《航道引航(大副)》核心考点复习试题库(含答案)

《航道引航(大副)》核心考点复习试题库(含答案)一、单项选择题（每题1分，共20分）1.IALAA区域左侧标的颜色应为：A.红色B.绿色C.黄色D.黑色答案：B解析：我国沿海采用IALAA区域浮标制度，左侧标为绿色，右侧标为红色。2.船舶在浅水中高速航行时，船体通常会出现：A.首倾B.尾倾C.横倾D.上浮答案：B解析：浅水中船底与海底间隙减小，船体下沉量增大，且尾部下沉通常更明显，表现为尾倾。3.在狭水道中船舶距岸过近时，容易出现：A.船首吸向岸边，船尾推离岸边B.船首推离岸边，船尾吸向岸边C.船体平行吸拢D.船体平行推离答案：B解析：岸吸岸推现象中，船首高压区推离岸边，船尾低压区吸向岸边，整体表现为岸吸。4.在狭水道追越时，两船之间会产生：A.压力升高，相互排斥B.压力降低，相互吸引C.压力不变D.先排斥后吸引答案：B解析：两船间水流速度增大，压力降低，形成船吸现象，使两船相互靠拢。5.灯质“闪(2)6s”表示：A.每2秒闪光6次B.每6秒闪光2次C.每6秒闪光1次D.每2秒闪光1次答案：B解析：灯质“闪(2)6s”表示一个周期为6秒，周期内闪光2次。6.在分道通航制水域中，沿岸通航带一般供哪类船舶使用？A.过境大型船舶B.小型船舶和帆船C.限于吃水的船舶D.引航艇答案：B解析：沿岸通航带主要供小型船舶、帆船和从事捕鱼的船舶使用，过境大型船舶通常不进入。7.船舶在VTS区域内发生主机故障导致失控时，应：A.立即向VTS报告B.不需要报告C.先报告船公司D.等待修理后再报告答案：A解析：船舶发生失控等影响航行安全的异常情况，应立即向VTS中心报告，以便实施交通组织。8.能见度不良时，在航机动船对水移动应每不超过2分钟鸣放：A.两长声B.一长声C.三长声D.一长两短声答案：B解析：按国际海上避碰规则第35条，在航机动船对水移动时，每不超过2分钟鸣放一长声。9.负责引航员登离船装置检查与接送的人员通常是：A.船长B.大副C.二副D.三副答案：B解析：引航员登离船装置一般由大副负责检查、安放和接送引航员。10.船舶进闸前，大副应在船首准备的设备主要是：A.锚机、系缆、撇缆和碰垫B.舵机C.雷达天线D.消防皮龙答案：A解析：进闸时船首需要备妥锚机和系缆设备，并准备撇缆、碰垫等防碰器材。11.下列哪项不属于航道尺度的指标？A.航道水深B.航道宽度C.弯曲半径D.桥梁通航净空高度答案：D解析：航道尺度通常指航道水深、宽度和弯曲半径；桥梁通航净空高度属于跨河建筑物净空指标。12.我国大部分沿海港口的潮汐类型为：A.正规全日潮B.正规半日潮C.混合潮D.无潮汐答案：B解析：我国大部分沿海港口为正规半日潮，少数海区为全日潮或混合潮。13.中国沿海海图水深数字的起算基准面通常是：A.平均海面B.理论最低潮面C.平均大潮低潮面D.海图基准面答案：B解析：中国沿海海图水深以理论最低潮面起算，即海图水深是理论最低潮面以上的深度。14.确定船舶富余水深时，下列哪项通常不考虑？A.船体下沉量B.波浪引起的纵横摇C.货物积载因数D.海图水深测量误差答案：C解析：货物积载因数影响配载和稳性，但不直接参与富余水深计算；下沉量、纵横摇和海图误差均需考虑。15.在狭水道雷达导航中，为避免雷达图像随船首摆动而旋转，宜选用：A.船首向上相对运动B.北向上真运动C.船首向上真运动D.北向上相对运动答案：D解析：船首向上方式图像会随船首向改变而旋转；选用北向上相对运动可获得稳定图像，利于狭水道导航。16.ECDIS中，本船偏离计划航线超过设定阈值时，系统给出的报警是：A.偏离航线报警B.搁浅报警C.碰撞报警D.设备故障报警答案：A解析：ECDIS可设置偏航阈值，本船超过允许偏离距离时发出偏离航线报警。17.