2026年一建铁路实务历年真题试卷及答案

2026年一建铁路实务历年真题试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路工程施工测量阶段，线路施工复测的精度等级应满足（）要求。A.初测B.定测C.施工控制网D.变形监测网2.铁路预应力混凝土梁体预制施工中，优先选用的水泥品种是（）。A.火山灰质硅酸盐水泥B.粉煤灰硅酸盐水泥C.硅酸盐水泥D.矿渣硅酸盐水泥3.设计速度160km/h客货共线有砟轨道铁路，一般地段路基的工后沉降量不应大于（）mm。A.50B.100C.150D.2004.铁路软土地基处理中，适用于深度15m以内、饱和黏性土地基，且能形成复合地基的处理方法是（）。A.换填垫层法B.抛石挤淤法C.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）法D.堆载预压法5.铁路桥梁钻孔灌注桩施工中，当桩径为1.5m、孔深45m、地质为中风化花岗岩层时，优先选用的钻进设备是（）。A.正循环旋转钻机B.反循环旋转钻机C.冲击钻机D.旋挖钻机6.铁路简支T梁架设完成后，支座安装的质量验收要求中，支座板四角高差不得大于（）mm。A.1B.2C.3D.57.铁路隧道钻爆法施工中，光面爆破的周边眼痕迹保存率，对于硬岩地层应达到（）以上。A.50%B.60%C.70%D.80%8.铁路隧道初期支护采用喷射混凝土施工时，当岩面有渗漏水时，应优先采用的处理措施是（）。A.加大水泥用量提高混凝土强度B.掺加速凝剂缩短凝结时间C.引排处理后再喷射混凝土D.增加喷射厚度封闭渗水9.有砟轨道铁路铺轨施工中，正线道岔的预铺组装位置应选在（）。A.路基上道岔设计位置旁的平整场地B.已铺轨排前端的线路上C.邻近车站的临时存料场D.桥梁桥面的相邻跨位置10.CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工中，轨排组装后的精调作业，应在轨道几何状态测量仪设站完成后，按照（）的顺序调整轨排位置。A.先高程、后平面，先轨向、后轨距B.先平面、后高程，先轨距、后轨向C.先高程、后平面，先轨距、后轨向D.先平面、后高程，先轨向、后轨距11.铁路接触网工程施工中，支柱侧面限界是指支柱内侧至（）的距离。A.线路中心线B.邻近线路钢轨内侧C.邻近线路钢轨外侧D.路基侧沟边缘12.铁路信号系统中，用于实现列车占用区间检查、传递行车权限的核心系统是（）。A.列车调度指挥系统（TDCS）B.区间自动闭塞系统C.车站联锁系统D.集中监测系统13.铁路工程项目施工组织设计中，属于核心施工资源配置内容的是（）。A.征地拆迁范围划定B.大型临时工程设置方案C.主要施工机械设备配置计划D.环境保护措施方案14.某铁路路基段长1200m，基床表层填筑厚度0.6m，采用分层填筑，每层压实厚度0.3m，配备的摊铺机作业效率为200m/台班，压实设备配套作业能力匹配，考虑10%的施工干扰系数，该段路基基床表层的填筑作业工期为（）台班。A.6B.12C.13.2D.14.415.铁路工程施工质量验收中，检验批质量验收的组织者是（）。A.施工单位项目技术负责人B.监理工程师C.建设单位现场代表D.总监理工程师16.铁路隧道施工中，当掌子面发现有突水突泥征兆时，首要的应急处置措施是（）。A.立即停止作业，撤出人员B.加快掘进速度尽快通过危险段C.立即注浆加固掌子面D.增设排水泵加大排水能力17.铁路营业线施工等级划分中，属于Ⅱ级施工的是（）。A.繁忙干线封锁6小时及以上的上跨铁路结构物施工B.干线封锁正线4小时及以上的施工作业C.繁忙干线整孔换梁施工作业D.营业线站内接触网检修不影响正线行车的作业18.铁路工程项目成本控制中，属于施工技术措施降低成本的是（）。A.优化施工配合比，减少胶凝材料用量B.落实班组成本核算责任制C.