GPWS近地警告系统专项试题（含详细答案解析）

GPWS近地警告系统专项试题（含详细答案解析）适用人群：飞行员、民航机务、飞行学员、乘务复训试卷说明：试题贴合民航实际运行规范，摒弃模板化话术，题型贴合真实执照、复训考试，所有答案附实操化详细解析一、单项选择题（共15题，每题4分，共60分）1、现代民航客机标准配置的GPWS近地警告系统，核心作用是？（）A、精准测量飞机离地高度B、提前预判并提示飞机存在撞地、地形冲突风险，规避可控飞行撞地事故C、替代飞行员完成进近着陆操作D、监测飞机空中结冰、颠簸风险2、以下哪项不属于GPWS基础八大警告模式？（）A、过大下降率警告B、过低离地高度警告C、空中超速警告D、起飞后掉高度警告3、飞机起飞、复飞阶段，收起起落架后，若出现非正常快速掉高度，GPWS会触发哪种专属警告？（）A、模式1过大下降率B、模式2过大地形接近率C、模式4起飞/复飞后低空状态警告D、模式5下滑道偏离警告4、关于GPWS模式5（下滑道偏离警告），触发条件说法正确的是？（）A、任何飞行阶段，下滑道偏离即触发B、仅在进近着陆阶段，飞机高度低于规定值且严重偏离下滑道时触发C、只在起飞阶段触发D、仅在手动飞行模式下触发，自动驾驶不触发5、飞机进近过程中，襟翼、起落架未放下着陆构型，高度过低，GPWS会触发的警告是？（）A、模式3B、模式4C、模式6D、模式76、EGPWS相较于基础GPWS，最核心的升级功能是？（）A、报警声音更大、更清晰B、自带地形数据库，可提前预判前方地形障碍，实现前置预警C、可以监测飞机燃油余量D、可自动修正飞机飞行姿态7、飞行中出现“SINKRATE（下降率过大）”语音警告，飞行员第一处置动作是？（）A、继续保持当前姿态，观察几秒再处置B、立即推杆减小仰角，加速下降C、立即拉杆抬头、减小下降率、增加上升姿态，脱离危险状态D、直接接通自动驾驶A、等级更低，无需紧急处置B、等级更高，属于地形冲突高危警告，需立即机动避让C、危险等级一致D、仅为提示信息，无风险9、以下哪种飞行场景下，GPWS低空警告会被正常抑制？（）A、正常高空巡航B、低高度通场、训练低空飞行（机组确认地形安全）C、进近着陆阶段D、起飞爬升阶段10、GPWS模式6主要监测的风险是？（）A、侧倾角过大、超低空坡度风险B、下降率超标C、速度过大D、航向偏离11、飞机着陆阶段，未建立稳定进近，高度过低且未对准跑道，GPWS最可能触发的警告是？（）A、PULLUP（拉起）B、LOWFUEL（低燃油）C、OVERSPEED（超速）D、STALL（失速）12、关于GPWS工作原理，说法错误的是？（）A、依托无线电高度表获取离地真实高度B、结合飞机姿态、升降速度、构型、位置数据判断风险C、依靠GPS高度判定离地高度D、可区分不同飞行阶段的警告阈值13、“PULLUP”红色最高级警告触发时，正确处置原则是？（）A、优先修正航向，再调整高度B、立即最大推力、拉杆抬头、脱离低空危险区域，必要时复飞C、保持姿态继续进近D、减小推力减速落地14、起飞后初期，飞机高度极低且快速下沉，GPWS语音警告为？（）A、DON’TSINK（不要下沉）C、GLIDESLOPED、TOOLOW15、以下哪项是GPWS无法监测的风险？（）A、突发的前方高耸山峰地形B、飞机过大下降率C、低空未放着陆构型D、下滑道严重偏离二、判断题（共10题，每题2分，共20分）1、基础GPWS可以提前预判飞机前方远距离的地形障碍物。（）2、GPWS所有警告在飞机落地后会自动失效、关闭。（）3、飞行中只要出现GPWS警告，必须立即执行机动操作，禁止无视。（）4、EGPWS具备地形前瞻预警功能，能有效规避突发地形撞地风险。（）5、飞机在云层、大雾中飞行，GPWS会因为能见度差出现误警告。（）6、模式5下滑道警告，仅在飞机低于决断高度附近的进近阶段生效。（）7、收起襟翼、起落架的巡航构型，低空飞行不会触发GPWS警告。（）8、“DON’TSINK”警告主要用于制止起飞、复飞阶段的非正常掉高度。（）9、GPWS依靠气压高度表数据计算离地高度。（）10、最高等级的PULLUP警告出现时，飞机已处于极高撞地风险状态。（）三、简答题（共2题，每题10分，共20分）1、简述GPWS八大基础工作模式的核心监测内容。2、飞行中触发GPWSPULLUP紧急警告，请写出完整的标准处置流程。参考答案及详细解析一、单项选择题答案+解析1、答案：B解析：GPWS不是测高设备，也不能替代人工操作、监测气象风险，核心功能是预警可控飞行撞地（CFIT）风险，是民航防撞地的核心系统。