2026年铁路线路工中级考试题与参考答案

2026年铁路线路工中级考试题与参考答案一、填空题（共20题，每题1分，共20分）1.钢轨伤损按严重程度分为轻伤、____、重伤三类。2.普速铁路120km/h＜v≤160km/h正线轨距作业验收允许偏差为____mm。3.无缝线路左右股钢轨锁定轨温差不得超过____℃。4.道岔尖轨尖端轨距作业验收允许偏差为____mm。5.普速铁路160km/h正线非渗水土路基道床总厚度为____cm。6.营业线施工作业中，驻站联络员与现场防护员联络中断时间超过____分钟时，现场防护员应立即组织作业人员下道。7.钢轨预防性打磨后轨面粗糙度应控制在Ra≤____μm范围内。8.我国铁路普速、高速铁路轨道标准轨底坡均为____。9.60kg/m钢轨普通接头采用10.9级螺栓，标准扭矩范围为____N·m。10.60kg/m钢轨构造轨缝值为____mm，缓冲区最大轨缝不得超过该值。11.普速铁路160km/h及以下地段曲线超高顺坡率不得大于____‰，困难条件下可放宽至2‰。12.铁路道口铺面宽度应大于道路通行宽度，且不得小于____m。13.轨道检查车每公里动态评定扣分超过____分时，判定为线路质量失格。14.轨道绝缘接头轨缝应保持在____mm范围内，防止轨缝顶死短路信号。15.人工捣固作业时，镐窝深度应达到轨枕底以下不少于____cm，保证捣固密实度。16.线路作业发现胀轨跑道预兆时，第一时间应____，严禁冒险放行列车。17.道岔导曲线支距作业验收允许偏差为____mm。18.无缝线路应力放散作业时，每隔____m设置一处位移观测点，监控放散均匀性。19.混凝土枕承轨槽压溃深度超过____mm时判定为失效轨枕。20.普速铁路160km/h及以下地段作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不得小于____m。二、判断题（共20题，每题1分，共20分，正确打√，错误打×）1.无缝线路锁定轨温是指钢轨内部温度应力为0时的钢轨温度。（）2.现行《铁路线路修理规则》规定，轨距测量位置为钢轨头部踏面下10mm范围内两股钢轨工作边的最小距离。（）3.道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于65mm，防止轮背卡阻。（）4.营业线施工作业结束后，施工负责人可直接通知驻站联络员销记，无需确认线路状态。（）5.曲线超高设置的核心作用是平衡列车通过曲线时产生的离心力，降低轮轨侧向磨耗。（）6.60kg/m钢轨的标准高度为176mm。（）7.道床纵向阻力是阻止钢轨纵向位移的核心阻力，主要由道砟与轨枕的摩擦力、咬合力提供。（）8.强光环境下线路作业人员可佩戴有色眼镜，保护视力。（）9.无缝线路缓冲区钢轨应与区间钢轨同型号、同材质，减少接头伤损。（）10.轨底坡设置偏差过大是诱发钢轨侧磨、波磨的主要原因之一。（）11.道岔护轨轮缘槽宽度作业验收允许偏差为+3mm、-1mm。（）12.曲线起道作业应先起内股，对照超高值调整外股高度。（）13.钢轨轻伤不影响行车安全，可无需跟踪观测，直接继续使用。（）14.所有营业线施工作业均需按规定设置驻站联络员和现场防护员，无防护严禁上道。（）15.混凝土枕线路捣固作业时，轨枕中部20cm范围内严禁捣固，避免轨枕中部受弯断裂。（）16.无缝线路锁定轨温范围内，可任意进行拆开钢轨接头的作业。（）17.轨道动态质量指数TQI数值越大，代表线路整体平顺性越好。（）18.铁路道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况需要以关闭为定位的需经集团公司批准。（）19.钢轨修理性打磨后，轨顶面波浪形磨耗深度不得超过0.2mm。（）20.现场防护员接到列车接近预警后，应第一时间组织作业人员下道避车，确认所有人员机具撤离至安全区域。（）三、单项选择题（共20题，每题1分，共20分）1.普速铁路120km/h＜v≤160km/h正线水平作业验收允许偏差为（）A.±2mmB.±3mmC.±4mmD.±5mm2.无缝线路地段，作业轨温超过锁定轨温（）时，禁止进行起道量大于40mm的起道作业。A.+10℃B.+15℃C.+20℃D.+25℃3.道岔查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧距离）不得小于（）A.1391mmB.1398mmC.1433mmD.1435mm4.