2026年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》真题及答案

2026年一级建造师考试《铁路工程管理与实务》真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.高速铁路有砟轨道路基基床底层采用碎石类填料时，其最大粒径不得大于（）mm。A.60B.100C.150D.200答案：C解析：依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010，基床底层采用碎石类、砾石类填料时，最大粒径不得大于150mm，小于0.075mm的颗粒含量不应大于15%，可有效保证填料的透水性与强度稳定性，满足列车动荷载作用下的基床受力要求。2.铁路桥梁钻孔桩施工中，水下混凝土灌注的坍落度应控制在（）范围内。A.120~160mmB.160~200mmC.180~220mmD.200~240mm答案：C解析：根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2018，水下混凝土灌注应具有良好的和易性，坍落度宜控制在180~220mm，以保证混凝土灌注时的流动性，避免出现堵管、离析等问题，确保桩身混凝土质量。3.铁路隧道初期支护喷射混凝土施工中，混凝土的初凝时间不应大于（）min。A.3B.5C.10D.15答案：B解析：依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2018，喷射混凝土应采用湿喷工艺，初凝时间不应大于5min，终凝时间不应大于10min，可快速发挥初期支护作用，防止围岩变形坍塌。4.铁路CTCS-3级列控系统的核心控制设备是（）。A.轨道电路B.应答器C.无线闭塞中心（RBC）D.车载ATP答案：C解析：CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息交互，无线闭塞中心（RBC）是系统核心，负责生成行车许可并发送给车载设备，实现列车的高速运行控制。5.铁路工程分部工程质量验收的组织者是（）。A.施工单位项目总工B.监理单位总监理工程师C.建设单位项目负责人D.质量监督机构监督员答案：B解析：根据铁路工程施工质量验收统一标准，分项工程由专业监理工程师组织验收，分部工程由总监理工程师组织验收，单位工程由建设单位组织验收。6.铁路后张法预应力混凝土简支梁施工中，预应力筋张拉时混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的（）。A.70%B.80%C.90%D.100%答案：B解析：依据《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》TB10110-2019，预应力筋张拉前，混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不应低于设计强度等级值的80%，且弹性模量应满足设计要求。7.铁路瓦斯隧道施工中，应优先采用的通风方式是（）。A.压入式B.抽出式C.混合式D.巷道式答案：A解析：瓦斯隧道通风应优先采用压入式通风，风机布置在洞外新鲜风流处，可避免瓦斯气体经过风机引发爆炸风险，同时保证洞内作业面始终处于新鲜风流覆盖范围。8.高速铁路无缝线路同一区间内，各单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于（）℃。A.3B.5C.10D.15答案：B解析：依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2018，同一区间内单元轨节的锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，最高与最低锁定轨温之差不应大于5℃，左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3℃。9.铁路工程概预算费用构成中，下列属于直接工程费的是（）。A.脚手架费B.临时设施费C.安全文明施工费D.施工机械使用费答案：D解析：直接工程费由人工费、材料费、施工机械使用费组成；脚手架费、临时设施费、安全文明施工费均属于措施费范畴。10.