一级建造师考试铁路实务历年真题及答案

一级建造师考试铁路实务历年真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路工程施工平面控制网体系中，为轨道铺设和运营维护提供控制基准的控制网等级是（）。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢ2.客货共线Ⅰ级铁路路基基床表层填筑厚度为（）m。A.0.4B.0.6C.0.7D.1.03.铁路路基软土地基处理中，属于竖向排水固结法的处理措施是（）。A.换填垫层B.塑料排水板C.水泥土搅拌桩D.CFG桩4.铁路桥梁钻孔桩施工中，泥浆性能指标中可反映泥浆悬浮、携带钻渣能力的是（）。A.相对密度B.黏度C.含砂率D.胶体率5.铁路后张法预应力混凝土简支T梁预制施工中，设计无特殊要求时，预应力筋张拉时的混凝土强度不应低于设计强度等级值的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%6.铁路隧道围岩分级中，硬质岩石、岩体较完整，围岩基本质量指标BQ为420，对应的围岩等级是（）。A.Ⅱ级B.Ⅲ级C.Ⅳ级D.Ⅴ级7.铁路隧道施工中，适用于大跨度Ⅴ级围岩浅埋段、地表沉降控制要求严格地段的开挖方法是（）。A.全断面法B.台阶法C.中隔壁法（CD法）D.双侧壁导坑法8.高速铁路有砟轨道正线道岔区轨枕应采用（）。A.Ⅰ型混凝土枕B.Ⅱ型混凝土枕C.Ⅲ型混凝土枕D.混凝土岔枕9.铁路无缝线路施工中，锁定轨温的核心定义是（）。A.长钢轨焊接作业时的钢轨表面温度B.长钢轨处于零应力状态时的钢轨温度C.无缝线路铺设作业时的环境温度D.无缝线路运营阶段的历史最高轨温10.铁路营业线施工中，繁忙干线封锁正线3h及以上、影响全站（全场）信联闭4h及以上的施工属于（）级施工。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅳ11.铁路工程施工质量验收中，检验批质量验收的组织人是（）。A.施工单位项目技术负责人B.监理工程师C.总监理工程师D.建设单位项目负责人12.铁路桥梁大体积混凝土施工中，为降低水化热温升，宜优先选用的水泥品种是（）。A.硅酸盐水泥B.普通硅酸盐水泥C.矿渣硅酸盐水泥D.快硬硅酸盐水泥13.铁路隧道复合式衬砌中，初期支护与二次衬砌之间铺设的防水板搭接宽度不应小于（）cm，采用双焊缝焊接。A.5B.10C.15D.2014.高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道结构中，水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆）填充层的设计厚度为（）mm。A.20B.30C.50D.10015.铁路路基支挡结构中，依靠墙身自重平衡土体侧压力、抵挡边坡变形的挡土墙类型是（）。A.重力式挡土墙B.锚杆挡土墙C.加筋土挡土墙D.悬臂式挡土墙16.铁路桥梁高墩施工采用爬模工艺时，爬模体系的抗倾覆稳定系数不应小于（）。A.1.2B.1.3C.1.5D.2.017.铁路有砟轨道道床压实质量采用的核心控制指标是（）。A.压实系数KB.孔隙率nC.地基系数K30D.道床竖向刚度18.铁路隧道施工安全管控要求中，Ⅳ级围岩地段二次衬砌距掌子面的距离不应大于（）m。A.50B.70C.90D.12019.铁路电气化接触网系统中，直接与电力机车受电弓接触、传输电能的架空导线是（）。A.承力索B.接触线C.回流线D.正馈线20.铁路混凝土结构处于L1级氯盐侵蚀环境时，设计使用年限100年的结构混凝土最大水胶比不应大于（）。A.0.45B.0.50C.0.55D.0.60单项选择题答案：1.D2.B3.B4.B5.B6.B7.D8.D9.B10.B11.B12.C13.B14.B15.A16.B17.B18.C19.B20.A二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.