法C.事件树法D.事故树法91.鱼刺图（因果分析图）属于（A）A.统计图表分析法B.事故树法C.事件树法D.预先危险性分析92.排列图（帕累托图）主要用于（D）A.评价安全等级B.找出主要事故原因C.计算事故概率D.绘制事故树93.应用安全检查表法时，检查表的编制应（C）A.随意填写B.只列大标题C.事先编制、对照法规标准、具体可判D.事后补编94.事件树分析中，定量分析的核心是（B）A.画事故树B.列检查项C.打分D.沿事故链连乘计算事故发生概率95.最小割集在事故分析中的作用是（B）A.给出预防方案B.计算事故损失C.评价管理水平D.揭示事故发生的各种可能模式96.最小径集在事故分析中的作用是（C）A.计算事故概率B.辨识设备故障C.揭示预防事故的各种可能方案D.揭示事故模式97.事故树分析的第一步是（A）A.熟悉系统、确定顶上事件B.求最小割集C.计算概率D.画成功链98.选择系统分析方法时，下列因素一般不需要重点考虑的是（A）A.分析人员的性别B.系统复杂程度C.分析目的D.资料完备程度99.预先危险性分析将危险划分为（A）A.四级B.三级C.五级D.二级100.事故多发点分析主要依赖（C）A.设备检测B.人员访谈C.事故历史数据的空间分布统计D.现场主观印象101.安全检查表的主要缺点是（D）A.不能与责任制结合B.不能给出危险度的定量值C.过于复杂D.无法发现隐患102.下列方法中，属于归纳法的是（B）A.事故树分析B.事故原因调查C.故障诊断D.事件树分析103.下列方法中，属于演绎法的是（C）A.事故统计B.排列图分析C.事故树分析D.事件树分析104.事故树分析中，顶上事件是指（D）A.正常事件B.所分析的不希望发生的事故C.最基本的事件D.中间事件105.事件树分析的起点是（B）A.顶上事件B.底事件C.中间事件D.初始事件106.使用事故树分析时，求最小割集最常用的方法是（B）A.专家打分法B.统计法C.观察法D.布尔代数化简法107.安全检查表按检查对象分类，不包括（B）A.设计审查用检查表B.车间级检查表C.岗位检查表D.事故损失统计表108.事故树分析适合于（D）A.人员体检B.复杂系统事故原因剖析C.初因事件序列推演D.宏观统计109.事件树与事故树配合使用时，通常ETA用于（C）A.绘制安全检查表B.人员考核C.分析事故序列和成功序列D.求最小割集110.下列关于事故树定性分析的说法，正确的是（A）A.可求最小割集和最小径集B.只能计算概率C.不能找薄弱环节D.与事故预防无关111.事故树中，基本事件通常用（B）A.矩形B.菱形C.屋形D.圆形112.事故树中，顶上事件和中间事件通常用（B）A.圆形B.梯形C.三角形D.矩形113.安全评价的核心是（C）A.培训人员B.制定法规C.估计和判断系统发生事故的可能性及严重程度D.编制检查表114.安全评价的对象（客体）是（B）A.评价人员B.评价机构C.政府部门D.被评价的系统、工程或活动115.我国安全评价按工程阶段一般不包括（A）A.安全中期评价B.安全预评价C.安全验收评价D.安全现状评价116.作业条件危险性评价法（LEC）的公式是（C）A.D＝L×E÷CB.D＝L/E/CC.D＝L×E×CD.D＝L＋E＋C117.LEC法中，L表示（B）A.暴露频繁程度B.后果严重度C.风险值D.事故发生的可能性118.LEC法中，E表示（C）A.后果严重度B.风险值C.人员暴露于危险环境的频繁程度D.事故可能性119.LEC法中，C表示（C）A.暴露频繁程度B.风险值C.事故后果的严重程度D.事故可能性120.LEC法中，D＞320通常表示（B）A.一般危险B.稍有危险C.可以接受D.极其危险，不能继续作业121.LEC法中，D＜20通常表示（D）A.显著危险B.稍有危险，可以接受C.极其危险D.高度危险122.概率安全评价法（PRA/PSA）属于（A）A.定量评价方法B.