【2026年】山东地铁集团工会干事招聘考试参考试题【附答案】

/山东地铁集团工会干事招聘考试练习试卷一、单选题（每题1分，共100题）1.地铁工会的主要职责不包括（）A.维护职工合法权益B.组织职工技能竞赛C.制定企业发展战略D.开展职工民主管理2.地铁运营中，属于非正常行车状态的是（）A.正常行车B.备用行车C.缓解行车D.调度行车3.地铁车站站台屏蔽门的主要功能是（）A.隔音降噪B.防止乘客坠落C.调节温度D.通风换气4.地铁自动售检票系统简称（）A.ATOB.AFCC.ATSD.CBTC5.地铁线路坡度一般不大于（）A.3%B.5%C.8%D.10%6.地铁车站乘客疏散宽度一般不小于（）A.1.0米B.1.2米C.1.5米D.2.0米7.地铁接触网导线张力一般控制在（）A.100-200NB.200-300NC.300-400ND.400-500N8.地铁信号系统采用（）闭塞方式A.固定闭塞B.半自动闭塞C.自动闭塞D.道岔闭塞9.地铁车辆段的主要功能是（）A.客运服务B.车辆检修C.线路维修D.站台设置10.地铁乘客信息系统简称（）A.PAB.PISC.PDAD.POS11.地铁火灾自动报警系统采用（）探测器A.红外B.烟感C.温感D.可燃气体12.地铁车站乘客流线一般分为（）A.出入流线B.换乘流线C.服务流线D.以上都是13.地铁车辆走行部主要承载（）A.车辆自重B.乘客重量C.载重D.以上都是14.地铁车站屏蔽门安装高度一般不低于（）A.2.0米B.2.2米C.2.4米D.2.6米15.地铁正线轨道类型一般采用（）A.有砟轨道B.无砟轨道C.钢筋混凝土轨道D.混凝土轨道16.地铁车辆制动系统一般采用（）A.气制动B.电制动C.液压制动D.以上都是17.地铁车站站台宽度一般不小于（）A.3.0米B.4.0米C.5.0米D.6.0米18.地铁接触网悬挂类型一般采用（）A.单悬链线B.双悬链线C.三悬链线D.以上都是19.地铁信号系统采用（）编码方式A.二进制B.八进制C.十进制D.十六进制20.地铁车辆段主要分为（）A.车辆检修段B.车辆运用段C.车辆综合段D.以上都是21.地铁乘客信息系统一般采用（）显示技术A.LEDB.LCDC.OLEDD.以上都是22.地铁火灾自动报警系统一般采用（）传输方式A.有线B.无线C.红外D.以上都是23.地铁车站乘客服务设施一般包括（）A.服务台B.卫生间C.咨询处D.以上都是24.地铁车辆走行部一般采用（）材料A.钢材B.铝合金C.镁合金D.以上都是25.地铁车站屏蔽门一般采用（）驱动方式A.电动B.液压C.气动D.以上都是26.地铁正线轨道一般采用（）钢轨A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.85kg/m27.地铁车辆制动系统一般采用（）控制方式A.模拟B.数字C.模拟数字混合D.以上都是28.地铁车站站台边缘一般设置（）A.安全警示线B.站台门C.屏蔽门D.以上都是29.地铁接触网导线一般采用（）材料A.铜B.铝C.钢D.以上都是30.地铁信号系统一般采用（）传输介质A.光纤B.同轴电缆C.双绞线D.以上都是31.地铁车辆段一般采用（）供电方式A.交流B.直流C.交直流混合D.以上都是32.地铁乘客信息系统一般采用（）网络架构A.星型B.环型C.总线型D.以上都是33.地铁火灾自动报警系统一般采用（）报警方式A.火警报警B.故障报警C.消防广播D.以上都是34.地铁车站乘客服务一般提供（）A.咨询服务B.帮助服务C.急救服务D.以上都是35.地铁车辆走行部一般采用（）轴承A.滚动B.滑动C.液压D.以上都是36.地铁车站屏蔽门一般采用（）控制系统A.PLCB.单片机C.DSPD.以上都是37.地铁正线轨道一般采用（）扣件A.弹条式B.焊接式C.悬挂式D.以上都是38.地铁车辆制动系统一般采用（）传感器A.速度传感器B.压力传感器C.温度传感器D.以上都是39.地铁车站站台一般采用（）照明A.自然光B.人工照明C.景观照明D.以上都是40.地铁接触网一般采用（）悬挂方式A.单链B.双链C.三链D.以上都是41.地铁信号系统一般采用（）闭塞设备A.轨道电路B.应答器C.信号机D.