铁路路基沉降观测中，沉降板应埋设在（）位置。A.路基坡脚B.路基基底中心C.路肩D.基床表层答案：B解析：路基沉降观测的沉降板应埋设在路基基底中心，用于监测路基的总沉降量；路肩、坡脚位置一般设置沉降观测桩，监测边坡及路基侧向位移。11.铁路钢梁架设施工中，高强度螺栓终拧扭矩的抽检比例不应少于节点螺栓总数的（）。A.5%B.10%C.15%D.20%答案：B解析：依据《铁路钢桥制造规范》TB10212-2009，高强度螺栓终拧完成后应进行扭矩抽检，抽检比例不应少于节点螺栓总数的10%，且每个节点抽检数量不应少于2套。12.铁路隧道围岩分级中，硬质岩、岩体完整、岩体基本质量指标BQ值为550~450的围岩等级是（）。A.Ⅰ级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级答案：B解析：Ⅱ级围岩的岩体特征为硬质岩、岩体较完整，BQ值在550~450之间，围岩稳定性较好，仅局部可能出现软弱结构面。13.铁路10kV电力架空线路施工中，直线杆横担的倾斜允许偏差为（）。A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B解析：依据《铁路电力工程施工质量验收标准》TB10420-2018，直线杆横担的倾斜允许偏差不应大于1%，转角杆的横担应根据受力情况适当调整倾斜角度。14.铁路工程项目施工总进度计划的编制主体是（）。A.建设单位B.设计单位C.施工项目经理部D.监理单位答案：C解析：施工总进度计划由施工项目经理部负责编制，报总监理工程师审核、建设单位批准后实施，是指导项目全周期施工组织的核心进度文件。15.铁路建设工程质量保修期限中，路基工程的最低保修期限为（）。A.5年B.10年C.设计使用年限D.工程竣工验收合格后1年答案：C解析：依据《铁路建设工程质量管理规定》，铁路建设工程的保修期自竣工验收合格之日起计算，其中路基工程、桥梁工程、隧道工程等主体结构工程的最低保修期限为设计使用年限。16.铁路软土地基处理采用真空预压法时，膜下真空度应稳定保持在（）kPa以上。A.60B.70C.80D.90答案：C解析：依据《铁路路基工程施工技术规程》TB10202-2018，真空预压施工时，膜下真空度应稳定保持在80kPa以上，连续抽真空时间应符合设计要求，且不应少于3个月。17.铁路桥梁墩台混凝土施工中，当昼夜平均气温高于30℃时，混凝土入模温度不应高于（）℃。A.25B.30C.35D.40答案：B解析：依据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2018，混凝土入模温度宜控制在5~30℃，当环境气温高于30℃时，应采取降温措施，确保混凝土入模温度不高于30℃。18.铁路隧道初期支护采用钢拱架时，拱架纵向连接筋的直径不应小于（）mm。A.16B.20C.22D.25答案：C解析：依据《铁路隧道初期支护技术规程》TB10109-2017，钢拱架纵向应设置连接筋，连接筋直径不应小于22mm，间距不应大于1m，确保拱架整体受力稳定。19.铁路有砟轨道铺轨施工中，轨枕间距的允许偏差为（）mm。A.±10B.±20C.±30D.±50答案：B解析：依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2018，有砟轨道轨枕间距的允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的间距偏差不应大于±10mm。20.铁路工程项目施工索赔中，下列事件中施工单位可同时索赔工期和费用的是（）。A.施工单位租赁设备故障延误B.建设单位提供设计图纸延误C.施工单位优化方案增加投入D.不可抗力导致施工设备损坏答案：B解析：建设单位提供设计图纸延误属于建设单位责任，施工单位可索赔工期及由此产生的人员窝工、设备闲置等费用；施工单位自身原因导致的损失由其自行承担，不可抗力导致的施工设备损坏由施工单位自行承担。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.铁路路基基床病害的主要类型有（）。A.基床下沉B.基床翻浆冒泥C.基床外挤D.边坡溜坍E.轨道不平顺答案：ABC解析：铁路路基基床病害是指基床结构在列车动荷载及水的耦合作用下产生的病害，主要包括基床下沉、基床翻浆冒泥、基床外挤、基床冻害等；边坡溜坍属于路基边坡病害，轨道不平顺是基床病害引发的结果，不属于基床病害类型。