发动机拆装翻转架的总体结构设计2稿

PAGE3PAGEII发动机拆装翻转架的总体结构设计2稿目录摘要 I1绪论 11.1此课题的研究目的及意义 11.1.1研究的目的 11.1.1研究的意义 11.2发动机翻转架的发展概况 11.3研究内容 22设计的方案与论证 22.1主要设计思路 32.2常见传动方式的分析与比较 32.2.1齿轮传动 32.2.2蜗杆传动 32.2.3带传动 42.2.4链传动 42.3蜗杆传动的选择 43翻转架的总体设计 53.1翻转架的设计 53.2蜗杆蜗轮减速机构的设计 53.2.1蜗轮蜗杆设计 53.2.2蜗杆轴的设计 83.2.3蜗轮轴的设计 103.3台架的设计 133.3.1翻转台架的整体尺寸 133.3.2台架立柱和箱盖的尺寸确定及材料选择 133.4翻转托盘的设计 143.5轴承的选用 153.6螺栓组合的选用 163.7底部移动机构 163.8总体装配结构设计 16结论 18参考文献 20文献综述 21摘要对于汽车维修厂和院校汽修专业而言，发动机翻转架是日常工作和维修中常用的设备，许多车辆的发动机都需要通过翻转架来维修，因此本文对发动机翻转架进行设计。本论文首先分析了论文研究的意义和目前翻转架的概况，提出设计的实用性和可行性。然后在论文的设计方案中，比较了各种传动方式，也给出了选择蜗杆蜗轮传动方式的原因。其次，设计蜗轮蜗杆传动机构，通过有关计算公式来设计蜗轮轴和蜗杆轴的尺寸，并通过强度校核来验证数据的可行性，并计算出具体的尺寸。最后设计了翻转架的其他零部件，包括了翻转架、蜗轮蜗杆、台架、翻转托盘、轴承和螺栓等，最后进行了总体装配的设计。关键词：发动机翻转架机械结构设计蜗杆传动AbstractForaftermarketcarrepairworkshopandprofessionalinstitutions,theflip-engineisthedailyworkandmaintenanceequipmentcommonlyusedinmanyvehicleenginesneedtoflipframetorepair,sothispaperflip-enginedesign.Thispaperanalyzesthesignificanceandcurrentflip-Generalthesisputforwardpracticalandfeasibledesign.Thenthepaperdesign,comparedthevarioustransmission,alsogivesthewormgearselectionmodecauses.Secondly,thedesignofthewormgearmechanism,throughtherelevantformulastodesigndimensionswormshaftandwormshaft,andthroughstrengthchecktoverifythefeasibilityofthedata,andcalculatethespecificdimensions.Finaldesignoftheotherpartsflipframe,includingaflipframe,worm,stand,flipthetray,bearingsandbolts,andfinallyfortheoveralldesignoftheassembly.Keywords:theengine;Turnover;Themechanicalstructuredesign;WormdrivePAGE18PAGE19PAGE23发动机拆装翻转架的总体结构设计1绪论1.1此课题的研究目的及意义1.1.1在汽车检测与维修行业中，发动机的维修是十分重要，也是十分关键的。