2026年海南万宁海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案

2026年海南万宁海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案一、单项选择题（每题1分，共40分）1.船舶以全速前进时，主机突然停车后，船舶依靠惯性继续前进的距离称为？A.旋回初径B.停车冲程C.纵距D.滞距答案：B解析：冲程包括启动冲程、停车冲程和倒车冲程，停车冲程指下令停车后船舶惯性滑行的距离。2.从开始操舵到航向改变90°时，船舶重心偏离原航向线的横向距离称为？A.纵距B.横距C.旋回初径D.滞距答案：B解析：横距是旋回圈的重要参数，注意与旋回初径区分：后者是航向改变180°时的横向偏离距离。3.下列哪种状态下船舶舵效最好？A.低速、满载、浅水B.高速、空载、深水C.高速、满载、深水D.倒车、低速、深水答案：C解析：舵效与船速、螺旋桨排出流及水深有关。高速、满载（螺旋桨沉深充分）、深水（无浅水效应）时舵效最好。4.船舶进入浅水区后，下列现象中错误的是？A.船速下降，主机负荷增大B.船体下沉增大，并可能伴有一定的纵倾变化C.舵效提高，应舵灵敏D.旋回直径增大，旋回性变差答案：C解析：浅水中舵效下降而非提高。浅水效应表现为船体下沉、阻力增大、旋回性变差。5.船舶在狭窄航道中偏靠一侧岸壁航行时，船首被推向航道中央、船尾有靠向岸壁趋势的现象称为？A.岸壁效应B.船间效应C.浅水效应D.螺旋桨致偏效应答案：A解析：岸壁效应是船首与岸壁间水流加速、压力下降产生的复杂水动力现象，包括"岸推"和"岸吸"作用。6.两船近距离平行同向航行时，由于船间水动力作用，可能出现？A.相互排斥B.无任何影响C.相互吸引，并伴有转首力矩D.仅船首相互吸引答案：C解析：两船间流速增大、压力降低，产生船吸；同时两船船首外偏、船尾内偏，形成转首力矩。7.大型船舶在港内靠泊时，较为安全的接近方式是？A.与码头平行高速接近B.与码头成较小角度低速接近，必要时借助拖轮C.垂直顶向码头D.倒车接近泊位答案：B解析：小角度低速接近便于用车舵和拖轮控制船位，垂直或高速接近都易碰撞码头。8.关于船舶在静水中受风时的偏转规律，下列说法正确的是？A.风动力作用中心位于重心之前时，船首迎风偏转B.风动力作用中心位于重心之后时，船首迎风偏转C.风动力作用中心位于重心之后时，船首背风偏转D.风动力作用中心位置与船舶偏转无关答案：B解析：风动力作用中心在重心之后时，风力使船尾向下风偏移，船首迎风；反之船首向下风偏转。9.船舶顶流靠泊的主要优点是？A.舵效好，便于控制船位与靠泊速度B.节省燃油C.船体受流面积减小D.靠泊速度可以更快答案：A解析：顶流时船体对水速度大，舵效好，且船对地速度易控制，靠泊更安全。10.横流（垂直于码头方向的水流）对靠泊操纵的影响是？A.有利于控制船位B.将船压拢或压离码头，增加靠泊难度C.没有影响D.仅在涨潮时有影响答案：B解析：横流产生的横向漂移力直接作用于船体，使靠泊时船位控制明显困难。11.一般单锚泊时，锚链出链长度与水深的比值宜为？A.1~2倍B.3~4倍，大风浪时可放长至5~7倍C.10倍以上D.0.5~1倍答案：B12.