定性评价方法C.半定量方法D.经验评价法123.下列属于定性安全评价方法的是（D）A.多指标综合评价B.安全检查表法C.LEC法D.概率风险评价124.下列属于半定量安全评价方法的是（D）A.事故树B.LEC作业条件危险性评价C.安全检查表法D.事件树125.确定评价指标权重常用的定性与定量相结合方法是（D）A.统计表法B.层次分析法（AHP）C.头脑风暴法D.观察法126.多指标综合评价的首要步骤是（C）A.计算权重B.排序C.建立评价指标体系D.指标无量纲化127.建立评价指标体系时，指标应可测量、数据可获得，这体现了（D）A.独立性原则B.可操作性原则C.科学性原则D.系统性原则128.安全评价的依据不包括（C）A.技术标准B.事故统计资料C.评价人员的主观好恶D.法律法规129.LEC法中，C取值最大（100）通常表示（C）A.无伤B.轻微后果C.大灾难，许多人死亡D.轻伤130.下列不属于常用安全评价方法分类的是（B）A.定性评价法B.定量评价法C.半定量评价法D.事后评价法131.安全检查表评价法中，按项目重要性赋予不同权重的方法是（C）A.单项定性法B.等级判定法C.加权评分法D.逐项赋值法132.多指标综合评价中，对不同量纲指标进行统一处理称为（A）A.无量纲化（标准化）B.加权C.排序D.聚类133.交通运输安全管理的对象不包括（A）A.社会舆论B.人C.机D.环134.现代安全管理强调的工作循环是（C）A.经验管理B.单一检查C.PDCA循环D.事后总结135.交通运输安全对象管理通常包括（C）A.人、财、物B.设计、施工、运营C.人员、设备、环境三大子系统D.计划、组织、指挥136.驾驶员安全管理的重点不包括（B）A.驾驶资格管理B.防疲劳驾驶C.违章记录管理D.车辆外观装饰137.车辆安全技术管理的核心制度是（A）A.定期检测与维护保养制度B.车辆美容C.改装升级D.内饰清洁138.我国突发事件应急管理的首要原则是（D）A.先事后人B.以人为本、减少危害C.先抢后救D.以物为本139.应急预案通常分为综合应急预案、专项应急预案和（C）A.部门预案B.临时预案C.现场处置方案D.总体预案140.事故处理“四不放过”原则不包括（D）A.防范措施未落实不放过B.事故损失未赔偿不放过C.原因未查清不放过D.责任者未处理不放过141.安全教育的三个主要方面是（D）A.法律、经济、行政教育B.安全态度教育、安全知识教育、安全技能教育C.厂级、车间级、班组级教育D.新人、换岗、复工教育142.三级安全教育是指（D）A.事前、事中、事后B.厂级、车间（车队）级、班组（岗位）级C.国家、省、市D.公司、车队、个人143.安全态度教育主要解决（B）A.操作技能B.法规条文C.设备原理D.“要我安全”还是“我要安全”的问题144.安全技能教育主要解决（A）A.“会不会”安全操作的问题B.安全意识C.安全价值观D.安全哲学145.交通运输安全文化的核心是（B）A.厂房建设B.企业标志C.职工福利D.安全价值观与行为准则146.安全文化的功能不包括（B）A.导向功能B.凝聚功能C.激励功能D.惩罚功能147.事故的两面性是指（C）A.周期性与随机性B.因果性与潜伏性C.破坏性与可利用性D.必然性与偶然性148.事故“坏事变好事”的转化条件是（A）A.认真调查、深刻分析、落实整改、吸取教训B.隐瞒事故C.敷衍了事D.大事化小149.交通事故调查的对象不包括（D）A.道路与环境B.事故当事人的家庭财产C.当事人D.车辆150.交通事故处理的基本原则是（D）A.私下和解B.依法办事、实事求是、公开公正C.以责代罚D.以赔代刑151.交通运输应急管理全过程的四个阶段是（D）A.预防、救援、调查、处理B.准备、监测预警、响应、恢复C.事前、事中、事后、总结D.计划、实施、检查、处置152.交通运输安全总体管理的内容不包括（B）A.安全组织管理B.安全法制管理C.