道路桥梁工程技术实习报告3

道路桥梁工程技术实习报告3本次实习周期为2024年2月26日至2024年6月15日，共计110天，实习岗位为道路桥梁工程现场技术助理，派驻项目为G30连霍高速宝鸡城区段市政化改造工程K1192+300—K1198+720标段，项目主线全长6.42km，包含新建互通立交1座、改扩建既有桥梁7座、拼宽路基段4.18km、新建地下综合管廊2.27km，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，主线设计速度80km/h，辅道设计速度40km/h，路面结构设计使用年限15年，桥梁设计使用年限100年，项目总投资12.74亿元。实习期间全程跟随项目技术部、质检部、测量班完成现场技术管控、工序验收、工程量核算、试验检测配合等核心工作，累计参与桥梁下部结构验收32次、路基填筑压实度检测147点、沥青面层摊铺现场管控7.2km、预应力张拉作业旁站24跨，形成技术交底记录17份、现场问题整改台账42条，配合完成月度工程量核算3次，核减施工单位虚报工程量约0.61万m³，节约项目建设成本约18.3万元，对道路桥梁工程现场技术管控体系、关键工序工艺标准、质量安全管控要点形成了系统性认知。一、现场核心技术工作实操内容（一）工程测量管控测量工作是道桥施工的核心先导环节，实习期间参与的测量工作覆盖控制网复测、施工放样、沉降观测全流程，使用设备包括徕卡TS16全站仪（测角精度1″，测距精度1mm+1.5ppm）、DNA03电子水准仪（高程测量精度0.3mm/km）、华测T10RTK接收机（平面精度±(8+1×10^-6D)mm，高程精度±(15+1×10^-6D)mm），所有设备均在计量检定有效期内。首先是控制网复测，项目平面控制为四等GPS网，高程控制为四等水准网，进场后首先对全线27个平面控制点、19个高程控制点开展同精度复测，复测结果显示2个临近深基坑施工的平面控制点存在位移，最大平面偏差37mm、高程偏差22mm，超出《公路勘测规范》规定的平面点位限差15mm、高程限差10mm的要求，第一时间上报技术负责人后，在桥梁结构物、高填路基段加密永久控制点12个，控制点采用C25混凝土浇筑，埋深1.2m，顶部设置不锈钢对中盘，周边设置防护栏，避免施工扰动。其次是施工放样，桥梁桩位采用极坐标法放样，每个桩位放样完成后更换测站二次复核，将桩位偏差控制在5mm以内，远严于规范规定的群桩100mm、单排桩50mm的限差；路基边桩、坡脚线每20m布设一个断面，结合路基填高、坡率及30cm超宽填筑要求外放坡脚线，如填高8m路段边坡坡率为1:1.5，坡脚线较设计位置外放45cm，避免路基边缘压实度不足。桥面铺装、路面摊铺阶段采用钢丝绳引导的高程控制方式，每5m设置一个高程桩，钢丝绳张拉拉力不小于800N，消除钢丝绳自重下垂导致的高程偏差，管控段路面铺装厚度最大偏差7mm，满足规范+10mm、-5mm的允许偏差要求，合格率100%。最后是沉降观测，路基段每200m设置一个沉降观测断面，每个断面在路肩、路基中心布设3个观测桩；桥梁墩台每个墩身设置2个沉降观测点，预埋在墩顶以下20cm位置，采用二等水准测量精度每7天观测一次，截至实习结束，路基段最大累计沉降量12.7mm，桥梁墩台最大累计沉降量2.3mm，沉降速率均小于0.1mm/d，满足后续路面施工的沉降稳定要求。（二）路基工程技术管控本项目为改扩建工程，拼宽路基宽度3.5—11.2m，地处Ⅱ级湿陷性黄土区域，湿陷性土层厚度3—8m，路基施工质量管控核心是解决新旧路基不均匀沉降、湿陷性黄土稳定性问题。