铁路机车车辆及牵引供电：项目2 车体结构

项目二

车体认知第一节

车体结构概述一、车体的一般结构二、车辆承载方式三、车体的受力状况第一节

车体结构概述一、车体的一般结构端墙车底架车顶侧墙货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及地板托梁等组成。中

梁非贯通式中梁的车底架以及无中梁的车辆（部分罐车、水泥车），其安装车钩缓冲装置的部分称为牵引梁。中梁两端安装车钩缓冲装置的部分称为中梁的牵引部分。侧梁一般采用槽钢制成，槽口向内，便于和车底架各横向梁连接，其外侧又可方便地铆装侧门搭扣座、脚蹬、柱插和绳栓等附件。枕

梁二、车辆承载方式按照承载方式车体可分为：底架承载结构，侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构

3种形式1.底架承载结构平车及长大货物车-----中梁和侧梁都需要做得比较强大。三、车体的受力状况项目二

车体认知一、客车车体结构概述

二、YZ25T型硬座车三、YW25T型硬卧车

四、RW25T型软卧车五、CA25T型餐车

第二节

客车车体简介（一）25T型客车特点满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行；一次库检作业满足5000公里无须检修；主要部件满足200万公里内无需修换；平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米；最大编组数19辆，采用了机车供电技术，取消了发电车；车底两侧设裙板，车体板梁柱间采取减振隔音密封措施；整列车设有监控系统和集中控制的信息系统。（二）车体内部结构（1）车内防寒材料采用超细玻璃棉毡，并加铝箔（铝箔设在玻璃棉包装薄膜外侧），各接缝均用塑料胶带密封。（2）车内墙板、顶板、地板等部位采用防火贴面胶合板，通过台、小走廊地板采用防腐地板。客室地板表面覆盖PVC地板布，地板布粘接牢固，具有良好的抗灼烧能力，在正常使用情况下，在一个厂修期内不会出现鼓泡、开胶、褪色、破损等缺陷。各板、梁、柱间采取隔音减振措施，避免在运行中发生声响。（1）车体采用全钢整体承载筒形结构，车下设裙板，可以防石击及减少车体运行阻力，裙板设检查门以方便车下系统的检修。（2）各车端部设有密接式车钩，可以大大减小列车的纵向冲动。（3）风挡为封闭式折棚风挡，特点是密封好，噪声小。（三）车体结构特点（4）转向架分别采用设计速度为200

km/h的CW-200K型及SW-220K型转向架，其特点是技术先进，结构简单、合理，检修方便，运行品质良好，性能可靠。（5）制动系统采用104或F8电空制动装置，盘形制动，电子防滑，缓解显示装置，并设有气路单元控制箱，列车的制动管路采用整体管排吊装方式。（6）客车供电分别采用DC600

V供电及AC380

V兼容DC600

V供电方式，均采用两路供电。（三）车体结构特点（7）空调系统采用车顶单元式空调机组。采暖设备采用铝型材带状电热器，设有超温保护装置，可实现温度变化的自动控制。（8）供水系统为车上水箱供水，容积大于

1

500

L，并设有电热温水系统，可满足连续20

h供应的需要。卫生间内设真空集便器，对卫生环境、车体密封、环保等方面均有非常大的改善。（三）车体结构特点（9）各车脚蹬门为电控气动塞拉门，密封性能好，端门采用电动自动拉门，方便旅客通过，各小间折页门采用防夹手转轴结构，走廊隔门采用大玻璃铝型材结构。各车设信息显示，列车广播，软卧车设呼唤系统，软卧、餐车、高级软卧车设影视系统，全列车设火灾报警装置。餐车设不锈钢电气化厨房设备。（10）列车设有行车安全监控装置，可对列车的转向架状态、车体状态、制动系统状态实现监控。（三）车体结构特点（四）25T型空调客车的技术特点1.安全方面密接式车钩缓冲装置