2、答案：C解析：GPWS八大基础模式包含下降率、地形接近、起飞掉高、低空构型、下滑道偏离、坡度超限、风切变、低空警告，无空中超速监测功能，超速由空速系统监测。3、答案：C解析：模式4专属对应起飞、复飞阶段低空非正常高度下降，核心语音为DON’TSINK，是该阶段专属保护模式。4、答案：B解析：模式5下滑道偏离警告仅在进近着陆低空阶段生效，高空、起飞阶段不会触发，且存在固定高度阈值，轻微偏离不会报警。5、答案：B解析：模式4核心包含低空构型警告，飞机进近高度过低，未放下襟翼、起落架等着陆构型时，会触发该模式警告。6、答案：B解析：基础GPWS仅能根据飞机姿态、高度判断当下风险，无地形数据库；EGPWS增加地形数据库，可提前预判前方地形障碍，实现前置预警，大幅降低撞地风险。7、答案：C解析：SINKRATE为下降率过大警告，属于中度风险，第一动作必须拉杆抬头、抑制下降率，脱离危险区间，禁止继续下降或观望。8、答案：B9、答案：B解析：正常巡航、进近、起飞阶段警告均正常生效，仅机组确认安全的低空通场、训练飞行可人工抑制低空警告，避免误报干扰。10、答案：A解析：模式6为坡度超限警告，专门监测低空飞行时飞机侧倾角过大，防止低空大坡度快速坠地事故。11、答案：A解析：进近不稳定、高度过低、无跑道参考、地形风险时，GPWS会触发最高等级的PULLUP拉起警告，提示紧急避险。12、答案：C解析：GPWS核心依托无线电高度表获取真实离地高度，而非GPS高度或气压高度，GPS高度为绝对海拔高度，无法精准判定离地距离。13、答案：B解析：PULLUP是最高级别紧急警告，代表飞机即将撞地，必须立即最大推力、拉杆抬头、快速爬升，必要时果断复飞，优先保全高度。14、答案：A解析：起飞爬升初期非正常掉高度，专属语音警告为DON’TSINK，提醒机组制止飞机下沉。15、答案：A解析：基础GPWS无地形前瞻功能，无法预判前方远距离高耸地形，仅能感知当下飞机高度、姿态风险；EGPWS可实现地形预判。二、判断题答案+解析1、错误解析：基础GPWS无地形前瞻功能，仅能监测飞机当前飞行状态风险，无法预判前方地形。2、正确解析：所有民航客机GPWS系统均设置落地抑制逻辑，飞机接地后所有警告自动关闭，避免落地后误报警。3、正确解析：除机组人工确认安全的特殊训练场景外，所有GPWS警告均为有效风险提示，必须立即处置。4、正确解析：EGPWS增强型近地警告系统搭载全球地形数据库，具备前瞻预警、地形扫描功能，是现代客机主流配置。5、错误解析：GPWS依托无线电高度和飞行数据工作，不受能见度、天气云层影响，不会因大雾、阴天出现误报。6、正确解析：模式5下滑道警告设有高度阈值，仅在进近低空阶段生效，高空飞行偏离下滑道不会触发警告。7、错误解析：巡航构型（无着陆襟翼、起落架）在低空飞行时，会触发GPWS低空构型警告，属于高危违规飞行状态。8、正确解析：DON’TSINK警告专属起飞、复飞阶段，专门制止飞机非正常下沉掉高度，保护初始爬升安全。9、错误解析：GPWS使用无线电高度表数据，气压高度仅用于海拔高度参考，不能作为离地高度判定依据。10、正确解析：PULLUP是GPWS最高等级警告，触发时飞机离地极近、姿态异常、撞地风险极高，必须紧急处置。三、简答题详细答案1、GPWS八大基础工作模式核心监测内容模式1：过大下降率警告。监测飞机下降速度超标，避免快速坠地，是最常见的基础警告。模式2：过大地形接近率警告。监测飞机向地面、地形快速靠近，相对地形下降速度异常。模式3：起飞/复飞后高度快速丢失警告。针对起飞、复飞初始阶段，制止飞机非正常掉高度。模式4：低空安全状态警告。包含低空未放着陆构型、超低空飞行、速度过低等多项低空风险监测。模式5：进近下滑道偏离警告。进近阶段飞机严重偏离标准下滑航道，低于安全下滑轨迹时触发。模式6：低空坡度/姿态警告。监测低空飞行时飞机侧倾角过大、姿态异常，防止低空大坡度失速、坠地。模式7：低空风切变警告。识别起飞、进近阶段的低空风切变风险，提前提示机组应对。模式8：超低空高度提醒。飞机进入极低安全高度区间，持续提示机组关注离地高度。2、GPWSPULLUP紧急警告标准处置流程（1）立即响应：听到PULLUP警告后，零延迟执行机动操作，杜绝观望、犹豫；（2）姿态修正：平稳且果断拉杆抬头，增大飞机仰角，快速停止下降、建立上升姿态；（3）推力加满：将