第四章　区域发展战略 单元测试 （解析版） 2026-2027学年高中地理湘教版必修第二册

第四章区域发展战略一、选择题(本题共16小题,每小题3分,共48分。在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的。)义乌市位于浙江省中部,是全球最大的小商品集散中心。2025年,义乌市发布新一轮综合交通规划,重点强化货运体系,规划货运通道及物流枢纽体系。下图为义乌货运通道和物流枢纽规划示意图。读图,完成下面两题。1.图中货运交通运输体系()A.具有水陆等多种运输方式B.呈三级物流+环状放射状C.主要服务于本地配送需求D.与客运分离,运输效率低2.推断义乌市货运交通运输需求的特点有()①以大宗货物为主②运输量大③货物品种单一④批次多、批量小A.①②B.③④C.①③D.②④襄荆(襄阳—荆门)高铁穿越汉江时,主河道处采用大跨度斜拉桥形式(如图),两岸浅水及天然滩涂区采用长距离的高架引桥,实现了工程建筑与自然环境的协调。据此完成下面两题。3.襄荆高铁在汉江主河道处采用大跨度斜拉桥形式的主要目的是()A.保障主航道通航能力B.大幅提升高铁运输效率C.增强沿线景观观赏性D.避免造成生态破坏4.襄荆高铁在汉江主河道两岸浅水及天然滩涂区没有采用传统的路基填筑,而是采用高架引桥的主要原因是()A.降低工程建设成本B.保障河道行洪与湿地生态安全C.减少对沿线耕地的占用D.缩短线路通行距离邻避效应,指为城市整体发展服务的公共设施(如铁路、垃圾处理场等),虽能给全城带来发展便利,但会给周边居民带来持续噪声、交通阻隔等生活干扰,进而降低周边居住舒适度和住宅价格的现象。研究显示,兰州市铁路设施对周边住宅价格存在显著负向影响:与铁路线、铁路车站的距离每靠近1%,房价分别下降0.175%和0.017%;铁路线路邻避影响范围大于铁路车站,铁路车站站场区(火车站里火车运行、停靠、旅客上下车的核心作业区)邻避效应影响范围大于市政配套区(火车站出站口外,衔接火车站和城市的站前广场及周边服务配套区)。据此完成下面三题。5.与铁路车站相比,兰州市铁路线对周边住宅价格的负向影响强度更高,核心原因是铁路线()A.安全防护等级更低,安全隐患更突出B.列车通行更频繁,噪声干扰更具持续性C.用地规模更庞大,城市空间割裂更严重D.配套服务设施更少,生活便利度更低下6.兰州市超半数住宅小区处于铁路线邻避影响范围内,形成该现象的主导因素是()A.城市地形格局与铁路走向高度契合B.城市住宅开发集中于铁路沿线区域C.铁路沿线配套设施完善,居住需求大D.城市中心沿铁路分布,人口高度集聚7.为缓解铁路设施的邻避效应,兰州市下列规划措施最合理的是()A.在铁路线沿线大规模建设工业仓储用地B.将铁路车站站场区改造为城市商业中心C.在车站市政配套区布局综合服务功能设施D.全面拆除城区内铁路线,外迁至城市远郊2026年4月22日,国内首条跨省地铁——宁马线(南京市至马鞍山市)正式开通运营(如图),不仅途经南京板桥新城、滨江新城等新发展板块,更深度串联起马鞍山的花山区、雨山区及当涂县等核心区域,这条跨越苏皖两省的交通“大动脉”真正实现了“一票通行、无感跨省”。根据材料,完成下面两题。8.苏皖共建跨省地铁的主要目的是()A.扩大行政管辖范围B.优化城区产业布局C.加强区域协同发展D.提升城市等级规模9.宁马线地铁的修建对区域发展的意义主要体现在()①促进生产要素跨区域流动,降低综合运输成本②缓解沿线的交通拥堵现状,提高马鞍山城市等级③缩短南京与马鞍山时空距离,推动城市均衡发展④完善区域交通运输网络,强化南京辐射带动作用A.①③B.①④C.②③D.②④根据国铁集团郑州局的官方消息,2026年1月26日实施第一季度铁路调图,周口东站首次新增开通成都、济南、青岛等方向的直达高铁,周口的人们可以乘高铁直达天府之国——四川成都,无需再到郑州中转,结束了周口和成都没有直达高铁的历史。据此完成下面三题。10.