等离子电视

残疾人厕所2.提高舒适方面3.环保方面4.缩短运营时间方面：真空集便器

电气化厨房设备CW-200K型转向架

完成编组的25T型空调客车

（五）25T型空调客车的编组情况

硬卧车

餐车

软卧车

（六）25T型空调客车的平面布置

1、硬卧车:

25T型空调硬卧车平面布置

25T型空调硬卧残疾人车平面布置

25T型空调硬卧车走廊

包间

25T型空调硬卧车包间

25T型空调软卧车平面布置

2、软卧车:走廊

25T型空调软卧车包间

包间

25T型空调餐车平面布置（16定员）

3、餐车25T型空调餐车平面布置（40定员）

25T型空调餐车厨房餐厅餐厅吧台区吧台区25T型空调餐车KD型空调发电车1—冷却室布置；2—冷却装置；3—燃油系统；4—冷却系统；5—车体结构；6—油泵；7—配电室；8—电器控制柜；9—乘务员室；10—卫生间；11—锅炉室；12—走廊；13—冷却装置；14—机房布置主要技术参数每列最大编组数：19辆构造速度：170km/h最高运行速度：160km/h客室内噪音：时速140km/h时，≤68dB(A)轴重：≤15.5t车辆使用寿命为30年，在15年内车体钢结构不发生挖补和截换。车辆检修周期：厂修期7.5年，段修期1.5年定员：66人车辆主要尺寸

车体长度：25500mm车体宽度：3104mm车顶距轨面高度（空车时）：4433mm车辆定距：18000mm车钩连接线间距离：26576mm通过台渡板面距轨面高（空车时）：1333mm小结1.我国现有铁路客车有哪些车种?每种客车的用途及特点是什么?2.25型客车比22型客车有哪些改进?3.车辆的承载方式有哪些？4.25T型客车特点有哪些?

项目二车体结构

第三节棚车、敞车、平车

集装箱车、长大货物车29棚车1敞车2

平车、集装箱车、长大货物车3教学内容：一、棚车

P70（P70H）型通用棚车

311.主要用途该车供在标准轨距铁路上使用，可装运各种免受日晒、雨雪侵蚀的贵重货物和箱装、袋装的货物，添加辅助设施，也可运装人员。2.主要特点1)为确保车辆载重70t条件下车辆运营速度达120km/h的速度要求，同时改善车辆运行品质，降低轮轨间作用力，减轻轮轨磨耗，装用了25t轴重、商业运营速度为120km/h转K6型或转K5型转向架。2)为满足重载列车编组要求、提高车钩缓冲装置的使用可靠性、解决车钩分离、钩舌过快磨耗等惯性质量问题，装用了E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，见下图。323)

采用高强度耐候钢及冷弯型钢，并应用可靠性设计理念优化断面结构，对大应力部位进行细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，以提高结构可靠性，有效减轻车辆自重，满足铁路货车提速、重载的要求。33

车顶内部新型防腐隔热涂料

4)

车顶内部采用新型防腐隔热涂料（见下图），提高车辆抗传导隔热性能；车体外部涂装了隔热漆，提高车辆抗辐射隔热性能，取消了既有棚车的内衬板、压条及螺栓，有效减少了螺栓杆头部对装载货物的损坏。5)为加强车内空气流通、改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在车顶部增加了四个现P65行包快运棚车所采用的通风器。6)为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，前后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接，见下图。34前后从板座与中梁间的专用拉铆钉铆接