铁路路基填筑施工中，严禁直接作为基床填料的有（）。A.腐殖土B.淤泥C.冻土D.强风化硬质岩碎石E.级配良好的砾石2.铁路桥梁钻孔桩施工中，适用于溶洞发育、坚硬岩石地层的钻孔工艺有（）。A.正循环旋转钻B.钢绳冲击钻C.冲抓钻D.旋挖钻E.冲击反循环钻3.铁路隧道施工监控量测体系中，属于各围岩等级段必测的项目有（）。A.洞内外观察B.拱顶下沉C.净空收敛D.围岩与初期支护接触压力E.锚杆轴力4.高速铁路无砟轨道结构的核心组成部分包括（）。A.钢轨及扣件系统B.预制轨道板或双块式轨枕C.道床板或混凝土支承层D.隔离层及弹性垫层E.碎石道砟道床5.铁路营业线施工作业前，施工单位必须签订施工安全协议的单位有（）。A.铁路设备管理单位B.铁路行车组织单位C.地方生态环境部门D.邻近施工区域的其他项目业主E.属地消防救援机构6.铁路后张法预应力筋张拉作业采用“双控”指标，具体控制内容为（）。A.实际张拉力值B.预应力筋实际伸长值C.张拉作业速度D.张拉时混凝土龄期E.锚具回缩变形量7.铁路隧道复合式衬砌防排水系统的核心组成部分包括（）。A.环向排水盲管B.纵向排水盲管C.双侧水沟及中心排水管D.全包式防水板E.二次衬砌透水混凝土层8.铁路工程施工阶段的核心测量工作内容包括（）。A.施工构筑物放样B.施工期结构变形监测C.竣工测量D.CP0框架控制网建网测量E.线路中线贯通测量9.铁路无缝线路应力放散作业的常用规范方法有（）。A.滚筒配合撞轨放散法B.拉轨器拉伸放散法C.自然温度放散法D.重型机械撞击放散法E.钢轨接头冻结放散法10.铁路混凝土结构耐久性核心控制指标包括（）。A.抗渗等级B.抗冻等级C.抗氯离子渗透性能D.立方体抗压强度E.早期抗裂性能多项选择题答案：1.ABC2.BE3.ABC4.ABCD5.AB6.AB7.ABCD8.ABCE9.ABC10.ABCE三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分，总计120分）（一）背景资料：某新建客货共线Ⅰ级铁路，设计行车速度160km/h，其中K123+200~K125+300段为填方路基，穿越冲积平原区，表层分布3~5m厚软塑状粉质黏土，天然含水率32%，地基承载力特征值80kPa，设计采用CFG桩网复合地基加固方案：桩径0.4m，桩长8m，桩间距1.8m，正方形布置，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内夹铺一层双向拉伸土工格栅。施工单位采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料工艺成桩，施工过程中发生以下事件：事件1：桩机就位后，施工人员未进行工序检查直接开钻，钻孔至设计孔深后立即开始泵入CFG桩混合料，泵压稳定在2MPa，钻杆提升速度控制为2.5m/min，成桩后测量桩顶浮浆最大厚度为0.3m。事件2：成桩28d后，施工单位按检测方案开展桩身质量检验：抽取总桩数的0.5%采用低应变反射波法检测桩身完整性，抽取总桩数的0.1%进行单桩及复合地基承载力静载试验。事件3：桩头按设计标高破除后，施工人员直接在桩顶铺设土工格栅并张拉固定，随后分层填筑碎石垫层，每层填筑厚度35cm，采用20t重型振动压路机碾压，压实质量仅检测地基系数K30和孔隙率两项指标。问题：1.指出事件1中CFG桩施工的不妥之处，写出正确施工要求。2.指出事件2中桩基检测方案的不妥之处，写出规范要求的检测频率。3.指出事件3中垫层施工的不妥之处，写出正确施工做法。4.补充CFG桩加固段桩间土质量检验的核心指标。参考答案：1.事件1不妥之处及正确要求：（1）不妥：桩机就位后未检查直接开钻。正确做法：开钻前应复核桩位偏差不大于50mm，检查钻机水平度、钻杆垂直度，垂直度偏差不大于1%，确认钻头阀门闭合正常后方可开钻。（2）不妥：钻孔至设计深度后立即泵入混合料。正确做法：钻至设计标高后应空转10~20s，清除孔底虚土，待泵压稳定至1.5~2.5MPa后再开始泵送混合料。（3）不妥：钻杆提升速度2.5m/min过快。