铁路区间自动控制系统维护课件：ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路识读

铁路区间自动控制系统维护

ZPW

-

2000A型无绝缘移频轨道电路识读自动站间闭塞运行：

不设反方向通过信号机，以机车信号的显示行车，列车在一般闭塞分区运行只接收一个特定的27.9Hz的低频码，机车信号显示白灯，只有当其进入进站信号机的接近区段时，才能接收到按该进站信号机编码的移频信号。自动闭塞运行：

反方向不设通过信号机，以机车信号作为主体信号，此时，机车信号能连续接收到各闭塞分区按运行前方列车运行情况编码的移频信号。双线双向自动闭塞反方向的两种制式闭塞分区电路1.

改变运行方向电路知识点1改变运行方向电路最终以方向继电器FJ2

(有极继电器)表示运行方向。➢列车正方向运行时，FJ2处于定位；➢列车反方向运行时，FJ2处于反位。为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2对它们进行控制，用来切换本区段轨道电路信息的传输方向。区间正方向继电器电路如下图所示。闭塞分区电路知识点1区间正方向继电器电路当列车运行方向改变时，通过QZJ、QFJ的状态变化使轨道电路信息一直迎着列

车运行的方向发送，如下图所示。由于QZJ、QFJ的接点不够用，同时增设了各自的复示继电器QZJF和QFJF。闭塞分区电路改变区间轨道电路信息传输方向示意图知识点1本闭塞分区有车且防护本闭塞分区的信号机点红灯灭灯，其前一架信号机点红灯，此即为红灯转移。红灯转移在发送电路中用GJ和DJF前接点并联来实现。红灯转移电路如下图所示。闭塞分区电路知识点12.

红灯转移电路红灯转移电路正常情况下，13587闭塞分区有车，13587GJ落下，防护本闭塞分区的信号机点红灯，DJF吸起，向其外方闭塞分区13579发HU码，前一架信号机13579点黄灯。当13587闭塞分区有车，GJ落下，此时若防护本闭塞分区的信号机13587红灯

灭灯，则DJF落下，即不向其外方闭塞分区13579发码，13579闭塞分区收不到任

何码，因而13579GJ落下，使得防护它的信号机13579点红灯。闭塞分区电路知识点12.

红灯转移电路两接收器采用“0.5+0.5”并联冗余方式。每个闭塞分区的轨道电路由主轨道电

路和小轨道电路两部分组成：➢主轨道信号由本轨道电路接收器处理；➢小轨道信号由相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果送给本轨道电路接收器。两者均空闲构成整个轨道电路空闲，使得QGJ吸起。两者之一占用构成轨道电路占用，使得QGJ落下。用GJ作为QGJ复示继电器，但GJ电路中有RC构成的缓吸电路，在QGJ由落下状态吸起时，C串联在GJ电路中，由于C的充电使GJ缓吸，是为了防止电气化牵引电流

干扰造成QGJ误动而使该闭塞分区闪红光带。闭塞分区电路知识点13.

接收器电路接收电路要处理好小轨道电路与主轨道信号的关系。➢小轨道电路输出

(XG、XGH)是送给相邻轨道电路接收器的条件。本闭塞分区小轨道电路输出送至相邻外方闭塞分区小轨道电路输入。➢小轨道电路输入

(XGJ、XGJH)是从相邻轨道电路接收器送来的条件。本闭塞分区小轨道电路输入来自相邻内方闭塞分区小轨道电路输出。闭塞分区电路知识点13.

接收器电路用方向继电器接点区分列车运行方向，改变小轨道电路输入、输出条件。对于1LQ闭塞分区：➢列车正方向运行时，其相邻外方闭塞分区为站内轨道电路，小轨道电路不再送出条件；➢列车反方向运行时，其相邻内方闭塞分区为站内轨道电路，没有向1LQ的小轨道电路输出，故1LQ小轨道输入直接接入+24V、024V电源。对于3JG闭塞分区：➢列车正方向运行时，其相邻内方闭塞分区为站内轨道电路，没有向3JG的小轨道电输出，3JG小轨道电输入直接接入+24V、

024V电源；➢列车反方向运行时，其相邻外方闭塞分区为站内轨道，小轨道电路不再送输出条件。闭塞分区电路知识点13.

