汽车检测维修工程师培训考试及答案

汽车检测维修工程师培训考试及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中只有1个最符合题意）1.根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》2021年修改单要求，纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于（）时，应能给车外人员发出适当的提示性声响。A.20km/hB.25km/hC.30km/hD.35km/h2.汽车侧滑检验台检测车轮侧滑量时，被检车辆通过检验台的行驶速度应控制在（）范围内，严禁超速通过防止检测数据失准或设备损坏。A.3~5km/hB.5~10km/hC.10~15km/hD.15~20km/h3.电控多点汽油喷射发动机燃油系统进行保持压力检测时，发动机熄火后30min内的系统残余压力应不低于（），否则判定为燃油系统密封性能不合格。A.100kPaB.150kPaC.200kPaD.300kPa4.根据GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》，采用液压制动系统的M1类乘用车，行车制动在达到规定制动效能时的踏板力不应大于（）。A.300NB.400NC.500ND.700N5.新能源汽车高压系统维修作业前，断开手动维修开关（MSD）后，需等待（）以上，确保高压母线电容充分放电后方可开展作业，防止电容残余电量引发触电风险。A.1minB.5minC.10minD.15min6.进行自动变速器失速试验检测发动机与变速器匹配性能时，每次连续试验的时长不得超过（），两次试验间隔需大于30s，防止自动变速器油温过高损坏摩擦片与密封件。A.5sB.15sC.30sD.60s7.采用双怠速法检测汽油车排气污染物时，若车辆制造厂未明确标注高怠速转速，高怠速工况指发动机转速为额定转速的（），转速公差控制在±50r/min范围内。A.30%B.50%C.60%D.70%8.12V标称电压的铅酸起动蓄电池，车辆熄火静置2h以上测得的开路电压低于（）时，判定为蓄电池存电不足，需进行补充充电。A.11.8VB.12.2VC.12.4VD.12.6V9.根据GB7258-2017要求，机动车转向轮的横向侧滑量采用侧滑检验台检测时，侧滑量值应不大于（）。A.±3m/kmB.±5m/kmC.±7m/kmD.±10m/km10.采用R134a制冷剂的汽车空调系统，在环境温度25~35℃、发动机怠速运转、空调设置为最大制冷模式时，高压侧的正常工作压力范围为（）。A.0.15~0.25MPaB.0.8~1.2MPaC.1.3~1.7MPaD.2.0~2.5MPa11.检测发动机气缸磨损量时，需使用量缸表在每个气缸的（）典型截面分别测量横向与纵向直径，计算圆度与圆柱度误差判定气缸磨损程度。A.2个B.3个C.4个D.5个12.使用双柱式举升机举升车辆开展底盘维修作业时，车辆举升到目标作业高度后，必须（），确认支撑可靠后方可进入车底作业。A.拉紧驻车制动B.锁止举升机机械保险机构C.在车轮下垫设三角木D.关闭车辆点火开关13.根据GB/T18384.3-2015《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》要求，电动汽车高压直流电路的绝缘电阻在最大工作电压下应不小于（），交流电路绝缘电阻应不小于500Ω/V。A.100Ω/VB.200Ω/VC.500Ω/VD.1000Ω/V14.手动变速器车辆离合器踏板自由行程过大，最易引发的故障现象是（）。A.离合器打滑B.离合器分离不彻底C.