道路与桥梁工程毕业实习报告范文

道路与桥梁工程毕业实习报告范文2023年9月11日至2024年1月12日，我在中交第二公路工程局有限公司S219省道（枞阳段）改扩建工程项目总承包部完成18周毕业实习，岗位为工程技术部实习技术员，全程参与项目K11+200至K19+640段的路基、路面、桥梁、涵洞及附属工程的现场技术管控、内业资料整编、试验检测旁站及工程量复核工作，期间严格遵守项目管理制度，跟随项目主管工程师系统学习道路与桥梁工程现场施工全流程技术要求，将在校所学专业理论与工程实践深度结合，累计参与现场技术巡查216次，旁站关键工序37次，整编施工资料405份，协助完成质量检测点1200余个，对道桥工程的施工组织、质量管控、安全管理、成本核算等核心环节形成了完整的实操认知。实习初始，我首先用1周时间熟悉项目的设计图纸、技术规范及施工组织设计，对照项目8.44km路段的纵断面、横断面设计图，逐段核实地形地貌、设计高程、结构层参数，熟记各分部分项工程的质量控制标准。该项目为二级公路标准改扩建，设计速度60km/h，路基宽度12m，其中行车道宽2*3.5m，硬路肩宽2*1.5m，两侧土路肩各宽1m，设计荷载公路-Ⅰ级，配套建设3*13m预应力混凝土空心板中桥2座、跨径2m钢筋混凝土盖板涵3道，路面结构总厚度66cm，项目建成后将连通沿线3个乡镇12个行政村，补齐区域农村交通路网短板。路基工程作为道桥结构的承重基础，其施工质量直接决定后期路面的使用寿命，我参与管控的路基段共8.44km，施工流程严格按照“试验段先行、分层填筑、分层压实、分层检测”的原则推进。项目选取K12+000-K12+200共200m路段作为路基填筑试验段，通过不同松铺厚度、不同碾压遍数的对比试验，确定核心施工参数：采用就近取土场的低液限黏土作为填料，填料CBR值满足上路床（0-30cm）≥8%、下路床（30-80cm）≥5%、上路堤（80-150cm）≥4%、下路堤（150cm以下）≥3%的设计要求，填料最佳含水量12.3%，最大干密度1.92g/cm³，松铺系数1.18，路床部分松铺厚度不超过30cm，路堤部分松铺厚度不超过40cm，碾压采用22t振动压路机，按“静压1遍→弱振2遍→强振3遍→静压收面1遍”的流程作业，碾压速度控制在2-4km/h，轮迹重叠宽度不小于1/3轮宽。原地面处理阶段，清表厚度平均30cm，清表后原地面压实度≥90%，针对K14+210-K14+580段总长370m的稻田软基段，表层淤泥厚度0.8-1.2m，设计采用片石换填处理，换填片石饱和抗压强度≥30MPa，分层填筑厚度不大于50cm，采用大功率推土机整平后碾压，换填层顶面压实度≥93%，累计完成片石换填1.24万m³。施工过程中同步管控路基排水系统，路基两侧设置60cm*60cmC25混凝土预制矩形边沟，边沟纵坡≥0.3%，每隔50m设置1处沉沙井，将路面汇水有序导入自然沟渠，避免水流冲刷路基边坡；路基边坡坡率1:1.5，采用C25混凝土预制块拱形骨架防护，骨架净距3m，拱圈半径1.5m，骨架内按每平方米4株的密度栽植紫穗槐，播撒15g/㎡狗牙根草籽，实现边坡防护与生态恢复结合。路基压实度检测采用灌砂法，检测频率为每1000㎡3个点，压实度标准严格执行规范要求：上路床≥96%、下路床≥95%、上路堤≥94%、下路堤≥93%，零填及挖方段0-30cm深度范围压实度≥96%，检测合格率需达到100%方可进入下一道工序。施工期间K17+120-K17+340段因连续3天降雨，填料含水量升至18.7%，超出最佳含水量允许偏差范围（±2%），碾压后出现弹簧土现象，现场立即叫停施工，将弹簧层全部挖除，换填掺5%石灰的改良土，翻拌均匀后分层碾压，经检测压实度平均96.8%，符合路床施工标准后才恢复后续填筑，有效避免了后期路基不均匀沉降隐患。