合理安排资金减少财务费用D.严格控制零星用工支出19.铁路后张法预应力混凝土梁施工中，预应力筋张拉的实际伸长值与设计伸长值的差值应控制在（）范围内。A.±3%B.±5%C.±6%D.±10%20.铁路工程施工期水土保持措施中，针对路基边坡防护工程，应在（）完成。A.路基填筑完成后6个月内B.路基成型后、雨季来临前C.轨道工程施工前D.项目竣工验收前二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列铁路工程混凝土施工的原材料质量要求中，正确的有（）。A.预应力混凝土用氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06%B.强度等级C30及以上钢筋混凝土用砂的含泥量不应大于3%C.严寒地区露天混凝土用粗骨料的坚固性质量损失率不应大于8%D.混凝土拌合用水的pH值不应小于5E.大体积混凝土应优先选用水化热高的硅酸盐水泥22.铁路路基重力式挡土墙施工中，符合施工要求的有（）。A.基坑开挖后应及时验槽，封闭基础B.墙身砌筑应采用坐浆法分层砌筑，上下错缝C.泄水孔应在墙身砌筑完成后统一钻孔安装D.墙背回填应在墙身砂浆强度达到设计强度70%后进行E.挡土墙伸缩缝应填塞沥青麻筋，填塞深度不小于100mm23.铁路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，下列关于清孔作业的要求正确的有（）。A.终孔检查合格后进行第一次清孔B.钢筋笼吊装完成、导管安装前应进行清孔C.导管安装完成、灌注水下混凝土前，沉渣厚度超标时应进行二次清孔D.清孔过程中应及时置换孔内泥浆，降低泥浆相对密度E.清孔合格后应在6小时内开始灌注水下混凝土24.铁路隧道复合式衬砌施工中，属于二次衬砌施作必要条件的有（）。A.初期支护变形稳定，位移速率明显收敛B.周边位移速率小于0.1~0.2mm/dC.拱顶下沉速率小于0.1mm/dD.初期支护表面裂缝全部闭合E.隧道贯通后完成应力调整25.有砟轨道上砟整道作业的主要工序包含（）。A.补砟B.起道、拨道、捣固C.动力稳定D.钢轨现场焊接E.轨道几何尺寸精调26.铁路接触网支柱安装的质量要求，正确的有（）。A.支柱侧面限界符合设计要求，允许偏差为+100mm、-0mmB.支柱倾斜率允许偏差不大于3‰C.腕臂底座安装高度允许偏差为±50mmD.接触线拉出值允许偏差为±30mmE.锚段关节处两接触线的水平距离允许偏差为±100mm27.铁路工程项目施工总平面布置的原则包含（）。A.节约用地，少占农田B.合理组织运输，减少二次倒运C.临时设施布置应充分利用既有建筑物D.符合安全生产、环境保护和水土保持要求E.所有生产生活设施均应布置在铁路征地红线范围内28.铁路工程施工质量验收中，分部工程质量验收合格的条件有（）。A.所含检验批的质量均验收合格B.所含分项工程的质量均验收合格C.质量控制资料完整D.有关安全、节能、环境保护和主要使用功能的抽样检验结果符合规定E.观感质量验收符合要求29.铁路营业线施工中，防止营业线设备损坏和行车事故的防护措施包含（）。A.施工前与设备管理单位签订安全协议B.派驻站联络员与现场防护员保持通讯畅通C.施工机具、材料放置在建筑限界以外并采取防侵限措施D.营业线一侧施工的机械实行一人一机防护E.列车接近时施工人员可在侧沟内避车不需要提前下道30.铁路隧道施工中，适用于长距离（预报长度≥30m）超前地质预报的方法有（）。A.掌子面地质编录法B.地震波反射法（TSP）C.超前水平钻探法D.地质雷达法E.红外探测法三、案例分析题（共5题，共120分）案例一（20分）背景：某新建客货共线铁路，设计速度160km/h，有砟轨道，正线全长38km，主要工程包含：路基工程22km，其中软土路基段长4.2km，采用CFG桩加固，桩径0.4m，桩长12-16m，桩间距1.8m正方形布置；桥梁12座，总长12km，其中某跨河大桥主跨为48+80+48m连续梁，采用悬臂浇筑法施工；隧道4座，总长4km，均为Ⅲ-Ⅴ级围岩；轨道工程采用换铺法铺设25m标准轨，之后换铺500m长钢轨。