发动机翻转架是发动机拆装中一个常见的设备，也是基本的修理工具。能够有效的减轻拆装者的劳动强度，也能够提升工作效率。但是发动机不仅结构复杂，也比较笨重。在维修发动机的时候，经常需要翻转发动机拆装零件[1]。所以，这就是本课题的出发点，本文研究的目的是设计一种小型的发动机翻转架。本文在设计的过程中需要结合机械设计方面的有关知识，查阅有关资料，计算相关尺寸和参数，实现既定的设计目标。1.1.1当维修人员要拆装发动机的时候，需要站在工作台上翻转发动机。一些发动机翻转架只能翻转到某个固定角度，这样就缺乏一定的灵活性。另外，在维修发动机的时候，当翻转到合适的工作角度时，就需要把发动机固定住，但是这对于一些翻转架却无法实现，而且当发动机启动以后会振动，不便于发动机固定，也会存在安全隐患。因此，本文设计的发动机拆装翻转架可以实现360度旋转，可以在任意角度锁止。同时还可以实现翻转架整体随意移动和定点作业，并且可以让发动机通过自身重力与底座形成力平衡，以确保翻转架能够稳定。1.2发动机翻转架的发展概况在1978年，国内就有人开始设计发动机翻转架，在三明地区邮电局邮车站的技术人员设计了一个翻转架移动小车[2]。它是由底座、前后承圈、滚轮、前支承架和滑轨等组成的。整个发动机缸体可以实现360度翻转，但是只能固定在四个90度等分的位置。另外，在底座上还装有滑轨，可以通过支承架在滑轨上滑动调节距离。关于发动机翻转架的研究，在学术界可供参考的论文不多，大部分的研究都是专利设计。所设计出的发动机翻转架也是种类繁多，有带有蜗轮蜗杆减速机构的翻转架，也有可以调节升降高度的翻转架等。随着汽修行业的不断发展，发动机翻转架按底座固定方式可以分为固定式和移动式这两种。对于固定式的翻转架，发动机能够进行翻转、启动等操作，但是要固定位置，需要用水泥浇注地面，而且固定起来也比较费工费时，不能迅速投入使用。同时因为底座固定在地面，整体无法移动，会影响维修车间的整体布局，不便于设备调整。另外，在维修操作中，发动机内部的机油，污水等容易落地，会导致卫生死角，无法彻底清洁卫生[3]。对于移动式的翻转架，虽然能够移动，但是有些翻转架因为传动机构的设计不合理，缺乏固定的方式。导致发动机虽然能够随意移动，但是翻转到一定角度无法固定住。一旦启动发动机，会产生震动，不便对发动机进行检测和维修。因此，发动机翻转架的发展会追求实用化和人性化的结合。比如，既能够将发动机翻转到任意角度，并且能锁住发动机，便于维修人员检测。在发动机启动的时候，能够保证翻转架整体不会移动，这样也能够实现发动机的启动、运转、故障检测和诊断等功能。发动机在维修的时候，油污会流落下来，因此可以在翻转架的底部放置过滤网和托盘，将机油和其他的小物件分离开，尽可能确保维修环境的整洁，也可以更大程度的提升工作效率。由此可见，更安全、更便捷是未来发动机翻转台架发展的趋势。1.3研究内容本论文研究的主要内容有以下几点。首先，发动机翻转架的传动方式是蜗轮蜗杆传动。实现发动机的任意角度翻转，并且可以让发动机可以在需要的工作角度实现自锁，设计出发动机的支撑和旋转机构，以及翻转架能够移动。其次，对蜗轮蜗杆进行受力分析，进行齿面接触疲劳强度的计算并校核。在这里需要运用到一些计算公式，以及零件所需要的材料，完成蜗轮蜗杆部分的受力分析。同时，还要根据实际情况设计出蜗轮蜗杆的尺寸。