一级建造师《铁路实务》真题及答案

一级建造师《铁路实务》真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.我国新建铁路线路分级中，Ⅰ级铁路的定位及运量标准为（）。A.在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量≥20MtB.在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量≥15MtC.在铁路网中起联络、辅助作用，远期年客货运量≥10MtD.为区域经济服务，远期年客货运量<10Mt答案：A2.高速铁路路基基床表层填料严禁选用（）。A.A组优质填料B.级配碎石C.膨胀土D.级配砂砾石答案：C3.铁路无砟轨道施工高程控制网应采用的水准测量等级为（）。A.二等B.三等C.四等D.五等答案：A4.铁路桥梁端承型钻孔灌注桩，清孔后孔底沉渣厚度最大允许值为（）。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：A5.根据铁路隧道围岩分级标准，围岩基本质量指标BQ=420时，对应的围岩等级为（）。A.Ⅱ级B.Ⅲ级C.Ⅳ级D.Ⅴ级答案：B（解析：围岩基本质量指标BQ≥551为Ⅰ级，550~451为Ⅱ级，450~351为Ⅲ级，350~251为Ⅳ级，≤250为Ⅴ级）6.高速铁路无砟轨道道床板混凝土浇筑完成后，自然养护时间不得少于（）。A.7dB.14dC.21dD.28d答案：B7.临近营业线安全保护区内实施爆破作业，属于临近营业线（）类施工。A.AB.BC.CD.D答案：A8.铁路路基预应力锚索施工时，张拉作业应在锚固段砂浆强度达到设计强度的（）以上后方可进行。A.70%B.80%C.90%D.100%答案：B9.铁路电气化接触网接触线悬挂点距轨面的最大允许高度，区间正线地段为（）。A.5300mmB.5700mmC.6200mmD.6500mm答案：D10.铁路工程施工质量验收的最小单元是（）。A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.检验批答案：D11.铁路隧道环向排水盲管在地下水发育地段的设置间距不应大于（）。A.2mB.5mC.10mD.15m答案：B12.铁路简支坡桥的固定支座宜设置在（）。A.标高高的一端B.标高低的一端C.梁跨中位置D.任意位置答案：B13.高速铁路路基填筑施工期间，沉降观测的频次为每填筑（）高度观测一次。A.0.5mB.1mC.2mD.3m答案：B14.高速铁路无缝线路现场单元轨节之间的联合接头焊接最常用的方法是（）。A.闪光接触焊B.铝热焊C.气压焊D.电弧焊答案：B15.铁路工程预应力混凝土结构中，氯离子总含量不得超过胶凝材料总量的（）。A.0.06%B.0.10%C.0.15%D.0.20%答案：A16.根据《铁路隧道工程施工安全技术规程》，Ⅳ级围岩地段二次衬砌距掌子面的安全距离不应大于（）。A.40mB.50mC.70mD.90m答案：D17.时速350km高速铁路正线道岔普遍采用的道岔号数为（）。A.12号B.18号C.30号D.42号答案：B18.铁路建设项目正式开工前，必须完成的前置条件是（）。A.初步设计文件获得批复B.施工图设计文件经审查合格C.按规定办理工程质量安全监督手续D.以上均是答案：D19.铁路工程高处作业的判定标准为坠落高度基准面（）及以上。A.2mB.3mC.4mD.5m答案：A20.铁路轨道控制网（CPⅢ）的测量精度需满足（）施工的定位要求。A.路基B.桥梁C.隧道D.无砟轨道答案：D二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列路基支挡结构中，属于轻型支挡结构的有（）。A.重力式挡土墙B.锚杆挡土墙C.加筋土挡土墙D.悬臂式挡土墙E.扶壁式挡土墙答案：BCDE2.铁路桥梁沉入桩的常用施工方法有（）。A.锤击沉桩B.振动沉桩C.射水沉桩D.静力压桩E.钻孔灌注桩答案：ABCD3.铁路隧道施工常用的超前支护措施有（）。A.超前锚杆B.超前小导管注浆C.大管棚D.