2026年淄博船员考试题库（综合题）

2026年淄博船员考试题库（综合题）1.某5000总吨国内航行干货船，2018年建造完成，船长120m，型宽18m，型深9m，夏季载重线吃水7.5m，总吨位GT=5200，净吨位NT=3200，配备两台B&W6S35MC型主柴油机，单台额定功率3500kW，双固定桨双舵推进，船员定员22人。船舶2025年10月计划进行年度检验，航行过程中发现左主机排烟温度异常升高，增压器转速波动较大，气缸冷却水出口温度较正常值升高3℃，请结合船舶动力装置管理、SOLAS公约、《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》相关要求，回答以下问题：（1）分析左主机排烟温度升高、增压器转速波动的可能原因，并说明故障排查的步骤与处理方法；（2）说明主柴油机年度检验中针对气缸盖、气缸套、增压器的法定检验要求，本次故障排查后对检验过程需要额外关注哪些要点；（3）船舶航行中发生主机故障后，如何进行最低安全配员调整，需要履行哪些报备程序。参考答案：（1）故障原因分析与排查处理：①可能原因：第一，增压器相关故障：压气机滤网脏污堵塞导致进气压力不足，涡轮端喷嘴环积碳过多或叶片积碳，造成涡轮流通面积减小，排气阻力增大，使得排烟温度升高，同时增压器转速因排气能量波动出现不稳定波动；增压器轴承磨损、间隙过大，造成增压器转子动平衡破坏，转速波动同时伴随振动增大，扫气压力降低，气缸燃烧不充分，进一步推高排烟温度；增压器轴封损坏导致漏气，扫气压力下降，过量空气系数不足，燃烧滞后，排烟温度升高。第二，燃烧系统故障：喷油器针阀卡滞、喷油压力不足或雾化不良，导致部分燃油后燃，燃烧过程延长，排烟温度异常升高；喷油泵供油定时提前角偏小，供油滞后，同样会造成后燃，使得排烟温度升高；高压油泵出油阀密封不良，造成各缸供油不均，单个气缸发烟量增大，整体排烟温度波动升高。第三，气缸冷却与密封性故障：气缸套内壁结垢严重，冷却换热效率下降，气缸冷却水出口温度升高，同时气缸工作温度过高，进气充量密度降低，燃烧不充分推高排烟温度；气缸活塞环磨损、断裂或缸套拉伤，气缸压缩压力不足，燃烧质量下降，排气温度升高；气缸盖垫片冲坏，相邻气缸窜气，压缩压力异常，导致燃烧过程紊乱，增压器进气需求波动，引起转速波动。第四，换气系统故障：进排气阀间隙过大或过小，气阀开启持续时间不足或者关闭提前，导致换气质量下降，残余废气过多，新气充量不足，燃烧不充分，排烟温度升高；排气阀烧蚀密封不良，燃气泄漏，同样造成排气温度升高。②故障排查步骤：第一步，首先测量各缸排气温度，对比各缸温度差异，确认是单缸故障还是整台主机平均温度升高：如果为单缸温度升高，优先排查该缸喷油器、喷油泵、排气阀状态；如果是整缸整体升高，优先排查增压器、换气系统整体状态。第二步，检查增压器运行参数：测量增压器转速与振动值，对比额定参数，扫气压力如果低于额定值10%以上，说明增压器工作异常；拆开压气机进气端滤网检查脏污程度，若堵塞进行清洁；打开增压器涡轮端壳体观察孔，检查喷嘴环与叶片积碳情况，积碳较多时进行除碳清洁；测量增压器转子轴向与径向间隙，若超过说明书允许极限，说明轴承磨损，需要更换轴承。第三步，检查喷油系统：拆下各缸喷油器，在试验台校验喷油压力与雾化质量，针阀卡滞、雾化不良的喷油器进行更换或研磨修复；检查喷油泵供油定时，使用标记法测量供油提前角，对比说明书要求调整提前角至规定范围；检查出油阀密封性，密封性不合格进行更换。