营业线施工作业，驻站联络员应提前（）分钟到车站运转室办理施工登记手续。A.10B.20C.30D.405.60kg/m钢轨普通接头10.9级螺栓扭矩作业验收合格值不低于（）A.700N·mB.800N·mC.900N·mD.1000N·m6.普速双线铁路曲线半径800m地段，允许设置的最大超高值为（）A.120mmB.125mmC.150mmD.160mm7.无缝线路位移观测桩每公里设置不少于（）对，便于监控钢轨爬行情况。A.2B.3C.4D.58.混凝土枕纵向裂缝宽度超过（）、长度超过1/2枕长时判定为失效轨枕。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm9.轨道检查车检测中，（）级超限属于严重超限，需立即拦停列车或者限速处理。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ10.铁路道口铺面高度应与钢轨顶面（），避免车辆颠簸冲击钢轨。A.高5mmB.高10mmC.持平D.低5mm11.钢轨修理性打磨的核心目标是（）A.预防轨面疲劳裂纹B.消除轨面擦伤、剥离掉块、焊补凸台等显性伤损C.降低轮轨噪声D.改善钢轨廓形12.无垫层混凝土枕线路起道作业时，预留沉落量一般为起道量的（）A.5%~10%B.10%~15%C.15%~20%D.20%~25%13.道岔尖轨尖端与基本轨密贴间隙超过（）时，道岔禁止投入使用。A.0.5mmB.1mmC.2mmD.3mm14.钢轨线膨胀系数为（），是无缝线路应力计算的核心参数。A.0.0118mm/(m·℃)B.0.118mm/(m·℃)C.1.18mm/(m·℃)D.11.8mm/(m·℃)15.线路作业前施工负责人对防护员的交底内容不包括（）A.作业地点范围B.作业内容及时间C.防护员薪酬标准D.列车运行规律16.普速正线道床顶面宽度，曲线半径≤800m地段外侧应加宽（）A.0.1mB.0.2mC.0.3mD.0.4m17.道岔导曲线作业验收时，下股高于上股的限值为（），严禁出现反超高。A.0mmB.1mmC.2mmD.3mm18.普速铁路120km/h＜v≤160km/h地段，本线来车时作业人员应在距离列车不少于（）时下道完毕。A.500mB.800mC.1000mD.1400m19.钢轨伤损五位编码中，第三位代表的含义是（）A.伤损种类B.伤损位置C.伤损产生原因D.伤损严重程度20.道岔转辙部分伤损发生率最高的部位是（）A.基本轨轨腰B.尖轨尖端C.尖轨跟端D.基本轨轨底四、多项选择题（共10题，每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.线路维修“三全”作业原则包括（）A.全起道B.全捣固C.全覆盖D.全拨道2.无缝线路胀轨跑道的常见诱因包括（）A.线路爬行导致锁定轨温降低B.超温违规作业C.道床纵向阻力不足D.曲线方向不良3.道岔经常保养的作业内容包括（）A.整修更换道岔各部连接零件B.调整轨距、支距、查照间隔C.打磨钢轨肥边、擦伤D.更换失效轨枕、补充道砟4.营业线上道作业“三不上道”原则是（）A.防护不到位不上道B.作业指令不明确不上道C.列车运行情况不清楚不上道D.工具材料不齐不上道5.下列属于60kg/m钢轨重伤判定标准的有（）A.轨头顶面擦伤深度超过1mmB.钢轨存在贯通裂纹C.接头错牙超过3mmD.轨头掉块长度超过15mm、深度超过3mm6.轨道静态几何尺寸检查的核心项目包括（）A.轨距B.水平C.高低D.轨向7.混凝土枕线路人工捣固作业的质量要求包括（）A.接头位置加强捣固，消除暗坑吊板B.轨枕中部20cm范围内严禁捣固C.捣固顺序从轨枕两端向中间递进D.镐窝深度不小于轨枕底以下10cm8.曲线拨道作业的注意事项包括（）A.拨道前检查轨缝状态，避免轨缝顶死诱发胀轨B.拨道作业兼顾线路高低状态，避免出现新的高低超限C.单次拨道量过大时应分次拨道，降低道床扰动D.电气化区段拨道量不得超过接触网限界要求9.铁路线路作业防护员的基本履职要求包括（）A.经专业培训考核合格，持证上岗B.熟悉作业内容、作业范围，掌握列车运行计划C.随身携带齐全有效的防护信号备品D.坚守岗位，严禁擅自离岗，遇特殊情况离岗需提前通知作业人员下道10.无缝线路定期开展位移观测的核心目的包括（）A.判断锁定轨温是否发生变化B.监控钢轨爬行情况C.判断钢轨内部应力分布是否均匀D.评估道床横向阻力大小五、简答题（共4题，每题5分，共20分）1.