判断锚泊船是否走锚，下列最可靠的方法是？A.观察锚链是否抖动B.连续观测岸上固定物标的方位和距离C.观察船体是否振动D.感受风向变化答案：B解析：核对岸上固定物标方位或雷达距离是判断走锚最直接可靠的方法，锚链抖动只能作为辅助参考。13.锚泊值班中发现走锚，下列应急措施中首先应做的是？A.立即松出全部锚链B.通知船长、备车并报告VTS，视情用双锚或车舵控制船位C.立即全速起锚D.立即跳水检查锚链答案：B解析：走锚后应控制船位、防止碰撞，重大决策由船长作出，并及时报告交通管理部门。14.靠泊操纵中，拖轮在船尾外侧向码头方向顶推，其直接作用是？A.使船尾向码头方向横移，协助转船B.增加船舶前进速度C.减小船舶纵倾D.增大船舶舵效答案：A15.引航员登离船时，船舶应控制的安全航速一般不超过？A.5knB.10knC.15knD.20kn答案：A解析：引航员登离船时船速过高会危及引航梯和人员安全，通常要求不超过5kn。16.海南万宁海域夏秋季节常有台风影响。台风来临前，大型船舶选择锚地时应优先考虑？A.台风进路右侧的迎风开阔锚地B.遮蔽良好、水深适宜、底质好的背风锚地C.河口淡水区D.航道中央锚地答案：B17.在北半球，台风移动路径的右半圆被称为危险半圆，主要原因是？A.该半圆内气压最低B.该半圆内风向与台风移动方向相叠加，风速最大，且风向使船舶易被卷入台风中心C.该半圆内海浪最高D.该半圆内能见度最差答案：B18.在北半球台风危险半圆中，船舶应采取的避台方法是？A.使右舷船首受风，全速驶离台风路径B.使左舷船尾受风，全速行驶C.停车漂航D.顶风全速前进答案：A解析：危险半圆中应使右舷船首约15°~30°受风，全速驶离台风移动路径，尽快脱离危险区域。19.关于右旋固定螺距单桨船螺旋桨沉深横向力，下列说法正确的是？A.前进时使船尾向右偏，倒车时使船尾向左偏B.前进时使船尾向左偏，倒车时使船尾向右偏C.前进和倒车时均使船尾向右偏D.只在倒车时产生，前进时不产生答案：A解析：右旋固定螺距桨前进时，沉深横向力与伴流横向力均使船尾向右偏；倒车时沉深横向力方向相反，使船尾向左偏。20.船舶在港内航道航行时主机突然故障停车，此时首先应？A.立即弃船B.迅速利用拖轮协助控制船位，及时抛锚并报告VTSC.立即砍断锚链D.任船漂流，等待潮水答案：B解析：主机失控时应充分利用拖轮和锚控制船位，避免碰撞和搁浅，并按章显示失控信号、报告VTS。21.大风浪中船舶准备实施救助艇下水，为减小横摇、方便放艇，通常应使船舶？A.横风横浪B.顶风顶浪并保持舵效，在下风舷放艇C.顺风顺浪D.任意航向答案：B22.空载船舶在强风中航行，其操纵特点是？A.受风面积大，舵效下降，船首偏转明显B.吃水浅，旋回性能变好C.受流影响远大于风影响D.主机负荷增大，舵效增强答案：A解析：空载船干舷高、受风面积大，风压力明显，舵效相对变差，应提前用舵、控制航速。23.狭水道中两船会遇时，各自减速通过的主要目的是？A.节省燃油B.减小船间效应和波浪冲击C.便于车钟操作D.降低噪声答案：B24.海南万宁近岸礁盘区域航行，下列风险中最应警惕的是？A.锚抓力过大、起锚困难B.水下礁盘接近水面且不易发现，易发生触礁搁浅C.磁罗经受磁性干扰D.海水密度变化影响吃水答案：B解析：珊瑚礁海域水下地形复杂，部分礁盘低潮时接近甚至露出水面，目视与雷达均难以及时发现。