2.铁路钻孔桩施工中，泥浆的主要作用有（）。A.护壁B.携渣C.冷却钻头D.润滑钻杆E.提高桩身强度答案：ABCD解析：钻孔桩施工中，泥浆的作用包括：护壁（形成致密泥皮，防止孔壁坍塌）、携渣（悬浮钻渣并排出孔外）、冷却钻头（降低钻头摩擦产生的高温）、润滑钻杆（减少钻杆与孔壁的摩擦阻力）；桩身强度由灌注的水下混凝土性能决定，与泥浆无关。3.铁路隧道超前地质预报常用的方法有（）。A.地质雷达法B.红外探测法C.声波透射法D.超前钻探法E.地质素描法答案：ABDE解析：铁路隧道超前地质预报方法主要包括地质调查法（地质素描）、超前钻探法、物理勘探法（地质雷达、红外探测、地震波反射法等）、超前导坑法等；声波透射法主要用于桩身完整性检测，不属于超前地质预报方法。4.铁路无缝线路锁定作业的前提条件有（）。A.线路中线、高程符合设计要求B.轨枕间距偏差符合规范要求C.道床纵向阻力达到设计值的80%以上D.锁定轨温处于设计锁定轨温范围内E.轨道电路调试完成答案：ABCD解析：无缝线路锁定前应满足的条件包括：线路中线、高程、轨枕间距符合设计及规范要求；道床经分层整道后，纵向阻力达到设计值的80%以上；锁定作业时轨温处于设计锁定轨温范围内；轨道电路调试属于四电工程内容，与无缝线路锁定无直接关联。5.铁路接触网悬挂系统的组成部分有（）。A.接触线B.承力索C.定位器D.信号机E.锚段关节答案：ABCE解析：接触网悬挂系统主要由接触线、承力索、吊弦、定位器、锚段关节、补偿装置等组成；信号机属于铁路信号系统设备，不属于接触网系统范畴。6.铁路工程项目施工成本控制中，属于人工费控制措施的有（）。A.优化劳动组织，减少窝工浪费B.实行计件工资制度，提高劳动效率C.加强材料消耗定额管理D.提高施工机械利用率E.加强职工技能培训答案：ABE解析：人工费控制措施包括：优化劳动组织，减少窝工浪费；实行合理的工资分配制度（如计件工资制）；加强职工技能培训，提高劳动生产率；材料消耗管控属于材料费控制范畴，提高机械利用率属于机械费控制范畴。7.铁路工程施工中，属于危险性较大的分部分项工程的有（）。A.开挖深度3m的基坑土方工程B.搭设高度20m的落地式钢管脚手架工程C.跨度18m的钢梁吊装工程D.瓦斯隧道开挖工程E.开挖深度10m的人工挖孔桩工程答案：ACDE解析：根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及铁路行业补充规定，开挖深度超过3m（含3m）的基坑土方工程、跨度大于等于18m的起重吊装工程、瓦斯隧道工程、开挖深度超过10m（含10m）的人工挖孔桩工程均属于危大工程；搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架工程才属于危大工程，20m高度不符合判定标准。8.铁路桥梁承台施工质量验收中，属于主控项目的有（）。A.混凝土强度B.承台尺寸偏差C.钢筋规格、数量D.混凝土养护时间E.基坑回填压实度答案：AC解析：工程质量验收主控项目是指对工程安全、主要使用功能起决定性作用的检验项目，承台施工主控项目包括混凝土强度、钢筋的规格数量及连接质量、承台中心位置偏差等；尺寸偏差、养护时间、基坑回填压实度属于一般项目。9.铁路隧道防排水系统中，属于初期支护与二次衬砌之间排水设施的有（）。A.环向盲管B.纵向盲管C.侧沟D.中心水沟E.防水板答案：AB解析：隧道防排水系统中，初期支护与二次衬砌之间的排水设施包括环向盲管、纵向盲管，用于汇集初期支护渗漏水并引排至洞内侧沟；侧沟、中心水沟属于洞内排水设施，防水板属于防水设施。10.铁路建设项目竣工验收时，施工单位应提交的资料有（）。A.竣工图纸及设计变更文件B.工程结算书C.施工日志及原始记录D.监理规划E.质量保修书答案：ABCE解析：竣工验收时施工单位应提交的资料包括：竣工图纸及设计变更文件、工程结算资料、施工原始记录及施工日志、材料及设备质量证明文件、工程质量检验评定资料、质量保修书等；监理规划属于监理单位应提交的资料。三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分）（一）背景资料：某施工单位承建时速200km客货共线铁路路基工程，线路全长12.5km，其中K3+200~K3+850段为软土地基，设计采用水泥搅拌桩复合地基处理，桩径0.5m，桩长12m，桩间距1.2m正方形布置，桩顶设置0.5m厚碎石褥垫层。