船舶通过弯曲河段时，通常应采取的引航方法是：A.抱紧凸岸行驶B.沿凹岸深槽并保持合适船位行驶C.走河心直线D.靠左岸行驶答案：B解析：弯曲河段凹岸一侧通常水深较好，应利用凹岸深槽行驶，同时保持合适船位，防止船舶打横或触岸。18.选择锚地时，下列哪项最重要？A.距岸近B.水深、底质和水流适宜C.有无线信号D.风景好答案：B解析：锚地选择应首先满足水深、底质、水流等航行安全条件。19.IALAB区域左侧标的颜色为：A.红色B.绿色C.黄色D.黑色答案：A解析：IALAB区域与A区域浮标颜色相反，左侧标为红色，右侧标为绿色。20.为减小船体在浅水中的下沉量，船舶应：A.加速通过B.减速航行C.保持原速D.加大舵角答案：B解析：船体下沉量随航速增大而增大，减速航行可有效减小下沉量，增加富余水深。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.影响船舶富余水深的主要因素有：A.船体下沉量B.船舶纵横摇C.海图水深测量误差D.潮汐预报误差E.海底底质答案：ABCDE解析：富余水深是在船舶实际吃水基础上增加的安全余量，影响因素包括航行下沉、纵横摇、海图水深误差、潮汐误差以及海底底质等。2.狭水道航行的主要特点包括：A.航道狭窄、水深受限B.易发生岸吸岸推C.并行船舶易产生船吸D.交通密度相对较大E.能见度变化较小答案：ABCD解析：狭水道水面狭窄、两岸遮蔽，能见度往往多变，并非变化较小，故E错误。3.内河航标配布类别包括：A.一类航标配布B.二类航标配布C.三类航标配布D.四类航标配布E.重点航标配布答案：ABCE解析：内河航标配布类别分为一类、二类、三类和重点航标配布，无四类配布。4.下列属于船舶定线制措施的有：A.分道通航制B.沿岸通航带C.警戒区D.深水航路E.锚地答案：ABCD解析：船舶定线制措施包括分道通航制、双向航路、推荐航线、警戒区、沿岸通航带、深水航路等；锚地一般不作为定线制措施。5.引航员登离船装置应包括：A.引航梯B.安全绳C.带自亮灯的救生圈D.足够照明E.舷墙梯或软梯答案：ABCDE解析：引航员登离船装置应齐全可靠，包括引航梯、安全绳、带自亮灯救生圈、照明及必要的舷墙梯等。6.能见度不良时，船舶应采取的措施包括：A.加强瞭望B.减速航行C.按规定鸣放雾号D.开启航行灯E.备车航行答案：ABCDE解析：上述均为能见度不良时保障航行安全的基本措施。7.求取任意时潮高的常用方法有：A.查阅潮汐表B.利用调和常数计算C.内插法D.卫星定位E.雷达测距答案：ABC解析：任意时潮高通常通过潮汐表结合内插法或调和常数计算求得；卫星定位、雷达测距与潮高求取无关。8.影响岸吸力大小的因素有：A.船速B.船岸距离C.水深D.船体形状E.吃水答案：ABCDE解析：船速越大、船岸距离越近、水深越浅、船体越肥大、吃水越大，岸吸作用越明显。9.船舶进入VTS区域时，通常应向VTS中心报告的内容包括：A.船名和呼号B.船位C.航向航速D.目的港E.吃水答案：ABCDE解析：VTS初次报告通常包括船名呼号、船位、航向航速、目的港、吃水等动态信息。10.大副在船首备锚时应检查或准备的项目有：A.锚机运转B.制链器C.离合器D.缆绳E.撇缆答案：ABCDE解析：备锚时需解除制链器、合上离合器、备妥锚机；靠离泊作业还需准备好缆绳、撇缆等。三、判断题（每题1分，共10分）1.IALAA区域右侧标颜色为绿色。答案：错误解析：IALAA区域右侧标为红色，左侧标为绿色。2.船舶在浅水中航行时，船体下沉量随航速增大而增大。答案：正确解析：浅水中船底水流加速，压力降低，航速越高下沉越明显。3.在狭水道两船追越时，两船之间会产生排斥作用。答案：错误解析：两船间水流加速、压力下降，产生船吸现象，表现为相互吸引。