2026年信号工复习题(附答案)

2026年信号工复习题(附答案)一、单项选择题1.ZPW-2000A轨道电路中，低频频率为11.4Hz对应的列车运行进路是（）。A.停车B.通过C.侧线接车D.预告答案：C。解析：ZPW-2000A低频编码规则中，11.4Hz对应侧线接车进路，26.8Hz对应正线通过，H码（无低频有效输出）对应停车，10.3Hz对应预告进路，因此选C。2.列控中心TCC与CTC系统接口通信采用的标准协议是（）。A.TCP/IPB.RS-422C.CAN总线D.PROFINET答案：A。解析：当前全路统一的信号接口标准中，列控中心与CTC/TDCS系统接口均采用以太网TCP/IP协议，RS-422多用于早期老型号设备点对点通信，CAN总线多用于列控中心内部模块通信，PROFINET是工业以太网协议多用于城轨信号系统，因此选A。3.智能高铁信号系统中，道岔缺口视频监测装置的最高预警响应时长要求不超过（）。A.1sB.3sC.5sD.10s答案：B。解析：根据2024年新发布的《高速铁路信号设备智能监测暂行规范》，道岔缺口监测异常报警响应时长要求≤3s，保障故障处置的时效性，因此选B。4.信号电缆敷设时，电缆与电力线（电压35kV以下）平行敷设的最小间距应不小于（）。A.0.5mB.1.0mC.2.0mD.3.0m答案：B。解析：按照《铁路信号施工规范》TB10413-2018要求，信号电缆与35kV及以下电力电缆平行间距不小于1m，交叉间距不小于0.5m，与110kV以上电力电缆平行间距不小于2m，因此选B。5.ZD6系列电动转辙机摩擦电流调整标准中，双动道岔主机摩擦电流应控制在（）范围。A.1.8A-2.2AB.2.3A-2.9AC.2.0A-2.5AD.3.0A-3.5A答案：B。解析：ZD6转辙机摩擦电流标准为：单动道岔1.8A-2.2A，双动主机2.3A-2.9A，副机2.0A-2.5A，因此选B。6.城轨CBTC系统中，负责完成列车位置校核、移动授权生成的核心设备是（）。A.区域控制器ZCB.列车自动监控ATSC.车载控制器VOBCD.数据存储单元DSU答案：A。解析：区域控制器ZC的核心功能就是根据收集到的区域内所有列车位置、轨旁设备状态计算移动授权，发送给对应列车，VOBC负责车载位置检测和ATP防护功能，ATS负责监控调度，DSU存储线路静态数据，因此选A。7.高铁信号设备综合接地系统的接地电阻要求不大于（）。A.1ΩB.4ΩC.10ΩD.15Ω答案：A。解析：高速铁路信号设备采用统一综合接地系统，要求接地电阻≤1Ω，单独设置接地装置时接地电阻要求不大于4Ω，因此选A。8.临时天窗施工结束后，信号工销点前必须完成的核心工作是（）。A.核对设备编号B.试验施工涉及设备功能C.清理施工工具D.填写施工记录答案：B。解析：天窗施工销点的核心要求是确认设备状态满足行车要求，必须对施工涉及的所有信号设备进行完整功能试验，确认无故障、显示正确后才能销点开通，其余均为辅助操作，因此选B。9.列控系统应答器报文接收校验错误生成B级报警，该报警对应的故障等级是（）。A.一般故障B.严重故障C.临界故障D.正常提示信息答案：A。解析：列控设备监测报警分级标准中，A级为紧急严重故障，需立即处置；B级为一般故障，可纳入天窗处理；C级为预警提示，不影响正常运行，因此B级错误对应一般故障，选A。10.编组站CIPS综合集成自动化系统中，信号联锁逻辑运算由哪一层设备完成（）。