7)为解决从棚车底门缝进行盗窃散粒货物的问题，对推拉式车门下部结构进行了改进（见下图），提高了车门的防盗性能。35车门下部结构改进图

8)车辆车窗、车门件及部分冷弯型钢等与现有棚车通用互换（见下图），方便维护和检修。36车窗

门锁

P70（P70H）型棚车三维图37

P70（P70H）型棚车三维图

3.P70（P70H）型通用棚车与P64GK型通用棚车对比38P70（P70H）型通用棚车

P64GK型通用棚车

主要参数及配件对照表主要参数及结构P70（P70H）型棚车P64GK型棚车载重(t)7060自重(t)23.824轴重(t)2321容积(m3)145135每延米重(t/m)5.55.1商业运营速度(km/h)120120车辆定距(mm)1210011700车辆长度(mm)1706616430车辆最大宽度(mm)3300334039主要参数及结构P70（P70H）型棚车P64GK型棚车车辆最大高度(mm)47704448车辆内长(mm)1609415478车辆内宽(mm)28002804车辆内高（mm）28552855地板面距轨面高(mm)1136（空车）1136（空车）车门门孔(mm×mm)2539×30122539×2964车钩17型13A型缓冲器MT-2MT-3转向架转K5或转K6转K2主要钢材牌号Q450NQR109CuPCrNi-A40

C70（C70H）型通用敞车

C70型敞车装用转K6型转向架，C70H敞车装用转K5型转向架。1.主要用途

该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业。41二、敞车主要特点侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。主要特点443.主要结构

该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。车体

该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。

4546底架三维示意图

1底架2标记3转向架4下侧门5侧墙6侧开门7风制动装置8车钩缓冲装置

9端墙10手制动装置4748C70（C70H）型通用敞车

4.

C70（C70H）型通用敞车与C64K型通用敞车对比C64K型通用敞车

主要参数及配件对照表

主要参数及结构C70（C70H）型敞车C64K型敞车载重（t）7061自重（t）≤23.6≤23容积（m3）7773.3比容（m3/t）1.11.2自重系数0.330.377每延米重（m/t）6.696.25商业运营速度（km/h）120120通过最小曲线半径（m）14514549主要参数及结构C70（C70H）型敞车C64K型敞车车辆长度（mm）1397613430车辆定距（mm）92108700车体内长（mm）1300012490车体内宽（mm）28922890车体内高（mm）20502051地板面高（mm）10831088车辆最大高度（mm）31433149车辆最大宽度（mm）32423242车钩17型13A型缓冲器MT-2MT-3转向架转K5或转K6转K2主要钢材牌号Q450NQR109CuPCrNi-A50三、平车、集装箱车长大货物车

（一）平车

NX70（NX70H）型共用车

511.车辆用途NX70（NX70H）共用车共用车为标准轨距、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车。可供装载符合ISO668：1995《系列1集装箱－分类、尺寸和额定重量》所规定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft和50ft国际非标箱。还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物。52NX70（NX70H）共用车装载40ft集装箱示意图2.主要特点1)该车均载达70t，集载最大可达55t/5m，运载适应性强。2)中梁采用09CuPTiRE-B耐候钢，全车大量采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q450NQR1，整车强度和抗腐蚀性能大大提高，可以有效提高车辆的寿命，降低维护费用。3)采用17型车钩及MT-2型大容量缓冲器，车辆结构优化，可以适应开行万吨列车的要求。4)

转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架，具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。53集装箱装箱数量及方式箱型数量(只)放置方式总额定重量(t)1AAA、1AA、1A、1AX1只顺放30.481CC、1C、1CX2只顺放60.96t45ft国际非标箱1只顺放30.48t48ft国际非标箱1只顺放30.48t50ft国际非标箱1只顺放30.48t54通过最小曲线半径 145m紧急制动距离(重车、紧急) ≤1400m限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》要求。（二）集装箱车55主要结构本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。底架

底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、横梁和辅助梁等组焊而成。561端门2转向架3制动装置4地板5集装箱锁闭装置6底架7车钩缓冲装置NX70（NX70H）车辆组成二维示意图57集装箱单锁及双锁组成三维实体图底架上设有集装箱锁闭装置，锁头可原位翻转。

5.NX70（NX70H）型共用车与NX17B型共用车的对比

58NX17BK型共用车NX70（NX70H）型共用车主要性能参数及配件NX70（NX70H）型共用车NX17BK型共用车备注自重≤23.8t22.9t车钩17型13