25.船舶在波浪中航行，当波浪遭遇周期与船舶横摇固有周期接近时，会发生？A.谐摇现象，横摇角显著增大B.纵摇加剧，航速增大C.航向自动稳定D.螺旋桨滑失减小答案：A解析：谐摇（共振）时横摇角迅速增大，应果断改变航向或航速，避开谐振区。26.船舶进入VTS水域报告线时，下列做法正确的是？A.自行通过，无需报告B.按要求向VTS报告船位与动态，并遵守VTS指令C.先停车等待D.只需在离港时报告答案：B27.靠离泊作业中，主要用来承受船舶向前惯性、防止船舶前冲过头的缆绳是？A.首缆B.首倒缆C.尾缆D.尾倒缆答案：B解析：首倒缆从船首斜向码头后方，可有效制止船舶前冲，是顶流靠泊时先带的缆绳。28.船舶通过桥区水域时，下列做法正确的是？A.可以追越B.禁止锚泊、追越和并列行驶C.可以在桥墩附近掉头D.可以横越航道答案：B29.港内航道限速通常由港口当局规定，其主要依据是？A.航道宽度、水深、通航密度与岸壁条件等B.船长的意愿C.主机额定功率D.船舶吨位大小答案：A30.单锚泊船在大风中出现明显偏荡时，下列不利于抑制偏荡的做法是？A.适当增加出链长度B.抛止荡锚C.用车舵配合保持船首迎风D.全速倒车答案：D解析：全速倒车会加大锚链冲击载荷，甚至造成走锚。增加链长、抛止荡锚、车舵配合均可抑制偏荡。31.同等船型条件下，下列装载状态中倒车冲程最大的是？A.空载B.满载C.压载D.半载答案：B解析：满载时排水量大、惯性大，倒车冲程明显大于空载和压载状态。32.系泊过程中缆绳受力逐渐增大并出现异常"啪啪"声，此时？A.正常现象，继续保持B.缆绳可能即将崩断，人员应避开缆绳反弹方向C.应立刻松出全部缆绳D.应立刻砍断缆绳答案：B解析：缆绳绷断时会向受力方向猛烈回抽，附近人员应远离缆绳反弹危险区域。33.万吨级船舶靠泊时，与码头的横向靠泊速度一般应控制在？A.不大于15cm/sB.不大于50cm/sC.约1m/sD.无限制，以不撞码头为准答案：A解析：靠泊能量与速度平方成正比，万吨级船舶横向靠泊速度一般不超过10~15cm/s。34.在相同外力作用下，下列底质中锚的抓力最好的是？A.沙底B.黏土底C.泥底D.礁石底答案：A解析：沙底抓力最好，黏土、泥底次之，硬底和礁石底抓力差且容易损伤锚爪。35.单锚泊船在大风浪中发生周期性偏荡，下列说法正确的是？A.偏荡有利于减小锚链受力B.偏荡使锚链受力周期性变化，易诱发走锚C.偏荡与锚链受力无关D.偏荡可以通过增加出链长度完全消除答案：B36.狭水道中遇紧急情况需要尽快停船时，最有效的措施是？A.满舵旋回B.主机全速倒车，必要时抛锚制动C.停车淌航D.抛单锚刹住锚链答案：B解析：倒车为主、抛锚为辅是最有效的紧急停船方法。单锚刹住锚链易造成断链或损坏锚机。37.右旋固定螺距单桨船在倒车时，沉深横向力（侧推力）使船尾偏转的方向是？A.向左B.向右C.向上D.无明显偏转答案：A解析：右旋固定螺距桨倒车时，沉深横向力使船尾向左偏转、船首向右偏转。38.船舶尾倾增大时，其旋回性能的变化是？A.旋回直径增大，旋回性变差B.旋回直径减小，旋回性变好C.旋回性能不变D.操纵性不受影响答案：A解析：尾倾使船尾水下侧面积增大、转首阻尼增加，航向稳定性变好，但旋回性变差。