事件1：软土路基CFG桩施工前，施工单位在现场做了工艺性试桩，试桩数量为2根，确定了施工工艺参数，包括拔管速度、混合料坍落度、桩间土承载力等参数，监理工程师检查后认为试桩流程和参数确定不符合要求，要求整改。事件2：连续梁悬臂浇筑施工过程中，施工单位按照“对称浇筑、平衡推进”的原则组织施工，0号块施工完成后在梁段上安装挂篮，进行挂篮预压，然后依次对称浇筑1-11号梁段，在合龙段施工时，施工单位按照设计要求选择在一天中气温最低的时段浇筑合龙段混凝土，合龙段混凝土强度比梁体设计强度提高一级，浇筑完成后及时覆盖养护，张拉预应力筋后完成合龙。事件3：轨道工程换铺法施工中，施工单位先铺设25m工具轨排，分层上砟整道，待道床稳定后换铺长钢轨，然后进行应力放散和锁定作业，锁定焊采用铝热焊，在钢轨温度处于设计锁定轨温范围内时完成锁定，经检查相邻单元轨节锁定轨温偏差为8℃，监理工程师要求整改。问题：1.事件1中，CFG桩工艺性试桩的数量要求是多少？施工单位确定的参数中哪些是不正确的？补充工艺性试桩应确定的主要参数。（6分）2.事件2中，挂篮预压的目的是什么？合龙段施工还应采取哪些技术措施？（8分）3.事件3中，指出应力放散锁定的错误之处，说明正确做法。（6分）案例二（20分）背景：某铁路单线隧道，全长3200m，洞身穿越地层主要为砂岩、泥岩互层，其中Ⅴ级围岩段长680m，设计采用超前小导管注浆预支护，初期支护为锚喷网+钢拱架，二次衬砌为模筑混凝土，隧道进口段埋深较浅，最浅埋深仅4m，地表为耕地，有季节性水流。事件1：隧道进口浅埋段施工时，施工单位采用全断面法开挖，进尺每循环控制在3m，开挖后及时施作初期支护，施工过程中发现拱顶沉降速率达到5mm/d，且初期支护表面出现纵向裂缝，宽度达到5mm，施工单位立即停止掌子面掘进，设置位移监测点加强观测，未采取其他措施，随后出现拱顶局部坍塌，造成2人受伤，直接经济损失80万元。事件2：隧道超前小导管注浆施工中，小导管采用直径42mm无缝钢管，长度4m，外插角30°，注浆采用水泥浆，注浆压力控制在0.2-0.5MPa，施工单位每循环小导管搭接长度为0.8m，监理工程师检查后指出施工参数不符合规范要求。事件3：隧道二次衬砌施工采用全断面液压模板台车，模板台车长度为12m，施工中严格按要求浇筑混凝土，振捣采用插入式振捣器，振捣棒插入下层混凝土深度不小于50mm，混凝土浇筑完成后养护时间为7d，拆模时混凝土强度达到设计强度的70%，经检查二衬表面出现少量蜂窝麻面，施工单位及时进行了修补。问题：1.指出事件1中施工单位存在的违规之处，针对拱顶沉降异常和裂缝应采取哪些处置措施？（8分）2.指出事件2中小导管施工参数的错误之处，给出正确值。（6分）3.指出事件3中二衬施工的错误之处，说明正确做法。（6分）案例三（25分）背景：某铁路增建二线工程，紧邻既有营业线，设计速度120km/h，主要工程包含：路基帮宽16km，桥梁接长8座，新建涵洞12座，轨道铺轨32km。施工过程中发生以下事件：事件1：路基帮宽施工时，施工单位将原有路基边坡开挖成宽度2m的台阶，台阶面向内设置2%的坡度，然后分层填筑帮宽路基，压实采用重型振动压路机，碾压时靠近既有线一侧的位置，为防止扰动既有线路基，压路机碾压作业方向平行于既有线，且在列车通过时停止碾压作业，确保行车安全。事件2：某接长涵洞施工，位于既有营业线桥台后20m位置，基坑开挖深度5m，距离既有线边坡坡脚仅2m，施工单位编制了专项施工方案后直接组织施工，开挖过程中发现既有线路基边坡出现开裂变形，立即停止施工，采用堆载反压措施处理，未造成行车事故。