2026年活塞式发动机修理工专业知识考核试卷及答案

2026年活塞式发动机修理工专业知识考核试卷及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.当前通航领域广泛使用的水平对置四冲程活塞式航空发动机，其气缸压缩压力测量的标准工况要求是A.发动机冷态，火花塞全部拆除，节流阀全开，起动机带动转速150~200r/minB.发动机热态熄火10分钟内，仅拆被测缸火花塞，节流阀全开，起动机带动转速250~300r/minC.发动机冷态，仅拆被测缸火花塞，节流阀全关，起动机带动转速100~150r/minD.发动机热态熄火10分钟内，火花塞全部拆除，节流阀全开，起动机带动转速150~200r/min2.活塞式发动机曲轴轴颈磨损测量中，同一截面的圆度误差计算方式是A.同一截面最大直径与最小直径差值的1/2B.同一截面最大直径与最小直径差值C.不同截面最大直径与最小直径差值的1/2D.不同截面最大直径与最小直径差值3.根据最新CCAR-43部维修规范要求，2025年之后完成大修的活塞式航空发动机，更换气门座圈时，座圈与气缸盖安装座孔的配合类型应为A.过渡配合B.过盈配合C.间隙配合D.分组选择间隙配合4.活塞环开口间隙测量时，正确的操作方式是A.将活塞环平放于气缸磨损最大位置，用量角器测量开口间隙B.将活塞环平放于气缸未磨损的缸肩位置，用塞尺测量开口间隙C.将活塞环平放于气缸磨损最大位置，用塞尺测量开口间隙D.将活塞环平放于工作台，用游标卡尺测量开口两端间隙5.对于使用100LL航空汽油的活塞式发动机，气门积碳清理后检查气门密封性，下列哪种方法不符合现行适航维修规范要求A.划线法B.气压渗漏法C.煤油渗漏法D.气门研磨机印痕法6.活塞式发动机连杆大端轴瓦磨损后，会导致连杆轴承间隙增大，下列不会出现的故障现象是A.发动机怠速运转时出现清脆的敲击声B.机油压力明显下降C.发动机转速升高后敲击声消失D.大端轴承温度异常升高7.修理活塞式发动机气缸盖裂纹时，下列哪种修理方法适用于非受力部位的细小裂纹修理A.焊补法B.粘接法C.镶补法D.金属丝喷涂法8.当前小型民用无人机广泛使用的二冲程活塞式发动机，其混合气润滑方式为A.压力飞溅复合润滑B.飞溅润滑C.预混式油气润滑D.压力润滑9.活塞式发动机活塞销出现的最大磨损部位是A.活塞销的上半部分B.活塞销的下半部分C.活塞销沿轴向的两端部位D.活塞销与连杆小端衬套接触的部位10.活塞式发动机气门导管更换后，必须检查的参数是A.气门导管内径B.气门导管与气门杆的间隙C.气门导管伸出气缸盖的高度D.以上都是11.曲轴磨削修复后，轴颈表面粗糙度要求应不高于A.Ra1.6μmB.Ra3.2μmC.Ra6.3μmD.Ra12.5μm12.活塞环三隙不包括下列哪个参数A.开口间隙B.侧隙C.背隙D.端隙13.活塞式发动机化油器怠速不稳，经检查油平面正常，点火系统无故障，最可能的原因是A.怠速量孔堵塞B.主量孔堵塞C.加速泵损坏D.浮子破裂14.对于采用干槽式气缸设计的活塞式航空发动机，气缸与机匣连接部位漏气，会导致下列哪种故障A.压缩压力升高B.滑油压力降低C.发动机功率下降D.气缸头温度降低15.活塞发动机修理中，下列哪种零件不能用化学方法清除积碳A.铝合金活塞B.钢制气门C.镁合金机匣D.铸铁气缸套16.活塞销与活塞销座孔的配合，在常温下要求为A.间隙配合B.过渡配合C.过盈配合D.间隙或过渡配合都可以17.发动机磨合的核心目的是A.清理修理过程中的杂质B.使配合副零件表面得到良好贴合，提高承载能力C.检查修理质量D.调整发动机各系统参数18.