周口东站新增多条直达成都、青岛、济南等高铁线路,主导区位因素是()A.气候条件的差异B.社会经济的发展C.矿产资源的开发D.科学技术的进步11.周口至成都直达高铁开通,最主要的意义是()A.缩短货物运输时间B.提高居民出行效率C.改善沿线生态环境D.加快沿线资源开发12.此次高铁线路优化对周口区域发展的影响,表述错误的是()A.加强与东西部的经济联系B.提升周口交通枢纽的地位C.促进人口流动与旅游发展D.导致本地劳动力大量外流“坚持生态优先、绿色发展,共抓大保护,不搞大开发”,这是长江经济带战略最重要的要求,也是制定规划的出发点和立足点。下图为长江经济带示意图。读图,完成下面两题。13.下列关于图中节点城市的说法,正确的是()A.一级节点城市都位于长江与支流的交汇处B.成都与合肥两城市的城市形态相似C.节点城市都是省级行政中心,服务范围相同D.节点城市通过河流连接成网14.下列措施不符合长江经济带发展战略的是()A.加强长江中游水土保持林建设B.注重保护河流源头生态环境C.大力开发上游矿产资源D.发挥长江黄金水道作用雄安新区位于河北省中部,地处北京、天津、保定腹地,包括雄县、容城、安新三县及周边部分区域。雄安新区将承接北京部分产业转入,高起点布局高端高新产业,促进京津冀协同发展。下图为京津冀区域空间格局示意图。据此完成下面两题。15.雄安新区的建设,对北京的影响是()A.减少北京就业机会B.疏解北京的首都功能C.减轻北京生态环境压力D.增强北京经济职能16.下列关于图中发展轴及相关功能区的表述,正确的是()A.南部功能拓展区较东部滨海发展区的对外开放优势更明显B.南部功能拓展区比西北部生态涵养区更适宜建设大型农业基地C.京保石、京津和京唐秦发展轴都以发展钢铁、化工等产业为重点D.石家庄将比天津有更大的城市服务范围和更高的服务等级二、非选择题(本题共3大题,共52分。)17.阅读图文材料,完成下列要求。(18分)世界上发展条件最好、竞争力最强的城市群都集中在湾区,要实现湾区内强大的聚合力,综合的交通系统是基础,跨海大桥便可极大提升两岸往来的便捷性。中国的粤港澳、杭州湾和渤海湾三大湾区中,唯独渤海湾尚缺跨海大桥。渤海海峡跨度105.5千米,平均水深25米,最深处86米。目前,烟台与大连之间主要通过烟大铁路轮渡联通。下图为环渤海地区示意图。(1)分析渤海海峡至今没有建跨海大桥的主要原因。(6分)(2)简述修建渤海海峡跨海大桥对大连的意义。(6分)(3)渤海海峡跨海通道有多种设计方案,其中包括:A在蓬莱和旅顺口之间建跨海大桥;B在蓬莱和旅顺口之间全程建海底隧道。请问你赞成哪种方案?并说明理由。(6分)18.阅读图文材料,完成下列要求。(18分)雄安新区位于河北省中部,分别于2025年10月和2026年3月建成陆路口岸和国际空港,两者共同构成雄安国际港。该港将天津港、北京大兴机场的口岸功能前置到雄安,即出口货物在本地完成申报、查验等通关手续,再经陆路运抵港口或机场直接装运离境。其中,陆路口岸对接天津港,服务海运;国际空港对接北京大兴机场,服务空运。京津冀海关已建立跨关区监管互认机制,保障货物高效流转。雄安国际港的建成,使雄安成为“不临海但通四海”“不临空但达全球”的内陆开放新样本。图1为京津冀地区简图,图2为传统模式与前置口岸模式的物流程序图。(1)分析雄安新区能够实现“不临海但通四海”“不临空但达全球”的优势。(6分)(2)分析建设雄安国际港对降低雄安本地外贸企业成本的作用。(6分)(3)从产业协作与分工角度,分析雄安打造双前置枢纽口岸对京津冀协同发展的意义。(6分)19.阅读图文材料,完成下列要求。(16分)江苏拥江临海,区位优势独特,海洋资源禀赋富有特色。近年来,江苏省着力建设海洋强省,大力发展特色海洋经济。下图为江苏“十四五”海洋经济空间布局示意图。(1)与沿海海洋经济隆起带相比,简述沿江海洋经济创新带发展的优势条件。(8分)(2)从自然资源开发利用角度,为沿海海洋经济隆起带的发展提出可行性建议。