湖北2026年海港引航员适任考试(船舶操纵)自测模拟题及答案

湖北2026年海港引航员适任考试(船舶操纵)自测模拟题及答案一、单项选择题（每题1分，共60分）1.船舶旋回运动中的“纵距”（advance）是指（）。A.自操舵起至航向改变90°时，船舶重心沿原航向方向移动的距离B.自操舵起至航向改变180°时，船舶重心横向移动的距离C.自操舵起至航向改变90°时，船舶重心横向移动的距离D.定常旋回阶段重心轨迹圆的直径2.船舶前进中，转心（枢心）约位于（）。A.船尾附近B.重心之后C.船首后约1/3船长处D.船首柱前方3.船舶定常旋回中，漂角（漂移角）最大的位置在（）。A.船首处B.船中处C.船尾处D.转心处4.舵力转船力矩与船速的（）成正比。A.一次方B.二次方C.三次方D.四次方5.船舶“停车冲程”是指（）。A.停车后船舶相对地面滑行的距离B.自下令停车至船舶对水停止移动时的惯性滑行距离C.倒车后船舶相对地面的滑行距离D.停车后船舶前进的时间6.下列哪项不是影响停车冲程的主要因素？（）A.排水量与初始航速B.船体水下形状与污底程度C.风、流等环境条件D.操舵频率与舵角大小7.船舶由深水驶入浅水区，当水深吃水比h/d小于（）时，浅水效应显著，应适当减速。A.4.0B.3.0C.2.0D.1.28.浅水对船舶操纵性能的影响，下列说法正确的是（）。A.舵效提高，旋回圈减小B.舵效下降，旋回圈增大C.航速自动加快D.船体上浮，阻力减小9.船舶进入浅水区航行时，通常出现的现象是（）。A.船体下沉、尾倾增大，阻力增加B.船体上浮、首倾增大C.阻力减小，推进效率提高D.船体无任何变化10.船舶在狭窄水道中靠近岸壁航行时，船首受“岸推”作用偏向（），船尾受“岸吸”作用偏向（）。A.航道中央/岸壁B.岸壁/航道中央C.航道中央/航道中央D.岸壁/岸壁11.两船同向追越、近距离并行时，船间效应最剧烈、最易发生船吸碰撞的态势是（）。A.两船刚接近时B.两船船尾相平时C.一船船首与另一船船尾接近相齐时D.两船完全错开时12.右旋单桨船倒车时，在螺旋桨横向力作用下，船尾（），船首（）。A.向左偏转/向右偏转B.向右偏转/向左偏转C.不偏转/不偏转D.先左偏后右偏/保持直向13.单桨船前进中，螺旋桨“沉深横向力”的大小主要与（）有关。A.螺旋桨转速和桨叶的浸沉程度B.舵角大小C.锚链长度D.船宽大小14.船舶旋回过程中，操舵初期的横倾方向为（），进入定常旋回后的横倾方向为（）。A.向转舵一侧（内倾）/向外侧（外倾）B.向外侧（外倾）/向转舵一侧（内倾）C.始终内倾D.始终外倾15.船舶“追随性”是指船舶（）。A.保持直线航行的能力B.对操舵改变航向的反应快慢程度C.抵抗横倾的能力D.主机倒车的响应速度16.与其他情况相比，下列哪种状态下船舶停车冲程最大？（）A.空载（压载）时B.满载时C.半载时D.与装载状态无关17.船舶由深水进入浅水区时，旋回圈的变化是（）。A.旋回直径增大B.旋回直径减小C.旋回圈无变化D.旋回性提高18.一般天气条件下，单锚泊的出链长度与水深之比通常为（）。A.1～2倍B.3～5倍C.6～8倍D.10倍以上19.水深超过（）时，直接松刹车抛锚易使锚链冲击损坏，应采用锚机送锚的“深水抛锚法”。A.15mB.25mC.35mD.50m20.在强流中锚泊为防止走锚，应采取的措施是（）。A.减少出链长度B.适当增加出链长度，必要时用车配合C.抛锚后即停主机D.改抛单锚为不抛锚漂航21.