城市轨道交通运营安全试题及答案

城市轨道交通运营安全试题及答案一、判断题（共20题，每题1分，总计20分，正确选√，错误选×）1.城市轨道交通运营单位应当严格落实安全生产主体责任，建立健全安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，定期对运营全流程开展风险辨识、分级评估和隐患闭环整改工作。（）2.运营期间正线区段发生道岔设备故障时，行车调度员必须第一时间扣停线网所有在线运行列车，待故障完全排除、设备检测合格后方可逐步恢复行车秩序。（）3.根据《地铁设计防火标准》要求，城市轨道交通地下车站疏散通道内设置的灯光疏散指示标志，安装在距地面1m以下墙面时，设置间距不应大于10m，通道转角区域设置间距不应大于1m。（）4.城市轨道交通列车驾驶员脱离驾驶岗位6个月以上重新上岗的，必须重新开展岗位安全操作培训和资格考核，考核合格后方可重新独立值乘。（）5.站台门发生单个门体故障无法关闭时，站台工作人员只需在故障门体旁设置临时警示标识，无需安排专人定点看护，即可组织乘客从相邻正常门体乘降。（）6.根据《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》要求，运营单位应当每年度至少组织1次综合应急预案演练，每半年至少组织1次专项应急预案演练，每季度至少组织1次现场处置方案演练。（）7.城市轨道交通运营保护区范围内进行施工作业的，运营单位无需安排专人现场巡查，仅需施工单位提交安全承诺书即可正常作业。（）8.地下车站公共区发生火灾时，现场工作人员应当优先组织着火层以下区域的乘客疏散，再疏散着火层及以上区域乘客。（）9.城市轨道交通接触网系统发生断线塌网故障时，在未确认接触网断电、接挂地线的情况下，任何人员严禁进入故障点周边10米范围区域，防止跨步电压伤人。（）10.运营期间发生列车晚点超过15分钟的情况，运营单位应当根据乘客需求为持有效车票的乘客办理退票或更新票卡服务，不得收取额外费用。（）11.城市轨道交通车站自动扶梯发生人员摔倒、夹人事件时，现场工作人员应当第一时间奔跑至扶梯上端控制室按下紧急停止按钮，避免伤害扩大。（）12.信号系统ATP（列车自动保护）子系统故障时，行车调度员可以直接组织列车以NRM（非限制人工驾驶）模式按60km/h速度在正线运行，无需安排额外防护。（）13.根据运营安全管理要求，城市轨道交通车站消防重点部位（如变电所、信号机房、气瓶间）应当每月至少开展1次防火巡查，每季度至少开展1次消防设施全面检测。（）14.乘客携带的易燃、易爆、有毒、有害等危险品进站乘车造成安全事件的，由乘客自行承担全部责任，运营单位无需承担安全管理责任。（）15.城市轨道交通施工检修作业必须严格执行“请销点”制度，未经行调批准、未落实安全防护措施的施工，一律不得进入运营线路区域开展作业。（）16.列车在区间发生火灾无法继续运行时，司机应当第一时间打开列车车门和疏散平台侧的应急门，组织乘客立即自行跳车疏散，无需等待行车调度命令。（）17.城市轨道交通运营单位应当建立从业人员安全培训档案，新入职运营一线岗位人员安全培训时长不得少于24学时，每年在岗安全再培训时长不得少于12学时。（）18.当车站站台候车区域乘客密度达到每平方米5人时，应当立即启动站台级客流管控措施，控制站厅进入站台的客流速度，防止拥挤踩踏事件发生。（）19.城市轨道交通钢轨探伤作业应当按照固定周期开展，正线钢轨每年探伤覆盖率应当达到100%，对道岔、曲线、钢轨接头等重点部位应当适当提高探伤频次。（）20.发生运营险性事件后，运营单位应当在事件发生后1小时内向属地城市轨道交通运营主管部门初报事件信息，不得迟报、瞒报、漏报。（）二、单项选择题（共20题，每题1.5分，总计30分，每题只有1个正确答案）1.根据《城市轨道交通运营安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》（交运规〔2019〕7号），城市轨道交通运营安全风险等级从高到低划分为（）四个等级，分别对应红、橙、黄、蓝四色标识。A.重大、较大、一般、低B.特别重大、重大、较大、一般C.