事件3：营业线轨道施工，需要在既有车站插入12号道岔2组，施工等级为Ⅲ级，施工方案明确封锁施工时间为180分钟，施工前施工单位按要求与设备管理单位签订了安全协议，制定了防护方案，派驻站联络员和现场防护员，封锁命令下达后，施工人员立即拆除既有线路轨排，清砟、整平，铺设道岔，经检查几何尺寸符合要求后，销点开通线路，开通后第一列列车限速25km/h通行，后续直接恢复常速。问题：1.指出事件1中路基帮宽施工的错误之处，给出正确做法。（7分）2.指出事件2中施工单位的违规之处，说明临近营业线基坑开挖应采取哪些安全防护措施。（10分）3.事件3中道岔施工开通后的限速要求是否正确？说明营业线施工开通后的限速规定。（8分）案例四（25分）背景：某铁路工程项目，建设单位通过公开招标确定了施工单位和监理单位，合同工期24个月，合同总价12.6亿元。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位进场后编制了实施性施工组织设计，经项目技术负责人审核签字后报送监理单位审批，监理工程师审核时发现施工组织设计中缺少铁路营业线施工专项方案、季节性施工保证措施等内容，要求施工单位补充完善后重新报送。事件2：施工过程中，因设计变更导致某段路基软基处理长度增加了200m，增加费用1200万元，工期影响1.5个月，施工单位在变更发生后20天内向监理单位提交了费用索赔和工期索赔申请，建设单位以施工单位未提前告知为由，拒绝索赔申请。事件3：项目施工进入雨季，连续降雨导致路基填料含水率过大，无法正常压实，造成停工3天，施工机械窝工损失12万元，人员窝工损失8万元，施工单位提出费用索赔20万元、工期索赔3天。事件4：项目竣工后，施工单位按照合同约定向建设单位提交了竣工资料，申请竣工验收，建设单位组织勘察、设计、施工、监理单位进行初步验收，初步验收合格后开展正式验收，验收合格后办理工程移交手续。问题：1.事件1中，施工组织设计的审核报送程序是否正确？说明实施性施工组织设计应包含的主要内容。（8分）2.事件2中，施工单位的索赔申请是否成立？说明索赔成立的条件，施工单位应按什么程序提交索赔申请？（9分）3.事件3中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。（4分）4.铁路工程竣工验收的阶段划分是什么？（4分）案例五（30分）背景：某高速铁路无砟轨道工程，设计速度350km/h，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，正线全长58km，主要工程包含：路基段20km，桥梁段32km，隧道段6km，无砟轨道板在预制场集中预制，运输至现场铺设。事件1：轨道板预制场建设时，施工单位规划了生产区、存板区、钢筋加工区、混凝土拌合区等功能区，模板采用定型钢模，每套模板循环使用周期为24h，预制场设置40套模板，计划生产轨道板17400块，经计算预制工期为435天，满足项目总工期要求。事件2：轨道板预制过程中，施工单位严格控制混凝土质量，混凝土浇筑时采用振动台振捣，浇筑完成后进行蒸汽养护，蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段，升温速率控制在15℃/h，降温速率控制在20℃/h，恒温阶段温度控制在60℃，养护完成后脱模，经检查轨道板表面出现宽度0.15mm的温度裂缝。事件3：无砟轨道底座板施工完成后，施工单位进行轨道板铺设，采用精调设备调整轨道板位置，精调完成后进行自密实混凝土灌注，灌注时采用从一侧灌注孔注浆，直至另一侧排气孔流出混凝土为止，灌注过程中控制混凝土的流动性和坍落度，确保灌注密实，灌注完成后养护14天。事件4：轨道板铺设完成后进行轨道精调，采用轨道几何状态测量仪采集轨道几何参数，按照“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”的原则进行调整，调整后轨道几何尺寸偏差符合高速轨道验收标准要求。