【商用车机电耦合方式分析概述2700字】

商用车机电耦合方式分析概述混联式HEV,动力耦合系统承担着HEV多动力接合、多动力源间合理功率分配以及向驱动关系着HEV整车性是否满足设计要求，也是HEV的核心部件。的适用条件和使用要求各不相同。开发难度差异也较大，机电动力耦合系统的结(1)动力合成功能。将来自不同动力源的动力分别输入并进行动力合成。(2)输出不干涉功能。使不同动力源产生的功率分别输出带动HEV行驶，或者使多种功率一起输出带动HEV运行，相互之间不会产生干涉，不会对传动效率造成影响。(3)动力分解与能量反馈功能。将发动机的动力全部或部分传递给电动机，以实现电动机向发电机的转换来发电，并在再生制动时回收(4)辅助功能。能充分发挥电动机的低速、大转矩的特点启动HEV,利用电动机的反转特性使HEV倒车，从而取消驱动系统的倒档机构。由于发动机和电动机的功率及转1.1转速合成式转速合成式动力系统工作原理如图1.1所示图1.1转速合成式工作原理图转速合成式混合动力系统的转速、转矩的输Tout=Tin1/k₁+Tin2/k₂在转速合成式动力系统中，当汽车的预期转速保持不变时，也就出转速保持不变时，发动机与电动机将相互输送实现了输入输出转速的解耦，使得配变得更加灵活多变。然而，由于三个组件的扭矩之间存在一定的比例关系，从而导致了发动机的运转调整工作特性需要与电动机的输出特性相匹配转矩合成式动力系统，发动机与电动机输出的动力经转矩耦合装轮。它的工作原理见图1.2。转矩合成式混合动力系统的转速、转矩输入输出特性如式所示Tout=k₁/Tin1+k₂/Ti根据对扭矩和转速输入与输出特性的分析，我们可以发现，转矩之间的差异在于它们的三个构件之间存在一定的转力源的输入转矩分配，可以实现输入转矩和输出转装置有齿轮组、皮带轮组或链式组。根据传动轴两种不同的动力系统布局形式一种布置形式为单轴式，其中发动机与驱动电机共轴，而另在单轴式和转矩合成式动力系统中，动力源发动机、电动机和传两种，其中一种是采用后传动的装置式。如图1.3所示。在此结构中，传动机构可对发动机和电机的扭矩和转速进行调整，从术要求，同时提高了汽车的动力性能。此外，小型发动机和电动机做动装置离合器传动系统的功率不中断，但仅增加发动机输出转矩。这种动力系统结变速机构来调节工作区间，因此对电机的要求较高，这种结构可用于大范围恒功率区的电驱动系统中。此种动力系统结构仅用于改变发动机的运行工作点，以改进车辆性能和发动双轴转矩合成式按传动装置的位置也可分为传动装置后置式与传动装置前置式两种。在图1.5中，可见一后置式结构简图：传动装置位于动力耦合装置与减速器间，使发动机与电动机转矩等比增大，而电动机比单轴式转速调节范围图1.6所示，可见到一传动装置的前置式构造简图，它被设置在动力源和减速器之间，这样就可以提高整车的动力性和驱动系的整体效率，但是传动系统比转矩耦合装置转矩耦合装置传动装置1传动装置2目前，越来越多的动力系统采用了转矩耦合与转速耦合并存的方案，即功率合成式。动力耦合机构为单排行星齿轮，发动机和行星架相连，发电机圈相连，齿圈经减速器的输出动力为汽车提供动力。该耦合机构转速输入与输出关系Tout=[k/(1+k)]·Te+Te输出转矩。由上述耦合机构的转速转矩关系的分析可知，在此动力节发动机的转速工作区间，同时可以通过调节主驱动电机的输出转矩调节发动机的转矩输出，从而使得各动力源工作在最佳工作区间。此类动力系统结构的特点是在低车速时，转矩耦合运行模式将适合于高加速性能和爬坡性能的需求；高车速下则使用转速耦合模式使具有良好动力性的前提下，尽可能地将整车燃油的优点缺点两动力源之间的输入转速分配较为灵活，可以实现输入输出转速的解耦。输入输出扭矩之间成一定比例关系，限制了电机低速大扭矩特性的利用。两动力源之间的输入扭矩分配较为灵活，可以实现输入输出扭矩的解耦。动力系统结构简单，易于动力系统的改进和布置。两动力源之间的输入扭矩分配较为灵活，可以实现输入输出