昆明市海港引航员适任考试(船舶避碰)复习题及答案

昆明市海港引航员适任考试(船舶避碰)复习题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.根据《1972年国际海上避碰规则》，船舶在任何时候都应保持的瞭望是（）。A.视觉瞭望B.听觉瞭望C.一切有效手段的瞭望D.雷达瞭望答案：C解析：规则第5条要求保持正规瞭望，应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段，不限于单一手段。2.规则中"安全航速"的准确含义是（）。A.慢速航行B.能采取适当而有效的避碰行动的速度C.不超过港口限速D.随时能停船的速度答案：B解析：安全航速的核心是能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。仅强调"停船"或"限速"不完整。3.互见中，两艘机动船对遇并存在碰撞危险时，应（）。A.各自向右转向B.各自向左转向C.一船右转，一船左转D.减速等待答案：A解析：规则第14条规定，对遇局面两船应各自向右转向，从他船左舷通过。4.判断追越局面的核心条件是（）。A.速度差B.距离小于2海里C.一船从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船D.两船平行航行答案：C解析：规则第13条，追越船是指从他船正横后大于22.5度的某一方向上赶上他船的船舶，与距离和速度差无直接关系。5.互见中，交叉相遇局面构成的条件是（）。A.两船航向交叉，且存在碰撞危险B.两船航速相同C.两船在狭水道D.一船为让路船答案：A解析：规则第15条，两机动船交叉相遇致有碰撞危险时，适用交叉相遇局面规则。航速和狭水道不是构成要件。6.在互见中，让路船应（）。A.保持航向航速B.及早采取行动，宽裕地让清他船C.等待直航船行动D.鸣放五短声答案：B解析：规则第16条，让路船应及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。7.能见度不良时，船舶应以（）航行。A.高速B.安全航速C.最小速度D.最大速度答案：B解析：规则第19条，能见度不良时应以安全航速行驶，并考虑当时环境和情况。8.下列号灯中，机动船在航时应显示（）。A.桅灯、舷灯、尾灯B.仅桅灯C.仅舷灯和尾灯D.环照红灯答案：A解析：规则第23条，机动船在航时应显示桅灯、舷灯、尾灯。9.引航船执行引航任务时，应显示的号灯是（）。A.上白下红环照灯B.上红下白环照灯C.三盏垂直环照灯D.闪光灯答案：A解析：规则第29条，引航船应显示上白下红环照灯，并可显示闪光灯。10.紧迫危险时，船舶可以背离规则的情况是（）。A.任何情况都可以B.为避免紧迫危险所必需C.两船协商一致D.在开阔水域答案：B解析：规则第2条背离条款，为避免紧迫危险所必需时，可以背离规则，并非任意背离。二、判断题（每题1分，共10分）1.瞭望只需在白天进行。答案：错误解析：规则第5条要求任何时候都应保持正规瞭望，不分昼夜。2.安全航速是指随时能停船的速度。答案：错误解析：安全航速还包括能采取适当而有效的避碰行动，不只是停船能力。3.追越船在追越过程中始终负有让路责任。答案：正确解析：规则第13条，追越船应给被追越船让路，直到最后驶过让清为止。4.直航船在让路船未按规则采取行动时，可以独自采取避碰行动。答案：正确解析：规则第17条，直航船在发觉让路船显然未按规则采取行动时，可以独自采取避碰行动。5.在能见度不良时，雷达发现他船后，应一律减速。答案：错误解析：规则第19条要求判断碰撞危险后及早采取避碰行动，减速是可选措施之一，并非一律减速。6.船舶在航时应按规定显示号灯。答案：正确解析：规则第20条，在航船舶应按规定显示号灯。7.两船交叉相遇，有他船在本船左舷的船舶是让路船。答案：错误解析：有他船在本船右舷的船舶是让路船，左舷对左舷时本船为直航船。8.引航员在船，船舶的避碰责任由引航员承担。答案：错误解析：引航员在船不解除船长或值班驾驶员的航行和避碰责任，船长仍负最终责任。9.船舶在狭水道航行时应尽量靠近本船右舷的外缘行驶。答案：正确解析：规则第9条，沿狭水道或航道行驶的船舶，应尽量靠近本船右舷的外缘行驶。10.声号"一短声"表示本船正在向右转向。答案：正确解析：规则第34条，一短声表示"我船正在向右转向"。三、简答题（每题5分，共30分）1.简述《1972年国际海上避碰规则》中"瞭望"的基本要求。