接收器电路每个闭塞分区的接收都会与相邻的闭塞分区接收器有小轨道信号之间的关系，在分界处信号点也不例外。当本站闭塞分区要利用邻站闭塞分区的小轨道条件或邻站利用本站闭塞分区的小轨道条件时，要设计站间联系电路。用小轨道电路的输出条件

(XG、XGH)

构成小轨道继电器

(XGJ)

，然后通过电缆复示给对方站使用，作为对方站小轨道电路的输入条件。闭塞分区电路知识点13.

接收器电路防护三接近区段的闭塞分区的通过信号机定位点黄灯，故三接近区段的闭塞分区电路又称U信号点。正方向运行时(区间正方向继电器QZJ吸起)，三接近区段由进站信号机

的列车信号继电器LXJ、正线继电器ZXJ、绿黄信号继电器LUXJ、通过信号继电器TXJ、引导信号继电器YXJ及同方向的正线出站信号机的列车信号继电器LXJ的状态构成编码条件。4.

发送编码电路和通过信号机点灯电路1)三接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路知识点1设它们的复示继电器有LXJ2F

、

ZXJF、LUXJF、TXJF、YXJF，如右图

所示，由这些复示继电器的接点构成自动闭塞编码电路。4GJ是同方向3LQ的GJ的复示继

电器，5GJ是3LQ内方第一个区段GJ的复示继电器。1)三接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路三接近区段复示继电器电路知识点1如经18号及以上道岔侧向接车，则UU改为UUS，U2改为U2S，预留提速至160~200km/h条件，4GJ↑、5GJ↓，发L2码；4GJ↑、5GJ↑，发L3码。速度200km/h以上时，需增加L4、L5码，由6GJ↑、7GJ↑来发码。

三接近区段自动闭塞编码电路如下图所示。1)三接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路三接近区段自动闭塞编码电路知识点1进站信号机进站LXJ2FYXJFZXJFLUXJFTXJF出站LXJ2F发送信息码红↓↓HU红白↓↑HB黄黄↑↓UU黄↑↑↓U黄(及侧向发车)↑↑↓↑U2绿黄↑↑↑↓↑LU绿↑↑↑↑↑L1)三接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路三接近区段自动闭塞编码情况见下表。表三接近区段自动闭塞编码闭塞分区电路知识点11)三接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路三接近区段的通过信号机点灯电路如下图所示。闭塞分区电路三接近区段的通过信号机点灯电路知识点1LXJ2F、ZXJF、LUXJF接点用于点灯电路，来区分点黄灯、绿黄灯和绿灯。

当本区段空闲GJF↑的情况下：➢LXJ2F↓

(即进站信号机点红灯或红白灯)时三接近区段的通过信号机点黄灯；➢LXJ2F↑、ZXJF↓

(即进站信号机点黄黄或双黄任选一灯)时，三接近区段的通过信号机也点黄灯；➢LXJ2F↑、

ZXJF↑、

LUXJF↓

(即进站信号机点黄灯)时，三接近区段的通过信

号机点绿黄灯；➢LXJ2F↑、

ZXJF↑、

LUXJF↑

(即进站信号机点绿黄灯或绿灯)时，三接近区段

的通过信号机点绿灯。1)三接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路知识点1防护二接近区段的闭塞分区的通过信

号机定位点绿黄灯，故二接近区段的闭塞分区电路又称LU信号点。二接近区段仍由进站信号机的列车信

号继电器LXJ、正线继电器ZXJ、绿黄信号

继电器LUXJ、通过信号继电器TXJ的状态构成编码条件，为此，设它们的复示继电器有LXJ3F、ZXJ2F、

LUXJ2F

，二接近区段复示继电器电路如右图所示。2)二接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路二接近区段复示继电器电路知识点1由这些复示继电器的接点构成自动闭塞编码电路，其中1GJ为二接近区段的轨道继电器，用来复示三接近区段轨道继电器的状态。二接近区段自动闭塞编码电路如下图所示。2)二接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路二接近区段自动闭塞编码电路知识点1进站信号机显示LXJ3FZXJ2FLUXJ2F1GJ发送信息码列车占用三接近区段↓HU红↓↑U黄黄↑↓↑U2黄↑↑↓↑LU绿黄↑↑↑↑L绿↑↑↑↑L2)二接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路二接近区段自动闭塞编码情况见下表。表二接近区段复示继电器电路闭塞分区电路知识点1如进站信号机内方为18号及以上道岔，则U2改为U2S。LXJ3F、