截至实习结束，该段路基累计完成填筑42.76万m³，路基顶面弯沉检测平均152（0.01mm），满足设计弯沉值≤180（0.01mm）的要求。路面工程施工阶段，我主要负责现场旁站和检测数据记录，该项目路面结构从下到上依次为20cm级配碎石垫层、18cm4%水泥稳定碎石底基层、18cm5%水泥稳定碎石基层、6cmAC-20C中粒式沥青混凝土中面层、4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土上面层，各结构层施工严格执行工序验收制度，上一道工序检测不合格严禁进入下一道工序。级配碎石垫层施工阶段，控制集料压碎值≤30%，级配符合C-C-2级配范围，碾压后压实度≥96%，弯沉值≤200（0.01mm）。水泥稳定碎石层采用厂拌法施工，拌合站计量设备提前经计量院校准，计量误差控制在水泥±1%、集料±2%、水±1%范围；底基层水泥剂量4%，7天无侧限抗压强度≥3MPa，基层水泥剂量5%，7天无侧限抗压强度≥4MPa，混合料出场含水量略大于最佳含水量1-2个百分点，补偿运输、摊铺过程中的水分损失；摊铺采用2台摊铺机梯队作业，摊铺速度稳定在1.5-2m/min，避免中途停顿导致平整度不足；碾压作业按初压、复压、终压流程推进，初压采用26t单钢轮压路机静压1遍，复压采用单钢轮弱振1遍、强振2遍，再用30t胶轮压路机揉压2遍，终压采用双钢轮压路机静压收面至无明显轮迹，碾压段长度控制在50-80m，避免水分蒸发过快产生干缩裂缝；碾压完成后6小时内覆盖无纺土工布洒水养护，养护期7天，期间严禁任何车辆通行。我旁站的K13+000-K14+000段基层施工，共完成钻芯取样32个，芯样完整率93.75%，其中2个芯样底部松散，原因为摊铺前下承层浮土未清理干净，现场立即要求施工单位凿除松散部分，重新摊铺碾压，后续检测全部合格；该段7天无侧限抗压强度实测平均4.7MPa，压实度平均98.2%，符合设计要求。沥青面层施工前，按要求施作透层、粘层与下封层：基层顶面洒布PC-2乳化沥青透层，洒布量0.7-1.5L/㎡，渗透深度≥5mm；沥青层之间、沥青层与水泥混凝土构造物接触面洒布PC-3乳化沥青粘层，洒布量0.3-0.6L/㎡；下封层采用乳化沥青洒布后撒布5-10mm粒径碎石，碎石撒布量6-8m³/1000㎡，覆盖率60%-70%。沥青混合料拌合阶段严格控制温度：SBS改性沥青混合料拌合温度170-185℃，摊铺温度≥160℃，初压温度≥150℃，终压表面温度≥90℃，AC-13上面层空隙率控制在3%-6%，马歇尔稳定度≥8kN，流值1.5-4mm。施工期间K15+200-K15+420段上面层摊铺时突发阵雨，路表面温度骤降至82℃，未碾压成型的混合料遇水温度快速散失，现场立即叫停摊铺，将未压实段的混合料全部铲除，待路面积水晒干、下承层温度回升后重新摊铺，避免了沥青混合料松散、空隙率过大的质量隐患。沥青面层完工后检测显示：上面层构造深度平均0.8mm，摆式摩擦系数平均62BPN，国际平整度指数IRI平均1.8m/km，弯沉值平均14.2（0.01mm），均满足设计弯沉≤22（0.01mm）的要求。桥梁工程是我实习期间重点学习的内容，项目共建设2座3*13m预应力钢筋混凝土空心板中桥，分别为K12+762杨家浜中桥、K16+329陆家河中桥，桥梁全长44.04m，桥面净宽11m，两侧各设0.5m宽C30混凝土防撞墙，设计洪水频率1/50，抗震设防烈度7度。两座桥均采用桩基础，桩径1.2m，全桥共28根桩基，其中杨家浜中桥桩长22-26m，陆家河中桥桩长19-24m，桩端持力层为强风化砂岩，桩端进入持力层深度≥2.4m。