2026年中职(轨道交通通信信号技术)通信信号测试试题及答案

2026年中职(轨道交通通信信号技术)通信信号测试试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.城市轨道交通信号系统中，用于实现车地双向通信的核心设备是（）A.轨道电路B.应答器C.无线APD.计轴器2.ZPW-2000A轨道电路调谐区长度设计为（）A.29mB.26mC.32mD.23m3.下列不属于CBTC系统子系统的是（）A.车载ATP/ATOB.区域控制器（ZC）C.联锁系统（CI）D.广播系统（PA）4.S700K电动转辙机的额定转换力为（）A.2500NB.3000NC.3500ND.4000N5.信号机显示一个黄色灯光时，表示（）A.允许列车按规定速度运行B.要求列车注意运行C.列车应在该信号机前停车D.允许列车低速通过6.计轴系统中，轮轴检测传感器的工作原理主要基于（）A.电磁感应B.光电效应C.压力传感D.超声波测距7.轨道电路分路不良区段的标识应采用（）A.红色反光标志B.黄色反光标志C.绿色反光标志D.蓝色反光标志8.列控中心（TCC）与联锁系统（CI）的接口主要传输（）A.列车位置信息B.轨道电路载频信息C.道岔状态信息D.临时限速命令9.地铁正线信号机一般采用（）A.高柱信号机B.矮型信号机C.组合信号机D.透镜式信号机10.用于检测道岔密贴状态的装置是（）A.表示杆B.动作杆C.锁闭杆D.尖端杆11.无线CBTC系统中，车地通信的主要频段是（）A.450MHzB.800MHzC.2.4GHzD.5.8GHz12.轨道电路空闲状态下，接收端电压应（）A.大于分路残压B.小于分路残压C.等于分路残压D.无明确要求13.信号机灯泡主丝断丝时，应自动切换至副丝并触发（）A.报警信息B.信号关闭C.列车紧急制动D.道岔锁闭14.下列属于区间闭塞设备的是（）A.自动闭塞B.计算机联锁C.列控中心D.车载ATP15.转辙机动作电流测试时，正常动作电流应（）A.小于额定电流B.等于额定电流C.大于额定电流D.无固定要求16.应答器分为有源应答器和无源应答器，其中有源应答器的信息（）A.固定存储B.由列控中心实时发送C.由车载设备写入D.由地面电子单元（LEU）实时更新17.信号机显示距离不足时，应设置（）A.复示信号机B.预告信号机C.遮断信号机D.调车信号机18.轨道电路极性交叉的作用是（）A.防止邻线干扰B.提高分路灵敏度C.检测钢轨完整性D.增加传输距离19.车载ATP设备的核心功能是（）A.列车自动驾驶B.列车测速测距C.防止列车超速运行D.列车定位20.信号电缆接续时，芯线绝缘电阻应不小于（）A.1MΩ·kmB.10MΩ·kmC.100MΩ·kmD.1000MΩ·km二、判断题（每题1分，共10分）1.轨道电路红光带表示该轨道区段空闲。（）2.转辙机的锁闭是指道岔转换到位后保持位置不变的状态。（）3.计轴系统可以替代轨道电路实现区段占用检查。（）4.信号机显示“双黄灯”表示列车需限速进入站内正线。（）5.CBTC系统中，列车位置由车载设备通过轮对测速和应答器定位共同确定。（）6.道岔表示电路中，二极管的作用是防止混线造成错误表示。（）7.轨道电路的分路灵敏度是指在轨道电路任意一点分路时，接收设备能可靠动作的最小分路电阻。（）8.信号机灯泡主副丝转换后，无需人工更换灯泡即可继续使用。（）9.联锁系统的核心是确保进路、道岔、信号机之间的安全制约关系。（）10.无线AP的覆盖范围应满足列车在最高运行速度下，车地通信不中断的要求。（）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述ZPW-2000A轨道电路调谐区的作用。