极高、高、中、低D.一级、二级、三级、四级2.根据《地铁设计防火标准》（GB51298-2018），地下车站站厅、站台公共区发生火灾时，机械排烟系统应当保证疏散通道内疏散指示标志高度处的烟气清晰高度不小于（），为乘客疏散提供安全空间。A.1.5mB.2.0mC.2.5mD.3.0m3.根据《城市轨道交通站台屏蔽门》（GB/T37418-2019）要求，站台门与列车门之间的间隙探测装置应当能够可靠探测到最小直径不小于（）的刚性障碍物，防止人员、物品被夹在门体间隙区域。A.5mmB.10mmC.20mmD.50mm4.城市轨道交通区间隧道发生火灾组织乘客疏散时，通风系统应当按照（）的原则调整送风、排烟方向，保证乘客疏散路径有持续新鲜空气供给，烟气沿乘客疏散反方向排出。A.逆风疏散B.顺风疏散C.上下行同时送风D.全断面均匀排烟5.城市轨道交通正线列车发生挤岔、冒进信号、未拿行车凭证动车等事件，但未造成人员伤亡、直接经济损失不足100万元的，属于（）。A.一般运营突发事件B.运营险性事件C.较大运营突发事件D.一般安全隐患6.城市轨道交通地下车站出入口、站台、站厅等公共区域设置的视频监控系统，录像存储时长不得少于（），满足事件追溯、调查需求。A.7天B.15天C.30天D.90天7.自动扶梯作为车站重点客运设备，运营单位应当安排专业人员开展日常巡检，自动扶梯的年度定期检验应当由（）机构开展，检验合格后方可继续使用。A.运营单位内部维保部门B.属地市场监管部门核准的特种设备检验C.设备生产厂家D.属地城市轨道交通运营主管部门8.列车在正线运行时，司机发现前方线路有异物侵限、信号显示异常等危及行车安全的情况时，应当立即采取（）措施，严禁冒险行车。A.常用制动B.紧急制动C.惰行观察D.上报行调等待指令9.根据《城市轨道交通运营管理规定》（交通运输部令2018年第8号），城市轨道交通运营安全保护区范围为地下车站与隧道结构外侧（）范围内，地面和高架车站以及线路轨道结构外侧30米范围内。A.10米B.30米C.50米D.100米10.车站大客流管控中，当站厅付费区乘客平均密度超过（）时，应当立即启动出入口级客流管控，采取限流、分段放行等措施控制进站客流总量。A.1人/㎡B.2人/㎡C.3人/㎡D.4人/㎡11.城市轨道交通供电系统中，接触网额定电压为DC1500V的线路，接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘间隙不应小于（），防止发生放电短路故障。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm12.运营期间发生乘客坠入股道事件时，在未办理线路封锁手续、未确认接触网断电的情况下，（）严禁擅自跳下站台进入轨行区开展救援。A.保安人员B.驻站公安C.任何人员D.当班值班站长13.城市轨道交通信号系统的（）子系统负责实现列车速度自动监控、列车追踪间隔防护，是保证列车行车安全、防止追尾、冲突事故的核心安全设备。A.ATS（列车自动监控）B.ATP（列车自动保护）C.ATO（列车自动运行）D.CBTC（基于通信的列车控制）14.根据运营应急管理要求，城市轨道交通运营单位接到突发事件报警后，车站现场应急处置力量应当在（）内到达事发位置开展初期处置。A.1分钟B.3分钟C.10分钟D.15分钟15.下列不属于城市轨道交通运营“三违”行为的是（）。A.违章指挥B.违章作业C.违反劳动纪律D.违反服务规范16.城市轨道交通车站内设置的灭火器配置点位间距不应大于（），每个配置点的灭火器数量不应少于2具、不多于5具。A.10mB.20mC.30mD.50m17.列车在区间临时停车超过（）且无法判断停车原因时，司机应当立即通过广播向乘客告知情况，严禁乘客擅自打开列车车门进入区间隧道。A.2分钟B.5分钟C.10分钟D.15分钟18.城市轨道交通轨道结构的轨距标准值为1435mm，正线线路轨距偏差允许范围为（），超出偏差范围应当及时调整，防止列车脱轨。A.-2mm~+6mmB.-5mm~+10mmC.-10mm~+15mmD.-15mm~+20mm19.