A.中心调度层B.车站控制层C.区间层D.网络传输层答案：B。解析：CIPS系统采用分层架构，车站控制层设置独立联锁设备，负责完成本站所有进路、道岔、信号机的联锁逻辑运算，中心调度层负责计划下达、整体调度指挥和数据统计，因此选B。二、多项选择题1.ZPW-2000A轨道电路出现“主轨出电压偏低”故障，常见故障原因包括（）。A.轨道电路分路不良B.调谐单元安装位置偏出C.接收端电缆芯线虚接D.相邻区段载频越区干扰E.防雷模块击穿接地答案：BCDE。解析：轨道电路分路不良会导致主轨出电压偏高，而非偏低，其余选项均会造成主轨接收信号衰减，导致输出电压偏低，因此选BCDE。2.电动转辙机无法正常转换道岔，机械部分常见故障原因有（）。A.道岔尖轨与基本轨间有异物卡阻B.摩擦联结器调整过松C.转辙机表示拉杆变形卡阻D.密贴调整过紧E.启动电机绕组断线答案：ACD。解析：摩擦联结器调整过松属于电气参数调试问题，会导致转辙机空转，但不属于机械故障范畴；启动电机绕组断线属于电气故障，因此排除BE，选ACD。3.根据最新《铁路信号安全工作规则》，信号一级天窗点作业必须具备的条件有（）。A.作业负责人必须具有中级及以上信号工职业资格B.必须提前在运统-46登记作业内容、影响范围C.必须得到列车调度员发布的正式天窗作业命令D.作业现场必须设置驻站联络员和现场防护员E.作业人员必须穿戴绝缘防护用具答案：ABCD。解析：一级天窗作业要求穿戴符合安全规定的劳动防护用品，仅在接触带电设备作业时才强制要求绝缘用具，并非所有作业都需要，因此排除E，选ABCD。4.高速铁路列控系统中，有源应答器的常规设置位置包括（）。A.进站信号机外方B.出站信号机处C.区间闭塞分区入口处D.变坡点位置E.中性过分相区前方答案：ABE。解析：有源应答器主要用于发送可变报文，设置在进路端、出站端、应答器链接点、过分相前方等需要可变信息的位置，区间闭塞分区入口一般设置传输线路参数的无源应答器，变坡点不需要设置应答器，因此选ABE。5.信号设备雷电防护的主要有效措施包括（）。A.加装浪涌保护器SPDB.保障接地系统可靠连接C.信号电缆屏蔽层两端接地D.设备外壳加装绝缘护套E.光纤传输线路两端加装防雷管答案：ABC。解析：设备外壳加装绝缘护套无法阻断雷电感应过电压，不能实现防雷效果；光纤本身不导电，不会传导雷电，不需要加装防雷管，因此排除DE，浪涌防护、可靠接地、屏蔽层接地都是核心防雷措施，选ABC。6.城轨CBTC系统核心设备故障后，可采用的后备运行模式包括（）。A.点式ATP模式B.联锁控制进路模式C.电话闭塞法D.自动折返模式E.人工驾驶模式答案：ABC。解析：自动折返和人工驾驶属于列车驾驶操作模式，不属于系统级的后备运行模式，移动授权故障后，系统依次降级为点式ATP、联锁进路控制、电话闭塞法，保障基本行车能力，因此选ABC。7.关于道岔密贴检查的要求，下列说法正确的有（）。A.对尖轨开程在80mm-140mm的道岔，密贴检查合格的标准是：动接点正常打入静接点后，2mm检查片不得插入尖轨与基本轨间隙B.道岔表示能正常给出的情况下，4mm检查片必须能顺利插入C.道岔密贴调整过松会导致列车通过时道岔表示不稳定，甚至自动断开D.提速道岔密贴调整后，两根尖轨的密贴力应均匀一致E.伸缩调节器处道岔不需要进行密贴检查答案：ACD。