【《聊城市新能源汽车充电设施建设及管理现状》5200字】

致谢聊城市新能源汽车充电设施建设及管理现状和问题分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u3939聊城市新能源汽车充电设施建设及管理现状和问题分析案例 1209401聊城市新能源汽车充电设施建设及管理现状 1230881.1现有新能源汽车充电设施相关政策 1149991.1.1国家政策 1131471.1.2聊城市政策 2100001.2聊城市新能源汽车发展现状 2281901.3新能源汽车充电设施的建设管理现状 3158421.1.1充电设施的建设现状 3321301.1.2充电设施管理现状 463482聊城市新能源汽车充电设施存在的问题分析 5173132.1聊城市新能源汽车充电设施问卷分析 6275072.2用户偏向夜间充电，电网供电压力大 6245052.3充电设施利用率低，建设成本高，盈利难 7209002.4充电耗时长 922272.5部分充电桩存在不可用现象 11167292.6居住区附近充电桩分布不足，充电难 11135412.7充电桩使用满意度低，用户体验差 121聊城市新能源汽车充电设施建设及管理现状1.1现有新能源汽车充电设施相关政策1.1.1国家政策我国大力发展新能源汽车，与此同时，作为其关键设施的充电设施也受到了国家的高度重视，在2014-2020年期间，国家颁布了多项政策，推进相关设施的发展。图3-1有关新能源汽车充电设施政策（部分）Fig.3-1PolicyonchargingfacilitiesofNewEnergyVehicles1.1.2聊城市政策聊城市作为新能源汽车推广试点城市，在充电设施的建设，运营等方面也颁布了部分政策意见。从而推动充电基础设施在聊城市各区域建设，为聊城市的居民服务。图3-2有关聊城市的新能源汽车充电设施政策Fig.3-2PolicyonchargingfacilitiesofNewEnergyVehiclesinLiaochengCity1.2聊城市新能源汽车发展现状聊城市汽车产业概况：聊城市具有比较强的汽车生产能力，聊城市汽车生产行业发展比较早，聊城市最有规模的汽车生产商是中通客车集团，有客车业界首个国家级实验室、国家级技术中心、是中国客车制造行业唯一一家承担三项国家“863”重大课题(奥运用纯电动客车整车研发项目、串联混合动力客车产品开发项目、可充电混合动力客车整车开发项目)的企业。截至2019年，中通集团商用车年产量达到2.1万辆，电动轻型车为10320辆，新能源客车产量为8128辆，总产值超过100亿元。时风集团拥有年产20万辆电动车的能力，年销量达到1.2万辆，各项产品产值超过300亿元。聊城市已成为中国新能源汽车重要制造中心。2019年全市生产的各类车辆超过50万辆，新能源汽车超过7万辆。2019年聊城市现有汽车保有量达到107.97万辆，新能源汽车数量超过2万辆，新能源公交车超过900辆。

新能源汽车产业作为新兴产业中的翘楚受到了聊城市重点扶持，长远目标是打造全国较大的新能源汽车产业基地。目前，聊城市有中通客车有限公司在内的5家新能源汽车产业，主营零部件生产和整车组装，新能源汽车市场现在有80种新能源汽车品牌，各市县区已配套充电基础设施。新能源汽车市场现在有多达80种新能源汽车品牌。其中长安汽车品牌占有率32.1%，特斯拉品牌占有率18.9%，比亚迪品牌占有率11.7%，宝马品牌占有率12.6%，吉利品牌占有率8.7%，长安品牌占有率5.0%，精灵品牌占有率1.5%，海马品牌占有率2.1%，上汽大通品牌占有率1.6%，重庆力帆品牌占有率0.9%。车型大多以小微型轿车为主，供能方式为纯电动，油电混合动力汽车占比不超过5%.1.3新能源汽车充电设施的建设管理现状1.1.1充电设施的建设现状聊城市自2011年起开始建设充电站，到2017为止，聊城供电公司已建成充电网点72处，充电桩295台，总充电功率1.79万千瓦，具备每天8606辆次的充电服务能力，其中青银、济馆等高速服务区城际快速充电站12座，拥有充电桩40台；黄山北路、市民文化活动中心等城区充电网点60处、充电桩255台，这些设备通过接入国网车联网平台以及山东省充电基础设施信息公共服务平台，通过平台联网，这些设备共同形成了“城区全覆盖、县域广辐射、高速深融合”的发展格局。2018年，为积极服务电动汽车充电客户，该公司在香江二期和汇通物流园等地建设16座城区快速充电站，以推进充电设施城区密集化分布、县域广泛普及为目标，通过多年努力形成半径3公里的主城区充电服务圈及全县域覆盖的便捷充电网络。