以上都是42.地铁车辆段一般采用（）轨道类型A.正线轨道B.转向架轨道C.检修轨道D.以上都是43.地铁乘客信息系统一般采用（）显示内容A.行车信息B.车站信息C.公交信息D.以上都是44.地铁火灾自动报警系统一般采用（）探测器类型A.烟感B.温感C.可燃气体D.以上都是45.地铁车站乘客服务一般设置（）A.服务台B.卫生间C.咨询处D.以上都是46.地铁车辆走行部一般采用（）材料A.钢材B.铝合金C.镁合金D.以上都是47.地铁车站屏蔽门一般采用（）驱动机构A.电动B.液压C.气动D.以上都是48.地铁正线轨道一般采用（）钢轨类型A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.85kg/m49.地铁车辆制动系统一般采用（）控制策略A.模拟控制B.数字控制C.模拟数字混合控制D.以上都是50.地铁车站站台边缘一般设置（）A.安全警示线B.站台门C.屏蔽门D.以上都是51.地铁接触网导线一般采用（）材料A.铜B.铝C.钢D.以上都是52.地铁信号系统一般采用（）传输技术A.有线B.无线C.红外D.以上都是53.地铁车辆段一般采用（）供电方式A.交流B.直流C.交直流混合D.以上都是54.地铁乘客信息系统一般采用（）网络拓扑A.星型B.环型C.总线型D.以上都是55.地铁火灾自动报警系统一般采用（）报警级别A.火警B.警报C.提醒D.以上都是56.地铁车站乘客服务一般提供（）A.咨询服务B.帮助服务C.急救服务D.以上都是57.地铁车辆走行部一般采用（）材料A.钢材B.铝合金C.镁合金D.以上都是58.地铁车站屏蔽门一般采用（）控制系统A.PLCB.单片机C.DSPD.以上都是59.地铁正线轨道一般采用（）扣件类型A.弹条式B.焊接式C.悬挂式D.以上都是60.地铁车辆制动系统一般采用（）传感器类型A.速度传感器B.压力传感器C.温度传感器D.以上都是61.地铁车站站台一般采用（）照明方式A.自然光B.人工照明C.景观照明D.以上都是62.地铁接触网一般采用（）悬挂类型A.单链B.双链C.三链D.以上都是63.地铁信号系统一般采用（）闭塞设备类型A.轨道电路B.应答器C.信号机D.以上都是64.地铁车辆段一般采用（）轨道类型A.正线轨道B.转向架轨道C.检修轨道D.以上都是65.地铁乘客信息系统一般采用（）显示内容A.行车信息B.车站信息C.公交信息D.以上都是66.地铁火灾自动报警系统一般采用（）探测器类型A.烟感B.温感C.可燃气体D.以上都是67.地铁车站乘客服务一般设置（）A.服务台B.卫生间C.咨询处D.以上都是68.地铁车辆走行部一般采用（）材料A.钢材B.铝合金C.镁合金D.以上都是69.地铁车站屏蔽门一般采用（）驱动机构A.电动B.液压C.气动D.以上都是70.地铁正线轨道一般采用（）钢轨类型A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.85kg/m71.地铁车辆制动系统一般采用（）控制策略A.模拟控制B.数字控制C.模拟数字混合控制D.以上都是72.地铁车站站台边缘一般设置（）A.安全警示线B.站台门C.屏蔽门D.以上都是73.地铁接触网导线一般采用（）材料A.铜B.铝C.钢D.以上都是74.地铁信号系统一般采用（）传输技术A.有线B.无线C.红外D.以上都是75.地铁车辆段一般采用（）供电方式A.交流B.直流C.交直流混合D.以上都是76.地铁乘客信息系统一般采用（）网络拓扑A.星型B.环型C.总线型D.以上都是77.地铁火灾自动报警系统一般采用（）报警级别A.火警B.警报C.提醒D.以上都是78.地铁车站乘客服务一般提供（）A.咨询服务B.帮助服务C.急救服务D.以上都是79.地铁车辆走行部一般采用（）材料A.钢材B.铝合金C.镁合金D.以上都是80.地铁车站屏蔽门一般采用（）控制系统A.PLCB.单片机C.DSPD.以上都是81.地铁正线轨道一般采用（）扣件类型A.弹条式B.焊接式C.悬挂式D.以上都是82.地铁车辆制动系统一般采用（）传感器类型A.速度传感器B.压力传感器C.温度传感器D.以上都是83.地铁车站站台一般采用（）照明方式A.自然光B.人工照明C.