安全投入管理D.车辆外观管理153.“管生产必须管安全”体现了（A）A.安全生产责任制B.事故致因理论C.安全评价方法D.事件树分析154.安全生产“一票否决”属于（D）A.应急管理B.总体管理的原则C.设备管理D.环境管理155.下列不属于安全文化建设重点方向的是（A）A.以处罚代替教育B.领导承诺与示范C.全员参与D.把安全价值观融入制度156.现代交通运输安全系统管理的特点不包括（C）A.预防为主B.信息化手段应用C.事后管理为主D.全员全过程全方位管理157.安全保障系统的作用不包括（C）A.法制保障B.技术保障C.代替人的操作D.组织保障158.下列关于事故特征的说法，错误的是（D）A.潜伏性与突发性B.事故完全不可预防C.因果性D.偶然性与必然性159.车辆维护分级中，不包括（A）A.日常美容B.日常维护C.一级维护D.二级维护160.道路交通事故认定责任的主体通常是（B）A.保险公司B.企业安全员C.驾驶员D.公安机关交通管理部门161.下列不属于驾驶员不安全心理的是（A）A.沉着冷静B.侥幸C.麻痹D.急躁162.交通运输安全对象管理中的“机”子系统主要指（C）A.机械制造B.机加工C.车辆与设备设施管理D.机器维修163.下列属于应急准备工作的是（A）A.编制应急预案和开展演练B.事故救援C.事故调查D.善后赔偿164.安全知识教育的内容不包括（B）A.安全法规B.规章制度C.应急知识D.车辆外观设计美学165.下列关于安全文化的说法，正确的是（A）A.安全文化是软约束，与制度硬约束相辅相成B.安全文化可有可无C.安全文化就是张贴标语D.安全文化只面向一线工人166.交通事故统计分析的主要目的是（C）A.分配赔偿B.应付检查C.找出事故规律，指导预防D.追究个人责任167.现代交通安全管理中，常用的技术监控手段是（D）A.群众举报B.GPS、行驶记录仪与视频监控C.人工路检D.随机抽查168.事故发生后，首先应当（D）A.离开现场B.抢救伤员、保护现场C.私下协商D.清理现场169.下列不属于交通运输安全管理任务的是（A）A.追求利润最大化B.贯彻法规C.安全教育培训D.事故调查处理170.交通安全管理中，PDCA中的“C”是指（C）A.执行B.处理C.检查（Check）D.计划171.下列属于本质安全化措施的是（A）A.故障自动停机与安全联锁B.佩戴安全帽C.贴警示牌D.加强巡逻172.安全管理中，运用经济手段调动积极性属于（B）A.强制原理B.系统原理C.反馈原理D.人本原理的动力原则173.下列关于事故可预防性的说法，正确的是（C）A.事故纯属偶然B.事故只能听天由命C.通过系统管理可以减少和避免事故D.事故不可预防174.运输企业安全生产第一责任人通常是（C）A.安全员B.调度员C.企业主要负责人D.班组长175.下列不属于安全检查方式的是（C）A.专业检查B.季节性检查C.职工自评自奖D.日常检查176.危险货物运输安全管理的核心是（D）A.超载提效B.严格按操作规程和应急预案作业C.快速运输D.低价竞争177.下列关于安全与生产关系的表述，正确的是（A）A.安全是生产的前提，生产必须服从安全B.生产优先于安全C.安全服从于生产D.安全与生产无关178.下列关于系统工程特点的表述，错误的是（B）A.强调整体最优B.综合运用多学科知识C.定性与定量相结合D.只追求局部最优179.安全系统工程中，危险控制的目的是（C）A.不发生任何事故B.只追求经济效益C.把系统风险降到可接受水平D.彻底消除一切危险180.人-机-环系统工程中，研究人机功能分配属于（A）A.人-机关系研究B.机-环关系C.人-环关系D.环境研究181.驾驶员驾驶疲劳的主要后果是（D）A.情绪稳定B.反应迟钝、判断失误、操作失真C.注意力集中D.操作熟练182.酒后驾驶显著增加事故风险，主要是因为酒精（A）A.降低反应能力、判断力和控制力B.提高兴奋度C.