锚泊船在大风浪中发生偏荡时，可采取（）有效减小偏荡。A.继续增加出链长度B.抛出止荡锚（副锚）C.收短锚链至1倍水深D.弃锚22.判断锚泊船是否走锚，最可靠的方法是（）。A.观察船首是否偏荡B.用雷达、GPS等连续核对船位C.感觉船体振动D.监听锚链声音23.强流中靠泊，需借助锚控制船首、协助船舶转泊或制动时，通常采用（）。A.抛出首锚并适当拖锚动车B.抛尾锚C.抛止荡锚D.不抛锚，仅靠车舵24.尾缆（船尾缆）的主要作用是（）。A.防止船舶向前移动B.防止船舶向后移动C.防止船尾外移D.防止船首外移25.艏倒缆（前倒缆）的主要作用是（）。A.防止船舶后移B.防止船舶前移C.防止船首外移D.防止船尾外移26.吹拢风较强时靠泊，主要风险是船体被快速压向码头，操纵上应（）。A.加快靠泊速度，尽快贴靠B.控制靠拢速度，保持船位，及时系缆C.用满舵快速转首D.抛锚停船等待27.吹开风（离岸风）条件下靠泊，船舶易被吹离码头，操纵上应（）。A.保持较大的靠拢角、以适当速度接近，并借助车舵和拖轮B.垂直缓慢平靠，不借助车舵C.高速斜冲码头D.先抛锚再漂靠28.吹开风条件下离泊，为利用风的作用使船尾先摆出，通常应（）。A.先解首缆和艏倒缆B.先解尾缆和艉倒缆C.同时快速解掉全部缆绳D.先解横缆，保留全部首尾缆29.下列缆绳组合中，能有效防止船舶前移的是（）。A.首缆+艏倒缆B.尾缆+艉倒缆C.艏倒缆+尾缆D.艉倒缆+首缆30.系泊期间发现某根缆绳受力过紧，正确的处理方法是（）。A.立即全部解掉缆绳B.适当调整受力缆绳长度，使各缆受力均匀C.不予处理，继续观察D.将其他缆绳全部松掉31.狭水道中正常航行时，船速一般应（）。A.保持全速以增大舵效B.适当减速，以能维持舵效的最低航速航行C.尽量加速以缩短航时D.停车漂航32.船舶在弯曲水道中顺流（下行）航行时，水流易使船舶（），应（）。A.向凹岸偏转/提前转向，适度减速B.向凸岸偏转/延迟转向C.保持直航/不需操舵D.左右摇摆/加速通过33.狭水道中两船会船时，安全的会船横距一般应保持在（）。A.约2倍船宽以上，并视航速、水深留足余量B.1倍船宽即可C.半倍船长D.与船宽无关，仅需1m34.船舶在浅水中需要转向时，正确的操纵方法是（）。A.适当减速、使用较小舵角并提前转向B.加速并使用满舵C.停车转向D.倒车转向35.船舶过船闸（运河闸）时，应（）。A.微速进闸，备车备锚，注意控制船位B.全速进闸以抢占时间C.停车利用惯性漂入D.倒车进闸36.船舶在大风浪中顶浪航行，为避免拍底和主机飞车，应（）。A.调整航向、航速，以能维持舵效的最低航速航行B.保持全速顶浪C.停车随浪漂流D.横浪航行37.顶浪航行中主机发生“飞车”（桨叶露出水面空转）时，应（）。A.减速并调整船首与波浪的夹角B.加速以压住船首C.立即倒车D.立即抛锚38.船舶在大风浪中需掉头（转向180°）时，应选择（）。A.波浪相对平静的间隙（波谷期）快速操舵B.最大波峰到来时C.任意时刻D.停车后缓慢掉头39.船舶横浪航行发生谐摇（共振）时，最有效的避免措施是（）。A.改变航向或航速，使横摇周期与波浪周期错开B.停车等待波浪过去C.加速强行通过D.抛锚固定船位40.锚泊船在大风浪中偏荡剧烈，下列措施中效果最差的是（）。A.抛止荡锚B.用车（微速）配合抑制偏荡C.继续松出更多锚链D.改抛八字锚41.船舶在冰区中航行时，正确做法是（）。A.全速连续破冰B.以中速稳定航行，避免频繁变速和停车C.停车漂航等待破冰船D.