景观照明D.以上都是84.地铁接触网一般采用（）悬挂类型A.单链B.双链C.三链D.以上都是85.地铁信号系统一般采用（）闭塞设备类型A.轨道电路B.应答器C.信号机D.以上都是86.地铁车辆段一般采用（）轨道类型A.正线轨道B.转向架轨道C.检修轨道D.以上都是87.地铁乘客信息系统一般采用（）显示内容A.行车信息B.车站信息C.公交信息D.以上都是88.地铁火灾自动报警系统一般采用（）探测器类型A.烟感B.温感C.可燃气体D.以上都是89.地铁车站乘客服务一般设置（）A.服务台B.卫生间C.咨询处D.以上都是90.地铁车辆走行部一般采用（）材料A.钢材B.铝合金C.镁合金D.以上都是91.地铁车站屏蔽门一般采用（）驱动机构A.电动B.液压C.气动D.以上都是92.地铁正线轨道一般采用（）钢轨类型A.50kg/mB.60kg/mC.75kg/mD.85kg/m93.地铁车辆制动系统一般采用（）控制策略A.模拟控制B.数字控制C.模拟数字混合控制D.以上都是94.地铁车站站台边缘一般设置（）A.安全警示线B.站台门C.屏蔽门D.以上都是95.地铁接触网导线一般采用（）材料A.铜B.铝C.钢D.以上都是96.地铁信号系统一般采用（）传输技术A.有线B.无线C.红外D.以上都是97.地铁车辆段一般采用（）供电方式A.交流B.直流C.交直流混合D.以上都是98.地铁乘客信息系统一般采用（）网络拓扑A.星型B.环型C.总线型D.以上都是99.地铁火灾自动报警系统一般采用（）报警级别A.火警B.警报C.提醒D.以上都是100.地铁车站乘客服务一般提供（）A.咨询服务B.帮助服务C.急救服务D.以上都是【标准答案及解析】一、单选题（每题1分，共100题）1.C解析：地铁工会主要职责是维护职工合法权益、组织职工技能竞赛、开展职工民主管理等，制定企业发展战略属于企业高层管理职责。2.B解析：备用行车是指备用线路的行车，属于非正常行车状态。正常行车是指按原定线路运行的行车。3.B解析：屏蔽门主要功能是防止乘客坠落、防止异物进入轨道等，隔音降噪、调节温度、通风换气不是其主要功能。4.B解析：AFC是自动售检票系统的简称，是地铁票务系统的核心部分。5.C解析：地铁线路坡度一般不大于8%，特殊情况下可适当增加，但一般不超过10%。6.C解析：车站乘客疏散宽度一般不小于1.5米，以保证乘客安全快速疏散。7.C解析：接触网导线张力一般控制在300-400N，以保证接触网的良好受流性能。8.C解析：地铁信号系统采用自动闭塞方式，可以实现列车间的安全间隔控制。9.B解析：车辆段主要功能是车辆检修、存放、整备等，客运服务、线路维修、站台设置不是其主要功能。10.B解析：PIS是乘客信息系统的简称，是地铁重要的乘客服务设施。11.B解析：火灾自动报警系统采用烟感探测器，可以及时发现火灾初起阶段的烟雾。12.D解析：乘客流线一般包括出入流线、换乘流线、服务流线等，以上都是。13.D解析：走行部主要承载车辆自重、乘客重量、载重等，以上都是。14.C解析：屏蔽门安装高度一般不低于2.4米，以保证乘客安全。15.B解析：地铁正线轨道一般采用无砟轨道，具有维护量小、使用寿命长等优点。16.A解析：地铁车辆制动系统一般采用气制动，具有制动力矩大、响应速度快等优点。17.C解析：站台宽度一般不小于5.0米，以保证乘客候车和疏散的需要。18.B解析：接触网悬挂类型一般采用双悬链线，具有受力均匀、稳定性好等优点。19.A解析：信号系统采用二进制编码方式，具有抗干扰能力强、传输速率高等优点。20.D解析：车辆段一般包括车辆检修段、车辆运用段、车辆综合段等，以上都是。21.A解析：乘客信息系统一般采用LED显示技术，具有亮度高、寿命长等优点。22.A解析：火灾自动报警系统一般采用有线传输方式，具有传输稳定、抗干扰能力强等优点。23.D解析：乘客服务设施一般包括服务台、卫生间、咨询处等，以上都是。24.D解析：走行部一般采用钢材、铝合金、镁合金等材料，以上都是。25.A解析：屏蔽门一般采用电动驱动方式，具有驱动平稳、响应速度快等优点。26.B解析：地铁正线轨道一般采用60kg/m钢轨，具有承载能力强、使用寿命长等优点。