第三，为了设计更加科学合理，论文中还将分析翻转架中各零部件设计所依据的原理，从受力、刚性、强度等多方面分析。通过计算公式和参数计算出合理的零件尺寸，并且通过强度校核检验。对于每个零件都会用AUTOCAD软件绘制出来，并标注好尺寸。第四，本文的研究内容还包括零件图的绘制。除了万向轮以外，每个零部件的尺寸都进行了设计，并且在最后需要绘制装配图。通过本次毕业设计能够提高各方面的综合能力。2设计的方案与论证2.1主要设计思路本次设计的是汽车发动机的翻转架，主要目的是为了让维修人员在维修发动机的时候，能够更加全面、快捷的检查发动机各部位，可以把发动机翻转到任意角度。本次发动机翻转架主要设计的部件包括底盘组件、翻转架箱盖、手轮、立柱和传动装置。其中传动装置是通过涡轮蜗杆来实现的，因为蜗轮蜗杆具有减速作用，而且能够产生自锁效果。本文的设计思路一共分为以下几个部分。第一部分：论证蜗轮蜗杆的选择。在这部分中，对齿轮传动、蜗杆传动、带传动、链传动进行比较。分析各自的优点和缺点，其中重点提出了蜗轮蜗杆传动的自锁特性，以及适用在发动机翻转架的原因。第二部分：给出了发动机翻转架的设计思路，细致剖析了整体的设计过程。首先提出了设计要求，例如额定负载、传动比、台架高度、旋转角度等。再根据尺寸、位置和连接方式进行了说明。第三部分：设计蜗轮蜗杆机构。这部分是论文的主体内容，重点在于蜗轮蜗杆尺寸的设计。根据齿面接触疲劳强度和几何尺寸进行设计。文中通过蜗轮蜗杆的公式，合理的设置蜗轮蜗杆的有关尺寸，设计出了蜗轮轴和蜗杆轴的尺寸。第四部分：设计翻转架的其他部分，例如箱盖、托盘、轴承、螺栓、立柱和底座等，并且就每部分的尺寸和材料都进行了说明。2.2常见传动方式的分析与比较2.2.1齿轮传动齿轮传动在机械结构中的应用十分广泛，绝大多数的传动机构都会用到齿轮机构，小到日常生活中的钟表，大到工程机械，都需要齿轮传动。齿轮传动主要是在一个空间内，任意两轴或者多轴之间传递动力，如图1所示。齿轮传动的优点是：轴和轴之间可以是平行、交叉或交错的关系；在传动的过程中比较平稳，而且传动比基本恒定不变；其适应范围比较广、使用寿命长、工作效率高、结构比较紧凑。齿轮传动的缺点是：齿轮的制造和安装精度都比较高，造价也比较贵，不适合距离较长的轴与轴之间的传动，对于刚性传动缺乏过载保护，会存在振动和噪音等。图1齿轮传动2.2.2蜗杆蜗轮传动蜗杆蜗轮传动，是在空间内两交错轴之间传递动力的，由蜗轮和蜗杆组成，两者之间的角度可以为任意值，一般都是相互垂直，如图2所示。蜗杆传动有如下特点：1.传动比比较大，传动结构比较紧凑，而且机构的体积比较小，整体重量也不重。2.在传动过程中比较平稳，产生的冲击力、振动和噪音影响都比较小。3.蜗杆传动具有自锁性。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，蜗轮蜗杆机构会产生自锁[4]。蜗杆能够带动蜗轮旋转，但是蜗轮却不能反向带动蜗杆。4.蜗杆传动的效率比较低，在一般情况下，传动效率只有0.7～0.9。尤其是具有自锁性能的蜗杆传动中，传动效率都会低于0.5。5.蜗杆传动的发热量比较大，蜗杆和蜗轮的齿面也容易磨损。因为蜗杆蜗轮传动具有如上特点，所以一般会使用在传动比大、传动功率不高、两轴交错的场合。同时因为蜗杆传动具有自锁性，会用在一些起重机械中，起到安全保护作用。图2蜗杆蜗轮传动2.2.3带传动带传动是通过柔性带在带轮上的张紧力来传递动力的一种传动方式，如图3所示。带传动的优点主要有：结构简单、传动平稳平滑、使用维护比较方便，结构也比较简单，具有一定弹性，但会存在打滑情况。