倒车航行破冰42.雾中航行时，船舶应（）。A.减速航行，按规定鸣放雾号，用雷达连续标绘，备车备锚B.保持全速尽快驶出雾区C.停车漂流D.在航道中就地抛锚43.拖轮以“吊拖”方式协助船舶时，其特点是（）。A.拖缆系于船首或船尾，拖轮在船舶前方或后方直接拖带B.拖轮在船舶舷侧顶推C.拖轮与船舶刚性并靠D.仅在应急时使用44.拖轮在船侧顶推协助转向时，顶推位置越靠近（），转船力矩越大。A.船中B.重心C.驾驶台D.船首端（或船尾端）45.大型船舶靠离泊所需拖轮的数量和功率，主要取决于（）。A.泊位长度B.船长个人习惯C.船长、排水量、风流浪条件及泊位环境等综合因素D.拖轮航速46.大风浪中拖带（或被拖带）时，拖缆长度应（）。A.适当放长，利用拖缆悬垂缓冲，减少急拉冲击B.尽量缩短以便控制C.固定为1倍船长D.不计条件越长越好47.引航员登轮后，船长首先应向引航员提供（）。A.本船车、舵、锚、侧推器等操纵设备工况及操纵性能资料B.船舶吨位证书C.船员名单D.货物舱单48.引航员在船引航期间，关于责任关系的正确表述是（）。A.船舶安全由引航员负全部责任，船长无责B.船长无权干预引航员的操作C.引航员必须无条件服从船长指令D.引航员负责引航操作与建议，船长仍对船舶安全负总责并保持监督49.侧推器在（）情况下转船效果最好。A.船速较高时B.船速为零或低速时C.倒车时D.抛锚时50.船舶定常旋回阶段，重心的运动轨迹近似为（）。A.直线B.抛物线C.双曲线D.圆51.关于船速对旋回圈的影响，下列说法正确的是（）。A.船速越高，旋回直径显著增大B.船速对旋回初径影响不大，但纵距、横距随船速增大而增大C.船速越高，旋回直径显著减小D.船速与旋回圈大小无关52.大型船舶在受限水域（浅水、窄航道）中航速过快的主要危险是（）。A.首浪过高妨碍他船B.船体下沉（squat）加剧，可能触底或失控C.舵效过高不易保向D.噪声和振动增大53.舵机失灵（应急舵也无法工作）时，船舶可采取的应急操纵手段是（）。A.抛锚停车等待B.立即弃船C.用正倒车（差车）配合、必要时用锚和拖轮协助D.无法操纵，只能漂流54.全船失电、主机与舵机均不能工作时，船舶首先应（）。A.立即抛锚B.立即弃船C.派员抢修而不显示任何信号D.显示失控号灯、号型并鸣放声号，利用余速控制船位，报告交管中心55.发现人员落水后立即行动，采用“单旋回法”操纵时，应（）。A.立即向落水者一舷操满舵，待船首转过约240°～250°时回舵、停车，使船返回落水者附近B.先全速前进一段距离再掉头C.立即倒车在原处停船D.立即抛锚固定船位56.威廉逊旋回法（Williamsonturn）主要适用于（）。A.落水者位置明确且可见时B.夜间、能见度不良或落水者丢失视线，需沿原航向反向返回搜救时C.船舶搁浅后脱浅时D.舵机失灵时57.引航员登离船装置的设置，下列说法正确的是（）。A.由引航员自备绳索替代B.可用普通软梯替代C.应符合SOLAS和引航员登离船安全规则的要求，配置引航梯及相应安全设施D.只需在白天设置，夜间无需照明58.引航过程中，引航员与值班驾驶员对避让意图产生分歧时，正确的做法是（）。A.各自按自己的意图操作B.立即沟通交换意见，统一意图后再执行C.值班驾驶员停止一切操作D.由引航员独自决定59.接送引航员时，应使引航船处于本船的（）。A.上风舷B.船首正前方C.下风舷D.船尾正后方60.强风中靠泊，当风力超过本船可安全操纵的范围、拖轮功率不足时，合理的做法是（）。A.