活塞式发动机单缸断火后，发动机转速下降幅度小，说明A.该缸工作良好B.该缸工作不良C.发动机整体工作良好D.无法判断工作状态19.下列哪个故障会导致活塞式发动机排气冒黑烟A.活塞环磨损B.混合气过浓C.混合气过稀D.气门导管油封损坏20.活塞式发动机曲轴轴向间隙过大，会导致A.曲轴轴向窜动过大，引发发动机异响B.曲轴转动阻力过大，引发温度升高C.机油压力升高D.压缩压力升高二、多项选择题（每题3分，共30分）1.活塞式发动机完成中修以上维修作业后，下列哪些零件必须按要求进行无损检测，确认无缺陷后方可装机A.曲轴B.连杆C.陶瓷绝缘火花塞D.机匣安装结合边E.活塞销2.活塞式发动机运行中出现滑油消耗量大、排气持续冒蓝烟的故障，可能的原因包括A.活塞环开口间隙过大B.活塞环开口错位角度超过维修规范要求C.气缸壁磨损超过极限值D.气门导管油封老化损坏E.化油器浮子室油位过高3.活塞式发动机曲轴磨损的主要形式包括A.轴颈的圆度磨损B.轴颈的圆柱度磨损C.轴颈表面擦伤、烧蚀D.曲轴裂纹、断裂E.曲轴弯曲变形4.气门座圈镶装前的准备工作包括A.检查原气缸盖座孔的尺寸、圆度、圆柱度误差B.检查新座圈的外径尺寸，确定过盈量符合要求C.提前将新座圈放入液氮中冷却15~20分钟D.清理座孔内的铁锈、积碳和杂质E.检查座孔内有没有毛刺、划痕等缺陷5.活塞式发动机大修分解过程中，下列哪些操作符合规范要求A.分解气缸盖螺栓时，从两端向中间对角分次松开，防止气缸盖变形B.吊装曲轴时，用钢丝绳系住连杆轴颈起吊，防止曲轴变形C.标记所有活塞、连杆的气缸序号，防止装机时错位D.拆下的螺栓、螺母按位置存放，原机零件优先原位置安装E.分解活塞连杆组件时，先加热活塞后再压出活塞销6.下列哪些情况说明活塞式发动机的活塞需要更换，不能继续修理使用A.活塞头部有直径小于0.5mm的麻点B.活塞环槽磨损超过极限值C.活塞销座孔磨损超过极限值D.活塞出现裂纹、破损E.活塞外圆表面有轻微拉痕7.二冲程活塞式发动机无法启动，可能的原因包括A.火花塞积碳漏电B.混合气比例不对C.压缩压力不足D.点火正时不对E.缸内积碳过多8.活塞式发动机气门漏气，会导致下列哪些故障现象A.气缸压缩压力降低B.发动机功率下降C.排气冒黑烟D.化油器回火E.发动机怠速不稳9.修理活塞式发动机机匣裂纹时，常用的修理方法包括A.粘接法B.焊补法C.加装补强板法D.环氧树脂注入法E.更换法10.活塞式发动机大修后试车过程中，需要检查的参数包括A.各缸转速降B.压缩压力C.最大转速和最大功率D.滑油压力和温度E.排气温度和气缸头温度三、判断题（每题1分，共10分）1.活塞式发动机曲轴弯曲变形校正后，必须进行时效处理，消除校正过程中产生的内应力，防止使用过程中再次发生弯曲变形。2.气门研磨的深度越大，气门和气门座的接触密封性越好，因此维修过程中应当尽量增加气门研磨深度，保证密封性。3.测量气缸磨损时，必须测量气缸上下、左右四个方向的直径，计算圆度和圆柱度误差。4.铝合金气缸盖变形后，只需要在平面磨床上磨平即可，没有磨削厚度的限制。5.活塞环的侧隙是指环的侧面与环槽侧面之间的间隙，侧隙过大会导致泵油作用增强，增加滑油消耗。6.更换新的活塞环后，开口间隙越小越好，能够更好的密封气缸，提高压缩压力。7.发动机大修后的冷磨合是指不装火花塞，在外力带动下运转磨合，不需要点火做功。8.活塞销偏磨的主要原因是连杆弯曲变形，导致活塞销中心线与连杆中心线不垂直。9.化油器浮子室油位过高会导致混合气过稀，发动机功率下降。10.适航规范要求，活塞式航空发动机每次更换活塞环后，都必须重新进行100小时定检试车，确认性能合格后方可投入使用。