第四步，检查气缸压缩压力与冷却系统：盘车测量各缸压缩压力，压缩压力低于额定值80%的气缸，进一步检查活塞环磨损量、气缸密封状态，检查气缸垫是否窜气；测量气缸冷却水进出口温度差，对比正常值，温差过大说明气缸内结垢严重，需要对冷却腔进行除垢清洗；检查冷却系统压力，确认是否存在缺水或者水泵故障导致的冷却不足。③故障处理方法：如果为滤网脏污、积碳等轻度故障，可在航行中利用停车间隙（如锚泊时）进行清洁，清洁后试车确认参数恢复正常；如果为增压器轴承损坏、活塞环断裂、气缸套拉伤等严重故障，无法在航行中修复时，应当降低主机转速，单桨航行，及时向公司机务部门报告，就近驶入港口修理，航行过程中加强对右主机运行参数的监控，保持船位稳定，按照避碰规则显示相应的号灯号型；故障修复后，进行全负荷试车，确认排烟温度、转速、冷却水温度等参数恢复到正常范围，方可投入正常航行。（2）法定检验要求与额外检查要点：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第四篇第2章与《海船法定检验营运检验技术规程（2019）》要求，主柴油机年度检验相关要求如下：①气缸盖：需解体检查至少1个气缸盖的工作表面，检查有无裂纹、腐蚀、变形，检查气门座密封面、喷油器座有无损伤；检查气缸盖螺栓有无裂纹、松弛，对于使用超过10年的气缸盖螺栓，需要进行无损检测抽查；对于本次发生故障的左主机，需要优先抽检故障对应气缸的气缸盖，彻底检查是否存在因高温导致的气缸盖裂纹、垫片冲坏问题，检查冷却水道有无腐蚀堵塞。②气缸套：检查气缸套外部冷却腔有无腐蚀、结垢，检查气缸套内表面有无拉伤、磨损，测量气缸套圆度与圆柱度误差，对于已经接近磨损极限的气缸套，记录磨损量，要求下次检验前更换；检查气缸套安装密封性，有无冷却水泄漏到气缸的情况；本次故障后需要额外对温度异常升高的气缸进行全部缸径测量，确认是否发生异常磨损，检查冷却腔水垢堆积情况，必要时进行除垢处理。③增压器：整体检查增压器安装牢固性，检查进排气接头有无漏气；解体检查增压器转子、叶片、喷嘴环有无积碳、腐蚀、裂纹，检查轴承间隙与转子动平衡，检查轴封有无漏气漏油；对于本次发生故障的增压器，要求全部解体检查，更换磨损超标的轴承，彻底清除涡轮端与压气机端的积碳，重新做转子动平衡试验，确保增压器转速稳定后才能装机，检验过程中需要核查增压器维修记录，确认维修符合原厂技术要求。（3）最低安全配员调整与报备程序：根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》要求，当船舶主机发生故障，推进能力下降后，船长应当结合船舶航行区域、剩余航程、船员适任能力，评估当前配员是否满足最低安全配员要求：本次船舶为双主机船舶，单主机故障后，船舶仍然具备自主航行能力，不需要增加配员，若原有值班驾驶员轮机员的适任证书符合航区要求，仅需要调整轮机部值班排班，增加轮机值班人员，由原来的四班三运转调整为三班制，安排高级轮机员全程监控正常运行的右主机，对故障左主机进行闭舱隔离，每日定时检查。如果故障导致船舶丧失一舷推进能力，需要进入港口锚地修理，若船长持有有效的驾驶台资源培训证书，可调整值班安排，不需要额外增加配员；如果故障导致船舶丧失全部自主航行能力，需要拖航时，最低安全配员应当满足拖航最低配员要求，驾驶台至少保留1名船长、1名驾驶员，轮机部保留至少1名轮机长、1名值班轮机员，其余船员可以安排到岸轮休，但保留船员数量不得低于最低安全配员证书要求的最低限额。