ZXJ2F、

LUXJ2F接点用于点灯电路，来区分点黄灯、

绿黄灯和绿灯。➢列车占用本区段、GJF落下，点红灯；➢列车占用三接近区段时

，1GJ落下，点黄灯；➢本区段和三接近区段空闲

，GJF↑和1GJ↑的情况下，LXJ3F↓时点绿黄灯，LXJ3F↑、ZXJ2F↓时也点绿黄灯，LXJ3F↑、ZXJ2F↑时点绿灯。2)二接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路二接近区段的通过信号机点灯电路知识点1防护一接近区段的闭塞分区的通过信号机定位点绿灯，故一接近区段的闭塞分区电路又称L信号点。一接近区段由1GJ~5GJ编码，其中3GJ、4GJ的状态仍与进站信号机的状态相联系。3GJ是LXJ3F和ZXJ2F的复示继电器，4GJ是LUXJ2F的复示继电器。一接近区

段复示继电器电路如下图所示。3)一接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路一接近区段的通过信号机点灯电路知识点13)一接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路一接近区段自动闭塞编码电路如下图所示。闭塞分区电路知识点1一接近区段编码电路进站信号机显示3GJ2GJ1GJ发送信息码列车占用二接近区段↓HU列车占用三接近区段↓↑U红↓↑↑LU黄黄↓↑↑LU黄↑↑↑L绿黄↑↑↑L2绿↑↑↑L33)一接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路一接近区段自动闭塞编码见下表。表一接近区段自动闭塞编码闭塞分区电路知识点1一接近区段的通过信号机点灯电路由1GJ、2GJ来区分点黄灯、

绿黄灯和绿灯。➢当本区段有车占用，GJF↓，点红灯；➢当本区段空闲，GJF↑，二接近区段占用1GJ↓的情况下，点黄灯；➢当本区段和二接近区段空闲，GJF↑和1GJ↑，三接近区段占用2GJ↓的情况下，点绿黄灯；➢当本区段和二、三接近区段空闲，GJF↑和1GJ↑、2GJ↑的情况下，点绿灯。3)一接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路一接近区段的通过信号机点灯电路知识点1一接近区段的通过信号机点灯电路由1GJ、2GJ来区分点黄灯、

绿黄灯和绿灯。➢当本区段有车占用

，GJF↓，点红灯；➢当本区段空闲

，GJF↑，二接近区段占用1GJ↓的情况下，点黄灯；➢当本区段和二接近区段空闲

，GJF↑和1GJ↑，三接近区段占用2GJ↓的情况下，点绿黄灯；➢当本区段和二、

三接近区段空闲

，GJF↑和1GJ↑、2GJ↑的情况下，点绿灯。3)一接近区段的发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路一接近区段的通过信号机点灯电路知识点1一般闭塞分区由1GJ~5GJ编码，其状态与进站信号机的状态没有联系。例如，13579G的1GJ~5GJ分别是其内方闭塞分区13587G的GJF及其1GJ~4GJ的复示继电器。一般闭塞分区的点灯电路由GJF、1GJ和2GJ来实现。本分区占用，GJF↓，点红灯；前方

区段有车占用GJF↑、1GJ↓，点黄灯；1GJ↑、2GJ↓，点绿黄灯；1GJ↑、2GJ↑，点绿灯。4)一般闭塞分区发送编码电路和通过信号机点灯电路一般闭塞分区的通过信号机定位点绿灯，故又称LL信号点。(2)

通过信号机点灯电路闭塞分区电路(1)

编码电路知识点14)一般闭塞分区发送编码电路和通过信号机点灯电路闭塞分区电路一般闭塞分区复示继电器电路知识点1反方向进站信号机的接近区段即离去区段。➢正方向运行时

(区间正方向继电器QZJ吸起)

，和一般区段一样，由1GJ、

2GJ、3GJ接点构成编码条件。➢反方向运行时

(QZJ落下)