离合器接合异响D.离合器起步抖动15.四轮定位参数中，（）的核心作用是抵消车轮外倾带来的轮胎滚锥效应，减少轮胎偏磨，同时保证车辆直线行驶稳定性。A.主销后倾B.主销内倾C.前轮前束D.推力角16.OBD-Ⅱ车载诊断系统的故障码编码规则中，以字母“P”开头的故障码属于（）的故障范畴。A.车身控制系统B.底盘控制系统C.动力总成控制系统D.车载网络通信系统17.采用自由加速法检测柴油车排气烟度时，需将加速踏板快速、完全踩到底，维持（）左右后松开，待发动机回到怠速状态后重复检测，连续测量3次取平均值作为检测结果。A.1sB.2sC.4sD.10s18.汽车ABS防抱死制动系统常规工作过程中，制动压力调节的循环顺序为（），将车轮滑移率控制在15%~20%的最佳区间。A.增压-保压-减压B.保压-增压-减压C.减压-保压-增压D.增压-减压-保压19.汽车车身涂层修复作业中，刮涂原子灰（腻子）后需经打磨处理，待表面平整度达到要求、砂纸打磨痕迹均匀为（）细度时，方可喷涂中涂底漆。A.P120B.P240C.P400D.P80020.根据JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》，道路运输车辆技术等级共分为（），其中达不到最低技术等级要求的车辆不得从事道路运输经营。A.2个B.3个C.4个D.5个二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中有2个或2个以上符合题意，错选、少选、多选均不得分）1.电控汽油发动机气缸压力检测结果明显低于原厂标准值，可能的故障原因包括（）。A.气缸垫冲蚀密封不良B.活塞环磨损开口对口C.进/排气门密封锥面积碳烧蚀D.排气门调整间隙过大E.气缸壁磨损量超过使用极限2.开展新能源汽车高压系统维修作业时，必须配备的安全防护用具与检测设备包括（）。A.耐压等级1000V以上的绝缘手套B.绝缘安全鞋C.防飞溅护目镜D.普通棉纱劳保手套E.符合量程要求的绝缘电阻表3.下列检测项目中，属于滚筒反力式制动检验台台试检测制动性能的必测项目有（）。A.轴制动力与轴荷的百分比B.制动协调时间C.车轮阻滞力D.驻车制动力总和与整车质量的百分比E.满载状态下的紧急制动距离4.汽车自动变速器油（ATF）的功能包含（）。A.传递液力变矩器的动力B.润滑齿轮、离合器等运动部件C.带走摩擦产生的热量实现散热D.冲刷磨损金属碎屑实现清洁E.密封液压回路配合间隙5.根据GB7258-2017要求，下列车辆类型中必须强制安装ABS防抱死制动装置的有（）。A.所有M1类乘用车B.总质量大于12000kg的载货汽车C.所有危险货物运输车辆D.所有三轮汽车E.车长大于9m的公路客车、旅游客车6.汽车四轮定位参数失准，可能引发的故障现象有（）。A.轮胎胎面异常偏磨、羽状磨损B.车辆直线行驶时跑偏C.转向沉重、回正性能差D.直线行驶时制动跑偏E.高速行驶时转向盘抖动7.汽车空调系统制冷量不足、出风口温度偏高的可能故障原因有（）。A.系统制冷剂加注量不足B.冷凝器表面散热片堵塞、散热风扇转速不足C.膨胀阀开度过大或过小、冰堵D.压缩机传动皮带打滑、排量不足E.暖风冷却液控制阀关闭不严，暖风水箱持续参与热交换8.下列关于汽车数字万用表使用规范的说法，正确的有（）。A.测量直流电压时需确认表笔正负极性，避免反接损坏仪表B.测量电路电阻时，必须断开被测电路的供电电源，严禁带电测量C.测量电路电流时，需将万用表串联在被测回路中，严禁并联测量D.可直接使用电阻档测量车载ECU的端子电阻判定ECU故障E.测量新能源高压系统电压时，必须使用符合CATIII1000V等级的绝缘表笔9.增压柴油发动机动力不足、排气冒黑烟的常见故障原因有（）。