铁路典型行车事故预防

铁路典型行车事故预防

（一）机车车辆冲突脱轨事故防范

1.机车车辆冲突事故的主要原因

机车车辆冲突事故的原因主要是车务机务两方面：车务方面

主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留

车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面

主要是机车乘务员运行中擅自关闭三项设备盲目行车，作业中不

认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行

车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速

度行车等。

2.机车车辆脱轨事故的主要原因

机车车辆脱轨事故的主要原因是：机车车辆配件脱落，机车

车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路

断轨胀轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。

3.防止机车车辆冲突脱轨安全措施

严格执行行车作业岗位的标准化作业，认真落实非正常行车

安全措施，强化机车作业安全联控，加强机车车辆检修和机车出

库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防

折、防胀和施工安全措施，加强货物装载加固措施和商检检查作

业标准等。

4.我国铁路车辆脱轨系数及轮重减载率的规定

我国国标《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB

5599-1985)规定：脱轨系数为Q/P1.2,轮重减载率为0.65。

5.车辆预防大部件折断脱落安全措施

车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过28

年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解

探伤，重点检查；车辆轮对人厂、段修时，严格执行除锈探伤检

查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。

6.停留机车车辆的防溜措施

编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，

应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固

定。中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一

起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留

车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。库内停留机车须拧

紧机车手制动机或采取其他防溜措施，机车在中间站停留时，乘

务员不得擅自离开机车，并保持机车制动，货物列车应保压停车,

直到开车前方可缓解列车制动。

（二）机车车辆伤害防范

1.营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压惯性伤害事

故的主要原因

作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻年底；自

我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让

不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线

上作业不设防护，或防护不到位等。

2.线上作业人员安全防范措施

提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休

息，开展好班前安全预想，作业集中精力；班中严格遵章作业，

线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，加强瞭望和联络，

来车按规定提前下道等。

3.路外伤亡事故的分类等级

凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与

其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路

外伤亡事故。路外伤亡事故分两个等级：事故造成一次死亡和重

伤5人及以上的；火车与其他车辆碰撞后伤亡人数虽未达到，但

铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》（简称《事规》）规定

的重大、大事故条件的；火车与牲畜碰撞后达到《事规》规定的

重大、大事故条件的；以上3种情况都列为重大路外伤亡事故。

凡伤亡人数不足5人，铁路损失达到险性及一般事故的，列为一

般路外伤亡事故。

4.有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加

强瞭望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展

治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。

（三）电气化铁路安全

1.电气化铁路接触网触电伤害事故的主要原因

电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安

全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检

修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝

缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。

2.电气化铁路区段V形天窗作业安全防范措施

双线电气化铁路实行v形天窗作业时，为确保人身安全，

应在设备机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。上网作业

前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，接

地线安装位置必须保证安全距离，作业人员防护设施和绝缘工具

必须检测可靠良好；车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，

防止电力机车错误进入停电检修作业区。

3.列车运行中列车、货物发生异状应急处理安全防范措施

电化区段对列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发

生异状情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电

线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。

（四）营业线施工事故防范

1.营业线施工事故的主要原因

施工组织缺乏安全预防和防范措施，施工安全责任制不落

实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作超前，施工中安全防护

不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理

不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。

2.施工安全责任制的基本规定

施工实行分级管理，根据施工影响程度确定铁路局、分局、

站段及领工区、工区，分级负责把关，分别由负责部门领导（干

部）负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质

量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。

3.营业线施工安全防护的基本要求

严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥，按规

定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，根据不同施工等级安

排施工防护员、联络员，落实施工监护措施，加强施工中相关工

作的联系协调，严格落实施工安全措施。

4.施工前准备和施工后开通的基本条件及规定

施工前准备工作严禁超范围，施工后必须严格确认具备放

行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车，原则上施工

后放行第一趟列车不安排旅客