一是拼宽段基底处理，首先对旧路边坡进行台阶开挖，严格执行“开挖一级、验收一级、填筑一级”的管控要求，台阶高度控制在80—100cm、宽度不小于2m，向内设置2%—4%的横坡，避免新旧路基衔接位置出现滑动面；旧路边沟位置的腐殖土、淤泥土全部清除，清除深度不小于1.5m，直至露出原状老黄土，压实度达到90%以上后采用6%石灰土分层回填。基底处理完成后采用25kJ三边形冲击压路机进行冲击碾压，碾压速度控制在10—12km/h，共碾压20遍，每20m设置一个沉降观测断面，每个断面3个观测点，要求最后2遍碾压沉降差不大于5mm，管控段共检测沉降差点312个，平均沉降差2.7mm，全部符合要求。二是特殊路基处理，K1196+120—K1196+380段为原有鱼塘路段，淤泥厚度2.1—3.4m，采用抛石挤淤工艺处理，抛填片石饱和抗压强度不小于30MPa、粒径不小于30cm，从路基中部向两侧抛填，抛填高出水面50cm后采用重型压路机碾压稳定，上层铺设50cm厚碎石垫层，加铺两层抗拉强度不小于80kN/m、延伸率不大于3%的双向土工格栅，该段累计抛填片石1.27万m³，连续3个月观测沉降量小于2mm/月后才开展上层路基填筑。三是路基分层填筑，填料采用就近取土场的低液限黏土，液限32%—38%、塑限18%—22%、塑性指数14—18，CBR值最小8.2%，满足上路床CBR≥8%的填料要求；施工前通过重型击实试验确定填料最优含水率为12.4%，现场填筑时将含水率控制在最优含水率±2%区间，含水率偏高时翻晒、偏低时洒水闷料；每层填筑厚度严格控制在20cm，采用26t单钢轮振动压路机碾压，碾压工艺为静压1遍→弱振2遍→强振3遍→静压收光1遍，碾压顺序从路基边缘向中部推进，轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度不超过4km/h；压实度检测采用灌砂法，频率为每1000m²检测3点，压实度标准为上路床（0—30cm）≥96%、下路床（30—80cm）≥94%、上路堤（80—150cm）≥93%、下路堤（150cm以下）≥92%，实习期间共检测147个点，其中6个点因碾压遍数不足压实度为90%—92%，当场要求施工班组补压2遍后复测，压实度均达到94%以上。四是台背回填管控，桥头台背是桥头跳车的高发位置，回填材料采用5%水泥稳定碎石，回填范围为台背背后不小于2倍台高长度，分层填筑厚度15cm，采用小型冲击夯配合压路机碾压，压实度≥96%，台背与路基衔接位置开挖宽度1m的内倾台阶，对称填筑避免偏压桥台，共检测台背压实度点72个，全部合格；台背顶部设置8m长、30cm厚C30钢筋混凝土搭板，搭板下铺设10cm厚水泥稳定碎石垫层，搭板与桥台衔接位置铺设2cm厚油毛毡，缓冲不均匀沉降差。五是排水与防护工程，路基排水系统由边沟、截水沟、急流槽组成，边沟采用60cm×60cmC25混凝土预制块砌筑，截水沟设置在坡顶5m以外，截面为40cm×40cm，急流槽每5m设置一道嵌入边坡30cm的防滑平台，排水纵坡不小于0.3%；边坡采用C25混凝土拱形骨架防护，骨架间距3m、嵌入边坡30cm，每15m设置2cm宽伸缩缝填充沥青麻筋，骨架内种植紫穗槐与紫花苜蓿固坡。（三）桥梁工程技术管控项目7座改扩建桥梁均采用“上部结构连接、下部结构分离”的拼宽原则，新建墩台与旧桥墩台间预留2cm沉降缝填充聚苯板，上部结构通过植筋、浇筑湿接缝形成整体，避免新旧基础沉降差拉裂上部结构。