2024年一级建造师《港口与航道工程》真题及答案解析题

2024年一级建造师《港口与航道工程》真题及答案解析题一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《疏浚与吹填工程技术规范》JTS/T207-2021，下列土类中属于淤泥质土的是（）。A.天然孔隙比e=1.6，天然含水率w=58%B.天然孔隙比e=1.2，天然含水率w=43%C.天然孔隙比e=0.9，天然含水率w=32%D.天然孔隙比e=0.7，天然含水率w=24%答案：B解析：疏浚工程土质分类中，淤泥的判定标准为天然孔隙比e≥1.5且天然含水率大于液限；淤泥质土的判定标准为1.0≤e<1.5且天然含水率大于液限。选项A为淤泥，选项B符合淤泥质土判定标准，选项C、D分别为一般黏性土和粉土。2.重力式码头抛石基床采用重锤夯实法施工时，夯实遍数应通过试夯确定，且不应少于（）遍。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：根据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009，抛石基床重锤夯实遍数不应少于3遍，相邻夯迹搭接宽度不应小于1/3夯径，不得漏夯。3.高桩码头预制预应力混凝土桩起吊时，设计无特殊要求的情况下，混凝土强度不应低于设计强度等级的（）。A.50%B.70%C.80%D.100%答案：B解析：预制桩起吊强度不应低于设计强度的70%，运输、沉桩时强度不应低于设计强度的100%，如需提前吊运，应经承载力验算合格并采取可靠防护措施。4.根据《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2011，海港工程混凝土结构浪溅区的范围为（）。A.设计高水位以上1.5m至设计高水位以下1.0mB.设计高水位以上1.0m至设计高水位以下1.5mC.极端高水位以上1.5m至极端高水位以下1.0mD.极端高水位以上1.0m至极端高水位以下1.5m答案：A解析：海港混凝土结构环境分区中，大气区为设计高水位加1.5m以上区域；浪溅区为设计高水位加1.5m至设计高水位减1.0m之间区域；水位变动区为设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m之间区域；水下区为设计低水位减1.0m以下区域。5.港航工程大体积混凝土施工中，为降低水化热，不宜选用的水泥品种是（）。A.矿渣硅酸盐水泥B.火山灰质硅酸盐水泥C.粉煤灰硅酸盐水泥D.硅酸盐水泥答案：D解析：硅酸盐水泥水化热大、早期强度高，不适用于大体积混凝土施工；大体积混凝土宜选用水化热较低的矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥或复合硅酸盐水泥。6.平原河流航道整治中，具有束水攻沙、调整水流流速分布、保护河岸作用的整治建筑物是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝答案：A解析：丁坝的主要作用为束窄河床、调整水流流速分布、保护河岸；顺坝主要用于引导水流平顺过渡；锁坝主要用于堵塞支汊、集中流量；潜坝主要用于调整河床比降、控制水位。7.吹填工程中，适用于软土地基、吹填高度不超过3m的围埝结构形式是（）。A.抛石围埝B.袋砂围埝C.板桩围埝D.混凝土围埝答案：B解析：袋砂围埝施工速度快、造价低、对软土地基适应性强，适用于吹填高度较低的吹填区；抛石围埝适用于石料充足、地基较好的区域；板桩围埝、混凝土围埝适用于吹填高度较高的工程。8.