临时仰拱E.超前帷幕注浆答案：ABCE4.我国高速铁路常用的无砟轨道结构形式有（）。A.CRTSⅠ型板式无砟轨道B.CRTSⅡ型板式无砟轨道C.CRTSⅢ型板式无砟轨道D.CRTSⅠ型双块式无砟轨道E.宽枕式有砟轨道答案：ABCD5.铁路工程检验批施工质量合格的条件包括（）。A.主控项目的质量经抽样检验全部合格B.一般项目的质量经抽样检验全部合格，有允许偏差的点合格率≥80%，且最大偏差不超过允许偏差的1.5倍C.具有完整的施工操作依据、质量检查记录D.观感质量验收符合要求E.质量控制资料完整齐全答案：ABC6.铁路工程平面控制网按层级划分，包括（）。A.CP0框架控制网B.CPⅠ基础平面控制网C.CPⅡ线路平面控制网D.CPⅢ轨道控制网E.CP4施工加密网答案：ABCD7.铁路信号系统的核心组成部分包括（）。A.车站联锁系统B.区间闭塞系统C.列车运行控制系统D.调度集中系统E.牵引供电系统答案：ABCD8.铁路预制简支箱梁采用蒸汽养护时，下列说法正确的有（）。A.静停时间不宜少于4hB.升温速率不得大于10℃/hC.恒温阶段梁体芯部温度不得超过60℃D.降温速率不得大于15℃/hE.梁体芯部与表层温差不得大于20℃答案：ABC9.铁路工程施工中，下列属于重大风险源的有（）。A.高瓦斯隧道施工B.临近营业线控制爆破作业C.墩高52m的高墩施工D.32m简支箱梁运架作业E.开挖深度3m的普通土质基坑答案：ABCD10.铁路无缝线路锁定作业的控制要求，说法正确的有（）。A.锁定轨温必须控制在设计锁定轨温范围内B.相邻单元轨节的锁定轨温差不得大于5℃C.同一区间内单元轨节最高、最低锁定轨温差不得大于10℃D.锁定时钢轨应保持零应力状态E.线路锁定后无需进行应力放散答案：ABCD三、案例分析题（共5题，共120分）（一）背景资料：某新建时速350km高速铁路无砟轨道段，正线长度38km，其中DK12+300~DK15+800段为深厚层软土地基，设计采用CFG桩网结构加固：CFG桩桩径0.5m，桩长12~18m，正方形布桩，桩间距1.8m；桩顶设置0.6m厚碎石垫层，夹铺两层双向土工格栅；基床底层厚2.3m，采用A、B组填料填筑；基床表层厚0.4m，采用级配碎石填筑。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的CFG桩施工方案采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料成桩工艺，施工顺序从线路中心向两侧逐排推进，设计桩顶超灌高度0.3m，成桩后采用小型挖掘机直接开挖桩间土，截桩时采用重锤击打桩头破除多余桩体。事件2：路基填筑前，施工单位布设沉降观测断面，观测内容仅设置路基面沉降、地基沉降板观测，填筑期间每填筑3m观测一次沉降变形。事件3：CFG桩成桩28d后，施工单位开展质量检测，检测项目包括桩身完整性、桩身混凝土强度，检测频率为总桩数的0.5%，检测合格后开始填筑垫层。问题：1.指出事件1中CFG桩施工做法的不妥之处，写出正确做法。2.指出事件2中沉降观测工作的不妥之处，补充软土路基沉降观测的必测项目。3.指出事件3中CFG桩质量检测的不妥之处，补充需要检测的项目及对应检测频率要求。4.写出该段路基基床结构层的压实质量控制指标。参考答案：1.事件1中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：施工顺序从线路中心向两侧推进；正确做法：软土地基CFG桩施工应从路基两侧向中心（或从外围向内圈）推进，避免挤桩造成桩体断裂。（2）不妥之处：桩顶超灌高度0.3m；正确做法：长螺旋成桩桩顶超灌高度不应小于0.5m，保证桩头混凝土强度符合设计要求。（3）不妥之处：小型挖掘机直接开挖桩间土；正确做法：桩间土开挖应采用人工配合小型机械，机械开挖深度距设计桩顶不得小于30cm，剩余部分由人工清除，避免扰动桩间土或碰损桩体。（4）不妥之处：重锤击打截桩；正确做法：截桩应采用环切工艺，用切割机在设计桩顶标高位置环形切割桩体，凿除上部桩头时避免桩身出现裂缝。2.