报备程序：①船长首先向船舶所属公司的岸基管理部门报告故障情况与配员调整方案，公司SMS体系指定人员应当审核配员调整方案，确认符合安全要求；②船舶需要向途经水域的海事管理机构进行动态报备，通过船籍港海事局的智慧海事平台或者VHF16频道报告当前位置、故障情况、配员调整情况、下一停靠港；③如果需要进港修理，应当在进港申报时同时向进港海事管理机构提交配员调整说明，说明调整的原因与安全保障措施，海事机构审核同意后，方可进港；④如果最低配员调整后，实际配员低于原最低安全配员证书载明的数额，需要向船籍港海事管理机构申请办理临时最低安全配员证明，提交检验机构出具的船舶安全状况证明、公司的安全保障方案，海事机构审核合格后核发临时证明，临时证明有效期最长不超过6个月，船舶修复后需要换还原配员证书。2.某3000TEU集装箱船，国际航行，总长219m，型宽32.2m，夏季吃水12m，总吨位GT=48000，配备B&W12K98ME-C型电喷主机，额定功率28000kW，单桨固定舵，配有两台废气锅炉，一台燃油辅助锅炉，船舶续航时间为35天，2026年1月从上海港出发前往洛杉矶港，航行至北太平洋北纬35度西经150度区域时，遭遇10级大风，横浪航行，船舶最大横摇角达到25度，1号货舱第二贝位多个集装箱系固链断裂，发生位移，请问：（1）结合《国际集装箱安全公约（CSC）》、《SOLAS公约第VI章》要求，说明集装箱系固检查的责任划分，开航前系固检查的内容有哪些；（2）分析本次集装箱系固断裂位移的原因，船长应当采取哪些应急措施控制险情，防止损失扩大；（3）如果集装箱落水，对航行安全造成哪些影响，按照MARPOL公约附则V要求，应当如何报告，报告内容包括哪些。参考答案：（1）责任划分与开航前检查内容：①责任划分：根据SOLAS公约第VI章第2条规定，船长负责保证货物积载与系固符合批准的系固手册要求，船舶所有人应当提供经批准的集装箱系固手册，保证船舶配备足够的合格系固设备；码头作业方负责按照积载计划完成集装箱的吊装与系固作业，作业完成后应当向船长提交系固完成确认单，船长应当对系固质量进行抽查；托运人负责保证集装箱的包装与重量申报准确，虚假申报重量是导致系固失效的重要原因，托运人对重量申报错误导致的损失承担责任；根据CSC公约要求，每个营运的集装箱都应当携带合格的检验铭牌，证明集装箱结构符合安全要求，集装箱所有人负责定期对集装箱进行检验，保证集装箱结构完好，不会在航行中发生破损断裂导致位移。②开航前系固检查内容：第一，积载核对：核对实际积载与批准的积载图一致，核对每个集装箱的总重量不超过该贝位的最大堆重限制，核对集装箱重心位置，避免船舶重心过高导致航行中横摇增大，确认危险集装箱积载位置符合隔离要求，系固特殊要求已经落实。第二，系固设备检查：检查系固链、扭锁、板钩、桥锁、拉杆等系固设备的完好性，确认系固设备没有裂纹、严重锈蚀、变形，功能完好，扭锁能够完全锁紧集装箱角件，系固链的松紧度符合要求，没有过松或者过紧的情况；检查甲板集装箱每层之间的连接锁具全部安装到位，没有漏装的情况；检查高速系固设备的磨损情况，确认符合系固手册的强度要求。第三，系固工艺检查：检查每个甲板集装箱的角件都已经被扭锁或者桥锁固定，系固链的连接角度符合系固手册要求，横向、纵向系固都按照要求设置，顶层集装箱的系固没有遗漏；检查冷藏集装箱的供电线路、制冷剂管路没有被系固设备挤压，不会因为系固导致线路破损泄漏；检查绑扎系统的收紧情况，航行前所有活动绑扎都已经收紧到位，没有松弛。