根据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008，单位工程质量验收的组织主体是（）。A.施工单位B.监理单位C.建设单位D.质量监督机构答案：C解析：检验批、分项工程、分部工程质量由监理单位组织验收；单位工程质量由建设单位组织施工、监理、设计等单位进行验收，验收结果报质量监督机构备案。9.根据《水运工程工程量清单计价规范》JTS/T274-2020，下列费用中属于规费的是（）。A.社会保险费B.检验试验费C.临时设施费D.安全生产费答案：A解析：规费包括社会保险费和住房公积金，属于不可竞争费用；检验试验费属于企业管理费；临时设施费、安全生产费属于措施项目费。10.港航工程网络计划中，关键工作是指（）的工作。A.总时差为零B.自由时差为零C.总时差最小D.持续时间最长答案：C解析：关键工作是指总时差最小的工作；当计划工期等于计算工期时，总时差为零的工作为关键工作。关键线路由关键工作组成，是总持续时间最长的线路。11.重力式码头墙后回填土施工时，墙身结构强度应至少达到设计强度的（）后方可进行。A.50%B.70%C.80%D.100%答案：B解析：根据《重力式码头设计与施工规范》，墙后回填应在墙身结构强度达到设计强度的70%后进行，回填应分层填筑、分层压实，由墙身向岸坡方向推进，避免对墙身产生过大侧压力。12.高桩码头沉桩时，桩尖位于坚硬持力层的情况下，沉桩控制应以（）为主。A.桩尖设计标高B.贯入度C.桩身垂直度D.桩顶标高答案：B解析：沉桩控制应根据桩端土层性质确定：桩尖位于坚硬土层时，以贯入度控制为主，桩尖标高作为校核；桩尖位于软土层时，以桩尖标高控制为主，贯入度作为校核。13.开挖港池、内河航道等工程量大、土质均匀的黏性土区域，优先选用的挖泥船型是（）。A.绞吸式挖泥船B.耙吸式挖泥船C.链斗式挖泥船D.抓斗式挖泥船答案：A解析：绞吸式挖泥船挖泥、运泥、卸泥连续作业，效率高、成本低，适用于土质均匀的黏性土、砂性土区域，适合港池、内河航道等工程量集中的工程；耙吸式挖泥船适用于外海航道、风浪较大的区域。14.内河航道通航净空高度是指（）与通航建筑物底部下缘之间的最小垂直距离。A.设计最高通航水位B.设计最低通航水位C.极端高水位D.平均高水位答案：A解析：通航净空高度为设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离，满足船舶空载航行的高度要求；通航净空宽度为设计最低通航水位时的航道有效宽度，满足船舶航行的宽度要求。15.港航工程预制沉箱采用浮运拖带法运输时，正常海况下拖航速度不宜超过（）节。A.3B.5C.8D.10答案：B解析：沉箱浮运拖带速度不宜超过5节，避免因航速过快导致波浪力增大，影响沉箱稳定性；拖航前应进行稳性验算，制定专项拖航方案，报海事部门审批。16.港航工程预应力混凝土结构中，预应力钢绞线的张拉控制应力不宜超过钢绞线强度标准值的（）。A.0.75B.0.8C.0.85D.0.9答案：A解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》，预应力钢绞线的张拉控制应力不应超过其强度标准值的0.75倍，且不应小于0.4倍强度标准值，避免张拉应力过大导致钢筋断裂或混凝土开裂。17.根据《航道法》，航道建设工程的质量监督管理由（）负责实施。A.交通运输主管部门B.水利主管部门C.住房和城乡建设主管部门D.应急管理主管部门答案：A解析：国务院交通运输主管部门主管全国航道建设工程质量监督管理工作，县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内航道建设工程的质量监督管理。18.港航工程水上高处作业时，遇（）级及以上大风时应停止作业。