公路沥青混凝土面层碾压施工工艺

公路沥青混凝土面层碾压施工工艺我干公路路面施工快二十年了，见过太多修好没几年就坑坑洼洼的沥青路，追根溯源，十有八九是面层碾压这一步没做好。很多外行人觉得碾压不就是开着压路机来回晃吗？其实根本不是这么回事，沥青混凝土面层的强度、平整度、防水性和耐久性，全靠碾压环节把关，差一点都出不来好活。今天我就结合我们一线施工摸出来的经验，把公路沥青混凝土面层碾压施工工艺从头到尾梳理清楚，既有书本上的规范要求，也有我们干了几十年攒下来的实用窍门，全是实打实的内容。整体我会从施工准备、核心工艺、特殊部位处理、质量管控四个部分展开，最后再聊聊我们一线从业者对这个工序的理解。1碾压施工前期准备工作碾压施工不是上来就开机压，前期准备做不到位，开工后很容易出乱子，我见过太多因为准备不足耽误工期、甚至留下质量隐患的例子，所以这一步绝对不能省。1.1碾压设备检查与调试设备是碾压施工的基础，上场前一天必须把所有设备挨个检查调试一遍，不能带着问题开工。首先要根据施工路段的宽度和厚度配够设备，一般来说，一公里左右的新建二级以上公路，至少要配2台10-13吨的双钢轮振动压路机、1台25吨以上的胶轮压路机，还要额外备1台小型手扶振动压路机，专门处理大设备够不到的边角部位，别小看这个小设备，关键时刻能解决大问题。检查设备的时候，最要上心的就是钢轮压路机的洒水系统，我几年前就吃过亏，开工前只大概看了一眼，没试机，结果压了不到五十米，洒水管堵死了，钢轮上粘了厚厚的一层沥青，整个施工队停下来抠了两个多小时才弄干净，粘掉沥青的那段路面也坑洼不平，最后只能铣掉重铺，白白亏了好几万块钱。除了洒水，还要检查振动装置能不能正常开停，胶轮压路机的轮胎气压是不是一致，气压不一样压出来的路面会高低不平，平整度根本达不到要求。最后还要提前备一些常用易损件，比如洒水喷头、传动皮带，坏了能随时换，别等设备坏在半路上才到处找配件耽误事。1.2人员配置与技术交底不是会开压路机就能压沥青，每个司机的技术和习惯不一样，分工必须提前明确，谁负责初压、谁管复压、谁处理边角，开工前就要定清楚。技术交底也不能走形式，不是念一遍规范就完事，要把当天施工的碾压顺序、遍数、温度要求、行驶速度都讲得明明白白，新手司机必须跟着老师傅跑两三天才能单独作业，我刚上班那会，跟着师傅压了快一个星期才让我单独开机，师傅说“这活差一公里速度、差一遍碾压，出来的活就完全不一样”，这话我记到现在。我也碰到过新手没交底就上场，开着压路机跑太快，直接把刚摊铺的沥青压出半米宽的推移，最后整段返工，说起来都是实打实的教训。1.3摊铺后碾压前的现场确认摊铺机走完一段，别着急上压路机，先绕现场检查一圈再开工。首先要测沥青混合料的温度，这是碾压的核心前提，温度不够说啥都白搭，普通沥青混合料摊铺后要保证130℃以上才能开压，改性沥青还要再高10-20℃，要是温度掉得太快达不到要求，宁愿等下一车也不能强行开压，不然压出来的路面压实度不够，用不了两年就会出病害。还要检查摊铺面有没有明显的离析、大块骨料堆积或者低洼不平的地方，提前用人工找补修整，不然后面压完了再改就麻烦多了。做好前期所有准备工作，只是给碾压施工打好了基础，真正决定碾压质量的，还是核心施工过程中每一步的工艺控制。我们行业内一直遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的基本原则，整个碾压过程分成初压、复压、终压三个阶段，一步步推进，不能跳步也不能乱序，接下来我就逐个说每个阶段的工艺要求。