运营单位开展安全隐患排查时，对发现的重大安全隐患应当制定专项整改方案，明确整改责任人、整改措施、整改时限，整改期间应当采取（）措施，防止隐患引发安全事件。A.临时安全防护B.封站停运C.停止所有施工作业D.调整运行图20.城市轨道交通列车车厢内设置的紧急报警装置，乘客触发后应当实现与（）的直接双向通话，便于快速处置突发情况。A.行车调度员B.车站值班站长C.司机室D.驻站公安三、多项选择题（共10题，每题2分，总计20分，每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通运营安全管理坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，核心安全目标包含（）。A.杜绝重特大运营安全责任事故B.防范和遏制较大及以上运营突发事件C.减少一般运营安全事件D.实现运营安全零风险2.下列岗位属于城市轨道交通运营关键安全岗位，必须经过专项培训、考核合格取得相应从业资格后方可独立上岗的有（）。A.行车调度员B.列车驾驶员C.车站站务员D.信号设备维护人员E.变电检修人员3.城市轨道交通车站发生火灾时，现场工作人员应当引导乘客通过（）疏散，严禁乘坐自动扶梯、垂直电梯疏散。A.疏散楼梯B.消防专用通道C.自动扶梯D.垂直电梯E.区间联络通道4.下列属于城市轨道交通运营重大安全风险源的有（）。A.信号系统失效导致列车正面冲突、追尾B.超大客流冲击导致站台拥挤踩踏C.地下区间结构变形坍塌、涌水涌砂D.车站公共区垃圾桶内纸巾阴燃无明火E.接触网断线塌网导致大范围供电中断5.城市轨道交通施工安全管理中，进入运营线路开展的施工检修作业必须严格落实“施工三确认”制度，“三确认”具体指（）。A.确认施工人员资质、工具材料准备到位B.确认施工登记手续完备、行调批准命令下达C.确认施工区域停电、防护措施设置到位D.确认施工负责人与现场监理人员全部到位6.城市轨道交通运营期间应当重点防控的乘客不安全行为包含（）。A.擅自倚靠、撬动站台门/车门B.在自动扶梯上追逐打闹、探头探身C.携带易燃易爆危险品进站乘车D.在站台黄色安全线内有序排队候车E.擅自进入轨道、隧道等禁入区域7.下列属于城市轨道交通运营设备设施安全隐患的有（）。A.轨道钢轨伤损达到重伤标准未及时更换B.站台门防夹功能失效未整改C.车站疏散通道堆置杂物导致通行宽度不足D.自动扶梯紧急停止按钮功能失效E.车站广播系统音量轻微偏高8.城市轨道交通遭遇极端暴雨天气时，应当重点采取的防控措施有（）。A.在车站出入口、通风口设置挡水板、沙袋等防淹设施B.安排专人巡查线路周边积水点、排水设施运行情况C.当区间积水超过轨面时立即组织该区段停运，严禁列车冒险通过D.暴雨期间组织所有线路提高运行速度，快速驶离积水区段E.对地势低洼的出入口必要时采取临时关闭措施9.城市轨道交通运营单位开展安全隐患闭环管理应当遵循的流程包含（）。A.隐患排查发现B.隐患分级登记C.隐患整改落实D.整改效果验收E.隐患销号归档10.城市轨道交通运营突发事件信息发布应当遵循及时、准确、公开、透明的原则，发布内容应当包含（）。A.事件发生时间、地点、原因初步判断B.事件对运营秩序的影响范围C.乘客乘车引导提示D.事件处置进展、预计恢复时间E.事件相关的涉密救援部署细节四、简答题（共3题，每题6分，总计18分）1.简述城市轨道交通运营安全隐患排查的核心覆盖范围。2.简述城市轨道交通车站大客流三级管控的具体实施要求。3.简述运营期间站台发生车门/站台门夹人夹物事件的现场应急处置流程。五、案例分析题（共1题，总计12分）某沿海城市地铁3号线于2021年开通运营，线路全长38公里，共设29座车站，连接城市核心商务区与西部产业园区，工作日日均客流42万人次。2024年4月17日早高峰8:02，该线路某地下岛式车站（工作日早高峰7:30-8:30时段进站量1.32万人次，站台设计最高容纳人数800人）上行站台，一名28岁男性乘客在列车进站停稳、门体打开过程中，因快速奔跑追赶列车，不慎被站台门与车门开启后的门体边缘绊倒，整个人卡在站台与列车车体的12cm间隙中，上半身在站台、下半身悬空于轨行区上方，意识清醒、腿部被卡无法自行挪动。