四、简答题（每题10分，共30分）1.简述水平对置活塞式航空发动机气缸压缩压力测量结果不合格的主要原因，对应的修理方法分别是什么？2.简述活塞式发动机曲轴轴颈磨损超过允许误差后的修理工艺步骤。3.简述活塞式发动机大修后热磨合试车的工艺要求，以及最终性能验收的主要标准。五、综合案例分析题（共40分）某通航运营单位一架赛斯纳172R飞机，装配大陆IO-360-L2A型水平对置四冲程电喷活塞式发动机，上次工厂大修后累计飞行1200小时，总服役时间1850小时，近期飞行员反映起飞爬升阶段发动机功率达不到起飞标准，最大静转速比手册标准值低130r/min，巡航阶段滑油平均温度比历史正常值高11℃，排气中有轻微蓝烟，滑油消耗率从定检时的0.12L/小时上升到0.48L/小时。维修人员按照CCAR-43部规范要求测量各缸压缩压力，测量工况符合标准，测量结果为：1缸725kPa，2缸605kPa，3缸718kPa，4缸720kPa，该型号发动机压缩压力标准值要求为750~800kPa，最低缸压缩压力不得低于标准值的85%，同一台发动机各缸压缩压力差不超过10%。请结合上述故障现象和检测数据，分析该故障的可能原因，说明详细的排查步骤，给出具体的修理方案，并说明修理完成后的检验和验收要求。参考答案一、单项选择题1.D2.A3.B4.C5.A6.C7.B8.C9.D10.D11.A12.D13.A14.C15.C16.B17.B18.B19.B20.A二、多项选择题1.ABDE2.ABCD3.ABCDE4.ABDE5.ACD6.BCD7.ABCDE8.ABDE9.ABCDE10.ABCDE三、判断题1.√2.×3.√4.×5.√6.×7.√8.√9.×10.√四、简答题1.主要原因及修理方法如下：（1）气门与气门座密封性不良：主要原因包括气门密封面积碳、气门烧蚀麻点、气门座变形、气门弹簧弹力不足。修理方法为清理积碳，研磨气门，若烧蚀变形严重则更换气门，重新镶磨气门座，更换弹力不足的气门弹簧。（2）气缸壁磨损超过极限：气缸壁磨损导致圆度、圆柱度误差过大，活塞环密封性能下降。修理方法为如果气缸磨损未超过最大修理尺寸，可以更换加大尺寸活塞环，重新研磨气缸壁；如果磨损超过最大修理尺寸，需要镗缸后镶套，或者更换气缸体。（3）活塞环故障：包括活塞环开口间隙过大、活塞环卡死在环槽内、活塞环折断、开口错位角度超标。修理方法为拆解清理活塞环槽，更换不合格的活塞环，重新按要求错开开口位置。（4）气缸垫漏气：主要原因是气缸垫老化损坏、气缸盖螺栓拧紧力矩不均匀导致缸垫密封不良。修理方法为按照标准力矩重新拧紧气缸盖螺栓，如果缸垫已经损坏则更换符合规格的新气缸垫。（5）活塞破裂或活塞顶部烧蚀：活塞本身损坏导致密封失效，修理方法为直接更换合格的新活塞。（6）气缸盖裂纹：气缸盖受力部位裂纹导致漏气，修理方法为对于细小裂纹可以焊补或粘接修复，裂纹较大则更换气缸盖。2.曲轴轴颈磨损超过允许误差后的修理工艺步骤如下：第一步，检查校正曲轴弯曲变形：将曲轴支撑在V型铁上，用百分表测量中间主轴颈的径向圆跳动，如果跳动超过0.1mm，说明弯曲变形超标，需要先行校正，校正后进行时效处理消除内应力，确认跳动量符合要求后进入下一步。第二步，检测磨损量和磨损形状：在每个主轴颈和连杆轴颈的两个垂直截面、两个垂直方向测量直径，计算圆度误差和圆柱度误差，确定轴颈需要磨削的尺寸，根据磨削尺寸选择对应尺寸的修理轴瓦。第三步，磨削轴颈：在专用曲轴磨床上按照确定的修理尺寸磨削轴颈，磨削过程中保证轴颈的圆角半径符合设计要求，避免应力集中，磨削完成后检测轴颈的尺寸精度、圆度、圆柱度误差和表面粗糙度，确认所有参数符合修理规范要求。