2分层碾压核心施工工艺2.1初压施工控制要点初压的核心作用是把摊铺好的松散混合料先稳定定型，给后面的复压打好基础，所以必须趁热碾压，摊铺完成后要马上跟上，不能放凉了再动。初压一般选10-13吨的双钢轮振动压路机，第一遍必须用静压，不能开振动，开振动很容易把松散的混合料挤得变形推移。碾压顺序也有讲究，不管是直路还是弯道，都要从低往高压，也就是先压靠近路肩的低位一侧，再往路面中心的高位走，这样不会把混合料挤到低位堆出拥包，小半径弯道就顺着弯道走势慢慢走，不能硬拐。碾压的时候，相邻碾压带要重叠1/3-1/2的轮宽，既不能漏压，也不能重叠太多浪费时间。初压的速度一定要慢，控制在每小时1-2公里就合适，太快很容易带动混合料移位。这里我再提醒一句，初压过程中绝对不能随意停车，更不能急刹车或者急转向，我之前有个司机开一半突然尿急，没把车开到已经冷却的路段就直接停下，走了之后路面上留了一个十公分深的轮印，最后只能把那一块铣掉重新铺，真的是因小失大。初压完成后还要简单检查一遍，有没有推移、裂缝，小问题及时调整，没问题再进入下一个阶段。2.2复压施工控制要点复压是整个碾压过程的核心，沥青面层的压实度能不能达标，全看复压做得好不好，所以初压完成后要赶紧上复压，别等温度降下来。复压一般用大吨位胶轮压路机配合振动钢轮，胶轮的优势是能通过揉搓作用把混合料挤密，还能封闭表面的孔隙，防水性能比纯钢轮碾压好太多，现在我们只要条件允许，复压都会用胶轮。复压的碾压遍数不能凭经验瞎定，开工铺试验段的时候就要测试确定，一般最少要压4-6遍，改性沥青或者厚度超过15公分的厚层摊铺，还要再加1-2遍。行驶速度比初压稍快一点，控制在每小时2-4公里就合适。碾压段的长度一般控制在50-80米，太长了后面碾压的时候温度已经降下去，压不实；太短了司机来回倒车，容易出现压实不均的情况。相邻碾压带的重叠宽度，钢轮保持1/3轮宽，胶轮可以放宽到1/2轮宽，保证每一寸路面都压到。这里我多说一句，千万不要觉得压得遍数越多越好，过压会把沥青里的石子挤碎，还会把沥青胶浆挤到表面造成泛油，强度反而会下降。我之前碰到过赶工期，施工队长让司机多压两遍抢进度，结果压完表面泛油，骨料大量破碎，达不到设计要求，最后只能返工，反而耽误了更多时间。2.3终压施工控制要点终压的核心作用是收面，消除复压留下的轮印，提高面层的平整度，很多年轻师傅容易觉得复压完压实度够了，终压随便压一遍就行，其实真不是这样，终压没做好，平整度差，开车上去颠，下雨还容易积水，用不了几年就会出坑槽。终压要在复压完成后马上进行，温度也要达标，普通沥青混合料终压温度不能低于70℃，改性沥青不能低于80℃，温度太低就压不掉轮印。终压用双钢轮压路机静压就行，不用开振动，一般压1-2遍就足够，速度可以放到每小时3-5公里，主要就是把复压留下的轮痕慢慢压平。终压完成后我们都会拿三米直尺逐段检查，哪里有小凸起小凹陷，趁温度还没降赶紧处理，别等凉透了再动手，那时候改起来成本太高。正常路段的碾压工艺说清楚了，公路施工中总有一些特殊部位和特殊工况，这些地方最容易出质量问题，也是碾压工艺控制的难点，接下来我就说说这些特殊情况该怎么处理。3特殊部位与特殊工况的碾压处理3.1施工接缝的碾压控制沥青面层施工，一天停工就会留横缝，半幅施工就会留纵缝，接缝是最容易出问题的地方，很多路通车之后接缝处跳车，就是碾压没做好。如果是两台摊铺机梯队作业的热纵缝，碾压的时候双钢轮直接跨缝碾压，把两边一起压密实，之后再正常碾压就行，难度不大。