桩基施工采用旋挖钻成孔工艺，施工前先埋设8mm厚钢板卷制的护筒，护筒直径1.4m，埋设深度≥2m，护筒顶高出地面30cm、高出施工期水位1.5m，防止孔口坍塌、地表水流入孔内；钻孔过程中控制泥浆指标：相对密度1.05-1.2，黏度18-24s，含砂率≤4%，每钻进2m捞取钻渣核对地质层位，其中杨家浜中桥3-2号桩钻进至21m设计桩长位置时，渣样显示仍为粉质黏土层，未到达设计要求的强风化砂岩，我配合工程师逐米记录渣样，及时上报设计单位现场核验，最终将该桩桩长调整至24.5m，进入强风化砂岩2.5m，满足承载力要求。终孔后检查孔径、孔深、倾斜度，倾斜度≤1%、孔径不小于设计值、孔深满足嵌岩要求后进行第一次清孔，清孔后泥浆相对密度降至1.1以下、含砂率≤2%；随后下放分段制作的钢筋笼，钢筋笼主筋采用Ⅰ级机械连接，同一截面接头数量不超过主筋总数的50%，钢筋笼外侧每隔2m设置一组4个C30混凝土保护层垫块，保证桩基保护层厚度≥7cm；钢筋笼就位后下放直径30cm的导管，导管使用前逐节进行0.8MPa水密承压试验，确保无渗漏，导管底口距孔底30-40cm；第二次清孔后测量沉渣厚度，端承桩沉渣厚度≤5cm方可浇筑C30水下混凝土。水下混凝土坍落度控制在18-22cm，首灌混凝土量经计算为2.3m³，实际浇筑时采用2.5m³首批混凝土，保证导管埋入混凝土深度≥1m，浇筑过程中连续作业，导管埋深始终控制在2-6m，桩顶超灌高度≥0.8m，避免桩头混凝土强度不足。桩基完工后按规范要求开展检测，28根桩全部进行低应变反射波法检测，其中Ⅰ类桩27根，Ⅱ类桩1根（杨家浜中桥2-1号桩，桩顶下3.2m处存在轻微离析，原因为浇筑时导管埋深仅1.2m，少量泥浆卷入混凝土，后续钻芯验证离析段混凝土强度满足设计要求，不影响结构使用），每座桥随机抽取2根桩开展超声波透射法检测，桩身完整性全部为Ⅰ类，3根试桩的单桩竖向极限承载力达到设计值的2.1倍，满足承载力要求。桥梁下部结构施工阶段，桥台为重力式U型C30混凝土台，桥墩为直径1.1m双柱式C35混凝土墩，盖梁为C35钢筋混凝土结构，尺寸为11.4m*1.6m*1.2m。墩柱施工采用6mm厚定型钢模板，每节模板高2m，拼接缝采用双面胶密封防止漏浆，模板安装后校核垂直度，偏差控制在0.3%H且≤20mm；混凝土浇筑采用串筒送料，自由下落高度≤2m防止混凝土离析，分层浇筑厚度30cm，插入式振捣棒振捣时插入下层混凝土5-10cm，至表面无明显气泡溢出为止，浇筑完成12小时内包裹塑料薄膜保湿养护7天。盖梁施工采用抱箍法支撑体系，抱箍与墩柱间垫3mm厚橡胶垫增大摩擦力，连接螺栓扭矩控制在280N·m，支撑体系搭设完成后进行1.2倍盖梁自重的预压，预压72小时至沉降速率≤1mm/d后卸载，再绑扎钢筋、安装模板浇筑混凝土。桥梁上部结构的13m预应力空心板在预制场集中预制，全桥共66块板，其中边板12块、中板54块，预制空心板采用C40混凝土，预应力筋为Φs15.2mm低松弛高强度钢绞线，抗拉强度标准值1860MPa，张拉控制应力0.75fptk=1395MPa，单根钢绞线张拉力193.9kN。预制时采用定型钢模板，芯模为充气胶囊，先浇筑10cm厚底板混凝土，再对胶囊充气至0.05MPa，固定位置防止上浮，随后浇筑腹板和顶板混凝土；待混凝土强度达到2.5MPa时抽出胶囊，养护至混凝土强度达到设计值的90%且龄期≥7天时，采用智能张拉设备两端对称张拉，张拉程序为0→10%σcon（初应力）→20%σcon→100%σcon（持荷5min）→锚固，持荷5min的目的是减少钢绞线应力松弛损失，张拉过程中同步测量钢绞线伸长值，实际伸长值与理论伸长值偏差控制在±6%以内，我旁站的第12块中板张拉作业中，钢绞线理论伸长值72mm，实测伸长值70mm，偏差-2.78%，符合规范要求。