自动变速器故障诊疗和检修专家讲座

第五章自动变速器故障诊疗与维修汽车底盘故障诊疗与维修技术自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第1页

自动变速器常见故障可分为:不能换挡、换挡冲击、变速器打滑、换挡过迟、不能锁止、无超速挡、无前进挡、无倒挡、挂挡后发动机熄火、起步加速无力、变速器油温过高等。与之对应故障常发生部位为:ATF油滤清器、油泵、液压阀、蓄压阀、密封圈、离合器、制动器、单向离合器、换挡电磁阀、变矩器锁止电磁阀、油压调整电磁阀、节气门位置传感器、O/D挡开关、液力变矩器、挡位开关等。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第2页除了空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器以外，装备自动变速器车型，还配置了自动变速器油滤清器（A)。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第3页自动变速器油滤清器自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第4页

油泵作用是为液力变矩器和液压操纵系统提供一定压力和流量液压油,并确保行星齿轮机构等各摩擦副润滑需要。

油泵安装在液力变矩器后方,由液力变矩器后端轴套驱动,在自动变速器供油系统中,惯用油泵有内啮合齿轮油泵、转子式油泵和叶片式油泵。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第5页自动变速器阀体自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第6页自动变速器离合器自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第7页单向离合器自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第8页1.自动变速器不能换挡1)故障现象：汽车行驶中自动变速器一直只能以某个挡位行驶，不论多大节气门开度，不论发动机有多高转速，变速器一直不能换挡。2)故障主要原因及处理方法：对于电液控制型自动变速器，挡位变换由电子控制装置决定，利用液压控制装置来操作齿轮变速器而取得，引发变速器不能换挡故障部位可能是电子控制装置中传感器、ECU、执行器、液压控制装置等。处理方法普通是检修电路，更换电子元件，清洗液压控制装置，更换阀板等。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第9页

对于这种故障需要解释说明问题以下：

（1)假如ATF油发黑，则说明有执行元件烧毁，造成汽车不能行使，必须解体大修。ATF在自动变速箱中有多重担务，首先它是液压介质，液压系统能够工作全依赖于它；其次它是自动变速箱中主要润滑剂，负责润滑变速箱中大量齿轮阀门和其它全部运动部件；另外它还要带走变速箱中产生热量，起到冷却作用。它基体由石油提炼而成（现在也出现了全合成ATF)，另外还要人为地添加染色剂以使其显著区分于车上使用其它液体防止混同，通常都是染成红色。

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检验ATF过程：先把车子最少开几分钟，保持发动机不熄火，把换档拨杆从P开始按次序在全部档位都停留一两秒钟，然后返回到P档，拉起手刹。保持发动机怠速运转，找到ATF油尺，拔出，用纸巾擦洁净，插回去再拔出来，这时候油尺上沾上ATF液面处应该在油尺标识HOT范围内，然后把油尺上ATF滴到洁净纸巾上观察，颜色为淡红色，均匀扩散，应没有任何黑点和细小碎末，闻一闻应该是石油制品味道，没有任何其它异味。不然就是ATF已经太老或者过分使用了，问题严重则说明变速箱内部有故障和损坏部件。据统计，90%自动变速器故障是因为传动液污染劣化引发。

即使检验ATF没有异常，ATF也会自然老化和污染而使性能下降，所以很多汽车维护手册也提议定时更换ATF，更换周期通常在3万-9万英里。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第11页自动变速器油底壳铁屑吸附装置自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第12页

（2)假如ECU中有故障代码，则变速器电子控制系统可能会锁挡，即只产生一个挡位。

（3)假如油压过低，且外部调整已经没有意义，必须解体检修油泵、液压装置等。自动变速器油新旧对比阀板中集成了ECU自动变速器自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第13页2.自动变速器无超速挡1)故障现象：汽车行驶中，车速已经升至超速挡范围，但自动变速器仍不能从3挡换入超速挡；在车速已经到达超速挡范围后，采取提前升挡（起步踩油门加速后松开油门)方法也不能使自动变速器升入超速挡。

变速箱是会依据驾驶者驾驶情况自动调整换档时机，若重踩油门，变速箱会自动延迟挡时机，以取得长时间大功率输出，普通会在3000转以后才会升档（动力优先，自动变速器判断为你要超车加速，会保持挡位不变甚至将挡)。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速不到时就升入下一挡，（燃油经济优先，只要车速到达升挡范围，就马上升挡)以到达配合驾驶者意图和节油目标。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第14页2)故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是因为O/D挡开关功效失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速挡使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法普通是先检验O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关功效，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。O/D挡开关主要作用就是限制挡位在3挡以下，按下该开关，即发挥了汽车动力性能。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第15页3.自动变速器无锁止1)故障现象