事发时站台候车乘客约350人，后续2列上行列车在距离该站1公里左右的区间因信号防护自动停车，部分乘客因列车临停无广播告知，出现拍打车门、擅自拉动紧急解锁手柄的情况；同时站台上部分乘客围观事发点，导致通往站厅的楼梯通道出现拥堵，有老人因拥挤出现胸闷不适症状。事件发生后，距事发点15米处的站台岗安全员22秒即到达现场，第一时间按压站台紧急停车按钮，通过对讲机向车控室上报事件位置、人员受困情况；行车值班员接到上报后立即告知行调、要求后续列车在站外待命，同时通过车站广播循环播报事件情况，提醒乘客不要围观、保持通道畅通，安排驻站公安、保安到楼梯口疏导客流，为胸闷老人提供应急药品并转移至通风区域；值班站长3分10秒携带扩张救援工具、应急医药包到达现场，安排2名工作人员在事发点周边设置警戒区，同时联系后续临停列车的司机，要求立即通过车厢广播告知乘客临时停车原因，制止乘客擅自操作紧急设备的行为。8:12，现场救援人员利用扩张工具撑开站台与车体间隙，将受困乘客成功救出，经检查乘客仅腿部软组织挫伤，无骨折、出血等重伤；工作人员全面检查轨行区无异物掉落、站台门与车门状态正常、所有乘客均在安全区域后，于8:14向行调申请线路开通，8:15首列限速列车通过该站，运营秩序逐步恢复，本次事件共造成上行方向最大晚点13分钟，无人员重伤死亡，无设备损坏。请结合上述案例，回答以下问题：1.本次事件现场处置过程中哪些做法符合运营安全管理规范，值得肯定和推广？（6分）2.结合日常运营安全管理实际，提出站台区域乘客跌倒、卡入间隙、坠轨等同类事件的预防性管控措施。（6分）参考答案一、判断题答案1.√解析：符合《中华人民共和国安全生产法》及城市轨道交通双重预防机制建设的法定要求，是运营单位安全管理的核心职责。2.×解析：道岔故障应当根据故障影响范围扣停相关区段列车，无需扣停线网所有列车，避免造成线网运营秩序大范围混乱，降低故障对乘客出行的影响。3.√解析：符合《地铁设计防火标准》（GB51298-2018）中疏散指示标志的设置参数要求，可保证火灾情况下乘客清晰识别疏散路径。4.√解析：符合《城市轨道交通列车驾驶员技能和素质要求》（GB/T30012-2013）中岗位资格管理规定，脱离驾驶岗位6个月以上必须重新开展实操与理论考核，合格后方可值乘。5.×解析：站台门故障无法关闭时，必须安排专人在故障门体处定点看护，设置牢固的警示防护设施，引导乘客避开故障门乘降，防止乘客失足坠入轨行区。6.√解析：符合《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》（交运规〔2019〕9号）中演练频次的明确要求，确保应急处置能力保持在可用状态。7.×解析：运营单位应当对保护区范围内的施工作业开展全过程现场巡查，对可能影响运营结构、设备安全的作业有权制止并上报行业主管部门，严防施工侵限引发安全事件。8.×解析：地下车站火灾产生的高温烟气会沿通道向上蔓延，应当优先组织着火层及以上区域乘客疏散，该区域受烟气威胁的风险最高。9.√解析：DC1500V接触网断线落地后，接地点周边10米范围内可能产生危及人身安全的跨步电压，严禁人员在未做好防护的情况下擅自进入。10.√解析：符合《城市轨道交通运营管理规定》中客运服务的相关要求，列车晚点15分钟以上时，运营单位应当主动为乘客做好票务服务，不得设置额外障碍。11.×解析：自动扶梯发生紧急事件时，应当按下离事发点最近的紧急停止按钮，不必长距离奔跑至上端控制室，避免延误处置时机导致伤害扩大。12.×解析：ATP故障采用NRM模式运行时，必须由行调发布正式调度命令，列车在正线运行限速不超过25km/h，必要时安排地面信号人员引导，严禁盲目高速运行引发追尾、脱轨风险。13.√解析：符合城市轨道交通消防安全管理的相关巡查要求，消防重点部位必须提高巡查频次，及时消除火灾隐患。14.×解析：运营单位负有进站安全检查、乘车安全宣传、现场秩序维护的法定安全管理责任，不能因乘客携带危险品就完全免除自身管理义务。15.√解析：施工请销点制度是运营期间施工安全的核心保障制度，是防止施工侵限、漏销点引发行车事故的关键防线，必须严格执行。16.