解析：道岔密贴标准要求是“2mm不松动、4mm不表示”，即4mm检查片插入间隙后，道岔无法正常给出表示，因此B错误；伸缩调节器处道岔同样需要定期检查密贴状态，保障行车安全，因此E错误，其余ACD说法正确。8.信号微机监测系统能够实时采集监测的信号设备状态参数包括（）。A.转辙机动作电流、摩擦电流B.轨道电路接收端输出电压C.信号机主副灯丝电流D.列控中心CPU负载率E.信号电缆芯线对地绝缘电阻答案：ABCE。解析：当前主流微机监测系统不直接采集列控中心CPU负载率，该参数由列控中心自诊断后主动上传，不属于微机监测常规实时采集项，因此排除D，选ABCE。三、判断题1.ZPW-2000A轨道电路中，同一个闭塞分区的主轨道和小轨道使用相同的载频频率。（）答案：错误。解析：ZPW-2000A轨道电路采用邻区段异频配置，本区段主轨道载频和小轨道载频不同，小轨道载频为相邻区段的载频，因此说法错误。2.转辙机发生挤岔故障后，必须人工现场检查恢复才能重新给出道岔表示。（）答案：正确。解析：ZD6系列和S700K系列转辙机挤岔后，挤岔接点自动断开表示电路、切断道岔锁闭，必须人工检查道岔状态、恢复挤岔装置后才能重新使用，因此说法正确。3.区间信号设备检修都可以利用V型天窗进行作业，不需要封锁上下行线路。（）答案：错误。解析：V型天窗仅适用于不侵入邻线限界、不影响邻线设备正常运行的作业，若作业侵入邻线限界或影响邻线设备，必须封锁邻线线路，因此说法错误。4.应答器安装时，应答器表面及周边30cm范围内不能覆盖大面积金属物体，否则会影响车载设备报文接收。（）答案：正确。解析：应答器通过电磁感应传输报文，周边大范围金属会屏蔽电磁信号，导致车载设备无法正常接收报文，因此说法正确。5.信号机灯光显示强度不足，仅会影响行车瞭望，不会触发信号降级或关闭。（）答案：错误。解析：当前信号机都配置灯丝检测电路，当主灯丝断丝、光强低于阈值时，会自动转换副灯丝，若副灯丝也故障，会直接关闭信号，触发进路锁闭降级，因此说法错误。6.分路不良轨道电路区段办理进路时，必须人工确认区段空闲，不能仅依靠轨道电路表示状态判断。（）答案：正确。解析：轨道电路分路不良时，列车占用区段后电压不会正常下降，系统会错误显示区段空闲，因此办理进路前必须人工确认空闲，说法正确。7.城轨ATS系统故障会导致所有列车自动运行功能失效，所有列车立即停车。（）答案：错误。解析：ATS仅负责调度监控和运行图管理，ATS故障后，CBTC系统的ATP和ATO核心功能仍然正常工作，列车可以按照降级模式继续运行，不会立即停车，因此说法错误。8.综合接地系统中，信号设备的接地可以与接触网的接地共用接地极，不需要分开设置。（）答案：正确。解析：高速铁路综合接地系统就是统一共用接地极，所有弱电强电设备共用接地网，只要接地电阻符合要求即可，不需要单独分开设置，因此说法正确。9.列控中心接收到错误的轨道电路占用信息，只会生成报警记录，不会触发信号降级。（）答案：错误。解析：列控中心会根据轨道电路占用状态更新进路锁闭和信号开放逻辑，若接收到错误占用信息，会立即关闭对应区间的信号机，触发进路降级，保障行车安全，因此说法错误。10.信号工进行带电作业时，必须一人作业一人监护，监护人不得参与作业，全程监护操作过程。（）答案：正确。解析：根据信号安全工作规则，带电作业必须执行双人双岗制度，一人操作一人监护，监护人不得兼任其他工作，因此说法正确。四、简答题1.简述ZPW-2000A轨道电路发送器无输出故障的排查步骤。