事件2中的不妥之处及补充项目：（1）不妥之处：填筑期沉降观测频次为每填筑3m一次；正确做法：路基填筑期间应每填筑1m高度观测一次，变形稳定后可适当调整频次。（2）补充必测项目：坡脚水平位移观测（边桩位移）、路基面水平位移观测。3.事件3中的不妥之处及补充检测内容：（1）不妥之处：检测项目缺失、检测频率不足；（2）补充检测项目及频率：①单桩竖向抗压承载力检测，检测频率为总桩数的0.5%，且每个工点不少于3根；②复合地基承载力检测，检测频率为总桩数的0.2%，且每个工点不少于3处；③桩身完整性检测应采用低应变反射波法，检测频率为总桩数的10%。4.压实质量控制指标：（1）基床表层（级配碎石）：压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、孔隙率n；（2）基床底层（A、B组填料）：压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、孔隙率n。（二）背景资料：某新建铁路跨河特大桥全长1280m，主跨为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工；引桥为32m简支箱梁，采用梁场预制、架桥机架设工艺；主墩为圆端形实体墩，墩高18~25m，基础为直径1.5m钻孔灌注桩，桩长32~40m，设计要求嵌入中风化灰岩不小于3m；施工期间河道为Ⅴ级航道，正常通航。施工过程中发生以下事件：事件1：主墩钻孔桩采用冲击钻成孔、泥浆护壁工艺，一次清孔后测得孔底沉渣厚度为120mm，施工单位判定该桩为摩擦桩，沉渣厚度满足要求，随即下放钢筋笼、导管，开展水下混凝土灌注。事件2：连续梁0号块施工完成后，施工单位直接拼装挂篮，拼装完成后对称浇筑1号块混凝土，浇筑顺序从悬臂端向梁根部分层推进；待梁体混凝土强度达到设计强度的75%时，组织预应力筋张拉作业。事件3：简支箱梁预制孔道压浆作业采用普通硅酸盐水泥拌制水泥浆，水胶比0.45，浆体强度达到30MPa时组织移梁存梁。问题：1.指出事件1中施工单位做法的不妥之处，说明理由，写出钻孔桩水下混凝土灌注的关键施工要点。2.指出事件2中悬臂浇筑施工的不妥之处，写出正确做法。3.指出事件3中孔道压浆作业的不妥之处，写出后张法孔道压浆的质量控制要求。4.结合跨河通航的施工条件，补充施工作业的安全防护措施。参考答案：1.事件1相关问题解答：（1）不妥之处：将主墩钻孔桩判定为摩擦桩，沉渣厚度120mm即进行灌注；理由：主墩桩端嵌入中风化灰岩，属于端承桩，孔底沉渣厚度不得大于50mm，120mm不满足规范要求，需进行二次清孔至沉渣厚度符合标准后方可灌注。（2）水下混凝土灌注关键要点：①导管使用前开展水密承压试验和接头抗拉试验，严禁使用气压试验；②导管底口距孔底距离控制在300~500mm，首批灌注混凝土量需保证导管初次埋深不小于1m；③灌注过程连续进行，导管埋入混凝土深度控制在2~6m，严禁将导管提出混凝土面；④灌注的桩顶标高应比设计值超灌不小于1m，保证桩头混凝土强度；⑤灌注过程按要求制作混凝土试块，记录灌注参数。2.事件2中的不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：挂篮拼装完成后直接浇筑混凝土；正确做法：挂篮拼装完成后应进行加载预压，加载重量不小于最大浇筑梁段重量的1.2倍，消除非弹性变形，测得弹性变形值，据此设置施工预拱度。（2）不妥之处：混凝土浇筑顺序从悬臂端向梁根部推进；正确做法：梁段混凝土浇筑应从梁根部向悬臂端分层对称进行，避免梁段与挂篮连接处出现裂缝。（3）不妥之处：混凝土强度达到设计强度75%即张拉；正确做法：悬臂浇筑梁段预应力张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的100%、弹性模量达到设计要求，且养护龄期不少于5d后方可进行。3.