为更加科学调度及合理安排运行，2019年，该公司将在莘县莘南高速妹冢服务区、莘县德上高速停车服务区规划新建4座高速公路快速充电站，另有数个充电网点正在勘察选址，努力打造主城区5公里充电服务圈。根据山东省推进建设全省电动汽车充电基础设施相关实施意见，截至2020年，聊城市预计共建设建成充电站75座、充电桩14000个。其中公共充电桩大约1200桩，小区慢速充电桩大约13000桩。聊城市充电站的建设品牌，多是以下几种：国家电网、特来电、特斯拉、云充电。这几大建设方。其中国家电网占支配性地位，在总建设量中，占比超过80%，特来电占比约为12.7%，其他品牌大约为5.3%。聊城市充电站以服务公交车、出租车等营运车辆为主，充电设备功率60%以直流快充为主，120kw以及160kw是直流快充的主要选择，以服务公交车为主。70-84kw是交流快充的主要选择。分散式充电桩，以服务私家车为主，90%以上是交流慢充桩，功率大多以1.5kw以及7kw为主。图3-3聊城市充电站各区县分布图Fig.3-3DistributionmapofLiaochengchargingstationsindifferentdistrictsandcounties聊城市充电设施建设模式，集中式充电站建设主要是由营运商自行投资建设，为用户提供其建设设施的相关服务，这种模式占比高达60%,还有地主提供土地，充电运营商投建，收益分成模式，这种合作模式达到20%以上，还有政府配建等模式，占比相对较低。分散式充电桩以合作模式为主，占比高达70%以上，还有租赁模式，占比20%左右。其中国家电网因其强大的资金，技术等方面的优势，占据绝对的主导地位。1.1.2充电设施管理现状聊城市充电设施运营管理情况，聊城市充电设施运营主要统属于聊城供电公司（国家电网），中国铁塔，特来电，特斯拉，比亚迪，车电网，普天能源等公司，其中国家电网在充电功率以及充电设备上遥遥领先，充电功率超过12000kw。截至2019年底，聊城市月均充电需求超过420万kw。聊城市新能源汽车充电基础设施网络框架已经形成，对公交等新能源汽车的充电需求对应较好。图3-4聊城市各类型车辆充电比例Fig.3-4ChargingProportionofVariousTypesofVehiclesinLiaochengCity聊城市月均充电量大约420万kw,快充充电设施的日均利用率大约为7%，慢充充电设施的日均利用率大约为12%。充电服务费用，根据国家政策，集中式充电站充电服务费按大工业用电价格收取，2020年前免收基本电费。小区、机关、单位、公共停车场的充电设施服务费用按一般工商业及其他类型的充电价格收取。在全市整体范围内，在各充电时间段内基本一致，但是充电服务费用在某些时段存在一些差异。2020年聊城市小区、机关等区域的充电服务费是分时收费，21：00后到14：30为1.0726元/度,14:30到21：00为1.3703元/度，停车费用大部分停车场为免费，部分停车场采取前一小时充电停车，超出部分2元/时的收费方式。运营商运营模式主要为3种模式：运营商主导模式、车企主导模式、第三方平台主导模式。在聊城主要存在的是运营商主导模式与第三方平台模式。运营商主导模式，是指运营商独立完成充电桩业务的投资、开发、运营与维护，为用户提供其建设设施服务的运营管理模式。主要有国家电网、星星充电、特来电等企业，国家电网凭借强大的资金与背景实力，拥有很高的地位。它们提供包括线下的充电桩的安装、维修保养、建设运营维护，以及线上的充电数据检测以及相关的服务。而第三方平台主导模式是，第三方充电平台利用自身的资源整合优势将各运营商的充电设施连接到平台上，通过这种模式使得不同运营商互联互通，为用户提供更便捷的一站式充电服务体验。该模式的收入来源于通过与供应商的前期利益分配和基于充电数据挖掘的增值服务，这种模式的缺点是运营商之间可能会产生一些利益冲突。在聊城的典型代表为e充电与云快充这两种。为消费者提供找桩、导航、支付全流程解决方案以及相应数据服务；为运营商提供充电桩一键接入、跨平台充电桩整合、定制化运营服务平台等相关服务。4聊城市新能源汽车充电设施存在的问题分析2.1聊城市新能源汽车充电设施问卷分析为调查聊城市新能源汽车充电设施在建设与管理上存在的问题，通过采取问卷调查的方式进行调查，线上线下共发放问卷214份，有效问卷200份，无效问卷14份。问卷有效率为91.5%。现对调查对象的基本情况进行分析，整理后的调查情况如下表4-1所示。