（2）系固断裂位移原因与应急措施：①原因分析：第一，外力原因：遭遇大横浪，横摇角超过设计值，集装箱受到的惯性力超过系固设备的设计强度，导致系固链断裂；北太平洋冬季风浪大，横浪航行使得船舶横摇周期与波浪周期接近，发生谐摇，横摇幅度过大，惯性力成倍增加，超过系固承载能力。第二，人为与设备原因：重量申报不实，实际集装箱重量超过申报重量，导致系固设备实际承受的载荷超过设计值，发生断裂；系固作业过程中漏装锁具，或者锁具没有完全锁紧，航行中集装箱晃动逐渐加剧，导致系固链受力过大断裂；系固设备老化，超过使用年限，强度下降，没有及时更换，承受正常载荷就发生断裂；积载不合理，重箱装在顶层，重心过高，导致横摇惯性力增大，系固受力增加。第三，船舶操纵原因：大风浪中没有及时调整航速与航向，仍然保持高速横浪航行，没有调整为顺浪或者斜顺浪航行，导致横摇幅度过大；船舶稳性调整不当，初稳性高度过高，横摇周期过短，惯性力增大，导致系固受力过大。②应急措施：第一步，立即调整航向航速，将横浪航行调整为斜浪或者顺浪航行，降低航速，减小船舶横摇幅度，降低集装箱受到的惯性力，防止更多的系固设备断裂；根据风浪方向调整航向，使得横摇角控制在15度以内，避免谐摇的发生，若风浪持续增大，可选择滞航，等待风浪减小。第二步，组织船员对位移的集装箱进行检查，评估险情等级：如果集装箱仅仅发生小角度位移，剩余系固设备仍然能够承受载荷，可在风浪减小后，组织有经验的船员穿戴安全装备，重新紧固系固，更换断裂的系固链，在集装箱额外增加绑扎；如果集装箱位移较大，已经发生倾斜，随时可能落水，无法靠近进行重新系固，应当采取果断措施，将位移集装箱推入海水中，防止集装箱碰撞相邻集装箱，导致更多集装箱位移，威胁船体结构与航行安全。第三步，调整货物积载，将其他贝位松动的系固重新紧固，核对船舶稳性与吃水差，因为集装箱位移可能导致船舶重心改变，重新计算初稳性高度，若初稳性高度不符合要求，可通过压载水调整，保证船舶稳性满足大风浪航行要求；检查船体结构，检查甲板舱盖、舱口围有没有被位移集装箱碰撞损坏，若发生漏水，及时启动排水系统，进行堵漏作业。第四步，向公司岸基管理部门报告险情，说明当前位置、海况、险情情况，听从岸基指挥，如果险情无法控制，船舶面临倾覆危险，及时发出遇险信号，请求附近船舶与海事救援机构援助。（3）集装箱落水的影响与报告要求：①对航行安全的影响：第一，落水集装箱如果没有完全沉没，漂浮在海面，水线以下的箱体部分不容易被雷达探测到，后续航行的船舶难以发现，容易引发碰撞事故，对通航安全造成重大威胁；第二，集装箱落水后如果积载在航道，会影响航道水深，容易导致后续船舶触底，损坏船体结构；第三，落水集装箱如果装载危险货物，会导致海洋污染，危险货物泄漏会危害海洋生态，违反防污染公约要求；第四，本船如果集装箱落水后破坏了剩余货物的系固，会引发连锁反应，导致更多集装箱落水，甚至导致船舶重心偏移，引发倾斜倾覆危险。②报告要求：根据MARPOL公约附则V第7条以及国际海事组织A.689(17)号决议要求，船舶发生集装箱落水事故后，应当立即向最近的沿岸国海事主管机关报告，报告要求如下：报告内容包括：船舶名称、呼号、MMSI编号、船籍港、船舶所有人名称；事故发生的时间、精确经纬度位置、事故发生时的海况、天气情况；落水集装箱的数量、每个集装箱的编号、类型、总重量、托运人信息；落水集装箱是否装载货物，货物的种类，是否属于危险货物，危险货物的联合国编号、类别、特性，是否会造成海洋污染；当前船舶的状态，是否需要援助，船长名称与联系方式；船舶的下一停靠港信息。