正确做法：长螺旋成桩的钻杆提升速度应控制在1.2~1.5m/min，保证混合料连续灌注，避免缩颈、断桩缺陷。（4）不妥：桩顶浮浆厚度0.3m超过规范限值。正确做法：成桩后桩顶浮浆厚度不应大于0.2m，桩顶超灌高度不应小于0.5m，保证桩头截除后混凝土强度满足设计要求。2.事件2不妥之处及规范要求：（1）不妥：低应变检测数量为总桩数的0.5%。正确做法：CFG桩身完整性低应变检测比例不应少于总桩数的10%，且每个独立检验批不少于3根。（2）不妥：承载力检测数量为总桩数的0.1%。正确做法：单桩承载力及复合地基承载力静载试验检测数量不应少于总桩数的0.2%，且每个独立检验批不少于3根。3.事件3不妥之处及正确做法：（1）不妥：桩头破除后直接铺设土工格栅。正确做法：桩顶应先填筑30cm厚碎石垫层并压实，形成平整下承层后再铺设土工格栅，土工格栅张拉后采用U型钉固定，搭接宽度不小于30cm，格栅上再填筑剩余30cm厚碎石。（2）不妥：碎石垫层每层填筑厚度35cm过厚。正确做法：碎石垫层分层压实厚度宜为20~30cm，保证压实均匀，无明显离析。（3）不妥：压实质量仅检测K30和孔隙率。正确做法：垫层压实质量应补充动态变形模量Evd指标，三项指标均满足设计要求后方可填筑上一层。4.桩间土质量检验核心指标：桩间土挤密后的承载力特征值、压实系数、天然含水率、孔隙比，检测点应布置在桩间土中心位置，数据需满足设计要求。（二）背景资料：某铁路跨河特大桥全长3280m，主桥为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工；主墩基础为12根直径1.5m钻孔灌注桩，桩长42m，承台尺寸12m×12m×4m，承台底面位于河床以下6m，施工期常水位高于承台顶面2.5m。施工单位采用钢板桩围堰施工承台，梁段划分12个悬臂浇筑节段，节段长度3~4m，最大节段重量120t，0号块采用墩顶托架法浇筑。问题：1.写出钢板桩围堰施工的核心工艺流程。2.针对承台大体积混凝土施工，列出可降低水化热温升、控制温度裂缝的技术措施。3.菱形挂篮组拼完成后应开展哪些检验试验，满足要求后方可进行梁段浇筑？4.写出连续梁合龙段施工的核心技术要求。参考答案：1.钢板桩围堰核心流程：施工准备→测量定位→插打定位导向桩→安装双层导向架→逐块插打钢板桩至设计标高→分层设置内支撑→吸泥清基至封底标高→浇筑水下封底混凝土→抽水堵漏→承台施工→承台回填后逐步拆除内支撑、拔出钢板桩。2.大体积混凝土温控措施：（1）材料优化：选用低水化热矿渣硅酸盐水泥，掺加Ⅰ级粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺合料，减少水泥用量；掺加缓凝型高效减水剂，延缓水化热峰值出现时间。（2）入模温度控制：高温季节施工时采用冷却水拌合、骨料遮阳降温，必要时加冰屑拌合，控制混凝土入模温度不大于30℃。（3）内部降温：混凝土内部按设计间距埋设循环冷却水管，通水带走水化热，控制混凝土内部最高温度不大于65℃，内外温差不大于20℃。（4）施工工艺：分层分块浇筑，每层浇筑厚度不大于30cm，加快表层热量散发；二次振捣提高混凝土密实度，减少收缩裂缝。（5）养护：混凝土表面覆盖保温土工布、塑料薄膜，控制混凝土表面与环境温差不大于20℃，养护时间不少于14d。3.挂篮检验试验内容：（1）结构检查：全面检查挂篮构件连接、锚固系统、吊带、走行系统安装质量，螺栓紧固力矩符合设计要求。（2）静载试验：按最大浇筑节段重量的1.2倍分级加载，检验挂篮的强度、刚度、稳定性，测量并消除挂篮非弹性变形，实测弹性变形值作为梁段立模标高的计算依据。（3）走行试验：模拟挂篮走行工况，检查走行轨道平整度、制动装置可靠性，走行过程中挂篮抗倾覆稳定系数满足要求。（4）防护系统检查：检查临边防护栏杆、防坠安全网、操作平台封闭情况，确保高空作业安全。4.合龙段核心技术要求：（1）合龙顺序：按先边跨、后次边跨、最后中跨的顺序组织施工。（2）临时锁定：合龙前在梁端设置刚性支撑和临时预应力束，将两悬臂端临时连接，抵消温度变化产生的梁体伸缩内力。