A.5B.6C.7D.8答案：B解析：水上高处作业的安全要求：作业人员必须穿救生衣、系安全带；遇6级及以上大风、大雾、暴雨等恶劣天气时，应停止水上高处作业；作业现场应配备救生设备和应急救援人员。19.斜坡堤外坡护面采用扭王字块体时，其主要作用是（）。A.提高堤身强度B.削减波浪能量C.减少堤身沉降D.降低工程造价答案：B解析：扭王字块体为异形护面块体，具有良好的消浪性能，可通过块体之间的空隙和自身形态削减波浪能量，保护堤身结构，适用于浪高较大的海港斜坡堤工程。20.港航工程施工船舶的船员配备数量应符合（）的要求。A.船舶最低安全配员证书B.船舶适航证书C.船舶国籍证书D.船舶吨位证书答案：A解析：施工船舶应持有有效的船舶证书，船员配备数量应符合《船舶最低安全配员证书》的要求，船员应持有相应的资格证书，严禁无证上岗。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.海港工程的特征水位包括（）。A.设计高水位B.设计低水位C.极端高水位D.极端低水位E.平均海平面答案：ABCD解析：海港工程特征水位包括设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位，是港口工程结构设计、施工的重要水文参数；平均海平面不属于特征水位。2.重力式码头的主要组成部分包括（）。A.基床B.墙身结构C.墙后回填D.桩基础E.上部结构答案：ABCE解析：重力式码头由抛石基床、墙身结构、墙后回填土、上部结构及附属设施组成，依靠自身重量保持结构稳定性；桩基础是高桩码头的主要受力构件。3.下列挖泥船类型中，适合开挖水下硬质土的有（）。A.绞吸式挖泥船B.耙吸式挖泥船C.链斗式挖泥船D.抓斗式挖泥船E.铲斗式挖泥船答案：CE解析：链斗式挖泥船、铲斗式挖泥船切削力强，适合开挖硬质土、风化岩等；绞吸式、耙吸式挖泥船适合开挖软质土、砂性土；抓斗式挖泥船适应性广，但开挖硬质土效率较低。4.港航工程大体积混凝土温度控制的措施有（）。A.选用低水化热水泥B.增加水泥用量C.降低混凝土入模温度D.布设冷却水管E.加快浇筑速度答案：ACD解析：大体积混凝土温度控制措施包括：选用低水化热水泥、减少水泥用量、掺加粉煤灰等掺合料；降低骨料温度、加冰水搅拌，降低入模温度；分层浇筑、布设冷却水管通水降温；加强养护，控制内外温差不超过25℃。5.吹填工程质量检验中，属于主控项目的有（）。A.吹填标高B.吹填土质C.吹填范围D.平整度E.边坡坡度答案：ABC解析：根据《疏浚与吹填工程质量检验标准》，吹填工程主控项目包括吹填土质、吹填标高、吹填范围；一般项目包括平整度、边坡坡度、吹填区排水设施等。6.下列费用中，属于港航工程措施项目费的有（）。A.安全生产费B.临时设施费C.检验试验费D.冬雨季施工增加费E.规费答案：ABD解析：措施项目费包括安全生产费、临时设施费、夜间施工增加费、冬雨季施工增加费、二次搬运费、大型机械设备进出场及安拆费等；检验试验费属于企业管理费；规费为单独的费用项目，不属于措施费。7.高桩码头沉桩质量检验的主控项目包括（）。A.桩顶标高偏差B.桩位平面偏差C.桩身完整性D.桩的承载力E.桩身垂直度偏差答案：CD解析：高桩码头沉桩主控项目包括桩的承载力、桩身完整性；一般项目包括桩顶标高、桩位偏差、桩身垂直度、桩身外观质量等。8.航道整治工程中，顺坝的主要作用有（）。A.束水攻沙B.引导水流平顺过渡C.保护河岸D.调整河势E.堵塞支汊答案：BD解析：顺坝沿水流方向布置，主要作用是引导水流平顺过渡、调整河势、稳定河槽；束水攻沙、护岸是丁坝的作用；堵塞支汊是锁坝的作用。9.港航工程水上作业的基本安全要求有（）。A.作业人员必须穿戴救生衣B.作业现场配备救生设备C.