2.列举信号机设置的基本原则（至少4条）。3.说明S700K电动转辙机“双锁闭”的含义及实现方式。4.对比分析轨道电路与计轴系统在区段占用检查中的优缺点。5.简述列控中心（TCC）在CTCS-2级列控系统中的主要功能。四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某地铁正线区段出现轨道电路红光带故障，经现场检查发现：发送端电压正常，接收端电压为0V，电缆全程绝缘测试正常。请分析可能的故障原因及排查步骤。2.某列车以CBTC模式运行至某车站，车载ATP显示“紧急制动”，地面ZC显示该列车位置丢失。结合车地通信原理，分析可能的故障点及应急处理措施。答案一、单项选择题1.C2.A3.D4.B5.B6.A7.B8.C9.B10.A11.C12.A13.A14.A15.A16.D17.A18.A19.C20.C二、判断题1.×2.√3.√4.√5.√6.√7.×8.×9.√10.√三、简答题1.ZPW-2000A轨道电路调谐区的作用：（1）实现相邻轨道电路的电气隔离，防止邻线干扰；（2）构成电气绝缘节，替代传统机械绝缘节，减少钢轨损伤；（3）提高轨道电路传输长度，最长可达2300m；（4）通过调谐单元匹配阻抗，优化信号传输效率。2.信号机设置的基本原则：（1）确保列车运行安全，显示距离满足规范（正线≥400m，调车≥200m）；（2）符合联锁关系，信号机开放需检查进路空闲、道岔位置正确；（3）便于司机瞭望，避免设于曲线、坡道等不利位置；（4）与轨道电路分界点对应，确保信号显示与区段占用状态一致；（5）兼顾运营效率，咽喉区信号机布置需缩短列车追踪间隔。3.S700K电动转辙机“双锁闭”含义及实现方式：“双锁闭”指道岔转换到位后，通过机械锁闭和电气锁闭共同保证道岔位置固定。机械锁闭：通过锁闭齿轮与锁闭铁的咬合作业，将动作杆锁定在终端位置；电气锁闭：道岔到位后，表示杆缺口对齐，接通表示电路，切断动作电路，防止误动。4.轨道电路与计轴系统对比：轨道电路优点：实时反映钢轨完整性，设备成本较低；缺点：易受分路不良、道床电阻变化影响，维护工作量大。计轴系统优点：不受道床电阻影响，分路不良区段适用性强；缺点：无法检测钢轨断裂，设备成本较高，需定期校准计轴数。5.列控中心（TCC）主要功能：（1）提供并发送轨道电路载频、低频信息，实现列车运行控制；（2）接收并处理临时限速命令，通过有源应答器传递给车载设备；（3）与联锁系统交互，获取进路状态、道岔位置等信息；（4）监控区间轨道电路状态，实现区间闭塞控制；（5）与相邻TCC通信，传递列车接近/离去信息，确保区间追踪安全。四、综合分析题1.故障分析及排查步骤：可能原因：（1）接收端调谐单元（BA）故障，导致信号无法传输至接收设备；（2）接收端匹配变压器（MT）输入/输出端子断线；（3）轨面接触不良（如钢轨生锈、异物卡阻），信号无法通过钢轨传输；（4）接收端电缆模拟网络盘故障，导致信号衰减异常。排查步骤：（1）检查接收端调谐单元外观，测量其输入/输出电压，判断是否击穿或断线；（2）测试匹配变压器一、二次侧电压，确认是否存在断线或短路；（3）使用分路短路线在轨道电路中间位置分路，观察接收端电压变化，判断钢轨传输是否正常；（4）更换备用模拟网络盘，测试接收端电压是否恢复，确认是否为模拟网络故障。2.故障分析及应急处理：可能故障点：（1）车载无线天线故障，导致车地通信中断；（2）地面无线AP故障或功率不足，无法覆盖列车所在区域；（3）车载ATP设备定位模块故障（如测速雷达失效），导致位置计算错误；（4）ZC与车载设备通信