改善视力D.缩短制动距离183.车辆制动距离主要取决于（B）A.车身颜色B.轮胎品牌C.内饰D.行驶速度和制动系统性能184.路面附着系数最低的情况通常是（A）A.结冰路面B.干燥沥青C.干燥水泥D.平整土路185.高速铁路动车组采用多级制动和列控系统，主要体现了（B）A.事后处理B.经验管理C.惩罚为主D.本质安全化与冗余设计思想186.高速公路上跟车过近的主要危险是（A）A.前车紧急制动时后车追尾B.节省燃油C.提高车速D.减少风阻187.海因里希理论强调预防事故应（B）A.只防重大事故B.只处理死亡事故C.事后补救D.重点预防轻伤和未遂事件188.轨迹交叉理论对安全管理的启示是（C）A.只管好物B.只管环境C.既要控制人的不安全行为，也要控制物的不安全状态D.只管好人189.事故预防的动态原则要求（D）A.事后整改B.根据系统变化持续改进安全工作C.一劳永逸D.一成不变190.预先危险性分析中，Ⅱ级危险属于（B）A.安全的B.危险的C.破坏性的D.临界的，可暂时接受191.事件树分析中，若某环节成功概率很高，则事故链概率（B）A.相应升高B.不变C.无法判断D.相应降低192.事故树中，最小割集数越多，通常说明系统（C）A.越简单B.越可靠C.事故模式越多、越危险D.越安全193.事故树分析中，求最小径集通常借助（D）A.排列图B.成功树（对偶树）C.事件树D.安全检查表194.安全评价按实施阶段，在建设项目竣工后进行的是（C）A.安全现状评价B.安全专项评价C.安全验收评价D.安全预评价195.LEC法中，若人员每天暴露于危险环境，E通常取（A）A.10B.0.5C.2D.6196.多指标综合评价中，将不同量纲指标转化为无量纲值称为（B）A.加权B.聚类C.排序D.标准化（无量纲化）197.交通运输应急响应中，事故发生后首要任务是（A）A.抢救人员生命、控制事态B.清理现场C.统计损失D.追究责任198.下列关于安全文化与安全制度关系的说法，正确的是（A）A.制度是硬约束，文化是软约束，二者相辅相成B.文化代替制度C.制度代替文化D.二者无关199.企业主要负责人对本单位安全生产工作负（A）A.全面责任（第一责任）B.不负责任C.只负领导责任D.只负经济责任200.现代交通安全管理中，强调事故预防应（B）A.事后处理B.只在事故后检查C.只靠处罚D.关口前移、源头治理二、名词解释题1.安全答：是指在交通运输系统中，人员、设备、环境和管理等要素处于受控状态，不发生导致人员伤亡、设备损坏、运输中断或环境破坏的状态，即免除了不可接受的损害风险的状态。2.危险答：是指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度，是可能造成人员伤害、财产损失或环境破坏的现存或潜在状态。3.风险答：是指某一特定危险情况发生的可能性与后果严重程度的组合，通常用风险＝事故可能性×后果严重程度来度量。4.科学的安全观答：是指以系统的观点、预防为主的观点、辩证的观点、发展的观点和以人为本的观点来看待和处理交通运输安全问题的总看法。5.系统答：是由相互作用、相互依赖的若干组成要素结合而成的、具有特定功能的有机整体，它本身又是更大系统的组成部分。6.系统工程答：是以大规模复杂系统为研究对象，从系统整体最优出发，对系统进行规划、设计、管理和控制的组织管理技术与科学方法。7.安全系统工程答：是运用系统工程原理和方法，对交通运输系统各要素进行安全分析、安全评价和危险控制，使系统达到最佳安全状态的综合性工程技术。8.人-机-环系统工程答：是运用系统工程方法，研究交通运输系统中人员、机械设备、环境三者之间相互关系和匹配规律，使系统整体安全高效的工程方法。9.安全生产方针答：我国安全生产的基本方针是“安全第一、预防为主、综合治理”，是交通运输安全管理的根本指导方针。10.人的可靠性答：是指人在规定条件下、规定时间内无差错地完成规定任务的能力或概率。