在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入锁止状态条件，但快速加大油门时，发动机转速先上升，然后车速才上升，说明液力变矩器一直处于液力传递状态，汽车油耗较大，经济性下降。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第16页2)故障原因及处理方法

锁止条件满足后，ECU控制锁止电磁阀，再利用液压控制装置中变矩器锁止阀转换成液压信号，经过改变进入液力变矩器液压油流动方向，使锁止离合器片背压消失后进入锁止状态，使泵轮和涡轮结合成一体。故障常出现在控制开关、传感器、电路、锁止电磁阀、液压控制装置、液力变矩器等。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第17页自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第18页4.自动变速器无倒挡1)故障现象：汽车能够向前行驶，且个档位正常换挡，但换挡控制手柄移动到R位后，汽车不能向后行驶。2)故障原因及主要处理方法：当手动阀移至R位时，液压控制装置直接导通倒挡油路，除了节气门阀和主油路调压阀外，几乎没有其它阀参加控制倒挡，故障经常是倒挡执行元件摩擦片烧毁、倒挡执行元件油道密封元件损坏和液压阀卡滞引发。处理方法普通是解体后清洗、检修或更换。

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这种故障普通是因为不正确或非常规使用造成,比如未停稳直接挂倒挡。出现最多故障部位是倒挡执行元件,因执行元件摩擦片烧毁打滑引发。而且ATF油已经发黑,普通经过外围路径无法处理。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第20页5.自动变速器换挡过迟1)故障现象：汽车行驶中，升挡时车速显著高于标准值，升挡前发动机转速偏高；必须采取松加速踏板，提前升挡方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡时车速显著降低，并有较强冲击感。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第21页2)故障主要原因及处理方法：

对于电液控制性自动变速器，挡位改变时刻由ECU依据车辆运行参数决定，而与液压控制装置无关。这些参数是节气门位置传感器、车速传感器、空挡开启开关（车辆只能在P挡和N挡才能起动)、模式选择开关、ATF油温传感器。假如以上传感器或开关失灵，将影响换挡时刻。处理方法普通是检验外围电路，更换电子元件等。

节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况,是加速工况还是减速工况。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第22页车速传感器（和变速器输出轴啮合)自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第23页6.自动变速器频繁跳挡1)故障现象

汽车行驶中，即使加速踏板保持不动，自动变速器依然会突然降挡，降挡后发动机转速异常升高，同时产生换挡冲击。然后，变速器又会突然升挡，发动机转速下降，同时产生换挡冲击。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第24页2)故障主要原因与处理方法

变速器挡位由ECU依据传感器信号控制换挡电磁阀而取得。假如换挡电磁阀状态发生频繁改变，将造成挡位频繁变动。引发电磁阀状态频繁改变原因有节气门位置传感器电路故障、车速传感器电路故障、控制系统电路搭铁不良、换挡电磁阀接触不良和ECU故障灯。处理普通方法是对电路部分进行检修或更换。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第25页7.自动变速器换挡冲击1)故障现象：汽车在行驶中能够在各个换挡点正确换挡，但换挡时车辆有强烈振动和冲击。有车辆发生在升挡过程中，有是降挡过程中，不跳挡时车辆一切正常。

自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第26页2)故障主要原因及处理方法：引发换挡冲击最根本原因是两个挡位之间换挡执行元件改变状态时间差与标准不符。假如时间差过大，则变速器处于空挡时间长，使发动机升速过高而产生冲击；假如时间差过小，则变速器可能会出现同时挂上两个挡位，造成运动干涉，一样会产生冲击。影响时间差原因有：ATF油、主油路压力、蓄压器性能、单向节流阀性能、换挡执行元件间隙、执行元件油路密封性能等。处理方法普通是先检验或调整油压，进而解体检修液压装置。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第27页8.自动变速器打滑1)故障现象：汽车行驶中能正常换挡，但在某个挡位加速无力，加速时，发动机转速显著上升，而车速升高迟缓。2)故障主要原因及处理方法：变速器打滑普通是由换挡执行元件摩擦片与钢片之间出现打滑所致，引发打滑主要原因是：滤清器堵塞、液压过低、密封件泄漏、冲击负荷过大等，优势还伴伴随ATF油液颜色变深或发黑现象，普通需要解体大修。

自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第28页自动变速器钢片和摩擦片磨损自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第29页