A.空气滤清器滤芯堵塞，进气量不足B.喷油器针阀卡滞、雾化不良C.喷油泵供油提前角过迟，燃烧滞后D.柴油滤清器堵塞，供油压力不足E.涡轮增压器叶轮卡滞，增压压力不足10.机动车维修质量控制的“三检”制度是保障维修质量的核心制度，具体包含（）。A.车辆进厂检验B.维修过程工序检验C.车辆维修竣工出厂检验D.车辆年度安全技术检验E.车辆临时路试检验三、判断题（共10题，每题1分，正确打“√”，错误打“×”）1.使用气缸压力表检测发动机气缸压缩压力时，需将节气门完全关闭，拆下全部火花塞，用起动机带动发动机运转3~5s待压力表指针稳定后读取数值。（）2.新能源汽车高压线束统一采用橙色绝缘外皮作为标识，所有高压部件表面均张贴高压警示标识，未确认下电前严禁直接触碰高压端子。（）3.进行车轮动平衡检测时，只要轮辋两侧加装的平衡块总重量不超过100g，即可判定车轮动平衡合格，无需检查轮辋与轮胎变形量。（）4.采用双怠速法检测汽油车排气污染物前，需将发动机预热至正常工作温度，冷却液温度达到80℃以上，机油温度达到60℃以上。（）5.发动机润滑系统机油压力过低的故障原因之一是机油粘度过大，低温时流动性差导致供油阻力升高。（）6.汽车悬架系统的液压减振器阻尼性能失效后，会导致车辆行驶时颠簸振动加剧，紧急制动时车头点头量增大，转弯时车身侧倾明显。（）7.根据GB7258-2017要求，机动车轮胎胎冠花纹深度需满足：乘用车轮胎≥1.6mm，载货汽车转向轮轮胎≥3.2mm，其余轮胎≥1.6mm。（）8.使用故障诊断仪读取车辆故障码时，只要存在对应系统的故障码，即可判定对应传感器或执行器已经损坏，必须直接更换。（）9.手动变速器换挡困难、挂挡打齿的故障，一定是离合器分离不彻底导致的，无需检查换挡机构与同步器部件。（）10.新能源汽车高压作业使用的绝缘手套，每次使用前必须进行充气密封性检查，发现胶面有破损、漏气、划伤时严禁使用。（）四、简答题（共4题，每题8分，共32分）1.简述电控汽油发动机燃油系统压力检测的操作步骤与合格判定标准。2.简述新能源汽车高压系统标准下电操作流程与安全注意事项。3.简述滚筒反力式制动检验台检测制动性能前的设备与车辆准备工作要点。4.简述发动机机油消耗量异常（超过0.5L/1000km的限值标准）的常见故障原因。五、案例分析题（共2题，每题9分，共18分）1.某2019款1.6L自然吸气电控汽油乘用车，累计行驶里程6.8万km，用户反馈车辆近期加速无力，怠速工况下明显抖动，排气管排黑烟，百公里油耗较正常值升高约30%，仪表OBD故障灯常亮。车辆保养记录显示，车辆4万km时更换过火花塞与空气滤清器，未做过燃油系统养护。请结合故障现象回答以下问题：（1）分析该故障可能的故障原因（4分）；（2）写出规范的故障诊断排查流程（5分）。2.某2021款纯电动乘用车，搭载磷酸铁锂电池包，标称容量60kWh，累计行驶里程3.2万km，用户反馈车辆直流快充时，充电至SOC30%左右就会自动停止充电，仪表点亮“高压系统故障”警示灯；清除故障码后车辆可正常上电行驶，慢充功能正常，但快充始终无法充至更高电量。请结合故障现象回答以下问题：（1）分析该故障可能的故障原因（4分）；（2）写出规范的故障排查流程（5分）参考答案一、单项选择题1.答案：A。解析：该要求为GB7258-2017第12.13.2条2021年修改单新增内容，目的是弥补电动汽车低速行驶时无发动机运转噪声的缺陷，提醒车外行人注意避让，降低碰撞风险。2.答案：A。解析：侧滑检验台检测时车速需保持3~5km/h匀速垂直通过检验台，车速过快会导致侧滑板冲击力过大，检测数据失真，甚至损坏设备导向机构。3.答案：B。