施工前，施工单位编制的专项施工方案经项目经理审批后即组织实施。施工过程中发生如下事件：事件1：水泥搅拌桩施工前，施工单位开展工艺性试桩，共试桩2根，确定了喷浆压力、提升速度等工艺参数。事件2：K3+400~K3+600段路基填筑至基床底层顶面后，施工单位自检合格后报请监理验收，监理工程师要求施工单位提交路基沉降观测资料，确认沉降合格后方可进行下道工序。事件3：路堑边坡开挖时，施工单位采用自上而下分层开挖方式，每层开挖高度4m，待边坡整体开挖至设计高程后，统一施作边坡防护。监理巡查发现边坡局部有溜坍迹象，要求施工单位立即整改。问题：1.指出背景资料中专项施工方案审批流程的不妥之处，写出正确做法。（4分）2.事件1中，施工单位工艺性试桩数量是否符合要求？说明理由，并补充工艺性试桩还应确定的参数。（6分）3.事件2中，路基沉降观测资料应包括哪些主要内容？时速200km客货共线铁路路基沉降合格的判定标准是什么？（6分）4.指出事件3中施工单位路堑开挖及防护施工的不妥之处，写出正确做法。（4分）参考答案：1.不妥之处：专项施工方案经项目经理审批后即组织实施。（2分）正确做法：专项施工方案应由施工单位技术负责人审批签字并加盖单位公章，报总监理工程师审查签字并加盖执业印章后方可实施；本工程水泥搅拌桩桩长12m，不属于超过一定规模的危大工程，无需组织专家论证。（2分）2.（1）试桩数量不符合要求。（1分）理由：根据《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10301-2022，水泥搅拌桩工艺性试桩数量不应少于3根，本工程仅设置2根试桩，不符合规范要求。（2分）（2）工艺性试桩还应确定的参数包括：水泥喷浆量、搅拌转速、复搅长度、停浆面高程、水泥浆水灰比等。（3分，答出3项即可得满分）3.（1）路基沉降观测资料主要包括：沉降观测点布置图、沉降观测原始记录表、沉降-时间关系曲线、荷载-沉降关系曲线、沉降速率分析资料、沉降预测计算资料等。（3分，答出3项即可得满分）（2）路基沉降合格判定标准：①沉降速率连续2个月小于5mm/月；②工后沉降量符合设计要求，时速200km客货共线铁路路基工后沉降量不应大于15cm，路桥过渡段工后沉降量不应大于8cm。（3分）4.不妥之处：①每层开挖高度4m过大；②边坡整体开挖完成后统一施作防护。（2分）正确做法：①路堑分层开挖高度应根据岩土性质、边坡稳定性确定，土质路堑每层开挖高度不宜大于2m，岩质路堑不宜大于3m；②路堑边坡开挖应遵循“开挖一级、防护一级”的原则，每开挖一级及时施作对应层级的边坡防护，避免边坡长期裸露引发溜坍。（2分）（二）背景资料：某铁路桥梁工程全长856m，桥跨布置为12×32m后张法预应力混凝土简支T梁+1×64m简支钢桁梁。下部结构为φ1.2m钻孔灌注桩基础，圆柱式墩，桥台为重力式U型桥台。施工单位进场后编制基础及下部结构施工进度计划，内容如下：工作内容持续时间紧前工作施工准备10d-1#~12#墩钻孔桩施工60d施工准备13#墩（钢桁梁主墩）钻孔桩施工40d施工准备1#~12#墩墩身施工45d1#~12#墩钻孔桩13#墩墩身施工30d13#墩钻孔桩桥台施工20d施工准备梁体架设30d1#~12#墩墩身、13#墩墩身、桥台施工桥面系施工25d梁体架设事件1：钻孔桩施工时，地质条件与勘察报告不符，局部区段存在岩溶发育，导致钻孔桩施工延误15d，施工单位据此向建设单位提出工期索赔15d。事件2：13#墩墩身施工时，因钢桁梁进场时间推迟，建设单位要求施工单位调整进度计划，确保总工期不变，施工单位拟采用压缩关键工作持续时间的方式调整进度。问题：1.列式计算该桥梁工程计划总工期，指出关键线路。（6分）2.事件1中，施工单位的工期索赔是否成立？说明理由。（6分）3.事件2中，可选择压缩持续时间的关键工作有哪些？压缩关键工作应考虑哪些因素？（8分）参考答案：1.（1）计算各线路持续时间：线路1（施工准备→1#~12#墩钻孔桩→1#~12#墩墩身→梁体架设→桥面系）：10+60+45+30+25=170d线路2（施工准备→13#墩钻孔桩→13#墩墩身→梁体架设→桥面系）：10+40+30+30+25=135d线路3（施工准备→桥台施工→梁体架设→桥面系）：10+20+30+25=85d该桥梁工程计划总工期为170d。