（3）混凝土要求：合龙段混凝土强度等级比梁体设计强度提高一级，采用微膨胀、早强混凝土，减少收缩徐变影响。（4）浇筑时机：选择一天中气温最低且稳定的时段浇筑合龙混凝土，浇筑过程中覆盖遮阳，减少温度变化影响。（5）体系转换：待合龙段混凝土强度、弹性模量达到设计值的100%后，按设计顺序张拉纵向预应力束，逐级解除临时锁定，完成梁体体系转换。（6）线形控制：合龙前连续3d观测两悬臂端高程、轴线偏差，根据监测数据调整合龙段立模标高，保证合龙后梁体线形平顺。（三）背景资料：某山岭单线铁路隧道全长4280m，洞身穿越地层包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中进口段120m为Ⅴ级围岩浅埋段，地表覆盖层厚度5~12m；洞身穿越富水断层破碎带1处，破碎带宽度35m，预测最大涌水量1200m³/d。施工单位采用钻爆法施工，进口段采用超前小导管预支护、台阶法预留核心土开挖，复合式衬砌结构，初期支护为锚喷网+型钢钢拱架，二次衬砌为模筑防水混凝土。问题：1.进口浅埋段进洞施工应采取哪些安全防护措施？2.写出超前小导管注浆施工的核心技术要求。3.写出初期支护湿喷混凝土施工的质量控制要点。4.针对富水断层破碎带段，列出可采用的超前地质预报措施及堵排水技术措施。参考答案：1.浅埋段进洞安全措施：（1）进洞前先完成洞口边仰坡截水天沟施工，截排地表水，避免雨水冲刷边仰坡引发滑塌。（2）边仰坡自上而下分层开挖，随开挖及时打设锚杆、挂网喷混凝土支护，严禁掏底开挖。（3）超前小导管支护施工完成、注浆固结体强度达到设计值75%以上方可开挖进洞，进洞后及时施作洞门结构，形成稳定支护体系。（4）严格控制开挖进尺，每循环进尺不大于1榀钢拱架间距（0.6~0.8m），开挖后及时施作初期支护，尽早封闭成环。（5）加密监控量测频率，拱顶下沉、地表沉降监测频率不小于1次/d，变形速率超过预警值时立即停工处置。（6）洞口搭设长度不小于5m的安全防护棚，防止落石危及进出人员、设备安全。2.超前小导管注浆技术要求：（1）小导管采用直径42~50mm的无缝钢管加工，管身钻设溢浆孔，长度3~5m，环向间距30~40cm，外插角10°~15°，相邻两排小导管搭接长度不小于1m。（2）小导管打入深度不小于设计长度的90%，孔位偏差不大于50mm，角度偏差不大于2°。（3）注浆材料根据地层选择，富水地层采用水泥-水玻璃双液浆，普通地层采用普通硅酸盐水泥浆，注浆压力控制在0.5~1.0MPa。（4）注浆顺序由下而上逐排进行，注浆结束后采用压力闭浆，检查注浆固结体强度和堵水效果，达标后方可开挖。3.湿喷混凝土质量要点：（1）采用湿喷工艺施工，严禁干喷，混凝土配合比经试验确定，强度满足设计要求，喷射时混凝土坍落度控制在8~12cm。（2）喷射作业分段、分片、分层自下而上进行，边墙单次喷射厚度5~7cm，拱部单次喷射厚度3~5cm，总厚度满足设计要求。（3）喷射过程中保证喷嘴与受喷面垂直，距离保持0.8~1.2m，混凝土表面平整，无空鼓、裂缝、露筋、渗漏水缺陷，平整度偏差不大于100mm。（4）钢拱架背后空隙必须喷射密实，钢拱架保护层厚度不小于4cm，喷射混凝土与围岩粘结牢固，无脱落。4.富水断层段措施：（1）超前地质预报：采用TSP地震波法进行长距离预报，地质雷达、红外探水进行中短距离预报，每循环打设3~5个超前水平钻孔，探明破碎带位置、富水量、水压大小，验证地质资料。（2）堵排水措施：采用超前帷幕注浆堵水，注浆范围为开挖轮廓线外3~5m，形成封闭止水帷幕，将破碎带涌水量控制在允许范围内；对局部高压涌水点采用超前钻孔泄水，降低水压力；开挖后及时在初期支护背后设置环向盲管引排渗水，将水引入侧沟；当涌水量过大时，可采用洞内井点降水措施降低地下水位，保证掌子面稳定。（四）背景资料：某新建高速铁路设计行车速度350km/h，正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，铺轨长度48.2km，跨区间无缝线路设计锁定轨温为25℃±5℃。