事件3中的不妥之处及压浆质量要求：（1）不妥之处：采用普通硅酸盐水泥拌制浆体、水胶比0.45、浆体强度30MPa即移梁均不符合要求；（2）压浆质量要求：①压浆料应采用专用预应力孔道压浆料，采用硅酸盐水泥拌制时应掺入适量外加剂，不得使用铝酸盐水泥；②浆体水胶比不大于0.33，28d抗压强度不低于50MPa，抗折强度不低于10MPa，自由泌水率为0，流动度控制在14~18s；③压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆压力控制在0.5~0.7MPa，持压2min；④压浆完成后浆体强度达到设计要求（无要求时不低于梁体设计强度的80%）后方可移梁。4.跨河通航施工安全防护措施：①编制通航专项安全方案，报航道管理部门、海事部门审批，按要求设置临时通航标识；②在施工水域上下游设置警示标志、夜间警示灯，通航孔设置防撞墩、防撞防护网；③水上作业人员穿戴救生衣，作业平台设置防护栏杆，配备救生圈、救生艇等应急设备；④安排专人担任通航瞭望员，与航道管理部门保持实时联动，遇船舶通行时提前停止涉航作业；⑤制定溺水、船舶撞击等应急预案，定期开展应急演练。（三）背景资料：某新建单线铁路隧道全长3200m，穿越地层以灰岩、泥岩为主，其中DK22+100~DK22+900段为岩溶强发育区，局部存在瓦斯溢出，围岩等级为Ⅳ、Ⅴ级，隧道最大埋深180m，洞口段埋深2~8m为浅埋段，设计采用钻爆法施工、复合式衬砌结构。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的开挖方案明确：Ⅴ级围岩段采用全断面法开挖，循环进尺3m；仰拱距掌子面距离控制在100m，二次衬砌距掌子面距离控制在120m。事件2：岩溶段施工时，施工单位严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭”的施工原则，施工期间安排专人观察掌子面变形情况，发现突水突泥征兆立即组织人员撤离。事件3：瓦斯工区施工时，施工单位采用普通非电毫秒雷管起爆，洞内采用压入式通风，掌子面作业期间每2h检测一次瓦斯浓度，瓦斯浓度达到0.5%时安排专人加强观察。问题：1.指出事件1中开挖方案的不妥之处，写出正确做法及浅埋段施工的基本原则。2.补充岩溶段施工应遵循的基本原则，写出隧道掌子面突水突泥的常见征兆。3.指出事件3中瓦斯段施工的不妥之处，写出正确做法及瓦斯隧道通风的核心要求。4.写出隧道施工监控量测的必测项目。参考答案：1.事件1相关问题解答：（1）不妥之处及正确做法：①不妥：Ⅴ级围岩采用全断面法开挖；正确做法：Ⅴ级围岩应采用三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法等分部开挖法，减少对围岩的扰动。②不妥：循环进尺3m；正确做法：Ⅴ级围岩循环进尺不得大于1榀钢拱架间距，最大不超过1m。③不妥：仰拱距掌子面100m；正确做法：Ⅴ级围岩仰拱距掌子面距离不得大于40m。④不妥：二衬距掌子面120m；正确做法：Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离不得大于70m。（2）浅埋段施工基本原则：管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测。2.岩溶段施工相关问题：（1）补充施工原则：超前探测、预注浆堵水、勤量测。（2）突水突泥常见征兆：掌子面岩层裂隙增大、出现掉块；围岩内发出异响、岩层明显出水、水量突然增大、水质浑浊夹带泥沙；钻孔作业时出现顶钻、卡钻、喷水喷泥现象；洞内温度明显降低、出现雾气、有臭鸡蛋气味等。3.瓦斯段施工相关问题：（1）不妥之处及正确做法：①不妥：采用普通非电雷管起爆；正确做法：瓦斯工区爆破必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管，采用防爆型起爆器起爆，严禁使用普通爆破器材。②不妥：每2h检测一次瓦斯浓度；正确做法：瓦斯工区掌子面瓦斯浓度应每15min检测一次，放炮前后、作业过程中随时检测，回风流、机电设备附近等部位按要求频次检测。③不妥：瓦斯浓度0.5%时仅安排观察；正确做法：瓦斯浓度达到0.5%时应加强通风，瓦斯浓度超过1%时必须停止作业、撤出人员，切断电源进行处理。（2）瓦斯隧道通风要求：必须采用压入式通风，通风机配备双回路电源，保持连续运转，严禁随意停风；通风量应保证洞内任何部位瓦斯浓度不超过0.5%，风管出风口距掌子面距离不大于5m，风路漏风率符合规范要求。