（4分）（2）关键线路：施工准备→1#~12#墩钻孔桩施工→1#~12#墩墩身施工→梁体架设→桥面系施工。（2分）2.施工单位提出的15d工期索赔不成立。（2分）理由：①地质条件与勘察报告不符属于建设单位应承担的责任范畴，施工单位有权提出工期索赔，但索赔工期应根据工作延误对总工期的影响程度确定，而非直接按延误时长全额索赔。（2分）②1#~12#墩钻孔桩为关键工作，总时差为0，但岩溶发育仅涉及局部墩位的钻孔桩，若该部分墩位的钻孔桩延误未超过其总时差（即不影响后续墩身施工的最早开始时间），则不会对总工期造成影响；施工单位未提供延误导致总工期延长的证明资料，直接索赔15d，因此索赔不成立。（2分）3.（1）可选择压缩持续时间的关键工作有：1#~12#墩钻孔桩施工、1#~12#墩墩身施工、梁体架设、桥面系施工。（4分，答出4项即可得满分）（2）压缩关键工作应考虑的因素：①压缩持续时间对工程质量和施工安全的影响；②压缩工作所需增加的费用（优先选择费用率最低的工作）；③该工作的资源供应保障能力；④压缩工作的技术可行性，是否有成熟的施工工艺支撑。（4分，答出4项即可得满分）（三）背景资料：某单线铁路隧道全长2100m，设计时速160km，进口段500m为Ⅳ级围岩，采用台阶法施工，初期支护为喷射混凝土+锚杆+钢拱架，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。施工单位编制的初期支护及二次衬砌质量控制方案部分内容如下：（1）喷射混凝土采用湿喷工艺，配合比由试验室确定，一次喷射厚度拱部为150mm，边墙为200mm；（2）锚杆采用全长黏结型砂浆锚杆，锚杆长度偏差不大于±50mm，孔位偏差不大于100mm；（3）二次衬砌采用整体式钢模台车浇筑，浇筑完成后12h内开始养护，养护时间不少于7d。施工过程中，监理工程师对进口段初期支护质量检查时，发现喷射混凝土表面存在开裂、脱落现象，经第三方检测，喷射混凝土抗压强度未达到设计要求，施工单位分析原因后制定了整改方案。问题：1.逐条判断质量控制方案中的内容是否正确，不正确的写出正确做法。（10分）2.分析喷射混凝土强度不足的可能原因有哪些？（6分）3.喷射混凝土质量检验的主控项目有哪些？（4分）参考答案：1.（1）不正确。（1分）正确做法：湿喷法喷射混凝土的一次喷射厚度，拱部宜为60~100mm，边墙宜为80~150mm；设计喷射厚度大于一次喷射厚度时，应分层喷射，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。（2分）（2）正确。（2分）（3）不正确。（1分）正确做法：二次衬砌混凝土浇筑完成后，应在12h内开始养护；铁路隧道二次衬砌混凝土养护时间不应少于14d，掺加粉煤灰或缓凝型外加剂的混凝土养护时间不应少于21d。（4分）2.喷射混凝土强度不足的可能原因包括：①原材料质量不合格，如水泥强度不足、砂石含泥量超标、外加剂性能不符合要求；②配合比设计不合理，水灰比过大、水泥用量不足；③喷射工艺控制不当，如喷射压力不足、回弹量过大、混凝土拌合不均匀；④养护不到位，养护时间不足或养护湿度不够；⑤速凝剂掺量不准确，影响混凝土凝结硬化及后期强度发展；⑥喷射前岩面未清理干净，浮尘、积水影响混凝土黏结性能，导致强度检测结果偏低。（6分，答出3项即可得满分，每项2分）3.喷射混凝土质量检验的主控项目包括：①喷射混凝土所用原材料的质量；②喷射混凝土的抗压强度、抗渗强度；③喷射混凝土的厚度；④喷射混凝土与围岩的黏结强度。（4分，每项1分）（四）背景资料：某施工单位承建新建高速铁路有砟轨道工程，线路全长98km，设计时速350km，主要工程内容包括正线铺轨、站线铺轨、道岔铺设、无缝线路锁定、轨道精调等。施工合同约定：合同总价12.5亿元，采用固定单价合同，材料价格波动幅度在±5%以内时不调整，超过部分按实调整；工期18个月，开工日期为2026年3月1日。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位拟采用换铺法铺设正线无缝线路，编制的施工顺序为：铺轨基地建设→轨排组装→轨排运输→铺轨机铺轨→上砟整道→无缝线路锁定→轨道精调。事件2：2026年6月，钢轨采购价格较投标基准价上涨8%，施工单位据此向建设单位提出费用索赔，要求调整钢轨材料费用。事件3：无缝线路锁定前，施工单位对道床纵向阻力进行检测，发现部分地段道床纵向阻力仅达到设计值的75%，不满足锁定条件，施工单位采取措施进行整改。