简述无缝线路作业“一准、二清、三测、四不超、五不走”的具体内容。2.简述线路发现重伤钢轨后的处置流程。3.简述道岔尖轨扳动不灵活的常见原因及对应处理方法。4.简述普速线路起道捣固作业的质量验收要求。六、综合分析题（共1题，20分）案例背景：某集团公司管辖普速双线铁路为跨区间无缝线路，设计最高运行速度160km/h，区间线路锁定轨温为25℃。2026年7月12日13时，现场作业班计划在K124+300~K124+800地段开展起道捣固作业，计划起道量为50mm。作业前施工负责人未安排测量轨温，现场实际轨温为48℃，作业进行20分钟后，现场防护员发现K124+520位置线路方向出现约20mm的向外鼓包，轨缝顶死，判定为胀轨预兆。请结合案例回答以下问题：1.分析本次胀轨预兆发生的主要诱因（6分）2.现场发现胀轨预兆后应采取的应急处置措施有哪些（8分）3.本次作业存在哪些违规行为（6分）参考答案一、填空题1.轻伤发展2.+4、-23.54.±15.556.37.6.38.1:409.900~110010.1811.112.2.513.30014.6~1015.1016.设置停车信号拦停列车17.±218.50~10019.220.2二、判断题1.√2.×（正确为踏面下16mm）3.√4.×（必须确认线路达到放行条件、人员机具全部下道后方可销记）5.√6.√7.√8.×（作业时严禁佩戴有色眼镜，避免看不清信号、障碍物）9.√10.√11.√12.×（曲线起道先起外股，对照超高值调整内股）13.×（轻伤需建立台账跟踪观测，发展为轻伤发展时需及时更换）14.√15.√16.×（拆开接头作业需在锁定轨温±5℃范围内进行，且做好防溜措施）17.×（TQI值越小，线路平顺性越好）18.√19.√20.√三、单项选择题1.B2.C3.A4.D5.B6.C7.B8.A9.D10.C11.B12.A13.C14.A15.C16.B17.A18.D19.C20.B四、多项选择题1.ABD2.ABCD3.ABCD4.ABC5.ABD6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.ABCD10.ABC五、简答题1.答：一准：锁定轨温数据准确无误；二清：维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清；三测：作业前、作业中、作业后全程测量轨温；四不超：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量；五不走：扒开的道床未回填夯实不走，作业后线路质量未检查合格不走，发现的异常状态未处理完毕不走，防护未撤除不走，人员机具未全部撤离至安全区域不走。2.答：①发现重伤钢轨后，第一时间在故障地点两端设置停车信号，立即通知驻站联络员和车站调度，拦停所有开往故障地段的列车；②具备立即更换条件的，组织人员快速更换重伤钢轨，更换完毕后检查线路几何尺寸、接头状态，确认达到放行条件后，按规定办理销记手续，逐步恢复正常通行；③不具备立即更换条件的，按规定设置减速或停车防护，安排24小时专人看守，每30分钟检查一次伤损发展情况，同时上报车间、段调度，申请天窗点尽快处理；④处理完毕后建立钢轨伤损台账，对该地段线路进行重点跟踪观测，每周检查不少于1次，确认伤损无复发。3.答：常见原因及处理方法：①尖轨与基本轨之间卡入杂物，及时清理杂物即可；②尖轨爬行导致轨缝不合适，调整尖轨轨缝，安装防爬设备锁定尖轨；③滑床板磨损、变形，或尖轨底部存在肥边、毛刺，打磨尖轨底部肥边毛刺，更换变形、磨损超标的滑床板；④电务转辙拉杆调整不到位，联系电务部门联合调整转辙设备参数；⑤尖轨侧弯变形超过标准，及时更换变形尖轨。4.答：①线路几何尺寸符合要求：120km/h＜v≤160km/h正线水平偏差±3mm，高低偏差≤4mm/10m，轨距偏差符合+4、-2mm要求；②曲线超高设置准确，顺坡率不大于1‰，困难条件下不大于2‰，无反超高；③接头位置无暗坑、吊板，前后高低平顺，接头水平偏差不超过2mm；④起道预留沉落量符合要求，无垫层混凝土枕线路预留起道量5%~10%的沉落量；⑤道床回填夯实，道床断面符合设计要求，无缺砟、松散问题。六、综合分析题1.答：诱因如下：①作业轨温超标：现场实际轨温48℃，超过锁定轨温23℃，远超无缝线路大起道作业允许的轨温范围（超过锁定轨温+20℃禁止起道量超过40mm的作业），钢轨内部温度应力过高；②作业扰动道床：起