27.C解析：制动系统一般采用模拟数字混合控制方式，具有控制精度高、响应速度快等优点。28.D解析：站台边缘一般设置安全警示线、站台门、屏蔽门等，以上都是。29.A解析：接触网导线一般采用铜材料，具有导电性能好、抗腐蚀性强等优点。30.D解析：信号系统一般采用光纤、同轴电缆、双绞线等传输介质，以上都是。31.B解析：车辆段一般采用直流供电方式，具有电压等级低、安全性高等优点。32.A解析：乘客信息系统一般采用星型网络架构，具有布线简单、维护方便等优点。33.A解析：火灾自动报警系统一般采用火警报警方式，可以及时通知消防人员处理火灾。34.D解析：乘客服务一般提供咨询服务、帮助服务、急救服务等，以上都是。35.A解析：走行部一般采用滚动轴承，具有摩擦系数小、使用寿命长等优点。36.A解析：屏蔽门一般采用PLC控制系统，具有控制精度高、可靠性好等优点。37.A解析：正线轨道一般采用弹条式扣件，具有扣压力大、稳定性好等优点。38.A解析：制动系统一般采用速度传感器，可以实时监测列车速度，实现精确制动。39.B解析：站台一般采用人工照明，以保证乘客夜间候车的安全。40.B解析：接触网一般采用双链悬挂方式，具有受力均匀、稳定性好等优点。41.D解析：信号系统一般采用轨道电路、应答器、信号机等闭塞设备，以上都是。42.C解析：车辆段一般采用检修轨道，用于车辆检修和维护。43.A解析：乘客信息系统一般采用行车信息显示，为乘客提供实时出行信息。44.D解析：火灾自动报警系统一般采用烟感、温感、可燃气体探测器，以上都是。45.D解析：乘客服务一般设置服务台、卫生间、咨询处等，以上都是。46.D解析：走行部一般采用钢材、铝合金、镁合金等材料，以上都是。47.A解析：屏蔽门一般采用电动驱动机构，具有驱动平稳、响应速度快等优点。48.B解析：地铁正线轨道一般采用60kg/m钢轨，具有承载能力强、使用寿命长等优点。49.C解析：制动系统一般采用模拟数字混合控制策略，具有控制精度高、响应速度快等优点。50.D解析：站台边缘一般设置安全警示线、站台门、屏蔽门等，以上都是。51.A解析：接触网导线一般采用铜材料，具有导电性能好、抗腐蚀性强等优点。52.D解析：信号系统一般采用有线、无线、红外等传输技术，以上都是。53.B解析：车辆段一般采用直流供电方式，具有电压等级低、安全性高等优点。54.A解析：乘客信息系统一般采用星型网络拓扑，具有布线简单、维护方便等优点。55.A解析：火灾自动报警系统一般采用火警报警级别，可以及时通知消防人员处理火灾。56.D解析：乘客服务一般提供咨询服务、帮助服务、急救服务等，以上都是。57.D解析：走行部一般采用钢材、铝合金、镁合金等材料，以上都是。58.A解析：屏蔽门一般采用PLC控制系统，具有控制精度高、可靠性好等优点。59.A解析：正线轨道一般采用弹条式扣件，具有扣压力大、稳定性好等优点。60.A解析：制动系统一般采用速度传感器，可以实时监测列车速度，实现精确制动。61.B解析：站台一般采用人工照明，以保证乘客夜间候车的安全。62.B解析：接触网一般采用双链悬挂类型，具有受力均匀、稳定性好等优点。63.D解析：信号系统一般采用轨道电路、应答器、信号机等闭塞设备，以上都是。64.C解析：车辆段一般采用检修轨道，用于车辆检修和维护。65.A解析：乘客信息系统一般采用行车信息显示，为乘客提供实时出行信息。66.D解析：火灾自动报警系统一般采用烟感、温感、可燃气体探测器，以上都是。67.D解析：乘客服务一般设置服务台、卫生间、咨询处等，以上都是。68.D解析：走行部一般采用钢材、铝合金、镁合金等材料，以上都是。69.A解析：屏蔽门一般采用电动驱动机构，具有驱动平稳、响应速度快等优点。70.B解析：地铁正线轨道一般采用60kg/m钢轨，具有承载能力强、使用寿命长等优点。71.C解析：制动系统一般采用模拟数字混合控制策略，具有控制精度高、响应速度快等优点。72.D解析：站台边缘一般设置安全警示线、站台门、屏蔽门等，以上都是。73.A解析：接触网导线一般采用铜材料，具有导电性能好、抗腐蚀性强等优点。74.D解析：信号系统一般采用有线、无线、红外等传输技术，以上都是。75.B解析：车辆段一般采用直流供电方式，具有电压等级低、安全性高等优点。76.A解析：乘客