解析：多点电喷发动机熄火后30min残余压力不低于150kPa，若压力过低会导致下次启动时供油不足，出现热启动困难故障，常见原因为燃油泵单向阀泄漏、喷油器滴漏、燃油压力调节器回油阀密封不良。4.答案：C。解析：根据GB18565-2016要求，液压制动乘用车制动踏板力不大于500N，气压制动车辆制动踏板力不大于700N，踏板力超标会导致紧急制动时驾驶员操作强度过大，制动效能不足。5.答案：B。解析：新能源汽车高压母线上并联有大容量滤波电容，断开MSD后电容需要通过泄放回路放电，一般5min后可将残余电压降至36V安全电压以下，部分车型需参照维修手册等待10min以上。6.答案：A。解析：失速试验时液力变矩器涡轮处于锁止状态，泵轮随发动机高速运转会导致变速器油温度快速升高，单次试验时长超过5s会导致油液过热变质，摩擦片烧蚀。7.答案：B。解析：双怠速法的高怠速工况定义为0.5倍额定转速，该转速下可有效检测发动机高转速工况下的空燃比控制精度与尾气排放水平。8.答案：B。解析：12V铅酸蓄电池满电状态开路电压为12.6~12.8V，开路电压12.4V对应存电量约75%，12.2V对应存电量约50%，低于12.2V说明存电不足，需及时充电避免极板硫化。9.答案：B。解析：转向轮侧滑量限值为±5m/km，超标会导致轮胎偏磨、直线行驶稳定性下降，常见原因为前束值与车轮外倾匹配不当。10.答案：C。解析：R134a空调系统正常工作时高压侧压力为1.3~1.7MPa，低压侧压力为0.15~0.25MPa，压力过高一般为散热不良、制冷剂加注过量，压力过低一般为制冷剂不足、压缩机排量不足。11.答案：B。解析：气缸测量的3个截面分别为：活塞处于上止点时第一道活塞环对应的气缸上部位置、气缸中部位置、活塞处于下止点时最下一道活塞环对应的气缸下部位置，通过三个截面的直径差计算圆度与圆柱度误差。12.答案：B。解析：举升机举升车辆后必须锁止机械保险机构，防止液压系统泄压导致车辆坠落，是底盘维修作业的核心安全要求。13.答案：A。解析：根据GB/T18384.3-2015要求，高压直流电路绝缘电阻≥100Ω/V，交流电路≥500Ω/V，低于该限值时存在高压漏电触电风险。14.答案：B。解析：离合器自由行程过大时，离合器分离轴承推动分离杠杆的行程不足，离合器主从动盘无法完全分离，导致换挡打齿、挂挡困难；自由行程过小会导致离合器打滑。15.答案：C。解析：车轮外倾会导致车轮滚动时出现类似圆锥的滚动轨迹，前轮前束通过调整两轮前边缘距离略小于后边缘距离，抵消外倾带来的侧滑量，减少轮胎偏磨。16.答案：C。解析：OBD-Ⅱ故障码首字母定义：P为动力总成系统（发动机、变速器），B为车身系统（空调、门窗、安全气囊），C为底盘系统（ABS、转向、悬架），U为网络通信系统。17.答案：C。解析：自由加速法检测时需将加速踏板踩到底维持4s，确保喷油泵达到最大供油量，真实反映柴油车全负荷工况下的烟度水平。18.答案：A。解析：ABS工作时首先进入常规增压阶段建立制动压力，当车轮即将抱死时进入保压阶段维持压力，若车轮滑移率继续升高则进入减压阶段降低制动压力，车轮转速恢复后再次进入增压阶段，循环调节。19.答案：B。解析：原子灰粗磨使用P120~P180砂纸修整平整度，细磨使用P240砂纸打磨均匀后即可喷涂中涂底漆，中涂底漆打磨至P400~P600细度后方可喷涂面漆。20.答案：B。解析：道路运输车辆技术等级分为一级、二级、三级，三级为不合格车辆，不得从事道路运输经营。二、多项选择题1.答案：ABCE。解析：排气门间隙过大会导致排气门晚开早关，进气行程排气门处于完全关闭状态，不会导致气缸压缩压力泄漏，其余选项均会导致气缸密封性能下降，压缩压力降低。2.答案：ABCE。解析：高压作业必须使用绝缘防护用具，普通棉纱手套无绝缘防护能力，严禁用于高压作业。