问题：1.事件1中，轨道板预制的工期计算是否正确？说明预制场布置还应包含哪些功能区。（6分）2.事件2中，指出蒸汽养护的错误参数，说明轨道板温度裂缝的防治措施。（10分）3.事件3中，自密实混凝土灌注的施工要求有哪些？（7分）4.事件4中，轨道精调的原则是否正确？补充轨道精调的主要控制指标。（7分）参考答案一、单项选择题1.B2.C3.D4.C5.C6.B7.D8.C9.A10.A11.A12.B13.C14.C15.B16.A17.B18.A19.C20.B二、多项选择题21.ABCD22.ABD23.ACD24.ABC25.ABCE26.ABCD27.ABCD28.BCDE29.ABCD30.BC三、案例分析题案例一参考答案1.（1）CFG桩工艺性试桩数量不应少于3根，且应根据地质条件分段设置试桩点。（2）施工单位确定的参数中，桩间土承载力不属于工艺试桩确定的参数，属于成桩28d后质量检验的检测内容。（3）试桩应确定的核心参数包括：施工机具适配型号、混合料施工配合比、混合料搅拌时长、拔管速率、混合料坍落度、桩身混凝土强度、单桩竖向承载力、成桩直径、桩长适应性、不同地质条件下的施工工艺调整方法。（6分）2.（1）挂篮预压目的：检验挂篮结构的实际承载能力，消除挂篮各构件拼接产生的非弹性变形，实测挂篮在1.2倍最大梁段荷载作用下的弹性变形值，为梁段立模高程设置提供数据支撑，验证挂篮锚固系统的安全稳定性，避免施工中挂篮变形过大造成梁体线形偏差或安全事故。（4分）（2）合龙段补充技术措施：①合龙前在两端悬臂端设置劲性骨架并张拉临时预应力束，完成临时锁定，限制梁体因温度变化产生的相对伸缩位移，避免合龙段混凝土硬化前受拉开裂；②合龙前对两悬臂端的施工荷载进行对称配重，确保两侧梁体高差不大于设计限值，混凝土浇筑过程中同步等重卸载，保持梁体受力平衡；③合龙段混凝土浇筑完成后，覆盖土工布洒水养护，严格控制混凝土内外温差不大于20℃；④待合龙段混凝土强度、弹性模量达到设计值100%且龄期满足要求后，按设计顺序张拉合龙段预应力筋，完成体系转换后解除临时锁定装置。（4分）3.（1）错误之处：相邻单元轨节锁定轨温偏差为8℃，不符合规范要求。（2）正确做法：无缝线路锁定轨温必须控制在设计锁定轨温允许范围内，相邻单元轨节的锁定轨温差值不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温差值不应大于10℃，左右两股钢轨的锁定轨温差值不应大于3℃。本项目相邻单元轨节轨温差达8℃，超过允许限值，应重新组织应力放散，待钢轨温度回落至设计锁定轨温区间内时重新锁定，确保轨温偏差符合要求。（6分）案例二参考答案1.（1）违规之处：①浅埋Ⅴ级围岩段采用全断面法开挖错误，浅埋软岩段应采用短台阶法、CD法或CRD法等分部开挖工艺，减少对围岩的扰动；②循环进尺3m错误，Ⅴ级围岩每循环开挖进尺不应大于1榀钢拱架间距，即控制在0.5-1m；③发现拱顶沉降速率超标、初期支护出现纵向裂缝后仅开展监测、未采取加固处置措施错误，未落实安全风险管控要求。（4分）（2）处置措施：①立即停止掌子面掘进，在变形段增设临时仰拱和横向钢支撑，限制初期支护变形继续发展；②对变形段初期支护背后进行回填注浆，填充围岩与支护间的空隙，提高围岩整体性；③加密监测断面，将监测频率提高至每2小时1次，实时掌握变形发展趋势，待变形连续3d稳定后方可恢复掘进；④后续施工严格落实短进尺、弱爆破、强支护、早封闭的要求，逐榀开挖、逐榀支护，确保施工安全。（4分）2.错误之处：①小导管外插角30°错误，外插角过大会导致注浆范围超出设计加固圈，无法有效加固掌子面前方围岩；②每循环小导管搭接长度0.8m错误，不满足安全搭接要求。