带传动的缺点是传动比不准确，外部尺寸比较大，传动效率不高，使用寿命不高。因此，带传动一般运用的场合是在中心距大，中小功率传动速度在5～25m/s的场合。图3带传动2.2.4链传动链传动是通过链条和链轮传动的方式，将动力从主动链轮传动到从动链轮的一种传动方式。链传动的优点如下，因为链条具有特殊形状，所以不存在弹性滑动和打滑现象，传动比比较准确，工作效率也高；而且传递的功率比较大，具有较强的过载能力；在传动过程中张紧力比较小，给轴的载荷力也比较小；适应工作环境比较多，例如高温、潮湿、多尘、有污染等。链传动的缺点是仅使用在两个平行轴之间的相互传动，容易磨损，传动的平稳性不够，链条可能会因为受力拉长。在传动过程中因为链条的晃动会产生一些附加动载荷，也容易产生一些振动和冲击力。图4链传动2.3蜗杆传动的选择因为本文设计汽车发动机翻转架是需要在任意角度能够翻转锁止，而且传动比要求较大。而带传动、链传动和齿轮传动对两轴的要求是处于同一个平面内，当两轴交错的时候，就不能采用以上三种方式。同时发动机翻转到一定角度的时候，需要固定住，因此蜗杆传动能够适应这个要求，通过综合考虑采取蜗杆传动的方式。3翻转架的总体设计3.1翻转架的设计本论文设计的发动机翻转架的技术参数如下：额定负载500kg；传动结构传动比1:60；台架高度1015mm；翻转角度360度；可以在任意角度锁止位置。翻转架的结构包括台架、箱盖和蜗下面对整体设计过程进行分析。首先是尺寸，台架的尺寸要根据发动机来确定，这需要考虑发动机在台架中的位置和方向，通过这些因素初步了解台架的外轮廓尺寸。下面对整个设计过程进行剖析。尺寸的确定主要依据发动机的外形尺寸，根据发动机的放置位置，放置方向，发动机上主要器件拆卸，能自锁的销的放置位置，放置方向这些因素来初步确定台架的外廓尺寸。在布置时先确定销的位置，通过确定销的位置初步确定发动机的大体位置。当确定了发动机和销的位置，就可以确定放置销的台架的大小和所需的刚度和强度，确定了各个器件的位置，然后再确定台架的尺寸和连接方式。在本次设计中，为了更好的实现设计目标，查阅了《机械设计》的有关资料，了解蜗轮蜗杆工作的原理，多方面了解发动机翻转架的资讯，搜集各技术参数。在蜗轮蜗杆的尺寸设计上科学严谨，使各项设计数据达到国家标准规范标准。使发动机翻转架机构更加科学合理。3.2蜗杆蜗轮减速机构的设计3.2.1蜗轮蜗杆设计根据汽车发动机维修的一般情况，可以假设操作人员手动输入功率为100W，蜗轮输出转速n2=2r/min，因此蜗杆可以选择渐开线蜗杆（ZI）。在材料方面可以选择45号碳钢，表面进行淬火处理，整体硬度可以达到45～55HRC；蜗轮的材料可以选择强度、耐磨性和减震性都不错的HT200灰铸铁，并通过砂型铸造。同时考虑到蜗轮可能会变形，需要采取时效处理[5]。下面根据齿面接触疲劳强度和几何尺寸进行设计。(1)按齿面接触疲劳强度进行设计根据公式，传动中心距（3-1）K—载荷系数T2—转矩ZE—弹性影响系数ZP—接触系数[σ]H—许用接触应力=1\*GB3①确定载荷系数K：，式中—工作情况系数—动载荷系数—齿向载荷分布系数因为蜗杆在工作中，所承担的载荷比较稳定，因此齿向载荷分布系数的值可以取1；再根据《机械设计》手册选择使用系数的值为1；同时因为蜗杆在转动的时候转速很低，所产生的冲击力不大，所以动载荷系数取1；则K==1。=2\*GB3②蜗轮转矩的计算：取蜗杆齿数z1=2，传动比i=20，效率η=0.8=3\*GB3③弹性影响系数ZE的计算：因为蜗杆材料为45钢，涡轮材料为HT200，故ZE取160。