39.富余水深（UKC）是指？A.船底至水底（海底）的垂直距离B.船底至码头面的垂直距离C.水面至船底的垂直距离D.船舶吃水与船宽之差答案：A40.船舶在浅水中高速航行时，由于船体下沉与纵倾变化而减少的富余水深称为？A.下沉量（squat）B.首倾量C.尾倾量D.旋回降速答案：A二、多项选择题（每题2分，共30分）1.影响船舶操纵性的主要因素包括？A.船型与主尺度B.吃水与吃水差C.水深与航道宽度D.风、流、浪等环境条件答案：ABCD2.关于北半球台风中的船舶操纵，下列说法正确的有？A.台风右半圆为危险半圆，风速较左半圆更大B.在危险半圆，应使右舷船首受风，全速驶离台风路径C.在台风中心附近应停车滞航，等待台风过境D.在可航半圆，应使右舷船尾受风滞航答案：ABD解析：C错误。台风中心附近风浪最恶劣、气压最低，应全力驶离，绝不能停车滞航。3.船舶进入浅水区后，可能出现的主要效应有？A.船速下降，主机负荷增大B.船体下沉增大，纵倾发生变化C.舵效提高，应舵灵敏D.旋回直径增大，旋回性变差答案：ABD解析：浅水效应使舵效下降而非提高，应特别留意浅水中的操纵性恶化。4.确定锚泊出链长度时应考虑的因素包括？A.水深B.底质C.风、流、浪的大小D.锚地遮蔽程度答案：ABCD5.关于岸壁效应，下列说法正确的有？A.船首与岸壁之间流速增大、压力下降B.船首受到背离岸壁的排斥力C.船尾受到吸向岸壁的吸力D.船舶应适当减速并尽量保持在航道中线附近航行答案：ABCD解析：岸壁效应表现为"首推尾吸"，使船首转向航道中央；减速和保持中线航行是有效的抑制措施。6.靠离泊作业中，拖轮的主要作用包括？A.顶推助操B.拖拽制动C.控制船首向D.协助船体横向平移答案：ABCD7.船舶在狭水道中航行，下列做法正确的有？A.加强瞭望，备车航行B.尽量保持在本船右舷的航道一侧行驶C.可以任意追越前船D.注意浅水效应和岸壁效应的影响答案：ABD解析：狭水道中追越受严格限制，尤其桥区、弯道和通航密集区禁止追越。8.下列各项中，属于船舶惯性内容的有？A.启动冲程B.旋回初径C.停车冲程D.倒车冲程答案：ACD解析：旋回初径是旋回性参数，不属于船舶惯性范畴。9.关于锚泊操纵，下列说法正确的有？A.抛锚前应确认水深、底质和锚地水域环境B.单锚泊时出链长度应随风流条件适当调整C.锚地底质以礁石为最好D.锚泊中应经常核对船位，防止走锚答案：ABD解析：礁石底质锚抓力差，且易损伤锚爪，不宜作为良好锚地底质。10.关于引航员与船长的相互关系，下列说法正确的有？A.引航员在引航过程中负责指挥船舶操纵B.引航员承担引航期间的全部船舶安全责任C.船长对引航员的操作负有监督责任D.船长认为引航员操作危及安全时，可以接管指挥答案：ACD解析：引航员指挥并不解除船长对船舶安全管理的责任，B错误。11.船舶在强风中靠离泊，下列操纵措施正确的有？A.尽可能顶风靠泊，减小受风影响B.充分利用拖轮协助C.使用车舵配合控制船位D.横风靠泊时可快速贴靠码头，避免漂移答案：ABC解析：D错误。横风靠泊必须控制横向靠泊速度，快速贴靠极易碰撞码头。12.关于船舶舵效，下列说法正确的有？A.船速越高，舵效越好B.倒车时舵效一般比前进时差C.浅水中舵效变差D.舵效与螺旋桨排出流有关，排出流越强舵效越好答案：ABCD13.