汽车燃料经济性知识点梳理

4汽车燃料经济性

4.1汽车燃料经济性评价指标

上汽车燃料经济性计算

生工影响汽车燃油经济性的结

构因素

汽车使用经济性汽车使用经济性是一种使用性能，是指汽车

为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评价汽车运

输企业经营经济效果的综合性指标。

我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费（燃料

费、润滑油、轮胎费等）所占比率最大（40%以上）。其消耗

和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。

2.1汽车燃油经济性指标在当前和今后相当长的一段时期,

汽车燃料仍将以石油产品为主。

例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34〜

45%；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52%；我国的

交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16%,

每年消耗的汽油占其总消耗量的36%,柴油约占27%o2000

年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，汽车用汽油和柴

油缺口分别达25%和60%。

汽车运输油耗占运输成本的20%以上。采用燃油附加

费改代原有养路费征稽，是和国际惯例接轨的重大举措，有

利于我国运输车辆总体提高效益。但是与按车型征收规定养

路费相比，征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料

成本大幅度增加。

据某地区统计，改收燃油附加费同原有的养路费相比成

本增加37.5%〜44.5%,甚至高达60%以上。

实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃油附加

费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60%,增加支出

1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车，改为燃料附

加费后费用增至1170元/车，仅此项就增加费用4.3倍。

燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和换代

的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经

济效益的提高。显然，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意

义重大，例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗

下降了33%o为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)

作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重

要课题

汽车燃油经济性:指汽车以最少的燃料消耗完成单位运

输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。

汽车发动机的燃油经济性:通常由有效燃料消耗率从收《)

或有效效率，e来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上

的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于

评价整车的燃料经济性。

评价指标

①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km,或单位运

输工作的燃料消耗量，即L/lOOtkm>L/kpkmo前者用于比

较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件（如发

动机、传动系等）装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影

响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。

其数值越大，汽车燃料经济性越差。

②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的

行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如,

美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或

mile/USgalo其数值越大，汽车燃料经济性越好。

由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的

消耗影响很大，也可采用燃料消耗量Q（单位为L/100km）与

有效载荷G（单位为t）之间的关系曲线，评价在不同道路条

件下的汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。

第二节汽车燃料经济性的计算方法1.燃料消耗方程

式

Q=2跳(kg/h)

11000v67

0=1002(L/100M

匕•7

Q=e，ge(L/100M

10匕•7

'100007八21.15gdt)

2.等速百公里油耗曲线

(1)步骤

77•r

4=0.377上丁(km/h)

§，。

2

UC-A-UJ8Gdu、

Pn=------a----(Gu/+-D-------—+---------)

1)依据3600-21.15gdt

ge=f(P,，/e)

2)求百公里油耗

。产与卢(i=l,2,3,K,〃)

1°匕-7

ne,r/min

计算公式1••1n'm

二竺二

IMkm/h50377(m/s)UaiU&m

ig,。

Pf,kwmgfSPf1P你

3600

CpAu：Pw1

Pw,kwPwn

76140

Pe(Pf+Pw)4PelPern

9e1Sem

ge.g/kw由

名

Qs,L/100kPeQsi••Q©7T<

m10Ua.y

Q(2)等速百公里油耗曲线

(L/lOOktu)

min

2等速百公里耗油曲线书上

(3)分析等速百公里油耗曲线变化规律

①Ua<UQ：当降低时，Pe减小，。减小；同时,

负荷率减小，加增大，使Q增大。因后者起主导作用，故Q

增大。

②Ua>UQz当增加时，Pe增大，Q增大;

同时，负荷率增大，be减小，使Q减小。因前者起主导作

用，故。增大。

③车速一定时，好路省油，坏路费油。

④路面一定，档位不同：高档省油，低档费油。

四、非稳定工况油耗计算

＞加速油耗

1.等加速

基本思想：将甲路面上的等加速行驶转化为

中'路面上的等速行驶。于是：

gc5dU、CDAU1

Q二2"+丁正)+$1?】=

3672r|t

EQ

gc

3672%

2.非等加速油耗图解法确定

基本思想：虽然加/力N常数，但是在很短时间内，可以认为

是常数。首先把加速阻力作为道路阻力作出Q--Ua图，再根

据Q-Ua和t—Ua（加速过程）图分别求出各不同加速度时

的油耗值。分段越细，结果越准。

△Q・翳然（L）

U23Q3，t3(T\

5

AQ33.6xl0)

最后把各段相加，就是整个加速过程耗油量，再加上等

速、减速、停车怠速等各种行驶状态的耗油量，就可以按预

定循环试验程序估算汽车的燃油经济性。

四、“汽车运行燃料消耗量，，国家标准

制定原则：基于影响汽车运行燃料消耗量的因素，除汽

车结构、工艺水平、车况外，还有道路、载荷、运距、环境

条件及驾驶水平等，其中包括随机因素、自然因素和人为因

素。为了全面建立数学表达式，该标准只考虑了可等级化和

数量化的因素，如道路、载荷、气温、海拔高度等。

第三节燃油经济性的影响因素

第三节燃油经济性的影响因素

PbCFb

1.02%,^

CL,CnAll：_du

的耳=mgjcosa+mgsina+———-+dm——

21.15dt

■于、、：、

m,i,CD,A,6TUa

at

触=/%，）=〃耳心）

使用条件取负荷），%以及发动机的性能，

如燃油喷射、压缩比，工况等。

③为传动系的结构型式、技术状况、使用条件。

使用方面

汽车速度：中等速度为佳

档位：高档位为佳

挂车：负荷增加和质量利用系数增加

维护与调整：汽车的技术状况，如前束、滑行距离、制动系发

咬、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度。

▲QsL/lQOkm)

等速百公里油耗ur(km/h)

汽车结构

轻量化：小型化和使用轻型材料，如铝材和塑料，即质量

利用系数增加。

n发动机改进：

提高热效率和机械效率

扩大发动机使用范围

发动机增压

发动机电控

n传动系：增加档位数、使用无级变速器

n汽车外形和轮胎：降低co和子午线轮胎

n最小燃油消耗特性:发动机负荷特性的曲线族的包络

线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包

络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和

转速）。

〃把各功率下最经济工况的转速和负荷率标明在外特性曲

线图上,便得到最小燃油消耗特性。图书上

发动机功率[

功率匕

1.如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极

限加速度？

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