(8分)答案全解全析一、选择题1.B图示仅铁路、公路两种运输方式,没有水运,A错误;物流层级共分为核心枢纽、物流中心、物流节点三级,通道布局为一环—高速环—货运外环的环状结构+向外连接周边地区的放射状射线,符合“三级物流+环状放射状”的描述,B正确;义乌是全球小商品集散中心,货运体系主要服务跨区域、全球性的商品集散,不是以本地配送为主,C错误;单独规划货运体系、客货分离可以减少客货混行的干扰,提高运输效率,D错误。2.D义乌是小商品集散中心,小商品体积小、重量轻,不属于大宗货物,①错误;作为全球最大的小商品集散中心,义乌市货运交通总运输量极大,②正确;小商品种类丰富,货物品种多样,③错误;义乌小商品集散中心服务全球海量中小客户,且商品以小商品为主,运输具备批次多、批量小的特点,④正确。综上所述,②④正确,故选D。3.A汉江主河道是重要的通航航道,大跨度斜拉桥形式可以大幅减少水中桥墩数量,避免桥墩阻挡航道,保障船舶正常通行,A正确;斜拉桥形式本身并不能直接大幅提升高铁运输效率,高铁运输效率主要由线路设计时速等决定,B错误;沿线景观观赏性不是高铁大桥工程设计主要考虑的因素,C错误;斜拉桥形式与避免生态破坏无直接关联,生态保护更多体现在施工工艺上,D错误。4.B高架引桥的建设成本通常高于传统路基填筑,因此不是为了降低成本,A错误;浅水及滩涂区是汉江行洪通道和湿地生态系统的重要组成部分,采用高架引桥可以避免路基填筑占用河道、影响行洪,同时减少对湿地生态的破坏,B正确;浅水及滩涂区不属于耕地,减少耕地占用不是采用高架引桥的主要原因,C错误;线路通行距离由整体线路起点、终点及走向决定,采用高架引桥不会影响线路通行距离,D错误。5.B铁路干线的安全防护标准远高于车站外围区域,安全隐患并非影响房价的核心因素,且该表述不符合铁路运营管理的基本常识,A错误。邻避效应的核心负向影响源于对居民日常生活的持续干扰,铁路线为线形连续设施,列车全天高频次通行,产生的噪声、振动干扰具有持续性和全覆盖性;而铁路车站为点状设施,干扰仅集中在列车到发时段,且车站的交通节点功能会产生商业集聚等正向效应,可大幅抵消邻避效应的负向影响,这是二者影响强度差异的核心原因,B正确。铁路线虽会造成城市空间割裂,但这一影响更多体现在城市宏观交通组织层面,并非居民购房决策中最敏感的因素,对住宅价格的直接影响弱于持续的噪声干扰,C错误。铁路线本身不承担生活配套功能,配套设施的差异并非铁路线对周边住宅价格负向影响的核心原因,且车站周边配套更完善本应推高房价,无法解释铁路线对周边住宅价格的负向影响强度更高的现象,D错误。6.A兰州市是典型的带状城市,受南北两侧地形限制,城市建成区仅能沿黄河东西向延伸,南北宽度仅5—15km。而市内铁路干线同样沿东西向贯穿城市南部,与城市延伸方向完全一致。铁路线的邻避影响范围,已覆盖城市南北向的大部分建成区空间,这是超半数小区受影响的核心主导因素,A正确。兰州市住宅开发整体沿黄河河谷分布,并非刻意集中于铁路沿线,B错误。铁路沿线因邻避效应,居住环境存在明显短板,并非居住需求的核心集中区域,配套设施完善度也弱于城市核心商圈与黄河沿线,C错误。兰州市城市核心区、商业中心与人口集聚区主要沿黄河分布,而非沿铁路线分布,该表述不符合兰州城市空间结构的基本特征,D错误。7.C在铁路线沿线大规模建设工业仓储用地,会进一步加剧区域噪声污染、交通拥堵等问题,恶化居住环境,不仅无法缓解邻避效应,还会扩大其负向影响,A错误;铁路车站站场区是列车到发、轨道作业的核心功能区,承担着铁路运输的基础职能,不具备改造为城市商业中心的可行性,该措施违背交通设施的基本运营逻辑,B错误;铁路车站市政配套区(站前区)的邻避效应影响范围远小于站场区,且合理布局商业、商务等综合服务设施,能充分发挥车站的交通节点正向效应,显著抵消邻避效应的负向影响,同时完善区域配套,提升周边住宅的居住价值,是针对性缓解邻避效应的合理措施,C正确;兰州市是西北地区核心铁路枢纽,城区内铁路干线承担着国家级干线运输功能,全面拆除外迁的成本极高,且不具备现实可行性,不属于合理的城市规划措施,D错误。