船舶在弯曲航道中航行，下列做法正确的有？A.进入弯道前适当减速B.沿深槽一侧行驶C.用舵与主机配合，保持舵效D.高速大舵角强行过弯答案：ABC解析：弯道中高速大舵角易产生较大横倾和甩尾，应提前减速、车舵配合。14.引航员登离船时，船上应做好的安全工作包括？A.备好并正确安装引航梯B.舷侧设置安全网并准备救生圈C.夜间开启登离船处照明D.控制船速，保持船舶稳定答案：ABCD15.确定富余水深时应考虑的因素包括？A.船舶吃水与浅水下沉量B.波浪引起的船舶垂荡C.水深测量误差与海图精度D.潮汐高度答案：ABCD三、判断题（每题1分，共15分）1.船舶旋回圈直径越小，表示船舶旋回性越好。答案：正确2.满载船舶的惯性冲程比空载时大。答案：正确3.浅水中航行时，船舶旋回性提高，旋回直径减小。答案：错误4.船舶在大风浪中应尽量避免横浪航行，防止发生谐摇。答案：正确5.在北半球，台风路径的右半圆为危险半圆。答案：正确6.锚地水深越深，出链长度可以越短。答案：错误7.船舶倒车停船过程中，舵效仍然很好。答案：错误8.船舶靠泊时应尽量垂直高速冲向泊位。答案：错误9.顶流靠泊比顺流靠泊更易于控制船位。答案：正确10.拖轮协助大型船舶靠泊时，主要依靠拖缆拖拽，很少采用顶推方式。答案：错误解析：全回转拖轮既可拖拽也可顶推，顶推方式在靠离泊中广泛应用。11.引航员在船引航期间，船舶安全由引航员负全部责任。答案：错误12.船舶通过桥区水域时，禁止追越或并列行驶。答案：正确13.车舵配合是狭水道过弯时的基本操纵方法。答案：正确14.船舶在大浪中发生谐摇时，横摇幅度会明显增大。答案：正确15.舵机失灵时，应首先利用车桨配合应急舵控制船位，并显示失控信号。答案：正确四、案例分析题（每题5分，共15分）1.某15000总吨杂货船计划靠泊万宁海港2号顺岸泊位。泊位为东西走向，船舶计划左舷靠泊、船首朝东。当时西南风6级（吹开风），涨潮流自东向西，流速约1.5kn，港口安排两艘全回转拖轮协助。(1)这种情况下宜采用顶流靠泊还是顺流靠泊？请分析风、流对靠泊操纵的影响。（2分）(2)靠泊操纵的要点有哪些？（3分）答案：(1)宜采用顶流靠泊。本案例中船首朝东、流向自东向西，船首迎流即为顶流。顶流时舵效好，便于用车舵控制船位和靠泊速度，且船对地速度小，靠泊动能易控制。西南风为吹开风，会把船体压离码头，是本次靠泊的主要不利因素，需用拖轮顶推克服风压。(2)操纵要点：-备车、备锚、备拖轮，掌握泊位前后档距、缆桩位置及周围通航环境，与VTS和码头保持联系；-以较小靠泊角（约10°~20°）低速接近泊位，船首略偏向上游，利用顶流舵效控制船位；-控制横向靠泊速度不超过15cm/s，防止船体与码头碰撞；-拖轮配置：一艘拖轮在船尾内侧顶推，克服吹开风使船尾贴拢码头；另一艘在船首附近待命，协助控制船首向；-带缆顺序：先带首倒缆控制前冲，再带首缆、尾缆和尾倒缆，吹开风条件下应尽快收紧系缆，防止船体外移。解析：吹开风靠泊的核心矛盾是风压使船远离码头，必须依靠拖轮顶推和合理带缆克服；顶流则可充分利用舵效精确控制船位，两者结合是本案安全靠泊的关键。2.某集装箱船总长200m，船宽32m，方形系数Cb=0.72，最大吃水Tδ式中Vk(1)求该船通过航道时的下沉