表4-1调查样本基本信息Tab.4-1Basicinformationofsurveysamples基本信息选项所占比例性别男56.5%女41.5%年龄20岁以下3%20-30岁33%31-50岁39%50岁以上25%文化程度高中以下14%高中、中专23%本科、大专50%硕士及以上13%职业政府工作人员30%技术类22.5%销售类19.5%其他36%车型纯电动汽车88.5%混合动力汽车11.5%如表4-1所示，男性调查者占比为56.7%，女性调查者占比41.3%，性别比例大致为6：4，在调查者的年龄分布中，20岁以下的调查者占比为3%，20-30岁的调查者占比为33%，31-50岁占比为39.3%，50岁以上占比为22.7%。文化程度方面，高中以下以及高中，中专文化程度分别占比12.32%，以及22.57%，本科，大专以及硕士及以上分别占比50.32%，以及12.79%。调查对象相对有较高的文化水平。调查对象的使用车型以纯电动汽车为主，占比高达88%。2.2用户偏向夜间充电，电网供电压力大高达6成受访者通常的充电时间是在夜间，约有30%的用户表示在白天充电，还有17%的用户表示无特定的时间段。用户更偏向于夜间充电。图4-1用户充电时间选择Fig.4-1UserChargingTimeSelection用户用电存在较为明显的波峰波谷，在早9点-15点以及15点-晚21点为车主充电的高峰时段。但是早9-12点与13点-21点也同时为城市用电高峰期，两者重合，给城市的供电系统带来了更大的压力。图4-2用户充电高峰时段图Fig.4-2Userchargingpeaktimechart2.3充电设施利用率低，建设成本高，盈利难通过对于聊城市的前期调查研究以及查询艾瑞咨询研究报告，聊城市的充电设施利用率较低，存在个别利用率较高的时间段，但是综合来看，利用率在7%左右，利用率偏低。目前，充电桩的运营商主要收入来源在于收取服务费。从个体单桩的盈利情况来看，以一个30kwh的快速充电桩营运情况为例，一个充电桩桩体成本大致为3万元，建桩其他成本大致为2.4万元，按聊城市的现行充电服务费价格（按0.6元/度）计算，当利用率为7%时，需要至少6.3年才能盈利。若考虑到其他成本，盈利时间则会大大延长。而规模更大的充电站，如一个装有10台120kwh直流充电桩的公交充电站为例，初期投资约500万元，年运营费用约为67万元。假设车桩比为6：1,充电服务费是0.6元/kwh，每天平均充电5个小时，年充电量约为200万kwh，充电服务费约为130万元，一般需要8年才能回收成本，前期投入大，成本高，盈利与回本慢。计算动态投资回报周期的核算公式：单桩成本+土建、扩容成本/[满载充电量*利用率*服务费*（1-电损）-运营成本]*（1-折现率）表4-2指标设定表Tab.4-2Indicatorsettingtable以60kw直流快充桩为例单桩成本3万元土建、扩容成本3万元运营成本1.4万元充电服务费0.6元电损10%折现率7%图4-3投资回报周期图Fig.4-3Returnoninvestmentcyclechart2.4充电耗时长车主日常的充电时间，也反映了充电设施的便利程度，充电时间的长短，很大程度上影响了用户体验。根据调查，用户充电时长在4-7小时的较多，约占总数的37.5%，其次是2-4小时，约占总数的27.5%.用户充电时间偏长。根据铁塔充电桩的后台数据反映，用户单笔平均充电量约为24kwh,单笔充电金额约为31.248元；而单笔使用的公共慢充桩的使用时常约为6个小时，这通常不包括排队等候的时间。新能源汽车充电设施的充电速度有待提高。图4-4用户充电耗时长Fig.4-4Ittakesalongtimeforuserstocharge根据调研结果显示，新能源汽车用户一般会在电量剩余30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，从用户反映的调查和情况来看，每周充1-2次的用户占比39%，每周充3-5次的用户占比28%，而每天都充的用户占比31%。用户的充电需求较为频繁，因此充电桩的布局就应该相对距离不能太远，适应新能源汽车相对较为频繁的充电需要。图4-5用户充电次数Fig.4-5UserChargingTimes2.5部分充电桩存在不可用现象通过调查，现有的充电设施存在不可用的现象。据调查，致使部分公共充电桩不能用的原因主要有四类：1)部分公共充电桩被部分单位占用约占7%；2）公共充电桩停车位被非新能源汽车车占用约占28%；3）部分公共充电桩发生故障，不能使用约占33%；4）存在各品牌充电桩之间相互不兼容的问题约占29%。充电车位被占，在城市停车位紧张的情况下，存在非新能源汽车车主不文明占用车位的情况。也存在一种现象是，一些单位将公共充电桩化为私有，不对外开放，违规占用公共充电桩。目前充电桩接口不兼容现象仍然存在，这主要是由两个方面引起的。一方面，现行的充电桩施工标准存在一些缺陷；另一方面，目前的检测机构以及有些厂家相互