遇6级大风停止所有水上作业D.夜间作业配备足够照明E.作业船舶随意锚泊答案：ABD解析：遇6级及以上大风应停止水上高处作业，普通水上作业可根据船舶抗风等级确定是否停工；作业船舶应按规定锚泊，不得随意在航道、锚地外锚泊；选项A、B、D表述正确。10.根据《水运工程建设项目招标投标管理办法》，下列情形中应作废标处理的有（）。A.投标文件未按要求密封B.投标报价低于成本C.投标文件未响应招标文件实质性要求D.投标人未按要求参加开标会E.投标文件存在细微偏差答案：ABCD解析：细微偏差不影响投标文件的有效性，评标委员会可要求投标人书面补正；选项A、B、C、D均属于废标情形。三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分，共120分）（一）背景资料某沿海重力式码头工程，码头总长320m，分为8个结构段，采用沉箱结构，单块沉箱尺寸为长15m、宽8m、高12m，沉箱在距施工现场5km的预制厂预制，采用浮运拖带法运至现场。施工过程中发生如下事件：事件1：基槽挖泥完成后，施工单位直接进行抛石基床施工，被监理工程师叫停，要求进行基槽检验。事件2：抛石基床施工完成后，采用重锤夯实法夯实，施工单位拟定的夯实参数为：锤重10t，落距2m，夯实遍数2遍，相邻夯迹搭接宽度为1/4夯径。事件3：沉箱安装完成后，施工单位完成箱内抛石填料后立即进行墙后回填，采用自卸汽车直接在回填区倾倒土方，从岸坡向墙身方向推填。事件4：单位工程完工后，施工单位向建设单位提交竣工验收申请，建设单位组织相关单位进行单位工程质量验收。问题1.事件1中，基槽检验的主要内容有哪些？（6分）2.指出事件2中施工单位拟定夯实参数的不妥之处，并写出正确做法。（6分）3.指出事件3中施工单位做法的不妥之处，并写出正确做法。（5分）4.事件4中，单位工程质量验收合格的标准是什么？（3分）答案及解析1.基槽检验的主要内容包括：（1）基槽的开挖深度、底宽、边坡坡度是否符合设计要求；（2分）（2）基槽底的土质是否与地质勘察资料一致，有无扰动、软化、浮泥、杂物等；（2分）（3）基槽内的障碍物、淤积物清理情况。（2分）解析：基槽属于隐蔽工程，验收合格后方可进行下道工序施工，检验不合格的基槽应进行处理，重新验收。2.不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：未进行试夯直接拟定夯实参数；正确做法：基床夯实前应选择代表性区域进行试夯，确定夯击能、夯实遍数、落距等参数，试夯结果报监理批准后方可全面施工。（2分）（2）不妥之处：夯实遍数为2遍；正确做法：重锤夯实遍数不应少于3遍，最终遍数应根据试夯的密实度检测结果确定。（2分）（3）不妥之处：相邻夯迹搭接宽度为1/4夯径；正确做法：相邻夯迹搭接宽度不应小于1/3夯径，不得漏夯。（2分）3.不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：箱内填料完成后立即进行墙后回填；正确做法：箱内填料应分层填筑压实，待沉箱抗滑、抗倾稳定性满足设计要求后方可进行墙后回填。（2分）（2）不妥之处：自卸汽车直接倾倒土方，未分层压实；正确做法：墙后回填应分层填筑、分层压实，每层厚度根据压实机具确定，不宜超过500mm。（1.5分）（3）不妥之处：从岸坡向墙身方向推填；正确做法：墙后回填应从墙身向岸坡方向分层推进，避免对墙身产生过大侧压力。（1.5分）4.单位工程质量验收合格标准：（1）所含分部工程的质量均应验收合格；（1分）（2）质量控制资料应完整；（1分）（3）有关安全、主要使用功能的抽样检验结果应符合规定，观感质量符合要求。