答案：(1)每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望；(2)以便对局面和碰撞危险作出充分估计；(3)瞭望人员应具有足够资格，瞭望应连续不间断。解析：规则第5条，核心是"任何时候""一切有效手段"和"充分估计"，答题时需覆盖这三点。2.简述确定"安全航速"时应考虑的主要因素。答案：确定安全航速时应考虑的因素包括：能见度；交通密度；船舶操纵性能；夜间岸上背景灯光；风、浪、流的影响；吃水与水深关系；雷达设备的性能与限制；冰情等。解析：规则第6条列举了多种因素，答题时涵盖主要方面即可。3.说明互见中"让路船"与"直航船"的基本义务。答案：让路船应及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船；直航船应保持航向和航速，但若发觉让路船显然未按规则行动，直航船可以独自采取避碰行动；当逼近到单凭让路船行动不能避免碰撞时，直航船应采取最有助于避碰的行动。解析：规则第16条和第17条，体现让路船优先行动原则及直航船的补充责任。4.简述能见度不良时的航行规则要点。答案：(1)以安全航速行驶；(2)加强瞭望，使用雷达等设备；(3)听到他船雾号或雷达探测到他船时，应判断是否存在碰撞危险；(4)如存在碰撞危险，应及早采取避碰行动，必要时减速或停车。解析：规则第19条，强调安全航速、积极瞭望和及早行动。5.引航员在船时，船长和引航员的避碰责任如何划分？答案：引航员在船时，其提供的引航信息和建议不解除船长和值班驾驶员的航行及避碰责任。船长对船舶安全负最终责任，应监督引航员的操作，必要时可接管指挥。解析：引航员是船长的顾问，不是替代船长，船长始终承担最终责任。6.列举三种在互见中应显示"操纵能力受限"号灯号型的船舶类型。答案：例如：从事疏浚或水下作业的船舶；从事拖带作业的船舶（致使其无法偏离航向）；从事补给或转运人员的船舶等。其号灯号型为垂直三盏环照灯（上红下白中间红）及可能附加的球菱形号型。解析：规则第27条，回答时列出类型并简要说明号灯号型即可。四、案例分析题（每题20分，共40分）1.某日晴天，能见度良好。A轮（机动船）从东向西航行，B轮（机动船）从北向南航行，两船在海上交叉相遇。A轮看到B轮在本船右舷，两船距离渐近，存在碰撞危险。A轮决定保持航向航速，未采取行动；B轮也无任何行动。最终两船发生碰撞。问题：根据《1972年国际海上避碰规则》分析两船的责任，并说明正确的避碰行动。答案：(1)局面认定：两艘机动船在互见中交叉相遇，构成碰撞危险，适用规则第15条。(2)让路船确定：A轮看到B轮在本船右舷，根据规则第15条，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，故A轮为让路船；B轮为直航船。(3)避碰行动：A轮作为让路船，应及早采取大幅度的行动，宽裕地让清B轮，如向右转向从B轮船尾通过，或减速停车等待；但A轮显然未按规则行动，属于违反规则。(4)直航船义务：B轮作为直航船，起初应保持航向航速；但当发现A轮显然未按规则采取行动时，B轮可独自采取避碰行动；当单凭A轮行动已不能避免碰撞时，B轮应采取最有助于避碰的行动，如减速、停车、转向等。B轮一直未采取任何行动，也违反了规则第17条。(5)责任结论：A轮违反让路船义务，负主要责任；B轮违反直航船补充义务，负次要责任。解析：分析交叉相遇局面时，首先确定谁为让路船，再分别分析让路船和直航船的义务及履行情况，最后划分责任。A轮未及早采取避碰行动是碰撞的主要原因，B轮未在适当时机采取行动也负有部分责任。2.某港区水域能见度约0.5海里，C轮货船以全速12节航行。雷达探测到前方约3海里处有一艘D轮（渔船）正在从事拖网作业。C轮驾驶员认为距离尚远，未减速。D轮也探测到C轮，未采取行动。5分钟后，两船接近，C轮紧急转向，但仍与D轮碰撞。问题：根据《1972年国际海上避碰规则》分析C轮和D轮在能见度不良情况下的责任，并说明应如何正确行动。答案：(1)适用规则：能见度不良，适用规则第19条。(2)C轮过错：①未以安全航速航行，全速12节在能见度约0.5海里时明显过高，无法在适合当时环境和情况的距离内停船；②雷达探测到D轮后，未及时判断碰撞危险并及早采取避碰行动；③未减速或停车，违反了规则第19条第5款关于避免对正横前方来船采取向左转向及必要时减速的规定。(3)D轮过错：D轮作为从事拖网作业的船舶，虽在能见度不良中无特别优先权，但仍应保持正规瞭望、以安全航速行驶。其探测到C轮后未采取任何行动，也存在过失。(4)正确行动：C轮在雷达发现D轮后，如存在碰撞危险，应及早采取避碰行动，如减速、停车或向右转向（