高速冲靠码头B.强行靠泊C.凭经验冒险试靠D.暂缓靠泊，待风力减弱或增加拖轮协助二、多项选择题（每题2分，共20分）1.船舶旋回圈的主要特征要素包括（）。A.纵距（advance）B.横距（transfer）C.旋回初径（tacticaldiameter）D.反移量（kick）2.影响单锚泊出链长度选择的因素有（）。A.水深B.底质与风、流强弱C.锚重和锚型D.船上船员人数3.判断锚泊船是否走锚的常用方法有（）。A.连续用雷达或GPS核对船位B.观察锚链方向与受力变化C.观测岸上物标方位或串视线变化D.仅凭船体振动感觉4.靠泊操纵前应掌握的信息包括（）。A.泊位走向、水深和底质B.风、流、潮汐情况C.拖轮配置与缆绳情况D.本船车、舵、锚、侧推器工况及操纵性能5.狭水道中航行，下列做法正确的有（）。A.备车航行、备锚瞭头B.会船前用VHF联系并统一让船意图C.避免在弯道、浅滩处追越他船D.为缩短航时在狭窄航段高速追越小船6.大风浪中航行，为减轻横摇可采取的措施有（）。A.调整航向B.调整航速C.空载时适当压载，增大吃水、改善稳性D.避免谐摇7.关于深水抛锚，下列说法正确的有（）。A.水深超过25m宜采用锚机送锚的深水抛锚法B.严禁锚链高速自由下落C.抛锚前应先将锚送至接近海底再刹住D.深水抛锚时应尽量加大出链速度8.舵机失灵后的应急措施包括（）。A.减速并显示失控号灯、号型B.用主机正倒车（差车）维持操纵C.必要时抛锚或申请拖轮协助D.立即在航道中倒车将船完全停住9.下列哪些情况会使船舶旋回圈变大？（）A.浅水B.尾倾C.满载（吃水增大）D.舵角减小10.引航员在船期间的沟通与协作，正确的做法有（）。A.船长向引航员介绍本船操纵设备工况和操纵性能B.引航员下达的操纵指令由值班人员复诵并执行C.意见分歧时双方各自按其理解操作D.双方就引航计划、泊位和风流条件充分交换信息三、判断题（每题1分，共20分）1.船舶旋回中，操舵初期向转舵一侧内倾，进入定常旋回后向旋回外侧外倾。2.船舶在浅水中高速航行时，船体下沉量随船速增大而增大。3.锚泊时出链长度越长越安全，大风浪中可不受限制地松出全部锚链。4.尾缆的主要作用是防止船舶向前移动。5.右旋单桨船倒车时，船尾向右偏转、船首向左偏转。6.狭水道中追越他船时，为缩短追越时间应尽量缩小横距快速通过。7.引航员在船引航期间，船舶安全由引航员负责，船长可离开驾驶台休息。8.大风浪中“滞航”是指船舶停车，使船随风浪漂流。9.浅水区中船舶舵效变差、旋回圈变大。10.两船近距离并行时，船吸力的大小与两船横距、相对速度及双方排水量有关。11.船舶对水速度为零时，舵效完全消失。12.水深超过25m时抛锚应采用锚机送锚至接近海底，禁止高速自由落锚。13.横浪中船舶横摇周期与波浪周期接近时会发生谐摇，横摇加剧，应改变航向或航速。14.大风浪拖带时，拖缆适当放长可增大缓冲作用，减少急拉冲击。15.任何情况下，为尽快转向都应使用满舵。16.人员落水后采用威廉逊旋回法时，应先向落水者一舷操满舵。17.浅水中航行时，船尾下沉量一般大于船首，应注意防止尾部触底。18.锚泊中发现走锚，应立即报告船长、通知机舱备车，并采取动车、加锚等措施控制船位。19.引航梯损坏时，可用普通软梯代替供引航员登离船使用。20.冰区中航行应尽量停车，依靠惯性滑行，以减少冰块对船体和螺旋桨的碰撞。