=4\*GB3④接触系数ZP的计算：假设d1/a的比值为0.35，从《机械设计》中可知接触系数ZP取2.9。=5\*GB3⑤许用接触应力[σ]H的计算：因为蜗轮材料是灰铸铁，[σ]H的大小不考虑应力循环次数N，从《机械设计》中查得[σ]H=208Mpa。=6\*GB3⑥计算和中心距：因此中心距a的值可以取125毫米，传动比i的值可以取20，通过查阅《普通圆柱蜗杆基本尺寸和参数及其与蜗轮参数的匹配表》，所以模数m取5mm，蜗杆分度圆直径d1=50mm。这时d1/a=0.4，查《机械设计》得接触系数为2.72，因为<，所以以上计算结果可用。(2)蜗杆与蜗轮的几何尺寸=1\*GB3①蜗杆：蜗杆其他的尺寸都可以通过查阅有关表格得知[6]：直径系数q为10，轴向齿距pa为15.708mm，齿根圆直径df1为38mm，齿顶圆直径da1为60mm，蜗杆轴向齿厚sa为7.854mm，分度圆导程角γ为11°18'36"，如图5所示图5蜗杆尺寸图=2\*GB3②蜗轮：如图6所示，蜗轮齿数z2=41；查表得变位系数x2为-0.5；这时传动比i=z2/z1=41/2=20.5，误差为(20.5-20)/20=0.025=2.5%，符合标准。蜗轮分度圆直径：蜗轮喉圆直径：蜗轮齿根圆直径：图6蜗轮尺寸图(3)校核齿根弯曲疲劳强度弯曲疲劳强度（3-2）当量齿数：因为x2=-0.5,zv2=43.48，查《机械设计》，所以蜗轮齿形系数：YFa2=2.87。螺旋角系数：蜗轮许用弯曲应力[σ]F=[σ]F′·KFN；KFN=0.96查《机械设计》表11-8得[σ]F′=48Mpa，所以[σ]F=46.08Mpa。，弯曲强度是满足的。3.2.2蜗杆轴的设计(1)蜗杆轴结构设计因为蜗杆的齿顶圆的尺寸不大，因此可以将蜗杆做成蜗杆轴。材料可以选择45钢。并通过查阅《机械设计》的有关表格[7]，可以通过计算扭转强度得知轴的最小直径。（3-3）由此公式可得轴的直径：，通过圆整可以将蜗杆轴的最小直径取为20mm。同时，整个轴是阶梯轴，每段的直径依次递增5mm。其结构示意图如图7所示：图7蜗杆轴结构示意图(2)计算作用在蜗杆上的力蜗杆上的转矩： 蜗轮上的转矩：圆周力：轴向力：径向力：（齿形角查机械设计表得）(3)蜗杆轴上的轴承的支承反力因为翻转架是通过手摇柄带动蜗杆转动的，所以手作用给蜗杆的力很小，可以忽略不计，因此可以把蜗杆的受力简化，因为蜗轮部分长度为236mm,所以蜗杆轴的长度均分为两部，各118mm，分析如图8所示：图8蜗杆轴受力分析图由公式：求得支座约束力为：垂直面上的支承反力：（因为作用在中心位置，所以a=b）水平面上的支承反力：(4)校核蜗杆轴的强度校核轴的强度时，按照公式来计算[8]，因为两者循环特性不同，引入折合系数，则公示变为，又,，查《机械设计》则（3-4）式中：——轴计算应力，Mpa；M——轴所受弯矩，；T——轴所受的扭矩，；W——轴的抗弯截面系数，；——对称循环变应力时轴许用弯曲应力。所以轴满足强度要求。(5)校核蜗杆轴的刚度蜗杆的刚度校核，可用挠度y来进行计算，按下式进行计算（3-5）式中：Ft1——蜗杆所受圆周力，N；Fr1——蜗杆所受径向力，N；E——蜗杆的弹性模量，Mpa；I——蜗杆危险界面的弹性矩，I=πdf14/64，mm4，其中df1为蜗杆齿根圆直径，mm；L’——蜗杆两端支承间的跨距，mm，视具体结构要求而定，初步计算时可取L‘=0.9d2，d2为蜗轮分度圆直径；[y]——许用最大挠度，[y]=d1/1000，此处d1为蜗杆分度圆直径，mm。所以，轴满足刚度要求。