如果是冷纵缝，也就是先压好半幅再铺另外半幅，就要先把先压好的半幅边缘切割整齐，清理掉松散部分，刷上粘层油，铺新料的时候让新料比旧面高出1-2公分，碾压的时候先把钢轮大部分放在已经成型的旧面上，只留10-15公分压在新料上，慢慢横向碾压，再一点点往新料方向移动，全部压完再纵向走一遍，这样压出来的接缝平整，不会有台阶。横缝是每天施工都会遇到的，横缝碾压一般用双钢轮横向碾压，开始的时候把90%的钢轮放在已经成型的旧路面上，只留10%左右压在新铺的料上，每压一遍就往新料方向移动5公分左右，一直到整个钢轮都移到新料上，再换成纵向碾压，这样压出来的横缝基本看不出台阶，开车上去不会晃。我刚干那会横缝总是压不好，每次验收都被骂，后来老师傅教了我这个办法，之后就再也没因为横缝平整度不合格被扣过钱。3.2异形路段的碾压控制这里说的主要是小半径弯道、坡道、路口和路缘石边缘这些部位。小半径弯道大压路机转不开，硬开就会把边缘的混合料推挤变形，这时候就要用小型振动压路机，顺着弯道慢慢压，速度再放慢一点，既能保证压实度，又不会推挤变形。坡道碾压也有讲究，上坡碾压的时候要把从动轮放在前面，驱动轮放在后面，这样驱动轮的压力不会把混合料往前推，不会出现拥包；下坡的时候反过来，驱动轮在前，防止打滑。路口这些地方，通车之后经常刹车起步，受力比普通路段大很多，压实度要求更高，所以我们一般都会比正常路段多压1-2遍，绝对不能偷懒，我之前见过一个工程，图省事路口少压了两遍，通车不到三年路口就烂得要全铣重铺，反而花了更多钱。靠近路缘石和检查井的边缘，大压路机靠不上去，一定要用小型压路机或者手持振动夯补压，很多工地就是嫌麻烦这里不压，通车之后边缘先下沉开裂，太可惜了。3.3不良天气条件下的碾压调整有时候赶工期，难免碰到气温偏低或者大风天气，这种情况下温度降得特别快，所以要及时调整工艺。首先摊铺温度可以比正常天气提高10℃左右，给碾压留够温度空间，然后碾压段要缩短，压路机紧紧跟着摊铺机走，摊铺机铺十几米压路机就跟上压，不能等铺完一两百米再压，那样前面的料温度都凉了，根本压不实。要是风特别大，还可以在现场搭简易的挡风设施，减慢温度下降的速度，保证碾压完成的时候温度符合要求。整个碾压过程都按工艺做完了，还要做好质量管控，碰到常见问题及时处理，才能保证最终的施工质量，接下来我就说说质量管控的要点和常见问题的处理方法。4碾压施工质量管控与常见问题处理4.1过程质量管控要点首先就是温度管控，从混合料到场到摊铺，再到初压、复压、终压，每一步都要测温度做好记录，绝对不能嫌麻烦，温度不达标坚决不能进行下一步。然后是压实度管控，试验段定好的碾压遍数和速度，施工的时候不能随便改，过程中可以用核子密度仪随时检测压实度，不够就赶紧补压，完工之后再钻芯取样检测，不合格的地方坚决返工，不能抱着侥幸心理。平整度也要随时检查，终压完了用三米直尺逐段量，有问题马上处理，别等全部做完了再整体改，成本太高。4.2常见问题的预防与处理第一个最常见的问题就是粘轮，沥青粘在钢轮或者轮胎上，压的时候就会把路面粘掉一块造成坑洼，预防的话就是洒水要均匀，不能缺水，我们一般都会在水里面加少量的洗衣粉或者专用隔离剂，就不容易粘了，也别洒太多水，洒多了温度降太快，反而不好。然后就是推移拥包，一般都是碾压的时候温度太高或者速度太快造成的，如果刚压完就发现，可以等温度降十来度再重新静压一遍，要是已经成型了，就只能把拥包挖掉补新料重新碾压。还有就是裂缝，温度太低碾压就容易出现裂缝，小的细微裂缝可以不用处理，要是大的裂缝或者开裂比较多，就要铣掉重新铺。最后就是漏压，边缘和接缝地方最容易漏压，所以每次压完，带班的都要绕整个路段走一遍，检查有没有没压到的地方，及时补压。结语说到这里，整个公路沥青混凝土面层碾压施工工艺就说得