8.C跨省地铁建设不会扩大行政管辖范围,行政边界不会因交通线路的建设而改变,A错误;跨省地铁的建设主要影响相关城市间的联系,优化城区产业布局更多是城市内部规划的结果,不是共建跨省地铁的主要目的,B错误;宁马线连接南京与马鞍山,加强了苏皖两省的区域联系,促进两地人员、产业等协同发展,这是跨省地铁建设的核心目的,C正确;城市等级由人口规模、经济实力等因素决定,一条地铁线路的修建无法直接提升城市等级规模,D错误。9.B宁马线地铁的修建能促进人才、物资等生产要素跨区域流动,降低综合运输成本,提高运输效率,①正确;宁马线地铁的修建主要缓解的是城市间及沿线的客运压力,无法直接提高马鞍山的城市等级,城市等级提升需要长期的经济和人口发展支撑,②错误;宁马线地铁的修建能够缩短南京与马鞍山的时空距离,但南京作为省会城市,与马鞍山之间存在发展差距,该线路主要促进两地联系,不会直接推动城市均衡发展,③错误;宁马线地铁的修建完善了区域交通运输网络,强化了南京对周边城市的辐射带动作用,促进都市圈一体化发展,④正确。故选B。10.B气候是自然因素,高铁线路布局不受气候条件主导,A错误;随着社会经济发展,区域人口出行、经贸往来等需求增加,促使新增多条高铁线路,B正确;周口本地没有大规模矿产采掘产业,且新增高铁线路以服务客运为主,并非为运输矿产而修建,C错误;科技是建设高铁的保障条件,不是影响高铁线路布局的主导因素,D错误。11.B高铁主要承担客运功能,不会缩短货物运输时间,A错误;周口至成都直达高铁的开通,使出行居民无需再到郑州中转,缩短通勤耗时,提升居民出行效率,B正确;高铁建设施工过程中会短暂扰动生态,无法改善沿线生态环境,C错误;该线路侧重客运通勤,对加快沿线资源开发作用微弱,D错误。12.D根据如下分析可知,D正确。分析结论此次高铁线路优化,使周口西连四川(西部地区)、东接山东(东部地区),加强与东西部的经济联系A表述正确,不符合题意此次高铁线路优化,使周口新增多条跨区域直达高铁,扩大通达范围,提升周口交通枢纽的地位B表述正确,不符合题意此次高铁线路优化,使周口交通便捷度提升,降低出行时间成本,促进人员往来,带动文旅产业发展C表述正确,不符合题意此次高铁线路优化,使周口交通便捷度提升,利于本地产业招商引资、留住劳动力,不会造成劳动力大量外流D表述错误,符合题意13.B一级节点城市中,成都不位于长江干支流交汇处,上海位于长江入海口,也不属于长江干支流交汇处,A错误。成都位于成都平原,地势平坦,城市呈典型团块状;合肥虽属于江淮丘陵,但主城区所在区域地势相对平缓,城市向外均衡扩张,同样呈现团块状,B正确。节点城市等级不同,比如上海等级远高于普通省会城市,上海服务范围更大,C错误。节点城市通过河流、铁路、公路等多种交通方式连接成网,D错误。14.C长江中游地区水土流失严重,应当加强水土保持工作,A不符合题意;河源地区是水源地,应当注重保护河流源头生态环境,B不符合题意;长江上游生态环境脆弱,大力开发上游矿产资源会破坏植被,加剧水土流失,严重破坏生态环境,不符合绿色发展的战略要求,C符合题意;长江经济带是我国具有全球影响力的内河经济带,应发挥长江黄金水道的独特作用,构建现代化综合交通运输体系,D不符合题意。故选C。15.C雄安新区可承接北京的部分产业转入,产业转出后北京会进行产业升级,优化就业结构,并不会整体减少就业机会,A错误;雄安新区的定位是承接北京疏解的非首都功能,不会增强北京经济职能,B、D错误;部分人口和非首都功能自北京转入雄安新区后,北京人口、资源、环境压力会相应减轻,因此雄安新区的建设能够减轻北京生态环境压力,C正确。16.B图示东部滨海发展区临海,海运交通便利,对外开放优势明显强于位于内陆的南部功能拓展区,A错误。