张拉完成24小时内开展M40水泥浆孔道压浆作业，水泥浆水灰比0.28，掺高效减水剂和膨胀剂，膨胀率控制在2%-3%，压浆压力0.5-0.7MPa，持压2min至出浆口流出与进浆口浓度一致的水泥浆后封堵，压浆完成养护3天后移梁至存梁区，存梁时间控制在90天以内，避免预应力反拱过大导致后期桥面铺装厚度不足。预制过程中发现第23块边板浇筑时芯模上浮2cm，顶板厚度仅8cm，较设计厚度薄2cm，现场立即要求对该块板做报废处理，严禁用于工程实体。空心板安装采用2台25t汽车吊双机抬吊，安装前在盖梁上精准弹出支座中心线，采用GYZ200*42mm板式橡胶支座，支座安装平整度偏差≤2mm；板就位后检查位置偏差≤10mm，相邻板高差≤5mm，板缝宽度1cm，安装完成后浇筑C40小石子混凝土铰缝，再施工10cm厚C40防水混凝土桥面铺装，铺设防水层后铺筑与路基同结构的沥青面层；桥梁伸缩缝采用D80型异型钢伸缩缝，安装温度控制在15-20℃，伸缩缝顶面与路面高差≤2mm，保证行车平顺。涵洞及附属工程施工阶段，项目共3道钢筋混凝土盖板涵，分别位于K13+120、K15+890、K18+210，涵洞跨径2m，涵长13.2m，盖板为C30预制钢筋混凝土板，涵台为C25片石混凝土，基础为C20混凝土，进出口采用一字墙形式，采用M7.5浆砌片石铺砌。施工时控制涵底纵坡1.5%，涵底铺砌厚度30cm，每隔4-6m设置一道宽2cm的沉降缝，缝内填塞15cm深沥青麻絮防止渗漏；盖板安装时在涵台顶铺1cm厚水泥砂浆坐浆，保证板底与台顶密贴；涵洞完工后开展灌水试验，24小时渗水量分别为2.3、3.1、2.7L/㎡·d，满足≤5L/㎡·d的规范要求。交通安全设施阶段，路侧设置Gr-A-4E型波形梁护栏，立柱间距4m，埋深1.4m，护栏板厚度4mm，镀锌层厚度≥85μm；交通标志反光膜采用Ⅳ类反光膜，标线采用2mm厚热熔型涂料，玻璃珠含量≥20%，保证行车视线诱导清晰。现场实习之外，我还参与了项目内业管理与综合管控工作：一是参与编制路基填筑、水稳摊铺、桩基施工等12份施工技术交底，明确各工序的技术参数、质量要求、安全注意事项，交底覆盖所有一线作业人员共326人次，签字率100%；二是按照《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）要求整编施工资料，累计整理路基工程检验批216份、桥梁工程检验批189份，完成36批次钢筋、12批次水泥、8批次沥青、24批次集料的原材料检测资料归档，整理隐蔽工程验收记录78份，所有资料做到与施工进度同步、数据真实可追溯、签字手续齐全；三是配合计量工程师开展已完工程量复核，采用RTK测量原地面与填筑后高程，核算路基填筑实际完成量42.76万m³，较施工单位上报量核减0.36万m³，节约建设成本约12.6万元，核算28根桩基总混凝土用量735.8m³，较设计用量超灌3.2%，处于5%的合理超灌范围内；四是每周参与项目安全大检查，累计排查临边防护缺失、临时用电不规范、施工机械无倒车警示等安全隐患42项，下发整改通知单8份，所有隐患均在规定时限内整改闭环，实习期间项目未发生一般及以上生产安全事故。四个半月的实习过程中，我深刻感受到道桥工程作为民生基础设施，其质量管控容不得半点疏忽。在校学习期间掌握的理论知识往往是理想状态下的参数标准，实际施工中需要结合地质条件、天气变化、材料特性、作业人员水平灵活调整，比如课本中给出的松铺系数为经验值，必须通过试验段确定适配本项目材料与设备的实际参数；钢筋保护层厚度管控是桥梁施工的常见难点，前期施工中因垫块