报告方式：优先通过沿岸国的海上安全信息广播系统、VHF海事频道或者卫星通信向沿岸国主管机关报告，也可以通过船公司向船籍国主管机关报告，由船籍国主管机关转发给沿岸国主管机关；报告后如果有新的情况变化，应当及时补充报告，更新信息。3.某10万吨级原油船，国际航行，船龄12年，总长234m，型宽42m，载重量105000吨，双壳结构，配备惰气系统，原油洗舱设备，船舶持有有效的IOPP证书，DOC与SMC证书，2026年3月在中东某港口装货后，前往我国宁波舟山港卸货，航行途中检查发现1号货舱惰气系统含氧量持续升高，超过8%，惰气风机出口压力不稳定，请问：（1）结合MARPOL公约附则I要求，说明原油船惰气系统的功能要求，含氧量超标的可能原因与故障处理方法；（2）说明进港卸货前，针对惰气系统、原油洗舱系统的检查要求，卸货作业中惰气系统的操作要点；（3）如果卸货过程中发生货舱溢油事故，在封闭水域应当采取哪些应急清污措施，如何配合港口海事部门与清污单位开展作业。参考答案：（1）惰气系统功能要求、含氧量超标原因与处理：①功能要求：根据MARPOL公约附则I第32条要求，载重量20000吨及以上的原油船应当配备合格的惰气系统，惰气系统的功能是向货油舱充入含氧量低于5%的惰性气体，使得货舱内油气混合物的含氧量降低到爆炸极限以下，防止货舱发生爆炸火灾危险；惰气系统应当能够维持货舱内的正压，防止外界空气进入货舱，在装货、卸货、原油洗舱航行过程中，始终保持货舱内氧气含量不超过8%，任何时候货舱内都保持不低于100mm水柱的正压；惰气系统应当能够满足同时向多个货舱供气的要求，配备含氧量连续监测报警装置，当含氧量超过5%时发出报警，停止向货舱供气。②含氧量超标的可能原因：第一，气源故障：惰气系统气源为主锅炉烟气，锅炉燃烧不完全，烟气中含氧量升高，当锅炉风量过大，燃油燃烧过剩，烟气中剩余氧气含量增加，导致惰气含氧量超标；如果锅炉燃烧调整不当，炉压低，空气漏入烟气管道，也会导致含氧量升高。第二，设备故障：惰气系统冷却塔密封不严，外界空气漏入惰气管道，导致含氧量升高；惰气风机轴封损坏，空气漏入风机出口，使得惰气含氧量升高；甲板水封装置水位过低，无法有效阻断空气，货舱吸气过程中，空气通过甲板水封进入惰气总管，导致含氧量升高；甲板水封的逆向截断装置失效，当惰气压力波动时，空气逆流进入惰气系统，导致含氧量升高。③故障处理：第一步，调整锅炉燃烧工况，适当减小送风风量，调整燃油喷油嘴，使得燃油完全燃烧，降低烟气含氧量，观察惰气含氧量是否下降，如果调整后含氧量恢复到5%以下，说明为锅炉燃烧调整不当导致的故障，继续维持运行，定期监测含氧量。第二步，检查甲板水封装置水位，水位过低时补充水位到规定范围，检查水封泵运行是否正常，调整水封压力，保证水封能够有效阻断空气；检查水封逆向截断阀是否正常，阀件卡滞的话进行检修，保证逆流阻断功能正常。第三步，检查冷却塔与惰气管道密封，找到漏点，进行临时堵漏，如果漏点无法在航行中修复，降低供气量，关闭不必要的货舱供气，维持正在使用的货舱含氧量在8%以下，航行中加强监测，含氧量超过8%时停止向货舱供气，用剩余惰气维持货舱正压，进港后进行修理。（2）进港卸货前检查要求与操作要点：①进港卸货前检查要求：第一，惰气系统：检查所有含氧量监测装置进行校准，确认报警值设置正确，含氧量超过5%能够正常报警，检查所有货舱的含氧量，确认所有货舱含氧量都不超过8%，正压符合要求；试验惰气风机，确认风机能够正常启动，压力正常，检查所有截止阀、调节阀密封良好，没有漏气，检查甲板水封、水喷淋、止回阀功能正常，保证能够正常阻断空气。