4.中国沿海海图的水深数字通常以理论最低潮面为起算基准。答案：正确5.确定富余水深时只需考虑船舶静水吃水。答案：错误解析：富余水深还需考虑航行下沉、纵横摇、海图测深误差和潮汐误差等因素。6.能见度不良时，在航机动船对水移动应每不超过2分钟鸣放两长声。答案：错误解析：在航机动船对水移动时，应每不超过2分钟鸣放一长声。7.船舶通过弯曲河段时，应抱紧凸岸行驶以避开深槽。答案：错误解析：通常应利用凹岸深槽并保持合适船位，抱紧凸岸易造成搁浅。8.引航员登船时，大副应亲自接送并检查引航梯等安全设施。答案：正确9.VTS可以提供信息服务、交通组织服务和助航服务。答案：正确10.Morse(A)灯质表示按字母A的摩斯码闪光。答案：正确解析：摩斯码A为“一点一划”，Morse(A)灯质即按该节奏闪光。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述确定船舶安全富余水深时应考虑的主要因素。答案：主要因素包括：(1)船体航行下沉量；(2)船舶纵横摇引起的吃水增加；(3)海图水深测量误差；(4)潮汐预报误差及水位变化；(5)海底底质与碍航物特性；(6)波浪引起的船体垂直运动。2.简述狭水道航行存在的主要风险及防范措施。答案：主要风险：航道狭窄、水深受限，易发生岸吸岸推、船吸、浅水效应；交通密度大，避让困难；弯道、桥梁、礁石等碍航物多。防范措施：备车航行，减速通过；加强瞭望，使用雷达、ECDIS、AIS等助航设备；保持VHF守听并向VTS报告；按规定鸣放声号；保持安全横距和富余水深；避免在弯道、浅区追越。3.简述大副在船舶靠泊前在船首的准备工作。答案：(1)检查并备妥锚机、制链器、离合器；(2)准备好缆绳、撇缆、碰垫；(3)按规定备锚，以便应急抛锚；(4)保持与驾驶台的有效通信；(5)检查船首作业人员穿戴救生衣等劳动防护用品；(6)清理船首作业区，消除安全隐患。4.简述内河航标配布的基本类别及作用。答案：内河航标配布分为一类航标配布、二类航标配布、三类航标配布和重点航标配布。作用：标示航道方向、界限、水深和碍航物，保障船舶昼夜安全航行。一类航标配布为全航线连续配布灯标，昼夜均可导航；二类航标配布昼夜可辨认主要航道；三类航标配布仅在需要处设置昼标；重点航标配布用于对航行安全特别重要的河段。五、综合分析/计算题（每题10分，共30分）1.试述船舶在浅水区航行时的操纵特性变化及大副应配合船长采取的主要措施。答案：操纵特性变化：(1)船底间隙减小，船体下沉量增大，通常出现尾倾；(2)船速下降，主机负荷增大；(3)舵效变差，旋回性改变，航向稳定性降低；(4)船首波、船尾波增大；(5)搁浅风险增大。主要措施：(1)依据潮汐表选择高潮时段通过浅区；(2)准确计算富余水深，留有足够安全余量；(3)减速航行，减小下沉量；(4)备车备锚，加强瞭望与测深；(5)使用推荐航线或深水航路，避开最浅处；(6)避免在浅区追越、急转向；(7)向VTS或引航站报告，必要时申请引航员。解析：浅水效应核心是船底流速加快、压力降低，导致下沉和操纵性能下降；措施应围绕增加船底富余水深、降低航速、备锚应急展开。2.某轮吃水9.5m，航速12kn，航行中测得船体下沉量为0.65m，计划通过海图水深10.2m的浅区。若要求最小富余水深为0.8m，请计算该轮能否安全通过？若不能，应采取哪些措施？答案：所需最小海图水深为：H实际海图水深为10.2 10.95因此，该轮不能安全通过。可采取的措施：(1)候潮：等待潮高至少增加0.75 解析：富余水深计算的关键是将船舶实际吃水、航行下沉量和安全余量叠加，并与海图水深比较。候潮时需注意海图水深基准面与潮高基准面一致，实际可用水深为海图水深加潮高。3.试述能见度不