出现变速器打滑,多数情况是换挡执行元件摩擦片高温烧毁或部分烧焦,钢片高温发蓝或变形,ATF油高温变质或变黑,有时高温还会造成齿轮系统发蓝和液压阀总成变形,所以修理时普通按大修处理,更换换挡执行元件摩擦片与钢片,更换密封件,清洗阀体和油道,更换滤清器。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第30页9.自动变速器挂挡后发动机熄火1)故障现象

换挡手柄从P或N移动到R或D挡位后，发动机无怠速，易熄火，有时候加油后发动机不熄火，但有冲击和车身发抖现象。2)故障原因

该故障普通是因为某种原因液力变矩器锁止离合器在挂挡后进入锁止状态或半锁止状态所致。引发离合器锁止原因有控制电路故障、液压控制装置、油道密封故障等。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第31页

若自动变速器出现使用中挂挡熄火现象，多数是因为液力变矩器中锁止离合器故障所致，只需更换液力变矩器总成即可;另一个是修理中出现挂挡熄火，多数是因为液压装置装配不正确或油道密封不良，出现窜油现象所致，需要重新清洗阀体，更换密封件。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第32页10.自动变速器起步加速无力1)故障现象：发动机动力正常，汽车行驶中能自动变挡，且在各个挡位中行驶正常，但换挡控制手柄不论移至D2或L位起步时，都有加速无力现象，速度到达一定值时，一切正常。2)该故障普通是因为液力变矩器导轮上单向离合器打滑所致，造成增扭功效丧失。单向离合器作用就是能够使涡轮推进ATF经过装有单向离合器导轮，进入泵轮叶片，深入推进泵轮转动，对发动机转矩进行放大。升入高挡位后，因为锁止作用，动力才能够进行正常传递。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第33页

其原理是液力变矩器在转矩传递过程中，假如导轮反方向能转动（正常状态下，泵轮中低速转动时导轮在单向离合器作用下只能向一个方向转动，不能反方向转动)，导轮叶片就不能利用流经涡轮但仍有能量液体返回到泵轮叶片上，使液力变矩器失去增加转矩作用，此时液力变矩器就变成了只纯粹传递动力液力偶合器，所以，当发动机怠速，踩住制动踏板挂R挡或D挡时，液力变矩器涡轮被制动不转，而发动机怠速时输出功率（也就是液力变矩器泵轮上功率)远远不能克服涡轮被制动不转阻力，从而造成发动机怠速急剧下降，甚至熄火。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第34页11.自动变速器温度过高1)故障现象：将长时间行驶车辆举起来，在AT壳体下方能感觉到很大热辐射，甚至异味，用故障诊疗仪能读出ATF油温超出正常值，但驾驶员感觉不到车辆有什么异常，少数车辆还会出现加速无力或不升挡情况。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第35页2)故障主要原因与维修方法

自动变速器正常工作温度因车而异，有车辆其散热器在水箱附近，工作温度为80度左右，有车辆用发动机冷却液冷却，温度可能超多100度。引发温度过高原因是，散热器内ATF油循环量不够，液力变矩器内导轮单向离合器发卡不转，液力变矩器中锁止离合器无法锁止等等。修理方法普通是先从外围检修散热器故障，然后检验液力变矩器导轮工作情况，检验、清洗液压控制装置。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第36页

汽车出现交通事故后,轻易撞坏ATF油散热器,使其弯曲或变形,影响ATF油冷却循环量,从而影响冷却强度。液力变矩器导轮卡住,使液力变矩器传动效率下降,油温升高,锁止离合器无法锁止,也会使燃油经济性下降,油温升高,不过相对来说不是很显著。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第37页5.2自动变速器试验1.自动变速器初步检验（不包括内部结构)1)发动机怠速检验

检验当控制手柄处于N位或P位，变速器齿轮处于空挡状态时，发动机转速是否在合理范围内。若发动机转速过低，则会出现换挡手柄从N或P位移动到其它挡位时，产生转速不稳和振动、加速迟缓、倒溜甚至发动机熄火现象。相反，怠速过高，则会造成进挡冲击过大，爬行过快现象，造成变速器寿命下降。所以必须调整好怠速。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第38页2)自动变速器液位和油品检验

汽车怠速运行状态，变速器游标尺应为热态，若液压油液面过低，车辆在颠簸时会有部分空气被吸入变速器，可能会造成离合器、制动器打滑磨损甚至烧毁、换挡质量下降、润滑不良造成机件磨损等故障；若液压油平面超出要求液位，将造成阀体内排油孔堵塞，变速器同时挂上两个挡位，造成换挡冲击和元件损坏以及换挡时间变长等情况，所以必须要检验变速器液位高度，而且确保油颜色、黏度和气味正常。自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第39页自动变速器故障诊疗和检修专家讲座第40页3)P/N开关检验P