第二，原油洗舱系统：检查洗舱机的完好性，每个货舱的固定式洗舱机都能够正常转动，压力符合要求，检查洗舱管路没有泄漏，接头密封良好，检查原油洗舱的惰性气体压力要求符合规定，洗舱过程中货舱内惰气含氧量始终不超过8%，压力保持正压；检查原油洗舱的油气回收装置，保证洗舱产生的油气不会排放到大气中，符合MARPOL附则I的排放要求；检查个人防护设备，呼吸设备、防爆灯具都符合要求，人员进入货舱作业的防护设备齐全有效；检查原油洗舱的操作程序符合批准的《原油洗舱手册》要求，船员已经熟悉操作程序，应急措施到位。②卸货作业中惰气系统操作要点：卸货作业过程中，随着货油舱油位下降，必须持续向货舱充入惰性气体，维持货舱内正压，不得出现负压；任何时候货舱内惰气含氧量不得超过8%，如果超过8%，应当停止卸货作业，调整惰气系统，降低含氧量合格后才能继续作业；惰气供气压力应当保持在100-300mm水柱之间，压力过高会导致货舱结构受力过大，压力过低无法阻止空气进入；多个货舱同时卸货时，应当合理分配惰气供应量，保证每个卸货货舱都有足够的惰气供应，避免压力波动；停止卸货作业时，应当继续维持惰气系统运行，保持货舱正压，关闭货舱透气阀，防止油气泄漏；装货卸货过程中，不得切断惰气系统的电源，保证惰气系统随时可以运行，安排专人值班，每小时记录一次各货舱的含氧量与压力，发现异常及时处理。（3）溢油应急清污措施：封闭水域发生货舱溢油后，应当按照《船上油污应急计划》要求采取以下措施：①立即停止卸货作业，关闭货舱的下货阀与透气阀，检查溢油点位置，判断溢油原因，如果是货舱满货溢油，立即停止装货（卸货过程中如果是输油软管破裂，立即关闭船岸两侧的输油阀门，切断溢油源），测量各货舱油位，确认溢油量，启动船舶污水舱接收溢出的货油，将甲板溢油通过甲板排水口收集到污水舱，避免溢油流入海中。②立即向港口海事主管机关、船公司、港口码头报告溢油事故，说明溢油位置、溢油量、货油种类、是否已经流入海中，听从港口海事部门的指挥，不得擅自进行清污作业。③如果溢油已经流入封闭水域，立即在溢油区域的外围布设围油栏，从上风方向开始布设，将溢油围控在一定范围内，防止溢油扩散到锚地、航道、沿岸敏感区域，围油栏布设应当根据潮流方向调整，围控范围适当大于溢油面积，留足涨落潮的空间。④使用吸油毡、吸油拖栏回收水面浮油，对于浓度较高的浮油，使用收油机进行回收，回收的油污水存放到船上的污油舱，或者转移到岸基接收设备，不得直接排放，对于少量分散的溢油，在封闭水域不得使用化学dispersant（dispersant即消油剂），除非得到海事主管机关的批准，只有当溢油威胁到沿岸敏感生态区，无法通过物理方法回收时，才能经批准后使用符合要求的化学消油剂，并且记录消油剂的使用量与使用位置。⑤配合清污单位作业，向清污单位提供溢油的特性、溢油量、扩散范围信息，提供船舶的靠泊位置，允许清污船舶靠泊作业，提供电力与水源支持，协助清污人员连接回收管路，将回收的货油转运到接收船，及时清理甲板上的残留溢油，对受到污染的甲板进行清洁，检查船体与货舱有没有损坏，找到溢油的原因，修复漏点，确认不会再次发生溢油后，才能恢复作业。⑥溢油清理完成后，配合海事部门进行事故调查，提交事故报告，说明事故发生的原因、处理过程、损失情况，落实海事部门提出的整改要求，对相关设备进行检修，防止再次发生类似事故。4.