3.答案：ABCD。解析：制动距离为道路试验检测项目，台试检测主要检测制动力、制动协调时间、阻滞力、驻车制动力等参数。4.答案：ABCDE。解析：ATF兼具液力传动、润滑、冷却、清洁、密封、防腐六大功能，需按厂家规定的周期更换不同型号的ATF，严禁混用。5.答案：ABCE。解析：三轮汽车无强制安装ABS的法规要求，其余选项均为GB7258-2017明确要求强制安装ABS的车辆类型。6.答案：ABCE。解析：制动跑偏主要由左右轮制动力差值过大、制动系统故障导致，与四轮定位参数无直接关联，其余选项均为定位失准的典型故障现象。7.答案：ABCDE。解析：所有选项均会导致空调系统热交换效率下降，制冷不足。8.答案：ABCE。解析：测量ECU端子电阻时，需断开ECU插接器，使用高内阻万用表测量，严禁在ECU连接状态下直接测量电阻，避免万用表输出电流损坏ECU内部芯片。9.答案：ABCDE。解析：所有选项均会导致柴油发动机混合气形成质量差、燃烧不完全，出现动力不足、排黑烟故障。10.答案：ABC。解析：机动车维修三检制度为进厂检验、过程检验、竣工出厂检验，是保障维修质量的核心制度。三、判断题1.答案：×。解析：检测气缸压力时需将节气门、阻风门完全打开，保证进气充足，否则会导致测得的缸压值偏低。2.答案：√。解析：橙色为新能源汽车高压部件的统一标识颜色，便于维修人员快速识别高压风险。3.答案：×。解析：车轮动平衡合格标准为剩余不平衡量≤5g（对应轮辋直径不同略有差异），若平衡块加装总重量超过60g，需检查轮辋径向/端面圆跳动、轮胎安装偏差、轮胎变形等问题，并非单纯以平衡块总重量判定合格。4.答案：√。解析：尾气检测需在发动机热机状态下进行，冷机状态下混合气燃烧不完全，检测数据不具备参考性。5.答案：×。解析：机油粘度过大不会导致油压过低，反而会导致冷机时机油压力偏高；机油粘度过低、机油泵磨损、泄压阀弹簧弹力不足、轴瓦间隙过大是机油压力过低的常见原因。6.答案：√。解析：减振器的作用是提供阻尼衰减弹簧的振动，失效后振动无法快速衰减，会导致颠簸、点头、侧倾过大等问题。7.答案：√。解析：该要求为GB7258-2017明确的轮胎花纹深度限值，转向轮花纹深度要求更高是为了保证转向轮的抓地力，避免转向失控。8.答案：×。解析：故障码仅代表对应控制回路存在异常，故障原因可能是线路虚接、接插件氧化、传感器信号偏移，并非一定是部件损坏，需结合数据流与实际检测判定故障点。9.答案：×。解析：换挡困难除离合器分离不彻底外，还可能是换挡机构磨损松旷、同步器锁环磨损、齿轮油粘度过大、换挡拨叉变形等原因导致，需逐一排查。10.答案：√。解析：绝缘手套的密封性检查是高压作业前的必做流程，破损的绝缘手套会失去绝缘防护能力，引发触电事故。四、简答题1.答案：燃油系统压力检测操作步骤与判定标准如下：（1）前期准备：做好防火措施，准备适配车型的燃油压力表、维修工具；断开点火开关，拔下燃油泵继电器/保险丝，启动发动机运转至自行熄火，反复启动2~3次泄除管路残余压力，断开蓄电池负极防止油泵误启动。（2）压力表安装：将燃油压力表通过适配接头串联在燃油供油管路中，确认接头密封无渗漏，恢复蓄电池连接与燃油泵供电。（3）压力检测：①启动发动机怠速运转，拔下燃油压力调节器真空软管，记录油压值，多点电喷发动机正常值为250~300kPa；②插回真空软管，油压应下降20~50kPa至220~270kPa；③快速踩下油门踏板至节气门全开，油压应短暂上升至300~350kPa；④关闭发动机，观察30min内的残余压力，应不低于150kPa。（4）结果判定：怠速油压过低需检查燃油泵磨损、燃油滤清器堵塞、油压调节器弹力不足；油压过高需检查回油管堵塞、油压调节器真空管路脱落；残余压力过低需检查油泵单向阀泄漏、喷油器滴漏、油压调节器回油阀密封不良。