（1分）（二）背景资料某内河高桩码头工程，平台长200m、宽25m，采用φ1200mm预应力混凝土管桩，桩长35m，设计桩尖进入持力层2m。施工单位采用打桩船沉桩，施工过程中发生如下事件：事件1：预制桩达到设计强度70%时，施工单位采用汽车运输至现场，运输时采用2点支垫，支点距桩端3m。事件2：沉桩前，施工单位采用全站仪进行桩位放线，沉桩过程中控制桩身垂直度偏差不超过1%。事件3：某根桩桩尖达到设计标高时，贯入度仍远大于设计要求值，施工单位立即停止沉桩，向监理和设计单位汇报。事件4：沉桩完成后，施工单位按10%的比例采用低应变法检测桩身完整性，被监理工程师要求增加检测比例。问题1.指出事件1中施工单位做法的不妥之处，并写出正确做法。（6分）2.事件2中，桩身垂直度偏差的控制要求是否正确？说明理由。（4分）3.事件3中，施工单位的做法是否正确？说明理由，并写出该类问题的处理原则。（6分）4.事件4中，监理工程师要求增加检测比例是否合理？说明理由，高桩码头桩身完整性检测的最低比例是多少？（4分）答案及解析1.不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：桩身强度达到设计强度70%时安排运输；正确做法：预制桩运输时混凝土强度不应低于设计强度的100%，如需提前运输，应经承载力验算合格并采取防护措施。（2分）（2）不妥之处：支点距桩端3m；正确做法：预制桩运输支点位置应按正负弯矩相等的原则确定，35m长桩的支点距桩端距离约为0.207L（约7.2m），设计有要求的应符合设计要求。（2分）（3）不妥之处：运输时未采取防滚、防碰撞措施；正确做法：桩身运输时应设置垫木和固定装置，防止桩身滚动、碰撞损坏。（2分）2.不正确。（1分）理由：根据《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010，高桩码头沉桩时桩身垂直度允许偏差不应大于0.5%，且桩顶平面位置偏差应符合规范要求。（3分）3.施工单位做法正确。（1分）理由：本工程桩尖位于坚硬持力层，沉桩控制应以贯入度为主、标高为辅，桩尖达到设计标高但贯入度过大，说明桩的承载力可能不满足要求，应停止施工并报相关单位研究处理。（2分）处理原则：（1）收集地质资料、沉桩记录等，分析贯入度异常的原因；（1分）（2）由设计单位进行承载力验算，提出处理方案，如继续沉桩至贯入度满足要求、补桩、进行静载试验验证等；（1分）（3）处理方案经建设、监理单位确认后实施，处理后重新验收。（1分）4.合理。（1分）理由：高桩码头桩身完整性检测比例不应低于总桩数的20%，且每个结构段不少于2根，施工单位仅检测10%，不符合规范要求。（2分）最低检测比例：总桩数的20%，且每个结构段不少于2根，地质复杂、重要工程应适当提高比例。（1分）（三）背景资料某海港航道疏浚工程，航道总长12km，设计底标高-15.0m（当地理论深度基准面，下同），设计底宽180m，边坡坡度1:5。施工前航道平均水深8.0m，疏浚土质为淤泥质黏土，施工单位选用1艘4500m³耙吸式挖泥船施工，施工周期60天。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制的施工组织设计中，疏浚工程量按设计断面工程量乘以1.1的超深超宽系数计算，被监理工程师要求重新计算。事件2：施工期间遭遇连续7天6级大风，导致船舶停工，施工单位提出工期索赔7天、费用索赔32万元（含船舶停滞费18万元、人员窝工费10万元、工程清理费4万元）。事件3：工程完工后，施工单位布设10条平行测线进行水深测量，测线间距120m，被监理单位要求加密测线。问题1.计算本工程每延米航道的设计断面疏浚工程量，并说明疏浚总工程量应包含哪些部分？（7分）2.事件1中，监理工程师要求重新计算的理由是什么？