一是钻孔灌注桩施工，拼宽桥梁桩径为1.5m、1.8m两种，桩长22—38m，采用旋挖钻干法成孔，护筒采用10mm厚钢板卷制，直径比桩径大20cm，埋深不小于2m，护筒顶面高出地面30cm，周边黏土夯实防止漏浆；钻孔过程中严格控制泥浆指标，泥浆相对密度1.1—1.25、黏度18—22s、含砂率≤4%，每钻进2m捞取渣样与地勘报告比对，其中K1194+216清水河大桥10#墩2#桩钻进至24m时，发现渣样为饱和软塑黄土，与地勘报告26m进入中风化片岩的描述不符，及时联系勘察单位补勘确认存在2.3m深充填型溶洞，随即将桩长调整至28.3m，保证桩端进入中风化岩层不小于2倍桩径；终孔后采用换浆法第一次清孔，下放钢筋笼、导管后开展第二次清孔，端承桩沉渣厚度控制在5cm以内，钢筋笼在钢筋加工厂集中加工，分节长度9m，采用滚轧直螺纹套筒连接，直径25mm钢筋套筒拧紧扭矩不小于260N·m、直径22mm钢筋不小于230N·m，钢筋笼外侧每2m设置一组4个同强度混凝土垫块，保证保护层厚度6cm；导管采用直径30cm无缝钢管，使用前开展0.8MPa水密性试验（为孔底静水压力的1.5倍），导管底口距离孔底30—40cm，首批混凝土方量经计算为4.2m³，保证导管初始埋深不小于1m，灌注过程中连续作业，每20分钟测量一次混凝土面高度，将导管埋深控制在2—6m，最终混凝土超灌高度不小于1m，保证桩头混凝土密实；成桩后采用超声波透射法检测，84根灌注桩中Ⅰ类桩82根、Ⅱ类桩2根，无Ⅲ、Ⅳ类桩，合格率100%。二是下部结构施工，墩柱为直径1.4m、1.6m圆柱，高度5—12m，采用6mm厚定型钢模板，模板拼缝夹双面胶防止漏浆，安装后采用全站仪校核垂直度，偏差控制在0.1%H且不大于10mm，混凝土分层浇筑厚度30cm，插入式振捣棒振捣至表面无气泡、泛浆为止，浇筑后覆盖土工布洒水养护7天，验收的68个墩柱表面平整度最大偏差3mm、垂直度最大偏差6mm，无蜂窝麻面缺陷；盖梁采用抱箍法施工，抱箍采用20mm厚钢板加工，高度60cm，高强螺栓拧紧扭矩不小于350N·m，上部架设工字钢主梁，底模安装后按照1.2倍盖梁自重预压3天，连续24小时沉降量小于1mm后设置1.5cm预拱度，混凝土对称浇筑避免偏载，养护期14天。三是上部结构施工，拼宽上部结构为30m预制预应力小箱梁，梁高1.6m，共128片，在项目预制梁场集中预制：台座采用C30混凝土浇筑，顶面铺设6mm钢板，按二次抛物线设置1.7cm预拱度；钢筋绑扎时分底腹板、顶板两层作业，波纹管采用定位钢筋每1m固定一道，坐标偏差不大于5mm；混凝土一次浇筑成型，采用附着式振捣器配合插入式振捣棒振捣，自动喷淋系统养护7天，待混凝土强度、弹性模量达到设计值100%且龄期不少于7天时，采用智能张拉设备开展预应力张拉，实行张拉力与伸长量双控，以张拉力为主、伸长量校核，伸长量偏差控制在±6%以内，旁站的24跨箱梁张拉作业中，实际伸长量与理论值偏差最大为4.2%，全部合格；张拉完成后48小时内采用真空辅助压浆工艺开展孔道压浆，压浆料水灰比0.26—0.28，孔道真空度达到-0.06—-0.08MPa后开始压浆，压力控制在0.5—0.7MPa，出浆口浆液浓度与进浆口一致后持压2分钟密封；箱梁采用架桥机架设，就位时梁端缝隙偏差不大于10mm、相邻梁高差不大于5mm。四是新旧桥拼接施工，旧桥翼缘板采用静力切割，避免损伤原有结构，切割位置距旧桥腹板外边缘50cm；旧桥混凝土面植筋直径16mm，植筋深度24cm（15d），钻孔后采用毛刷、吹风机反复清孔3次，注胶插入钢筋固化24小时后开展拉拔试验，拉拔力不小于80kN，共检测植筋1240根，全部合格；绑扎湿接缝钢筋后浇筑C50补偿收缩混凝土（掺膨胀剂，膨胀率0.02%—0.04%），养护14天，避免收缩裂缝。