11.车辆主动安全性答：是指车辆所具有的防止事故发生的性能，如制动、转向、操纵稳定性、ABS等。12.车辆被动安全性答：是指事故不可避免发生时，车辆能最大限度减轻人员伤害的性能，如安全带、安全气囊、吸能车身等。13.交通运输安全管理答：是管理者按照安全生产客观规律，对运输系统的人、财、物、信息等资源进行计划、组织、指挥、协调和控制，以减少和防止事故、保障运输安全的活动。14.事故频发倾向理论答：认为少数人由于个人性格、心理等原因比其他人更容易频繁发生事故的事故致因理论。15.海因里希因果连锁理论答：又称多米诺骨牌理论，认为事故是遗传与社会环境、人的缺点、人的不安全行为或物的不安全状态、事故、伤害五张骨牌依次倒下的结果。16.能量意外释放理论答：认为事故的本质是能量或危险物质违背人意愿意外释放并超过人体或设备承受能力而造成伤害的理论。17.轨迹交叉理论答：认为事故是人的不安全行为与物的不安全状态在同一时间、同一空间交叉时发生的理论。18.瑞士奶酪模型答：Reason提出的事故模型，认为事故是多层防御上的漏洞同时对齐、使危险穿透各层防御的结果。19.事故预防答：是指在事故发生之前，采取各种组织、技术和管理措施，防止事故发生或减少事故损失的活动。20.事故预防五阶段模型答：将事故预防按系统全过程划分为设计、制造施工、运转维修、人的训练、环境管理五个阶段的模型。21.本质安全化答：是指通过设计使系统自身具有安全性，即使人员误操作或设备发生故障也不致造成事故，包括失误-安全和故障-安全两方面功能。22.人机匹配答：是指在人-机系统设计中合理分配人与机器的功能，使显示器、控制器、作业空间与人的生理心理特点相适应。23.安全检查表答：SCL，是事先把检查对象剖析成若干小系统，以提问或打分形式列出检查项目和标准，以便系统发现不安全因素的定性安全分析方法。24.预先危险性分析答：PHA，是在工程活动之前，对系统存在的危险类别、触发条件和事故后果进行概略定性分析的方法。25.事故多发点答：又称事故黑点，是指事故发生频次或事故率明显高于相邻路段、在统计上具有显著差异的地点或路段。26.事件树分析答：ETA，是从初始事件出发，按各环节成功或失败两种状态、按时间顺序逐层推演，找出各种可能结果的归纳式安全分析方法。27.事故连锁答：在事件树中，由初始事件开始，经过一系列失败环节最终导致事故发生的事件序列。28.成功连锁答：在事件树中，由初始事件开始，经过一系列成功环节使系统恢复正常、避免事故发生的事件序列。29.事故树分析答：FTA，是从顶上事件出发，用逻辑门自上而下逐层分析导致顶上事件发生的所有基本事件及其组合的演绎式安全分析方法。30.割集答：事故树中，凡能导致顶上事件发生的一组底事件的集合。31.最小割集答：事故树中所含底事件数目最少、不能再少的割集，是导致顶上事件发生的最低限度底事件集合。32.径集答：事故树中，若其中底事件都不发生顶上事件就不发生的一组底事件集合，即使系统成功的路径。33.最小径集答：事故树中所含底事件数目最少的径集，是保证顶上事件不发生所必需的最低限度不发生底事件集合。34.结构重要度答：仅从事故树结构上分析各基本事件对顶上事件影响重要程度的量度。35.概率重要度答：考虑基本事件发生概率变化对顶上事件发生概率影响程度的量度。36.临界重要度答：综合考虑基本事件发生概率和结构重要度，衡量其对顶上事件相对重要性的量度。37.安全评价答：又称风险评价，是以系统安全为目的，运用安全系统工程方法辨识、分析、评估系统危险因素，判断事故可能性及其严重程度的过程。38.作业条件危险性评价法答：LEC法，用D＝L×E×C（事故可能性×暴露频繁程度×后果严重度）之积来评价人员伤亡风险大小的半定量方法。39.概率安全评价法答：PRA/PSA，通过建立事故序列模型、确定事件概率，定量计算系统事故概率和事故后果期望值的安全评价方法。40.