第四步，清理磨削杂质：磨削完成后彻底清理轴颈油道内的磨屑和杂质，用高压空气吹净，用柴油清洗油道，避免杂质残留运行中引发轴瓦磨损。第五步，无损检测：磨削完成后对曲轴所有受力部位、圆角过渡部位进行磁粉探伤，确认没有裂纹缺陷，所有表面没有烧蚀损伤。第六步，曲轴动平衡检测：修理后的曲轴需要重新做动平衡试验，动平衡不平衡量超过允许值的，通过去重法校正，确认不平衡量符合要求后完工待装。3.活塞式发动机大修后热磨合试车的工艺要求：热磨合试车分为三个阶段，第一阶段是怠速磨合，启动发动机后保持怠速800~1000r/min运转15~20分钟，检查有没有漏油、漏气、异响，检查滑油压力、温度是否正常，怠速运转是否平稳。第二阶段是中速磨合，将转速提升到1500~1800r/min，运转30~40分钟，逐步提升转速，检查各工况运转是否稳定，有没有异常异响和温度异常。第三阶段是高速磨合，将转速逐步提升到额定转速的80%，运转10~15分钟，不允许长时间满负荷运转，磨合过程中随时监控各参数变化。磨合过程中要求发动机水温、油温、油压始终保持在正常范围内，如有异常立即停机检查。最终性能验收的主要标准：（1）怠速运转稳定，转速波动不超过±50r/min，没有异常异响。（2）各缸工作均匀，单缸断火后转速下降符合规范要求，转速下降值不低于100r/min，各缸转速降差值不超过50r/min。（3）最大转速和输出功率达到设计标准，额定转速误差不超过±30r/min，功率不低于额定功率的95%。（4）所有密封部位没有漏油、漏水、漏气现象。（5）滑油压力、温度，气缸头温度、排气温度在所有工况下都保持在正常范围内，没有异常升高。（6）排气颜色正常，没有明显的蓝烟、黑烟排放，滑油消耗率符合设计要求，不超过规定值。（7）再次测量各缸压缩压力，符合标准要求，各缸压缩压力差不超过允许范围。五、综合案例分析题1.故障原因分析：首先结合压缩压力检测结果，标准值最低要求为750kPa×85%=637.5kPa，2缸压缩压力为605kPa，低于最低要求，且和其他缸的差值超过10%，结合故障现象中功率下降、滑油消耗升高、排气冒蓝烟、滑油温度升高，可以确定故障出在2缸，主要可能原因包括：（1）2缸气缸壁磨损超过极限，活塞环密封失效，导致漏气，压缩压力不足。（2）2缸活塞环卡死、折断或者开口错位，导致密封不良。（3）2缸气门密封性不良，气门烧蚀或者气门座密封不严，气门弹簧断裂，导致漏气。（4）2缸气缸垫损坏，和相邻气缸或者机匣内腔漏气，导致压缩压力不足。（5）2缸活塞顶部烧蚀或者出现裂纹，导致密封失效。其中结合滑油消耗大幅升高的现象，最可能的原因是2缸气缸和活塞环磨损超标，密封失效。2.排查步骤：第一步，首先对2缸进气门和排气门间隙进行检查，确认气门间隙符合要求，排除气门间隙调整不当导致的密封不良。第二步，采用漏气率检测进一步确认2缸的漏气量，对漏气声进行听诊，如果漏气声从节气门处传出，说明进气门漏气，如果漏气声从排气管传出说明排气门漏气，如果漏气声从散热器或者滑油加油口传出，说明气缸垫漏气或者气缸壁活塞密封不良。第三步，拆下2缸火花塞，用内窥镜伸入气缸内，检查气缸壁有没有拉伤、台阶磨损，检查活塞顶部有没有损坏，检查气门密封面有没有积碳和烧蚀。第四步，如果内窥镜检查没有发现明显的气门损坏和气缸垫泄漏，分解气缸盖和活塞连杆组件，进一步测量气缸磨损量，检查活塞环的状态，测量活塞环三隙，确认故障点。3.修理方案：如果检测确认故障为2缸气缸磨损超标，活塞环磨损间隙过大，具体修理方案如下：（1）拆除气缸盖，抽出2缸活塞连杆组件，清理气缸体安装