2.答案：高压系统下电流程与安全注意事项如下：（1）前期准备：作业人员需持有新能源汽车高压操作证书，作业区域设置高压警示标识，安排1名专职监护人员，穿戴好1000V级绝缘手套、绝缘鞋、护目镜。（2）车辆准备：将车辆停在平整绝缘地面，挂P挡、拉紧驻车制动，关闭所有车载用电设备，关闭点火开关，将智能钥匙移至车外10m以上范围，防止车辆意外上电。（3）低压下电：断开低压蓄电池负极接线，用绝缘胶布包裹负极接头，防止误碰复接。（4）高压断开：等待至少5min让高压电容自然放电后，拔出手动维修开关（MSD），将MSD放入专用收纳盒由专人保管，禁止其他人员触碰。（5）验电确认：使用符合电压等级的验电器测量高压母线正负极之间、正负极对车身地的电压，确认电压低于36V安全电压后，方可开展高压作业。3.答案：制动检验台检测前准备要点如下：（1）设备准备：①检查制动台滚筒表面清洁无油污、杂物，滚筒磨损量在允许范围内，第三滚筒举升、复位动作灵活；②接通设备电源预热30min，检查仪表显示正常，执行零点校准；③检查举升装置动作顺畅，锁止机构可靠，气路/油路无泄漏。（2）车辆准备：①检查轮胎气压符合原厂规定，胎面无夹石、铁钉等杂物，胎面油污清理干净，轮胎花纹深度符合法规要求；②检查制动系统无漏油、漏气现象，制动液液位正常，气压制动车辆需将储气筒压力充至制造厂规定的工作压力；③车辆空载，去除车上不必要的载重，非测试人员全部下车；④对于装备ABS的车辆，按检测要求断开ABS保险或设置为检测模式，防止检测过程中ABS干预影响检测结果；⑤车辆驶入检验台前摆正车身，使车轮与滚筒对中。（3）注意事项：轴重超过检验台额定载荷的车辆严禁上台检测；检测过程中严禁转动转向盘、严禁在台面上紧急制动；检测完成后待举升装置完全升起，车辆方可驶离检验台。4.答案：机油消耗异常的常见故障原因分为外部泄漏与内部烧损两类：（1）外部泄漏：①油底壳密封垫、气门室盖垫、正时链条盖密封垫老化开裂，密封不良漏油；②曲轴前、后油封老化磨损，机油沿轴颈泄漏；③机油滤清器、机油冷却器密封垫老化渗漏；④机油压力传感器、机油道堵头密封不良漏油。（2）内部烧损：①活塞、活塞环与气缸壁磨损量过大，活塞环开口对口、弹力不足，导致机油泵入燃烧室燃烧；②气门油封老化开裂、气门导管磨损过量，机油沿气门杆与导管间隙进入燃烧室燃烧；③涡轮增压器密封环磨损，机油沿增压器轴进入进气道或排气道燃烧；④PCV阀卡滞常开，曲轴箱通风系统负压过大，机油蒸汽被大量吸入进气歧管燃烧；⑤机油加注量超过油尺上限，导致曲轴运转时搅动机油产生大量油雾，进入燃烧室燃烧；⑥使用的机油粘度等级不符合要求，粘度过低导致机油消耗量增大。五、案例分析题1.答案：（1）可能的故障原因：①空气流量计/进气压力传感器信号失准，输出进气量信号偏大，导致ECU控制喷油量过多，混合气过浓；②氧传感器中毒、信号失效，空燃比闭环控制失效，无法修正过浓的混合气；③燃油压力调节器故障，燃油系统压力过高，导致相同喷油脉宽下喷油量过大；④喷油器密封不良、滴漏，熄火后或怠速工况下燃油滴入进气歧管导致混合气过浓；⑤冷却液温度传感器信号失准，持续向ECU发送冷机信号，导致ECU长期执行冷启动加浓策略；⑥碳罐电磁阀卡滞常开，燃油箱内的燃油蒸汽持续进入进气歧管，导致混合气过浓；⑦点火系统故障，火花塞间隙过大、点火线圈老化导致点火能量不足，混合气燃烧不完全。（2）故障排查流程：①首先连接故障诊断仪，读取发动机系统故障码与动态数据流，重点查看空气流量计输出值、冷却液温度值、氧传感器信号电压、短期/长期燃油修正值、各缸失火计数，若存在传感器相关故障码优先排查对应传感器线路与信号是否正常；若长期燃油修