多指标综合评价答：是指建立多指标体系，确定权重，经无量纲化后用综合模型计算评价值，对系统安全水平进行综合判断的方法。41.交通运输安全对象管理答：是指按人、机、环境等不同管理对象分别实施的安全管理，通常包括人员、设备、环境三大管理子系统。42.交通运输应急管理答：是指为应对突发事件而进行的预防与准备、监测与预警、应急响应、恢复与善后等全过程管理活动。43.交通运输事故答：是指在交通运输活动中，由于当事人违反法规或设备、环境等原因，造成人员伤亡、财产损失或运输中断的意外事件。44.事故调查答：是指依法对事故事实、原因、责任进行现场勘查、技术鉴定、询问取证和分析认定的活动。45.交通运输安全教育答：是指为提高从业人员和公众安全意识、知识和技能，有计划进行的宣传、培训和教育活动。46.安全态度教育答：是指以树立正确安全价值观、法制观念和责任心为内容，解决“要我安全”向“我要安全”转变的教育。47.安全知识教育答：是指以安全法规、规章制度、事故规律、危险源和应急知识为内容，解决“知不知”问题的教育。48.安全技能教育答：是指以操作规程、设备操作、应急处置、自救互救为内容，解决“会不会”问题的教育。49.交通运输安全文化答：是企业和职工在长期生产中形成的、为全体成员认同和遵循的安全价值观、信念、行为准则、制度和物态条件的总和。50.安全保障系统答：是为保障运输安全由组织、法制、技术、教育、资金、应急等子系统构成的有机整体。三、简答题1.简述交通运输安全管理的重要性。答：（1）保护人员生命与健康；（2）减少财产损失、提高经济效益；（3）维护运输秩序和社会公共安全；（4）是企业生存发展和国家交通战略实施的重要保障。2.简述安全问题的基本特征。答：（1）系统性；（2）相对性，不存在绝对安全；（3）长期性与反复性；（4）潜伏性与突发性；（5）后果的不可逆性。3.简述系统的特征。答：（1）整体性；（2）目的性；（3）相关性（关联性）；（4）环境适应性；（5）层次性。4.简述安全系统工程的主要内容。答：（1）系统安全分析——辨识危险因素；（2）系统安全评价——评价风险水平；（3）危险控制与决策——采取最优安全措施。分析是基础，评价是手段，控制是目的。5.简述人-机-环系统工程的研究内容。答：（1）人的生理、心理、行为特性；（2）机的安全性、可靠性、维修性；（3）自然与作业环境特性；（4）人-机、人-环、机-环及整体匹配优化。6.简述“安全第一、预防为主、综合治理”方针的含义。答：安全第一即安全放在首位、生产服从安全；预防为主即事前预防、把事故消灭在萌芽；综合治理即综合运用法律、经济、行政、技术、教育手段齐抓共管。7.简述影响交通运输安全的四大因素及其关系。答：四大因素是人、机、环、管。人、机、环是系统直接组成要素，管理是贯穿其上的软因素，通过计划、组织、指挥、协调控制三者，起决定性、深层次作用。8.简述驾驶员心理影响因素主要包括哪些。答：（1）感知觉与注意力；（2）情绪情感（急躁、麻痹、侥幸）；（3）性格；（4）意志与反应速度；（5）心理疲劳；（6）社会心理与工作家庭压力。9.简述车辆主动安全性与被动安全性的区别。答：主动安全性指防止事故发生的性能（制动、转向、ABS等），强调“不撞”；被动安全性指事故不可避免时减轻伤害的性能（安全带、气囊、吸能车身等），强调“撞了伤得轻”。10.简述影响运输安全的设备因素。答：（1）设备可靠性与本质安全性；（2）老化磨损与故障隐患；（3）维修保养与检测质量；（4）人机工程设计；（5）安全防护装置完备性；（6）设备更新与技术改造。11.简述系统外部大环境对运输安全的影响。答：（1）自然环境：雨、雪、雾、冰、风、地形；（2）道路与交通环境：线形、路面、流量；（3）社会环境：法制、教育、市场秩序、应急条件。12.简述交通运输安全管理的主要任务。答：（1）贯彻法规方针；（2）健全机构与责任制；（3）安全教育培训与文化建设；（4）危险源辨识、分析与评价；（5）安全检查与隐患整改；（6）应急预案与演练；（7）事故调查处理与统计；（8）安全投入与持续改进。