，

由反方向进站信号机的列车信号继电器LXJ、正线继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、引导信号继电器YXJ及同方向的正线出站信号机的列车信号继电器LXJ的状态构成编码条件。设它们的复示继电器有LXJ2F、ZXJF、TXJF、YXJF和同方向正线出站信号机的LXJ2F，由这些复示继电器的接点构成自动闭塞编码电路。5)反方向接近区段的发送编码电路闭塞分区电路知识点15)反方向接近区段的发送编码电路反方向接近区段编码电路如下图所示。闭塞分区电路知识点1反方向接近区段编码电路进站信号机进站LXJ2FYXJFZXJFTXJF出站LXJ2F发送信息码红↓↓HU红白↓↑HB黄黄↑↓UU黄↑↑↓U黄(及侧向发车)↑↑↓↑U2绿↑↑↑↑L反方向接近区段自动闭塞编码见下表。如进站内方为18号及以上道岔，则UU改为UUS，U2改为U2S。若一离去区段不能满足列车制动距离的要求，则二离去区段也要发码，其编码条件同一离去区段。5)反方向接近区段的发送编码电路闭塞分区电路表反方向接近区段自动闭塞编码知识点1进站信号机进站LXJ2FYXJFZXJFTXJF出站LXJ2F发送信息码红↓↓HU红白↓↑HB黄黄↑↓UU黄↑↑↓U黄(及侧向发车)↑↑↓↑U2绿↑↑↑↑L反方向接近区段自动闭塞编码见下表。如进站内方为18号及以上道岔，则UU改为UUS，U2改为U2S。若一离去区段不能满足列车制动距离的要求，则二离去区段也要发码，其编码条件同一离去区段。5)反方向接近区段的发送编码电路闭塞分区电路表反方向接近区段自动闭塞编码知识点1构成有分隔点的闭塞分区的两段轨道电路的编码条件相同。在两段轨道电路都空闲和仅BG占用时，BG和AG都发码。当AG占用时，AG继续发码，而BG不发

码，以防后续列车冒进。这通过在BG的发码电路中串接AG的GJ前接点来实现。AG和BG各设一个QGJ及GJ，由它们共同构成闭塞分区空闲和占用的条件。只要有一个GJ落下，该闭塞分区就显示红光带。闭塞分区电路6)有分隔点的闭塞分区电路知识点1区间设备分设于两端车站，与两站管辖区分界处两侧面的闭塞分区要互相利用对方的有关条件，故必须设站间联系电路。一个车站有4套这样的站间联系电路。➢正方向运行时，13491G为13505G的外方闭塞分区，需要13505G的各种条件。➢反方向采用站间闭塞方式，13491G为13505G的内方闭塞分区，只需要GJ、XGJ条件。为节省外线，用每对外线构成两个继电器的电路，其中一个采用无极继电器，另一个采用偏极继电器。站间联系电路知识点2站间联系电路知识点2一个方向的站间联系电路通过外线TJ1、

TJ1H构成本站4GJ

(邻)

和5GJ的电路。13491G的4GJ(邻)是邻站13505G的3GJ的复示继电器，5GJ是13505G的4GJ的复示继电器。➢邻站13505G的3GJ、4GJ吸起，因此本站13491G的4GJ(邻)和5GJ都吸起。➢邻站13505G的3GJ落下时

，本站13491G的4GJ(邻)和5GJ都落下。➢邻站13505G的3GJ吸起而4GJ落下时，电路中电流极性发生改变，

本站13491G的4GJ(邻)为无极继电器，仍然吸起，5GJ为偏极继电器，落下。用缓放型继电器4GJ作为4GJ(邻)的复示继电器，是防止在电流极性改变时4GJ(邻)动作不稳定而对自动闭塞电路产生影响。本站13491G编码所需条件1GJ、2GJ、3GJ、4GJ、5GJ都来自邻站

站间联系电路1.

送给外方闭塞分区的条件知识点2DJ(邻)是邻站13505G的GJ、DJF的复示继电器，用于实现红灯转移。为了防止电路中电流极性改变时造成DJ(邻)动作不稳定，设DJF(邻)。2GJ是邻站13505G的1GJ的复示继电器。GJ(邻)是邻站13505G的GJF的复示继电器，3GJ是邻站13505G的2GJ的复示继电器。为了防止电路中电流极性改变时造成GJ(邻)动作不稳定，设GJF(邻)

。通过外线TJ3、TJ3H构成GJ(邻)和3GJ的电路通过外线TJ2、TJ2H构成本站DJ(邻)和2GJ的电路

站间联系电路1.

送给外方闭塞分区的条件知识点2本站13491G的小轨道条件来自邻站的13505G，由于两站距离较远，

因此邻站13505G的接收器无法直接送回13491G的小轨道条件，用XG、XGH动作一个小轨道继电器XGJ，并经外线TJ4、TJ4H复示后，送回本站构成XGJ(邻)，再

用XGJ(邻)和13491G的主轨道一起动作13491G分区的轨道继电器。电路原理与上述相同。通过外线TJ4、TJ4H构成本站XGJ(邻)电路

站间联系电路1.