4.监控量测必测项目：洞内外观察、拱顶下沉、周边收敛、浅埋段地表沉降。（四）背景资料：某繁忙干线铁路提速改造工程，设计需插入12组18号单开道岔，更换无缝线路16km，每次封锁线路时间为180min；邻近营业线段需实施路基帮宽，帮宽宽度2~4m，填筑高度3~5m。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的方案明确在天窗点内开展道岔插入作业，施工前与设备管理单位签订了施工安全协议；施工当天安排现场安全员兼任驻站联络员和现场防护员，接到驻站联络员传达的封锁命令后立即上道作业，作业完成后检查线路状态良好，提前10min开通线路。事件2：路基帮宽施工时，施工单位在邻近既有线一侧设置1.2m高临时防护栏杆，挖掘机作业时回转半径边缘距既有线钢轨外侧2m，施工期间未安排专人防护。事件3：无缝线路更换完成后开展应力放散及锁定作业，施工单位测得实际轨温高于设计锁定轨温上限6℃时组织锁定，相邻单元轨节实测最大锁定轨温差为8℃。问题：1.判断本次营业线施工的等级，说明判定理由。2.指出事件1中施工作业的不妥之处，写出正确做法。3.指出事件2中帮宽施工的不妥之处，写出临近营业线土方作业的安全控制要求。4.指出事件3中线路锁定的不妥之处，说明理由。参考答案：1.施工等级判定：属于Ⅱ级营业线施工。理由：根据《铁路营业线施工安全管理办法》，繁忙干线封锁线路3h以上、6h以下的施工属于Ⅱ级施工，本工程每次封锁时间为180min（3h），位于繁忙干线，符合Ⅱ级施工判定标准。2.事件1中的不妥之处及正确做法：（1）不妥：安排安全员兼任驻站联络员和现场防护员；正确做法：驻站联络员、现场防护员必须经铁路部门培训考试合格后持证上岗，不得兼职，驻站、现场防护岗位必须专人专岗。（2）不妥：接到驻站联络员传达的命令即上道作业；正确做法：必须接到铁路调度部门发布的正式封锁命令，按规定在施工地段两端设置移动停车信号防护，确认线路封锁后方可上道作业。（3）不妥：作业完成后检查合格即开通线路；正确做法：作业完成后应会同设备管理单位共同检查线路状态，确认达到放行列车条件，办理施工销点手续后，按调度命令开通线路，开通后第一趟列车不得放行旅客列车，安排专人巡查线路状态。3.事件2中的不妥之处及安全要求：（1）不妥之处：防护栏杆高度1.2m不满足要求；挖掘机回转半径距钢轨2m安全距离不足；未设专人防护。（2）安全控制要求：①临近营业线一侧设置高度不低于1.8m的硬质封闭防护栅栏，悬挂醒目的安全警示标识；②大型机械作业时，任何部位不得侵入营业线建筑限界，回转半径边缘距钢轨外侧距离不得小于2.5m，设置机械防倾覆装置；③施工期间设置驻站联络员和现场防护员，全程监护机械作业，列车通过前提前停止作业，将机械回转至安全位置；④帮宽填筑时从既有路基坡脚向上分层填筑，避免碾压设备靠近既有线边缘，防止溜塌影响营业线安全。4.事件3中的不妥之处及理由：（1）不妥：高于设计锁定轨温上限6℃时锁定；理由：无缝线路锁定轨温必须控制在设计锁定轨温范围内，高温锁定会导致低温季节钢轨产生过大拉应力，引发断轨风险。（2）不妥：相邻单元轨节锁定轨温差8℃；理由：相邻单元轨节锁定轨温差不得大于5℃，温差过大易导致钢轨应力不均，引发胀轨跑道或断轨事故。（五）背景资料：某新建铁路工程合同总价18亿元，总工期36个月，主要工程内容含路基12km、桥梁18km、隧道6km、正线轨道36km及四电配套工程。施工单位中标后编制实施性施工组织设计，明确关键线路为隧道施工—桥梁施工—轨道铺设—四电集成—联调联试。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位开展成本计划编制，将工程成本划分为直接成本和间接成本，其中直接成本包含人工费、材料费、施工机械使用费、规费；间接成本包含管理人员工资、办公费、施工措施费。事件2：隧道出口段施工时，因实际地质条件与勘察资料不符，发生小型塌方，造成工期延误5d，费用增加22万元。施工单位在塌方事件发生后32d向监理单位提交了索赔意向通知书。事件3：全线工程完工后，施工单位自行组织了内