13.简述高速铁路运营安全的主要影响要素。答：（1）人：司机、调度、维修人员素质；（2）机：动车组、列控系统、轨道、接触网可靠性；（3）环：大风、暴雨、冰雪、地震及外部侵入；（4）管理：运输组织、调度指挥、维修与应急；（5）高速带来高风险。14.简述高速公路行车安全的主要影响因素。答：（1）制动距离长、反应时间短；（2）车流密集、车速差大；（3）出入口匝道交织；（4）恶劣天气影响突出；（5）驾驶员疲劳、超速、跟车过近；（6）车辆故障后果严重；（7）二次事故风险高。15.简述系统理论的基本原则。答：（1）整体性；（2）目的性；（3）层次性；（4）相关性；（5）环境适应性。16.简述人本理论的基本原则。答：（1）动力原则（物质、精神、信息动力结合）；（2）能级原则；（3）激励原则；（4）行为原则；（5）参与原则。17.简述强制理论及其原则。答：强制理论主张用法规、制度、纪律强制约束人的不安全行为。其原则为：（1）安全第一原则——生产服从安全；（2）监督原则——健全监督检查机制。18.简述事故预防的目标和原则。答：目标：防止事故发生、减少事故频次和严重程度、实现本质安全化。原则：预防为主、系统、因果关系、能级、动态、全员全过程全方位。19.简述事故预防五阶段模型的内容。答：（1）设计阶段；（2）制造与施工阶段；（3）运转与维修阶段；（4）人的训练阶段；（5）环境管理阶段，全过程控制实现事故预防。20.简述本质安全化方法的主要内容。答：（1）采用无害低危险方案；（2）自动报警停机、故障安全装置；（3）冗余设计与安全联锁；（4）遥控、隔离、屏蔽；（5）从源头消除危险源。21.简述人机匹配的主要内容。答：（1）人机功能合理分配；（2）显示器与人的感官匹配；（3）控制器与人的操作器官匹配；（4）工作空间与姿势匹配；（5）作业负荷与人的能力匹配。22.简述常用系统安全分析方法。答：统计图表分析法、安全检查表法（SCL）、预先危险性分析（PHA）、故障类型与影响分析（FMEA）、事件树分析（ETA）、事故树分析（FTA）、危险可操作性研究（HAZOP）等。23.简述安全检查表的编制步骤。答：（1）确定对象与系统；（2）收集资料熟悉系统；（3）辨识危险源；（4）确定检查项目与标准；（5）以提问或打分列表；（6）试行修订；（7）使用并不断完善。24.简述使用安全检查表应注意的问题。答：（1）项目全面具体；（2）标准明确可判；（3）检查人员培训合格；（4）认真记录不走过场；（5）问题闭环整改；（6）定期修订。25.简述预先危险性分析的步骤。答：（1）熟悉系统；（2）辨识危险源；（3）确定危险类型与触发条件；（4）分析事故后果；（5）划分危险等级（四级）；（6）制定对策措施。26.简述事件树分析的基本步骤。答：（1）确定初始事件；（2）找出相关安全环节；（3）按成功/失败逐步画事件树；（4）列出事故链和成功链；（5）定性分析薄弱环节；（6）定量计算事故概率；（7）提出预防对策。27.简述事故树分析的基本步骤。答：（1）熟悉系统、确定顶上事件；（2）找出基本事件；（3）从上到下编制事故树（与门、或门）；（4）定性分析——求最小割集、最小径集、结构重要度；（5）定量分析——计算顶上事件概率和重要度；（6）制定对策。28.简述最小割集与最小径集在事故预防中的作用。答：最小割集揭示事故发生的各种模式，找出薄弱环节；最小径集揭示预防事故的各种方案，一般优先选含基本事件少的最小径集，以较少投入取得较好预防效果。29.简述事故多发点分析的作用和意义。答：通过事故空间分布统计识别事故黑点，分析成因，为道路改造、交通工程改善和管理措施提供依据；可使有限安全投入取得最大改善效果。30.简述安全评价的一般程序。答：（1）准备阶段；（2）危险辨识；（3）定性与定量评价；（4）确定风险等级与可接受性；（5）提出安全对策；（6）作出结论、编制评价报告。