送给外方闭塞分区的条件知识点2通过外线TJ5、

TJ5H构成邻站XGJ

(邻)

和GJ

(邻)

电路。XGJ(邻)是本站XGJ的复示继电器，GJ(邻)是本站GJ的复示继电器。列车反方向运行时，小轨道的归属发生变化，13505G的小轨道条件来自13491G。邻站13505G需要本站13491G提供的XGJ条件。本站13491G接收器处理13505G的小轨道信号后，动作XGJ，经外线TJ5、TJ5H复示后送给邻站。列车反向运行时按自动站间闭塞进行，发F2反码。为了保证“故障-安全”，发码电路中要检查运行前方区段的GJ的前接点条件。邻站13505G需要本站

13491G的GJ条件。

由于GJ(邻)为无极继电器，为防止电流极性变化造成其动作不稳定，又设置了缓放型继电器GJF

(邻)

。站间联系电路2.

送给内方闭塞分区的条件知识点2ZPW-2000A型无绝缘轨道电路发送器采用“N+1”冗余方式。每个车站按上下行分别设一个+1FS，上下行的

+1FBJ分别设在S1LQ和X1LQ组合中。发送器内设自动检测。➢设备正常时

，发送报警继电器FBJ吸起；➢发送器故障时，FBJ落下，自动转至

+1FS。发送“N+1”冗余电路知识点3由移频报警继电器YBJ前接点接通YFBJ电路。➢移频设备发生故障

，YBJ↓使YFBJ↓，控制台上的移频故障报警灯YGBD(红色)点亮，移频故障报警电铃YGBDL鸣响。按下移频故障报警切断按钮YBQA，电铃

暂停鸣响。➢故障修复

，YFBJ吸起，YGBD熄灭，电铃再次鸣响。拉出YBQA，电铃停止鸣响。

在计算机联锁车站，移频总报警继电器YBJ的前接点通过接口架为计算机联锁采集，并在显示器上出现报警显示。知识点4区间移频报警电路移频报警电路对每一接车方向设第一接近轨道继电器1JGJ、第二接近轨道继电器2JGJ和第三接近轨道继电器3JGJ，均由相应闭塞分区的GJ控制。➢该闭塞分区空闲时

，接收器收到本闭塞分区的移频信号，GJ吸起，使接近轨道继电器JGJ吸起；➢该闭塞分区被占用时

，接收器收不到本闭塞分区的移频信号，GJ落下，使接近轨道继电器JGJ落下。下行正方向接近轨道继电器电路由597GJ、

611GJ、

627GJ的前接点分别接通

X1JGJ、

X2JGJ、

X3JGJ励磁电路。若某闭塞分区的设备设在相邻车站，则要将该闭塞分区的GJ条件通过外线引至本站，为保证传输的可靠性，采用接点双断。1.

接近轨道继电器电路知识点5结合电路控制台上设3个接近表示灯，分别通过1JGJ、2JGJ及3JGJ后接点点亮，表示列

车接近车站的情况。1JGJ、2JGJ和3JGJ接点还用于接近电铃继电器电路，2JGJ和3JGJ前接点用于进

站信号机的JYJ电路。下行正方向接近轨道继电器电路1.

接近轨道继电器电路知识点5结合电路离去继电器电路由反映列车运行前方各闭塞分区的继电器条件构成，设四个离去继电器1LQJ、

2LQJ、

3LQJ、4LQJ

(提速至200

km/h区段设5LQJ、

6LQJ；

200

km/h以上区段设7LQJ)

，它们平时吸起。➢第一离去区段1LQ被占用

，使1LQJ落下，表示列车离去，运行在第一离去区段；➢第二离去区段2LQ被占用

，使2LQJ落下，表示列车运行在第二离去区段；➢第三离去区段3LQ被占用

，使3LQJ落下，表示列车运行在第三离去区段；➢第四离去区段4LQ被占用

，使4LQJ落下，表示列车运行在第四离去区段。因离去继电器接点使用较多，设2LQJ1和2LQJ2、3LQJ1和3LQJ2。1LQJ、2LQJ、

3LQJ的后接点分别点亮1LQD、2LQD、3LQD表示灯。知识点52.

离去继电器电路结合电路下行正方向离去轨道继电器电路如下图所示，由下行正方向一离去区段的GJ、1GJ、2GJ、3GJ前接点分别接通X1LQJ、X2LQJ、X3LQJ、X4LQJ励磁电路。下行正方向离去轨道继电器电路知识点52.