×解析：区间列车火灾无法运行时，司机必须上报行调确定疏散方向，待通风系统调整到位、疏散路径无烟气侵入后，再组织乘客通过疏散平台有序疏散，严禁擅自开门让乘客跳车，防止乘客进入高压危险区域或烟流通道造成伤亡。17.×解析：根据《城市轨道交通运营安全培训管理规范》要求，新入职一线运营岗位人员安全培训时长不得少于40学时，每年在岗安全再培训时长不得少于20学时，题中时长不符合规范要求。18.×解析：站台乘客密度达到每平方米3人时即需启动站台级管控，每平方米5人已达到极高风险状态，极易发生拥挤踩踏事件。19.√解析：符合钢轨探伤作业的周期管理要求，正线钢轨必须实现年度探伤全覆盖，对道岔、小半径曲线、钢轨接头等易损部位应当将探伤频次提高至每半年1次。20.√解析：符合《城市轨道交通运营险性事件信息报告与分析管理办法》中“事发后1小时内初报、24小时内续报”的工作要求，严禁迟报、瞒报、漏报。二、单项选择题答案1.A2.B3.D4.A5.B6.C7.B8.B9.C10.B11.C12.C13.B14.B15.D16.B17.A18.A19.A20.C三、多项选择题答案1.ABC2.ABDE3.ABE4.ABCE5.ABC6.ABCE7.ABCD8.ABCE9.ABCDE10.ABCD四、简答题答案1.答题要点：城市轨道交通运营安全隐患排查需覆盖运营全流程、全岗位、全设备，核心范围包含6个模块：（1）行车组织模块：覆盖行车调度指挥、列车运行作业、折返/转线作业、施工登销记管理、行车凭证发放等环节，重点排查违章指挥、违规作业问题；（2）客运组织模块：覆盖大客流管控、站台乘降组织、乘客行为管理、客运服务设施运行、安检作业等环节，重点排查客流疏导不到位、安检漏检等问题；（3）设施设备模块：覆盖车辆、信号、通信、供电、轨道、站台门、消防、电扶梯、通风空调、给排水等各系统设备的运维状态、故障整改情况，重点排查设备“带病运行”问题；（4）人员管理模块：覆盖关键岗位人员持证情况、安全培训开展情况、作业规范执行情况、从业人员身心健康状态等，重点排查无证上岗、违规操作问题；（5）外部环境模块：覆盖运营保护区作业管控、极端天气防控、地质灾害排查、周边施工影响防控、公共安全事件防控等，重点排查外部风险侵入问题；（6）应急管理模块：覆盖应急预案修订、应急物资储备、应急队伍建设、应急演练开展、应急响应机制运行等，重点排查应急准备不到位问题。（每点1分，共6分）2.答题要点：大客流三级管控按照“由内到外、从上到下”的原则递进实施，具体要求为：（1）第一级为站台级管控：当站台候车乘客平均密度达到3人/㎡时，立即在站台楼梯、扶梯入口、站台门排队区安排专人引导，控制乘客上车速度，防止抢上抢下、拥挤坠轨，及时劝阻乘客越线、奔跑等不安全行为，维持站台候车秩序；（2分）（2）第二级为站厅级管控：当站厅付费区乘客平均密度达到2人/㎡时，立即在站厅通往站台的楼梯、扶梯口设置导流围栏，放缓进入站台的客流速度，同步做好购票、进闸客流的分流引导，避免付费区客流过度聚集，保障进出站通道畅通；（2分）（3）第三级为出入口级管控：当站厅非付费区乘客密度持续上升、进出站通行受阻时，立即在出入口设置限流设施，采取分段放行、单向通行、只出不进等措施，必要时临时关闭部分出入口，联动公安、地面公交部门开展外围客流疏导，从源头控制进站客流总量，避免车站内客流超过设计承载能力。（2分）3.答题要点：站台夹人夹物事件处置必须坚持“先停车、再处置、后开通”的原则，流程为：（1）事发拦截：工作人员或司机发现夹人夹物时，第一时间按压站台紧急停车按钮或列车紧急制动，严禁列车启动，防止人员被拖曳造成更严重伤害；（1分）（2）信息上报：现场人员立即将事发位置、夹人夹物严重程度上报车控室，车控室第一时间上报行车调度员、值班站长，若有人员重伤风险视情况拨打120、110求助；（1分）（3）现场处置：值班站长携带应急扩张工具、医药包到达现场，设置警戒区疏散周边围观乘客，若有人员受伤第一时间开展初步救护，若被夹物品影响行车安全，在做好接触网停电、线路封锁等安全防护的前提下移除障碍物，严禁擅自侵入轨行区作业；（2分）（4）安全确认：处置完成后，安排人员逐一确认受影响人员全部处于安全区域、站台门与车门关闭锁