31.简述LEC法中D值的分级标准。答：D＞320极其危险、不能继续作业；160～320高度危险、需立即整改；70～160显著危险、需要整改；20～70一般危险、需要注意；D＜20稍有危险、可以接受。32.简述多指标综合评价的一般步骤。答：（1）确定对象和目的；（2）建立指标体系；（3）确定权重；（4）指标无量纲化；（5）选择综合评价模型；（6）计算综合评价值；（7）结果分析排序。33.简述建立评价指标体系应遵循的原则。答：（1）科学性；（2）系统性；（3）目的性；（4）可操作性；（5）独立性；（6）层次性；（7）定量与定性相结合。34.简述现代交通运输安全系统管理的特点。答：（1）系统思想指导，全员全过程全方位；（2）预防为主、关口前移；（3）依靠科技与信息化；（4）安全与运输组织结合；（5）重视安全文化；（6）闭环管理、PDCA持续改进。35.简述交通运输安全总体管理的主要内容。答：（1）安全组织管理；（2）安全法制管理；（3）安全规划与目标管理；（4）安全投入与财务管理；（5）安全信息管理；（6）安全监督检查与考核；（7）安全文化建设。36.简述驾驶员安全管理的主要内容。答：（1）驾驶资格与驾驶证管理；（2）培训、考核与继续教育；（3）体检与心理测评；（4）工时与休息管理防疲劳；（5）违章事故记录管理；（6）安全教育与心理疏导；（7）行车记录仪、GPS监控。37.简述机动车安全管理的主要内容。答：（1）登记、检验与报废；（2）日常维护、一级、二级保养与大修；（3）安全技术性能检测；（4）安全装置配备；（5）车辆技术档案；（6）车辆更新与技术改造。38.简述交通运输应急管理的主要内容。答：全过程四阶段：（1）预防与应急准备；（2）监测与预警；（3）应急响应（救援、疏散、抢险、管制）；（4）应急恢复与善后。39.简述交通运输事故的特征。答：（1）因果性；（2）偶然性与必然性；（3）潜伏性与突发性；（4）周期性与随机性；（5）可预防性；（6）后果严重性与不可逆性。40.简述交通事故调查的意义、目的和方法。答：意义：查清事实、吸取教训、防止重演。目的：查明事实、分析原因、认定责任、提出措施。方法：现场勘查、询问笔录、技术鉴定、监控与行车记录仪调取、统计分析。41.简述交通事故处理的原则和程序。答：原则：依法办事、实事求是、公开公正、以责论处。程序：报案急救→现场勘查→检验鉴定→责任认定→赔偿调解或诉讼→行政处罚直至刑责→结案归档。42.简述交通运输安全教育的主要内容。答：包括三方面：（1）安全态度教育——解决“要我安全”还是“我要安全”；（2）安全知识教育——解决“知不知”；（3）安全技能教育——解决“会不会”。43.简述交通运输安全文化的功能。答：（1）导向功能；（2）凝聚功能；（3）激励功能；（4）约束（规范）功能；（5）辐射（传播）功能。44.简述事故处理“四不放过”原则。答：（1）事故原因未查清不放过；（2）事故责任者和群众未受到教育不放过；（3）没有防范措施不放过；（4）事故责任者没有受到处理不放过。45.简述三级安全教育的内容。答：厂（公司）级、车间（车队）级、班组（岗位）级三级安全教育，分别进行企业安全概况、车间作业风险、岗位操作规程与风险的教育。四、论述题1.试述“安全第一、预防为主、综合治理”方针在交通运输安全管理中的贯彻落实。答：（1）安全第一是原则：在思想认识、机构、投入、决策上把安全放首位，不安全不生产；（2）预防为主是方法：通过危险源辨识、安全评价、隐患排查、事前培训和技术预防把关口前移；（3）综合治理是路径：综合运用法律、行政、经济、技术、教育手段，人、机、环、管协同治理；（4）三者有机统一：安全第一是前提，预防为主是核心，综合治理是保障，共同服务于运输安全目标。2.结合人-机-环系统工程思想，论述如何系统分析和解决一起交通运输事故。答：（1）把事故对象看成由人、机、环、管理组