耙吸式挖泥船疏浚淤泥质黏土的允许超深、超宽值分别为多少？（6分）3.事件2中，施工单位的索赔是否成立？分别说明工期和费用索赔的判定结果及理由。（4分）4.事件3中，监理单位要求加密测线是否合理？说明理由。（3分）答案及解析1.（1）每延米设计断面工程量计算：疏浚平均深度h=15-8=7.0m（1分）每侧边坡水平宽度=7.0×5=35m（1分）设计断面上底宽度=180+2×35=250m（1分）每延米设计断面面积=（180+250）×7.0÷2=1505m²（2分）即每延米设计疏浚工程量为1505m³。（2）疏浚总工程量应包含：设计断面工程量、施工允许超深超宽工程量、施工期回淤工程量（有要求时）。（2分）2.（1）理由：疏浚工程超深超宽工程量应按规范规定的允许超深、超宽值计算，不得直接采用固定系数估算，施工单位的计算方法不符合规范要求。（2分）（2）耙吸式挖泥船疏浚淤泥质黏土（软质土）的允许超深值为0.6m，允许超宽值为3.0m。（4分）解析：根据《疏浚与吹填工程质量检验标准》，耙吸式挖泥船软质土允许超深0.6m、超宽3.0m，硬质土允许超深0.8m、超宽4.0m。3.（1）工期索赔成立，索赔工期7天。（1分）理由：连续7天6级大风属于不可抗力（异常恶劣气候），非施工单位原因导致工期延误，工期应予以顺延。（1分）（2）费用索赔成立金额为4万元。（1分）理由：不可抗力导致的人员窝工、船舶停滞损失由施工单位自行承担；工程清理修复费用由建设单位承担，因此仅工程清理费4万元予以赔付。（1分）4.合理。（1分）理由：基建性航道疏浚工程水深测量测线间距不应大于100m，本工程测线间距120m，不符合规范要求，应加密至间距不大于100m。（2分）（四）背景资料某沿海航道整治工程，主要内容包括：丁坝3座总长2.4km，顺坝1座长1.8km，疏浚工程120万m³，护岸工程2km。工程位于淤泥质海岸，最大潮差3.5m，每年7-9月为台风季。施工单位编制的施工组织设计部分内容如下：（1）总平面布置：在航道北岸设置临时浮码头、预制场、材料堆场、办公区，临时码头靠泊能力500t级。（2）进度计划：总工期18个月，丁坝施工安排在第3-10个月，顺坝施工安排在第6-12个月，疏浚施工安排在第8-15个月，护岸施工安排在第10-17个月，竣工验收安排在第18个月。（3）丁坝施工方案：采用抛石结构，块石重量100-200kg，驳船运输、水上抛填，从坝根向坝头推进，护坡扭王字块现场预制，起重船安装。施工过程中发生如下事件：事件1：丁坝施工前，施工单位编制专项施工方案，经项目技术负责人审批后上报监理，被监理要求补充完善审批程序。事件2：第7个月遭遇台风袭击，导致临时码头受损（修复费20万元）、预制构件损坏（损失15万元）、停工10天、工程清理修复费5万元，施工单位提出工期索赔10天、费用索赔40万元。事件3：丁坝施工完成后，施工单位检验了长度、顶标高、断面尺寸、块石重量等项目，监理要求增加检验项目。事件4：工程交工验收时，施工单位提交的竣工资料仅包含施工图、设计变更单、施工记录，被建设单位要求补充。问题1.本工程施工总平面布置的原则有哪些？临时工程布置应考虑哪些主要因素？（8分）2.事件1中，专项施工方案的审批程序是否正确？说明理由，列出至少4项需编制专项方案的港航工程。（8分）3.事件2中，施工单位的索赔是否成立？分别计算工期和费用索赔金额并说明理由。（7分）4.事件3中，丁坝工程质量检验的主控项目和一般项目分别有哪些？（7分）5.事件4中，施工单位还应补充哪些竣工资料？（至少列出4项）（4分，新增分值凑30分）答案及解析1.