3.2.3蜗轮轴的设计(1)蜗轮轴结构设计因此发动机翻转台的尺寸不大，而且工作温度也比较稳定，因此可以选择齿圈式蜗轮结构。蜗轮轴采用阶梯轴，并通过轴用键和蜗轮相连[9]。同时因为发动机重量较重，使蜗轮轴承担的载荷力较大，而承受的冲击力却较小，所以材料选择40。查《机械设计》轴的直径为：，，。取轴的最小直径为90mm，轴为空心轴，孔径为45mm。结构如图9所示：图9蜗轮轴结构示意图(2)计算作用在蜗轮上的力蜗杆上的转矩： 蜗轮上的转矩：圆周力：轴向力：径向力：（齿形角查机械设计表11-3得）(3)蜗轮轴上的轴承的支承反力因为发动机是由蜗轮轴所带动，假设重量为100kg，并且部件中心到立柱的距离为450mm，受力分析如图10所示图10蜗轮轴受力分析图由公式：；；。得垂直面上的支承反力：；；。,水平面上的支承反力：(4)校核蜗轮轴的强度在前面计算蜗轮轴直径的时候，是通过弯扭合成强度公式计算出来的，因此蜗轮轴的强度是能够满足设计条件的[10]。(5)校核蜗轮轴的刚度可以根据轴的扭转变形来进行校核，（3-6）式中：T——轴所受的扭矩，；G——轴材料剪切弹性模量，MPa；——轴截面极惯性矩，，对于圆轴，，所以满足刚度条件。3.3台架的设计发动机翻转台架的主要作用是能够支撑住发动机，并且能够实现360度旋转。所以台架和发动机之间需要仔细设计，要有好的稳定性和支撑强度。台架在材料选择上主要选择方刚，能够支撑住发动机和蜗轮蜗杆。在连接方式上选取焊接和螺栓固定，这样可以实现好的稳定性和强度，底部可以安装橡胶轮，不仅移动方便，也能够增加减震效果。3.3.1翻转台架的整体尺寸根据大学生的平均身高以及修理工作的要求，发动机的中心线距离地面高度应该处于600至800mm之间。根据发动机的重量和零部件的重量，台架发动机底座的总体尺寸为1000mm×800mm×100mm。并且可以在底座上放置一个接油盘，接油盘的宽度应该比发动机更大，可以避免在维修的时候，这样可以防止油污、一般来说，普通四缸发动机的总宽度不超过600mm，总长度不超过1OOOmm，因此可以将接油盘的宽度设计为848mm，长度设计为1200mm，这样可以更好的满足日常使用要求，也能确保维修的安全和环境卫生。如图11所示。图11台架底座图3.3.2台架立柱和箱盖的尺寸确定及材料选择在本次设计中，综合考虑发动机自身尺寸、工作要求及其他因素。底座设计高度为100mm，立柱尺寸设计为910mm。再根据发动机和零部件的重量，设计方形立柱的外形尺寸为260mm的正方形，壁厚为10mm。因为立柱顶部需要箱盖放置在立柱上方，为了更好的实现设计要求，箱盖的材料可以选择45钢，尺寸设置为280mm×280mm×40mm，箱盖要放置在立柱上方，如图12所示。图12立柱和箱盖三视图3.4翻转托盘的设计为了使手摇轮能够带动发动机旋转，也便于发动机能在台架固定住。需要在蜗轮轴外面要设计一个托盘，尺寸为300mm×200mm×20mm。同时需要在托盘上打四个孔，便于安装插销，来固定发动机。还要在托盘上设计一个与蜗轮连接的圆槽套住蜗轮轴，这样通过四个插销和圆槽，便于使发动机能与蜗轮同步运动，如图13所示。图13翻转托盘三维图3.5轴承的选用因为发动机旋转时，会给涡轮蜗杆减速器带来径向力和轴向力，其中径向力较大而轴向力较小，所以考虑选择深沟球轴承。轴承的尺寸则根据轴的直径来选取，安装轴承的地方有两处，一处是蜗杆轴，其需要安装轴承地方的直径为30mm,通过查询《机械设计课程设计手册》，选择内径为30mm的轴承，轴承代号为6006,如图14所示；另一处是蜗轮轴，其需要安装轴承地方的直径为95mm,通过查表选择内径为95mm的轴承，轴承代号为6019，如图15所示。