五是支座安装，采用3000kN盆式橡胶支座，安装前检查支座垫石顶面高程，偏差控制在±2mm以内、平整度不大于1mm，支座中心与梁体中心偏差不大于2mm，严格区分固定支座、活动支座位置，验收时发现清水河大桥11#墩活动支座装反，当场要求返工更换，避免后期梁体温度位移受阻损坏结构。（四）路面工程技术管控路面结构层为18cm厚4%水泥稳定碎石底基层+18cm厚5%水泥稳定碎石基层+6cm厚AC-20改性沥青混凝土下面层+4cm厚SMA-13改性沥青混凝土上面层。一是水稳基层施工，采用P.O42.5缓凝水泥（初凝时间≥3h、终凝时间≥6h），碎石压碎值≤26%，级配符合规范要求，拌合站计量设备经标定后使用，施工时水泥剂量较设计值高0.5%以补偿施工损耗；混合料采用篷布覆盖运输，两台摊铺机梯队摊铺，速度1.5—2m/min，连续作业避免纵向冷接缝；碾压采用双钢轮+胶轮压路机组合，初压静压1遍、复压弱振2遍+强振2遍+胶轮揉压2遍、终压静压收光，从摊铺到碾压完成时间控制在2小时以内（水泥初凝前），碾压完成后覆盖土工布洒水养护7天，养护期禁止车辆通行；检测结果显示基层压实度≥98%的点占比98.7%，平整度平均偏差3.2mm，7天无侧限抗压强度平均4.1MPa，全部符合要求。二是沥青层施工，基层养护完成后喷洒PC-2乳化沥青透层，洒布量0.7—1.5L/m²，透入基层深度≥5mm，上层铺设1cm厚同步碎石封层；沥青层间喷洒PC-3乳化沥青粘层，洒布量0.3—0.6L/m²。沥青混合料采用SBS改性沥青，针入度60—80（0.1mm）、软化点≥55℃、5℃延度≥30cm，SMA上面层掺加0.3%木质素纤维；混合料拌合温度160—170℃，摊铺温度≥150℃，碾压温度≥140℃，终压温度≥90℃，摊铺采用平衡梁控制高程与平整度，速度2—3m/min匀速连续作业；AC-20下面层采用双钢轮+胶轮压路机组合碾压，SMA上面层仅采用双钢轮压路机碾压，避免胶轮揉搓导致玛蹄脂上浮，碾压完成后待路面温度降至50℃以下方可开放交通。施工中曾因运输车辆故障导致K1195+400段摊铺停顿45分钟，混合料温度降至110℃，低于最低碾压温度要求，当场要求铲除该段23m长温度不足的混合料，重新摊铺合格料，避免了压实度不足、松散剥落的质量隐患；最终检测段沥青面层压实度≥98%，平整度标准差≤1.2mm，构造深度≥0.55mm，摩擦系数BPN≥45，满足设计要求。二、现场典型技术问题及优化措施实习期间结合现场巡检、工序验收，共梳理出4类高频技术问题，配合技术部制定了针对性优化措施：一是新旧路基拼接段局部台阶开挖宽度不足（仅1.2m）、土工格栅铺设褶皱、搭接宽度仅10cm，存在不均匀沉降隐患，优化措施为明确台阶开挖验收责任人，对宽度不足、坡向向外的台阶全部返工开挖至符合要求，土工格栅采用U型钉每2m固定一处，搭接宽度不小于20cm，上料时从格栅两侧对称推进，禁止车辆直接在格栅上转弯调头；二是2根灌注桩桩头出现夹泥缺陷，原因为灌注末期混凝土面测量不准、导管埋深仅0.6m导致泥浆混入，优化措施为桩顶灌注阶段每10分钟测量一次混凝土面，将超灌高度从0.8m提高至1m，保证导管埋深≥2m，桩头破除采用环切法，避免重锤砸击导致桩头裂缝、夹泥；三是沥青面层纵向接缝位置出现3条0.2—0.5mm宽细微裂缝，原因为两台摊铺机梯队距离超过30m，接缝位置混合料冷却导致碾压不实，优化措施为将两台摊铺机间距