（1）施工总平面布置原则：①满足施工生产、生活、安全、环保要求，符合施工流程；（1分）②节约用地，充分利用现有场地，减少临时设施工程量；（1分）③合理组织运输，减少二次搬运，降低运输成本；（1分）④符合安全生产、消防、环保等规定，满足防汛、防台风要求；（1分）⑤适应施工进度、施工工艺要求，便于分区作业。（1分）（2）临时工程布置应考虑的因素：①工程规模、施工条件、施工船舶与机械的作业要求；（1分）②当地水文、气象、地质、地形条件；（1分）③材料运输路线、周边环境敏感点分布。（1分）2.（1）审批程序不正确。（1分）理由：危险性较大的分部分项工程专项方案应由施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，报监理单位由总监理工程师签字、加盖执业印章后方可实施；超过一定规模的危险性较大工程还应组织专家论证。丁坝为水上作业工程，属于危险性较大工程，仅由项目技术负责人审批不符合要求。（3分）（2）需编制专项方案的工程：水上作业工程、水下作业工程、深基坑工程、大型起重吊装工程、模板工程及支撑体系、拆除爆破工程等。（4分，答出4项即可）3.（1）工期索赔成立，索赔工期10天。（1分）理由：台风属于不可抗力，非施工单位原因导致工期延误，工期应顺延。（1分）（2）费用索赔成立金额为5万元。（1分）理由：①临时码头修复费20万元：不成立，临时设施属于施工单位财产，不可抗力损失自行承担；（1分）②预制构件损失15万元：不成立，施工单位所有的材料设备损失自行承担；（1分）③工程清理修复费5万元：成立，工程本身的清理修复费用由建设单位承担；（1分）人员窝工费等其他费用均由施工单位自行承担，因此总费用索赔额为5万元。（1分）4.（1）主控项目：①丁坝轴线位置偏差；②坝顶标高；③块石强度、质量；④坝基处理质量；⑤护坡块体强度、重量。（4分，答出4项即可）（2）一般项目：①丁坝长度、断面尺寸；②块石级配、抛填厚度；③边坡坡度；④坝面平整度；⑤外观质量。（3分，答出3项即可）5.还应补充的竣工资料：①竣工图纸；②质量检验与评定资料；③试验检测报告；④隐蔽工程验收记录；⑤工程变更及洽商记录；⑥索赔及签证资料；⑦功能性试验记录。（4分，答出4项即可）（五）背景资料某海上风电升压站基础工程采用高桩承台结构，承台尺寸为长40m、宽30m、高6m，下设32根φ1800mm钢管桩，桩长65m，设计桩顶标高+2.0m，桩底标高-63.0m，持力层为花岗岩。工程海域平均水深25m，最大波高3.2m，潮差4.0m，海水为强腐蚀环境。施工方案部分内容如下：（1）钢管桩采用Q355D钢材工厂预制，防腐采用涂层加牺牲阳极阴极保护，桩身涂层厚度300μm，浪溅区涂层厚度500μm。（2）采用1200t打桩船沉桩，GPS定位，沉桩顺序从承台中间向四周对称进行，减小挤土效应。（3）承台采用有底钢套箱围堰施工，套箱尺寸42m×32m×8m，预制拼装后吊装就位，封底混凝土厚1.5m、强度等级C30，承台混凝土分层浇筑，每层厚2m，采取水化热控制措施。施工过程中发生如下事件：事件1：钢管桩进场检验时，发现3根桩的浪溅区涂层厚度为420μm，施工单位修补后报监理验收。事件2：某根桩桩尖进入持力层1.5m时贯入度达到设计要求，但桩顶标高比设计高1.2m，施工单位拟直接截桩，被监理制止。事件3：封底混凝土浇筑完成后抽水时，发现套箱底部渗漏，施工单位采取封堵措施后满足要求。事件4：承台混凝土浇筑完成后采用蓄水养护，养护时间7天，监理认为养护时间不足，要求延长。问题1.本工程钢管桩的防腐措施有哪些？浪溅区涂层厚度要求是否合理？说明理由，海上钢结构腐蚀最严重的区域是什么？为什么？（8分）2.事件1中，钢管桩进场检验的项目还有哪些？涂层不合格的处理方式有哪些？（6分）3.事件2中，监理制止施工单位截桩的做法是否正确？说明理由，该桩的正确处理方式是什么