南部功能拓展区以平原地形为主,地势平坦开阔,适合建设大型农业基地;西北部生态涵养区地形以山地为主,核心功能是生态保护,不适合大规模农业开发,因此南部功能拓展区更适宜建设大型农业基地,B正确。钢铁、化工等产业属于高污染的传统重工业,不是区域发展轴的重点发展方向,C错误。天津是直辖市,城市等级高于河北省省会石家庄,天津的城市服务范围更大、服务等级更高,D错误。17.答案(1)大桥工程跨度大,水深较深,工程量大;(2分)海洋气象和地质条件复杂,工程难度大,技术要求、投资成本高;(2分)目前铁路轮渡能满足大部分运输需求。(2分)(2)改善大连的交通条件,(2分)加强区域联系,(2分)推动区域的经济发展。(2分)(3)A方案:建桥总体工程量较小,施工难度较小;(2分)南段有一连串的岛屿,是天然桥墩;(2分)经过岛屿,方便岛屿开发和人们出行。(2分)或B方案:受海洋气象和水文等自然条件影响小;(2分)不影响往来船只通行;(2分)对沿线岛屿造成的生态破坏小。(2分)解析(1)由材料可知,渤海海峡跨度105.5千米,平均水深25米,最深处86米,若建设跨海大桥,则其跨度大,工程量大,加之水深较深,施工难度大;海洋环境复杂,海洋气象条件多变,如大风、海浪、海雾等,地质条件也较为复杂,可能存在断层、软土地基等问题,这些都给桥梁建设带来很大挑战,工程难度大;由于工程难度大、跨度大等因素,对技术要求高,需要投入大量的人力、物力和财力,投资成本高昂;目前烟台与大连之间主要通过烟大铁路轮渡联通,且铁路轮渡能满足大部分运输需求,所以建设跨海大桥的紧迫性相对不高。(2)跨海大桥建成后,大连与海峡对岸地区的交通联系将更加直接和便捷,大大缩短了时空距离,改善了大连的交通条件;便捷的交通会促进大连与周边地区,尤其是与山东半岛地区在人员、物资、信息等方面的交流与合作,加强区域之间的联系;交通的改善会促进大连相关产业发展,进而带动区域经济发展。(3)本题为开放性试题,任选一个方案并说明理由即可。A方案为在蓬莱和旅顺口之间建设跨海大桥,建桥总体工程量较小,施工难度较小;在南段有一连串岛屿,是天然的桥墩,可以对其进行利用以减少工程量;该方案经过岛屿,方便岛屿的开发和人们出行,有利于方便居民生活。B方案为在蓬莱和旅顺口之间全程建设海底隧道,受气候和水文条件影响较小;隧道建设在海底,不影响海面船只通行,不影响海上交通;同时,对于沿线岛屿影响较小,对生态环境破坏较小。18.答案(1)雄安新区地处京津冀腹地,区域交通网络发达,陆路交通便捷;(2分)地理位置临近海空枢纽;(2分)具有国家政策保障优势。(2分)(2)缩短通关与物流时间,降低时间成本;减少往返运输、中间转运环节,降低物流成本;避免重复查验申报,降低通关成本;减少企业人力投入,降低运营成本。(每点2分,任答三点得6分)(3)实现京津冀口岸功能分工,优化资源配置;加强区域物流、通关协作,促进产业链融合;带动区域外向型经济发展,推动产业升级;提升区域对外开放水平,增强竞争力。(每点2分,任答三点得6分)解析(1)根据材料可知,雄安新区地处京津冀腹地,距离天津港、北京大兴国际机场都较近,陆路交通便捷,这是衔接海港、空港的天然区位基础;雄安新区可直接共享天津港的海运航线、北京大兴机场的国际航空航线资源,无需自建大型海港、空港;材料“京津冀海关已建立跨关区监管互认机制”说明有国家政策保障。以上三点助力雄安新区实现“不临海但通四海”“不临空但达全球”。(2)通过图2可知,传统模式下,企业需要先将货物运输到天津、北京口岸后再办理通关手续,而前置口岸模式在雄安本地即可完成通关申报、查验等手续,缩短了通关与物流时间,降低了时间成本;同时减少了货物往返天津、北京的运输、仓储、转运等中间环节,降低了物流成本;依托京津冀海关区域监管互认机制,避免了重复查验、重复申报,降低了通关成本;企业还能就近办理业务,减少了人力、时间投入,降低了综合运营成本。(3)雄安打造双前置枢纽口岸,使北京、天津承担远洋海运、国际航空核心枢纽功能,雄安承担内陆前置通关、集散配套功能,实现了京津冀口岸功能的分工,优化了区域