施工单位在轨道施工前完成CPⅢ控制网测量验收，采用轨排架法施工无砟轨道道床，500m长钢轨运输车组铺轨后经应力放散完成线路锁定。问题：1.写出CPⅢ平面及高程控制网的核心测量精度指标。2.简述双块式无砟轨道轨排架法的核心施工工序。3.写出无砟轨道轨排精调的作业内容及精度控制要求。4.写出跨区间无缝线路锁定作业的核心技术要求。参考答案：1.CPⅢ网精度指标：（1）平面网采用自由测站边角交会法测量，相邻CPⅢ点相对点位中误差不大于±1mm，测角中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+1ppm，控制点沿线路两侧成对布置，点间距50~70m，距线路中线3~4m。（2）高程网采用精密水准测量，每千米高差测量中误差不大于±2mm，相邻点高程中误差不大于±0.5mm，高程传递采用偶数测站，往返测闭合差满足规范要求。2.轨排架法核心工序：支承层（底座板）施工验收→测设轨道基准点→组装轨排（将双块式轨枕、钢轨、扣件按设计间距组装成整体）→粗调机粗调轨排高程、中线位置→绑扎道床板钢筋、安装模板→采用轨检小车配合全站仪精调轨排几何参数→固定轨排支撑架，复核轨排位置→浇筑道床板混凝土，过程中监测轨排位移→混凝土养护→拆除模板、支撑架，进入下一循环施工。3.精调内容及精度要求：（1）作业内容：采用轨道几何状态测量仪配合高精度全站仪，逐点采集轨距、水平、方向、高程、轨向、高低、三角坑（扭曲）、轨底坡参数，通过调整轨排支撑架的竖向、横向螺栓，将轨排调整至设计位置。（2）精度要求：轨距偏差控制在±1mm以内，轨距变化率不大于1/1500；水平偏差±1mm，3m基线长度下扭曲偏差不大于2mm；10m弦测量的高低、轨向偏差不大于2mm；轨道中线偏差±2mm，高程偏差±2mm；轨底坡控制在1:40±1/100范围内。（3）精调完成后对轨排进行锁定，混凝土浇筑前再次复核，发现位移及时调整。4.无缝线路锁定要求：（1）锁定作业时实测轨温应处于设计锁定轨温范围（20~30℃）内，当实测轨温低于锁定轨温下限时，采用拉轨器配合撞轨法放散应力，将钢轨拉伸至零应力状态后锁定。（2）同一单元轨节范围内实测轨温差不大于5℃，相邻单元轨节锁定轨温差不大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温差不大于10℃，左右股钢轨锁定轨温差不大于3℃。（3）锁定过程中按间距100m设置撞轨点，撞轨使钢轨内部应力均匀释放，从锁定端向自由端依次紧固扣件，记录各测点实测轨温作为该段锁定轨温。（4）按设计位置设置钢轨位移观测桩，锁定后定期观测钢轨纵向位移，位移量超过10mm时及时分析处置。（5）钢轨焊接接头经超声波探伤合格，接头平直度偏差不大于0.2mm/m，保证行车平顺。（五）背景资料：某繁忙干线增建二线工程，设计行车速度160km/h，其中K216+100~K217+900段为邻近营业线路基，新线与既有线间距4.2~6.5m，路基填筑高度3~6m；区间内需要跨营业线架设32m简支T梁12孔。工程施工期间既有线正常运营，每日施工天窗点为0:00-4:00，跨营业线架梁施工被列为Ⅱ级营业线施工，施工单位编制专项方案经审批后组织实施。问题：1.写出Ⅱ级营业线施工的审批程序及现场组织要求。2.邻近营业线路基填筑作业应采取哪些安全防护措施？3.列出跨营业线架梁作业的核心安全控制要点。4.写出驻站联络员与现场防护员的作业管控要求。参考答案：1.Ⅱ级施工审批及组织要求：（1）审批程序：施工方案由施工单位技术负责人审核签字后，报送铁路局相关业务主管部门审查，经铁路局分管副局长批准后方可实施。（2）组织要求：施工前施工单位与设备管理单位、行车组织单位签订施工安全协议，明确安全责任、防护措施、应急流程；施工前组织召开施工预备会，对所有作业人员进行安全技术交底，明确作业范围、天窗时间、行车限制条件；施工当日由铁路局指定的副局级负责人担任施工领导小组组长，设备管理单位、车务单位、施工单位负责人现场盯控，严格按批准的方案、范围、时间组织作业，严禁无计划、超范围施工；施工结束后，联合设备管理单位