某国内航行近海航区客船，船长80m，总吨位3200，乘客定额600人，船员定员35人，2021年建造，配备两台主柴油机，总功率2×1200kW，双桨双舵，设有两台独立的主发电机，一台应急发电机，船舶按照要求配备了救生设备，2025年10月进行换证检验，请问：（1）根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》要求，说明该客船救生艇与救生筏的配备要求，换证检验中对救生艇降落与回收装置的检验内容有哪些；（2）船舶航行中发生全船失电故障，可能的原因有哪些，应急处置步骤是什么；（3）客船发生弃船时，救生艇筏登乘的程序是什么，船长在弃船中的职责是什么。参考答案：（1）救生配备要求与换证检验内容：①配备要求：根据《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第四篇第3章要求，该客船为近海航区，船长80m，乘客定额600人，救生艇配备要求：每舷配备一艘全封闭救生艇，每艘救生艇的额定乘员数量应当不小于该舷乘客定额的50%，同时配备足够的救生筏，救生筏的额定总乘员应当能够容纳所有乘客与船员，每舷配备的救生筏应当能够漂浮在水面，并且有登乘装置；全船救生艇总容量能够容纳不少于所有乘客与船员的100%，救生筏额外配备能够容纳不少于总人数100%的容量，保证当一艘救生艇丢失时，剩余救生设备能够容纳全部人员；配备足够数量的救生圈，每船至少配备8只救生圈，其中一半带自亮浮灯，两只带救生浮索；配备足够的救生衣，每个乘客配备一件，船员每人一件，额外配备总人数5%的备用救生衣，儿童配备专门的儿童救生衣，数量满足儿童乘客的需求；应急发电机在全船失电后能够自动启动，为救生艇降落装置供电，保证救生艇能够正常降落。②换证检验内容：换证检验对救生艇降落与回收装置的检验内容包括：①检查降落装置的结构，吊艇架、吊艇索、绞车有没有裂纹、严重腐蚀、变形，吊艇架的转动部件加油润滑，动作灵活；②检查吊艇索的磨损情况，测量吊艇索的直径，磨损超过原直径10%的，要求更换吊艇索，吊艇索每4年全部更换一次，本次换证检验如果接近更换期限，要求更换；③试验吊艇架的降落与回收动作，将救生艇放出到水面，然后收回，检查降落过程平稳，刹车装置能够有效制动，绞车动力正常，电动绞车的电气绝缘符合要求，手动回收功能正常，确保在动力故障时能够手动降落与回收救生艇；④检查救生艇的脱钩装置，检查脱钩动作灵活，静水压力释放器功能正常，有效期符合要求，能够在应急情况下自动脱钩；⑤检查限位开关、制动装置功能正常，救生艇回收到位后能够自动限位，防止过卷损坏吊艇架；⑥检查降落装置的润滑油、液压油液位正常，没有泄漏，液压系统压力正常，没有卡滞现象；⑦进行救生艇下水试验，每5年进行一次吊艇架负荷试验，换证检验如果到期，要进行负荷试验，确认吊艇架强度符合要求。（2）全船失电原因与应急处置：①可能原因：第一，主发电机故障：两台主发电机同时故障，比如两台主发电机都发生燃油供应中断，燃油滤器堵塞，燃油泵故障，导致供油不足，发电机停车；或者两台主发电机都发生滑油压力过低保护动作停车，滑油泄漏导致滑油压力低，保护装置动作停车。第二，配电板故障：主配电板总开关跳闸，发生短路故障，过流保护动作跳闸，导致全船失电；或者并联运行的发电机发生并联故障，甩负荷导致总开关跳闸，两台发电机都退出运行。第三，操作失误：值班人员操作不当，误关闭主发电机的供油阀，或者误拉总开关，导致全船失电；船舶航行中大风浪，发电机燃油中含水，燃油沉淀柜没有及时排水，导致水进入气缸，发电机熄火停车。②应急处置步骤：第一步，船长立即通知驾驶台，稳住船舵，如果舵机失电，立即启动应急舵，利用锚或者调整双