离去继电器电路结合电路➢1LQJ、

2LQJ接点用于反方向接近电铃继电器电路；➢1LQJ前接点用于LXJ11线网络端部电路中；➢1LQJ前接点用于反方向进站信号机的JYJ电路；➢2LQJ前接点用于通过信号机TXJ电路；➢2LQJ、

3LQJ及其复示继电器2LQJF、

3LQJF接点用于出站信号机点灯电路；➢1LQJ、

2LQJF、

3LQJF、4LQJ

(以及5LQJ、

6LQJ、

7LQJ)

接点用于站内轨道电

路电码化电路。反方向运行时，X1LQJ作为SFJGJ，S1LQJ作为XFJGJ。知识点52.

离去继电器电路结合电路对于6502电气集中车站，设接近电铃通知车站列车接近。下行接近电铃继电器电路如下图所示。3.

接近电铃继电器电路知识点5接近电铃继电器电路结合电路•正方向运行时：区间反方向继电器QFJ落下。平时，1JGJ、2JGJ、3JGJ都吸起，通过它们的前

接点分别接通C1、C2、C3的充电电路。➢列车进入第一接近区段1JG，1JGJ落下，C1

向电铃继电器DLJ放电，使之吸起，

接近电铃JDL鸣响；➢列车进入第二接近区段2JG，2JGJ落下，C2

向DLJ放电，使之吸起，JDL鸣响；➢列车进入第三接近区段3JG

，未出清第二接近区段2JG，3JGJ和2JGJ均落下，C3

向DLJ放电，使之吸起，JDL鸣响。但列车出清第二接近区段2JG后，DLJ落下，JDL停止鸣响。3.

接近电铃继电器电路知识点5结合电路•正方向运行时：➢当前行列车运行在第二接近区段

，后续列车进入第一接近区段，也仍能充电，待前行列车出清第二接近区段后，向DLJ放电，JDL仍能鸣响，通知续行列车的接近。➢在前行列车运行在第三接近区段

，后续列车进入第二接近区段时，C2仍能充电，

待前行列车驶离第三接近区段后，C2

向DLJ放电，使JDL鸣响，通知续行列车的接

近。电位器R1、R2、R3分别用来调节C1、C2、C3的充放电时间。•反方向发车时：区间反方向继电器QFJ吸起，断开电铃继电器DLJ电路，即反方向发车时不使接

近电铃鸣响。3.

接近电铃继电器电路知识点5结合电路为了满足反方向接车的需要，设反方向电铃继电器FDLJ电路，下行反方向电铃继电器电路如下图所示。反方向运行时，QFJ吸起，接通XFDLJ励磁电路。列车未接近时，电容器C8充电。当列车占用1LQ(即反方向的JG)区段时，S1LQJ落下，

C8

向XFDLJ放电，XFDLJ吸起，FDL鸣响，反映反方向运行列车接近车站。3.

接近电铃继电器电路下行反方向电铃继电器电路知识点5结合电路提速区段进站信号机X的接近区段为2JG和3JG(在非提速区段为进站信号机前方的第一个接近区段)，调车信号机D3的接近区段为ⅠAG。➢当进站信号机开放

，建立接车进路，LKJF前接点接通，用JYJ反映2JG和3JG区段的情况；➢当调车信号机开放

，建立调车进路，LKJF后接点接通，用JYJ反映ⅠAG区段的情况。4.

接近预告继电器电路进站内方带调车用的JYJ电路知识点5结合电路自动闭塞区段正线出站信号机在办理列车通过进路时，在提速区段其接近区段由同方向的进站信号机的3JG区段开始，至该出站信号机为止，但对始发列车或停站后再出发的列车来说，其接近区段是股道。正线出站信号机JYJ电路如下图所示。4.

接近预告继电器电路知识点5正线出站信号机JYJ电路结合电路正线出站兼调车信号机用的JYJ的3-4线圈励磁电路中串接有ⅡGJF和3JGJ的前

接点

，用它反映股道上和3JG区段是否有车。在非提速区段

，JYJ电路不需接入3JGJ

的前接点。无论办理通过、发车或调车进路，它们的接近区段都包括股道。在JYJ的3-4线圈电路中，还串接有GJJ、ZJ和ZCJ三组接点。XⅡ

的GJJ前接点反映进站信号机S至出站信号机XⅡ之间无车。在办理通过进路时，由于XⅡ

的GJJ吸起，

使XⅡZCJ落下，而XⅡZJ落下，使得此时SⅡJYJ能吸起，反映出进站信号机S至出站信

号机SⅡ之间空闲，即办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是空