事件4：工程竣工结算时，施工单位提交一项变更费用申请：为提高轨道精调精度，施工单位自行优化测量方案，增加高精度测量设备投入，申请增加费用28万元。问题：1.事件1中，施工单位的换铺法施工顺序是否合理？若不合理，写出正确的施工顺序。（6分）2.事件2中，施工单位的费用索赔是否成立？说明理由；若成立，列式计算应调整的钢轨费用（已知钢轨材料费占合同总价的30%）。（8分）3.事件3中，道床纵向阻力不足的原因可能有哪些？应采取哪些处理措施？（10分）4.事件4中，施工单位的费用申请是否成立？说明理由。（6分）参考答案：1.施工顺序不合理。（2分）正确的换铺法施工顺序为：铺轨基地建设→临时轨排组装→轨排运输→铺轨机铺设临时轨排→上砟分层整道（道床稳定后）→换铺长钢轨→单元轨节焊接→无缝线路锁定→轨道精调。（4分）2.（1）费用索赔成立。（2分）理由：本工程采用固定单价合同，合同约定材料价格波动幅度±5%以内的风险由施工单位承担，超出部分由建设单位承担；钢轨价格上涨8%，超出了约定的5%风险幅度，超出部分应由建设单位承担，因此索赔成立。（3分）（2）应调整的钢轨费用计算：钢轨材料费总额：12.5×30%=3.75亿元可调整的价格比例：8%-5%=3%应调整的钢轨费用：3.75×3%=0.1125亿元（1125万元）（3分）3.（1）道床纵向阻力不足的原因：①道砟质量不合格，颗粒级配不良、针片状含量过高，道砟间摩擦力不足；②道砟厚度不足或道床断面不符合设计要求，砟肩宽度不够；③道床压实度不足，整道时未按规定分层碾压，道砟密实度不够；④轨枕下道砟不饱满，存在空吊板现象；⑤道床未经过预压或列车碾压，道砟未充分嵌挤密实。（5分，答出5项即可得满分，每项1分）（2）处理措施：①补充合格道砟，确保道床厚度、砟肩宽度符合设计要求；②采用大型养路机械进行多次整道作业，加强道床碾压，提高道砟密实度；③对空吊板地段进行人工捣固，确保轨枕下道砟饱满；④采用压道车进行道床预压，促进道砟嵌挤稳定，提高纵向阻力；⑤若道砟质量不达标，应全部更换为符合要求的一级道砟。（5分，答出5项即可得满分，每项1分）4.施工单位的费用申请不成立。（2分）理由：①施工单位自行优化测量方案属于自身施工组织优化范畴，目的是提高施工质量和效率，由此增加的费用应由施工单位自行承担；（2分）②本工程为固定单价合同，施工措施费已包含在合同单价中，优化测量方案增加的设备投入属于施工措施费范畴，建设单位无需额外支付；（2分）③该优化方案未经过建设单位及监理单位的审批，不属于工程变更范畴，因此不能申请增加费用。（五）背景资料：某施工单位中标新建铁路综合标段，标段全长36km，工程内容包括路基工程12km、桥梁工程8座共18km、隧道工程2座共6km、站场工程1座、四电集成工程。合同工期24个月，合同总价28.6亿元。建设单位要求施工单位进场后1个月内提交项目管理策划文件，完成项目经理部组建。施工过程中发生如下事件：事件1：项目经理部组建后，设置工程管理部、安全质量部、财务部、物资设备部、合同造价部5个职能部门，项目经理安排安全质量部兼管环境保护和职业健康管理工作，未单独设置相关部门。事件2：施工单位编制的施工总进度计划中，关键线路为：隧道工程→桥梁工程→路基工程→轨道工程→四电工程→站房工程，总工期23个月。监理工程师审查时指出施工顺序不合理，要求调整。事件3：施工过程中发生一起高处坠落安全事故，造成2人死亡、1人重伤，直接经济损失320万元。事故发生后，施工单位按规定上报，并参与事故调查。事件4：工程竣工后，施工单位编制竣工文件，其中竣工图由施工单位绘制并加盖施工单位竣工图章，监理工程师审核后认为竣工图编制不符合要求，要求整改。问题：1.事件1中，项目经理部的部门设置是否合理？说明理由，并补充铁路工程项目经理部必备的其他职能部门。（8分）2.事件2中，监理工程师指出施工顺序不合理的理由是什么？写出合理的施工总进度安排顺序。（6分）3.事件3中，该安全事故属于什么等级？事故上报的程序和要求有哪些？（10分）4.事件4中，铁路工程竣工图编制的要求有哪些？监理工程师要求整改的可能原因是什么？（6分）参考答案：1.（1）部门设置不合理。（2分）理由：依据《铁路建设项目现场管理规范》TB10441-2008，项目经理部应单独设置环境保护与职业健康管理部门，或明确独立的管理职能，由安全质量部兼管易导致环