正确参数：超前小导管外插角宜控制在10°-15°，长度4m的小导管每循环搭接长度不应小于1m，确保加固范围连续无盲区。（6分）3.错误之处：①振捣棒插入下层混凝土深度50mm错误；②混凝土养护时间7d错误；③拆模时混凝土强度达设计值70%错误。正确做法：①插入式振捣器作业时，插入下层混凝土的深度不应小于100mm，保证上下层混凝土结合紧密；②隧道二次衬砌混凝土养护时间不应少于14d，掺加矿物掺合料或有抗渗要求的混凝土养护时间应延长至21d；③二次衬砌拆模时，混凝土强度应达到设计强度的100%，且混凝土表面与环境温差不应大于20℃，避免温度应力产生裂缝。（6分）案例三参考答案1.错误之处：①台阶宽度2m错误，帮宽路基开挖台阶宽度不应小于1m但需满足压实设备作业要求，铁路路基帮宽台阶宽度宜不小于2m但台阶面向内设置4%的反坡，题目中2%坡度不满足要求；②压路机碾压方向平行于既有线错误，平行既有线碾压容易导致土体向既有线方向挤压，扰动既有路基稳定性。正确做法：①原有路基边坡开挖台阶宽度不小于2m，台阶面设置4%向内的反坡，避免地表水渗入结合面；②碾压作业时压路机行走方向垂直于既有线路方向，碾压靠近既有路基边坡位置时，采用小型压实设备补强，严禁大型设备靠近既有线边坡碾压，防止扰动既有路基。（7分）2.（1）违规之处：基坑距既有线边坡仅2m、开挖深度5m，属于临近营业线高风险作业，施工单位仅编制专项方案、未按要求组织专家论证、未取得设备管理单位审核同意、未制定营业线防护方案即擅自施工，违反营业线施工安全管理规定。（4分）（2）安全防护措施：①基坑开挖前对既有线路基边坡进行预加固，采用打入钢板桩、注浆等方式提高边坡稳定性；②基坑边坡采用挂网喷锚+钢支撑支护，严格控制边坡坡度，严禁垂直开挖；③在既有线轨道上设置位移监测点，安排专人24小时监测轨道几何尺寸变化，发现变形超过允许值立即通知车站拦停列车；④基坑边缘严禁堆载，设置截水沟防止地表水流入基坑浸泡边坡；⑤施工期间派驻站联络员和现场防护员，列车通过时停止所有基坑作业，确保行车安全。（6分）3.（1）开通后第一列限速25km/h的要求正确，但直接恢复常速错误。（2分）（2）营业线施工开通后的限速规定：①施工地段开通后第一列列车限速25km/h，安排专人添乘检查线路状态；②开通后24小时内列车限速不超过45km/h，每过一趟列车对线路几何尺寸进行检查整修；③开通后第三趟列车起可根据线路稳定情况将限速提升至60km/h，待线路经过3-5天的碾压、几何尺寸持续稳定后，逐步恢复常速；④限速期间在施工地段两端设置减速信号牌，安排现场防护员值守，防止列车超速通行。（6分）案例四参考答案1.（1）审核报送程序不正确，实施性施工组织设计应由施工单位项目负责人组织编制，经单位技术管理部门审核、单位技术负责人签字后，报送总监理工程师审核签字后方可实施，仅经项目技术负责人审核不符合程序要求。（3分）（2）实施性施工组织设计主要内容包括：工程概况、施工总体部署、施工总平面布置、施工进度计划、主要施工方案及工艺、资源配置计划（人、材、机）、大临工程设计、质量保证措施、安全保证措施、环境保护及水土保持措施、营业线施工专项措施、季节性施工措施、应急预案等。（5分）2.（1）索赔申请成立，设计变更是建设单位应承担的责任，且费用增加和工期影响实际发生，施工单位在规定时限内提交了索赔申请。（3分）（2）索赔成立条件：①与合同对照，事件造成了施工单位额外的费用支出或工期损失；②造成费用增加或工期损失的原因不属于施工单位的行为责任或风险责任；③施工单位按规定程序和时限提交了索赔意向通知和索赔报告。（3分）（3）索赔程序：索赔事件发生后28天内，施工单位向监理单位提交索赔意向通知书；发出索赔意向通知后28天内，提交正式的索赔报告及相关证明材料；监理单位收到索赔报告后在规定时限内审核答复，索赔事件持续影响的，施工单位应阶段性提交中间索赔报告，事件结束后28天内提交最终