答案：第一步，检查发送器电源输入，用万用表测量24V工作电源电压，确认电源输入是否正常，若电压异常排查电源屏输出回路、电缆端子虚接、熔断器熔断问题；第二步，检查发送器的故障报警指示灯状态，若报警指示灯常亮说明发送器本身故障，直接更换备用发送器后重新测试；第三步，若发送器工作指示灯正常，检查载频、低频选择端子接线是否正确，有无松动错接，核对编码参数与设计要求是否一致；第四步，检查发送器输出电缆端子，用万用表测量功出电平，若电平正常说明故障在输出端之后的电缆或调谐单元，若输出电平异常说明发送器功出模块故障；第五步，检查输出端防雷模块，查看防雷模块是否击穿接地，若击穿会导致发送输出短路无输出，更换防雷模块后重新测试。2.简述道岔表示正常但道岔无法转换的故障排查流程。答案：首先区分故障范畴，检查启动电路是否得电：在控制台操纵道岔转换时，测量转辙机电动机端电压，若电压正常说明故障在机械部分，若电压异常说明故障在电气部分。如果是机械部分故障：第一步，检查尖轨与基本轨之间、滑床板是否有异物、结冰、杂物卡阻，清除障碍物后试转；第二步，检查密贴调整是否过紧，松开密贴调整螺栓后试转，若能正常转换说明密贴过紧，重新调整密贴间隙；第三步，检查动作拉杆、表示杆是否变形，动作过程中是否卡阻，检查转辙机内部齿轮组、减速器是否磨损卡滞，更换损坏部件。如果是电气部分故障：第一步，检查联锁系统是否输出转换命令，检查道岔启动继电器1DQJ、2DQJ是否正常吸起，若继电器不吸起排查联锁接口、继电器线圈、配线故障；第二步，检查启动电路的熔断器是否熔断，检查电缆芯线是否断线虚接，检查转辙机遮断开关是否正常闭合；第三步，检查电动机绕组通断，用万用表测量绕组电阻，若电阻无穷大说明电机绕组断线，更换电动机；第四步，检查自动开闭器启动接点是否接触不良，打磨接点氧化层、调整接点位置后重新试验。3.简述信号天窗点外作业的安全要求。答案：第一，天窗点外作业必须严格遵守《铁路营业线施工安全管理办法》，仅允许进行不影响行车设备正常使用、不侵入限界的作业，严禁任何影响行车设备稳定的作业；第二，天窗点外作业必须提前完成审批流程，在车站行车室登记作业内容、影响范围和作业时间，作业全过程设置驻站联络员和现场防护员，驻站联络员要每隔3-5分钟与现场防护员核对位置、确认安全，邻线来车时提前10分钟通知现场人员下道避车；第三，作业过程中严禁触碰任何在用行车设备的接线端子、电源模块，严禁摇动正在使用中的信号机、转辙机，严禁开启在用设备机柜柜门；第四，作业人员必须在提前审批的作业范围内活动，严禁跨区段、侵入限界作业，在站内作业时要随时注意邻线列车动态，按规定位置避车，严禁在两线间停留；第五，作业结束后必须清理现场，确认所有工具材料全部带出防护区域，销记后人员方可离开，若作业过程中发现设备异常必须立即通知车站值班员，及时申请天窗封锁处置，严禁擅自处理在用设备故障。4.简述有源应答器无法被车载设备正常接收报文的故障原因及处理方法。答案：常见故障原因主要分为四类：第一，应答器本身位置偏移或硬件损坏，比如应答器安装高度超出标准范围（标准高度为轨面以上93mm-150mm），或者横向偏移超出允许范围，应答器密封破损进水导致内部电路损坏，无法正常输出报文；第二，应答器连接电缆故障，比如电缆芯线断线、接头虚接、绝缘破损接地，导致LEU无法向应答器正常传输报文；第三，LEU设备故障，LEU输出接口故障、存储的报文数据错误，导致无法输出正确的应答器报文；第四，周边金属异物干扰，应答器上方或周边堆放金属构