图14轴承6006图15轴承60193.6螺栓组合的选用螺栓的作用是紧固和连接，在本文的设计中，为了使发动机翻转架更稳，在发动机翻转架上设计了四处位置，需要使用到螺栓，第一处用于底座与立柱连接的部位，第二处用于箱盖和立柱的连接，这两处螺栓的选择需要考虑到翻转架在工作时候的整体安全性能，所以建议选择M16的螺栓组合，其材料为Q235。第三处和第四处在于蜗轮轴和蜗杆轴的轴承端盖的紧固，这两处螺栓主要负责紧固，不需要承受较大载荷，因此建议选择M8的螺栓组合，其材料为Q235。以上四处的垫圈采用相应尺寸规格的标准型弹簧垫圈，进行防松。3.7底部移动机构发动机翻转架在底部可以安装万向脚轮来移动。一般的汽修车间的地面都比较平整，考虑到整体载重、翻转架高度以及重心降低等原因。可以考虑轮径适中的万向轮，为了便于翻转架移动到某个位置并定位，脚轮应该配置定位功能。在能移动的同时，也能够减少振动。对于轮子的数量和尺寸，可以根据整体重量来选择。一般来说，小型汽车发动机重量约在100～200KG，为了便于翻转架移动更稳定，可以选择在支架上安装6个或8个，除了四个角必须安装以外，可以在中间安装几个轮子。对于轮子的尺寸选择，要根据轮子的载重能力，轮子数量综合考虑，建议选择3寸（直径75mm）或者4寸（直径100mm）的万向轮。3.8总体装配结构设计总体装配图，是体现零件结构装配关系的图形。如图16所示。在装配图中要达到以下几个要求：1、注明安装尺寸。要标注清楚整体装配的尺寸以及部件安装的主要尺寸，例如装配的总体尺寸，蜗轮蜗杆减速器的几何位置。2、注明零件序号和明细表为了装配人员快速看懂图纸，并且能够根据序号快速了解不同零件所在位置，在明细表中还需要根据序号依次填写零部件名称、数量、材料等内容。3、技术要求在装配图中要注明零部件在装配、安装时的技术要求。例如不允许毛刺，未标注尺寸是多少。图16装配图结论发动机翻转架，是汽修人员的常用设备。本文通过对发动机翻转架进行设计分析，使自己的能力得到了许多实质性的提升，提高了综合解决问题的能力。现总结如下。首先，本文围绕翻转架的功能进行介绍，阐述了翻转架的发展概况和功能特点。再根据目前市场上现有的发动机翻转架的一些弊端，提出了结构方面的改进设计。其次，本文通过与其他几种传动方式的比较，通过对比以后，因为蜗轮蜗杆的特点，尤其是自锁特性，因此被选择杆作为传动机构。再次，在本次论文设计中，重点运用了蜗轮蜗杆传动的有关知识，在论文的设计过程中，深入运用了蜗轮蜗杆传动的计算公式，运用了蜗杆传动的工作原理，通过计算各项参数并且获得有关的数据，使自己进一步运用了专业方面的知识，也巩固了有关公式和原理。除了蜗轮我杆，还设计了台架、底座、立柱、托盘和螺栓等。此外，在毕业设计过程中，也查阅了《机械设计》手册等资料，学习了国家标准规范尺寸，通过绘制CAD图纸，也提升了绘图能力。当然，还存在一些方面的不足，现说明如下。首先，支撑结构略显简单。本文重点设计部分在于蜗轮蜗杆，但是其他支撑结构的设计相对简单。例如没有设计出两侧支撑的发动机支架，当发动机启动的时候，会产生振动，虽然蜗轮蜗杆存在自锁特点，但是依然会造成整体的振动，不仅会加速蜗轮蜗杆相互之间的磨损，也会造成翻转架整体移动。所以，可以考虑再支架的另一侧再设计定位支撑。其次，翻转架在地面上的固定性不够。虽然可以在底部加入万向轮，便于移动。但是，因为轮子的接触面不大，也可能造成翻转架整体性晃动。所以同可以考虑对底部加入辅助性支撑脚，增加稳定性。致谢首先要感谢XX老师，在本次毕业设计的开始，