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：A解析：纵距取操舵后航向转过90°时重心沿原航向的位移；横距为同一时刻重心的横向位移；航向转过180°时的横向位移称旋回初径（战术直径）。2.答案：C解析：前进中船舶的转心在重心稍前，约船首后1/3船长处；倒航时转心明显后移。3.答案：C4.答案：B解析：舵力与舵速（近似为船速）的平方成正比，故船速减半时舵效约降为原来的1/4。5.答案：B6.答案：D7.答案：C解析：通常认为h/d<4时浅水影响开始显现，h/d<2.0时影响显著，h/d<1.5时影响剧烈。8.答案：B9.答案：A10.答案：A解析：岸壁效应中，船首被排开的水流推离岸壁（偏向航道中央），船尾被低压区吸向岸壁，呈首转离岸、尾扫岸的趋势。11.答案：C12.答案：B解析：右旋单桨船倒车时，沉深横向力推船尾向右、船首向左。因此靠泊中右舷贴码头更便于利用倒车控制船位。13.答案：A14.答案：A解析：操舵瞬间舵力先将船体压向转舵一侧产生内倾；旋回稳定后离心力使船体向外侧横倾，外倾角更大。15.答案：B16.答案：B解析：满载时排水量大、惯性大，在同样初速和外界条件下，停车冲程长于空载状态。17.答案：A18.答案：B解析：一般天气取水深的3～5倍；大风浪或强流时应适当增加至5～7倍。19.答案：B解析：超过25m水深时自由落锚冲击力大，易损伤锚链筒和制链器，故应先以锚机将锚送至接近海底再刹住。20.答案：B21.答案：B解析：抛止荡锚拖底可增加阻尼、抑制偏荡；单纯增加出链长度反而会使偏荡加剧。22.答案：B23.答案：A解析：顺流靠泊或受流影响较大时，利用首锚拖锚可有效控制船首速度与位置，防止船首被流压向码头。24.答案：A25.答案：B26.答案：B解析：吹拢风将船压向码头，靠泊时应保持较小靠拢速度和交角，先稳住船位再及时带缆，防止猛烈碰靠。27.答案：A解析：吹开风使船被吹离码头，需以较大靠拢角、较快横移速度接近，并配合车舵、拖轮顶推，防止长时间无法贴靠。28.答案：B解析：吹开风利于船尾外摆，先解尾缆和艉倒缆，保留首缆、艏倒缆作转船支点，待船尾摆出一定角度后再解余缆。29.答案：C解析：艏倒缆（前倒缆）自船首向后引、尾缆自船尾向后引，均可抵抗船舶前移；首缆和艉倒缆则防止后移。30.答案：B31.答案：B解析：狭水道中高速航行会加剧首波、船体下沉和岸壁效应，通常应备车减速，保持舵效即可。32.答案：A33.答案：A解析：横距过小会加剧船间效应，一般要求不小于2倍船宽，航速高、吃水深或浅水水域还应进一步增大。34.答案：A35.答案：A36.答案：A37.答案：A38.答案：A解析：在大风浪的波群间隙或波谷期海面相对平静，此时快速操舵完成掉头，可减少被巨浪打横的危险。39.答案：A40.答案：C解析：偏荡幅度随出链长度和风力增大而加剧，单纯增加出链不能增加阻尼，必要时反而应适当收短锚链。41.答案：B42.答案：A43.答案：A44.答案：D45.答案：C46.答案：A47.答案：A48.答案：D解析：引航员不解除船长和值班人员的职责，船长对引航员的错误操作可提出纠正意见，必要时可接替指挥。49.答案：B解析：侧推器依靠横向水流产生推力，船速越高其转船效率越低，通常应在船舶接近静止时使用。50.答案：D51.答案：B52.答案：B解析：浅水、窄航道中高速航行产生显著下沉和纵倾，吃水余量不足时极易触底，同时舵效下降、冲程增大。53.答案：C54.答案：D55.答案：A解析：人员落水应首先下令“右（左）舷有人落水”并向落水者一侧操满舵，用单旋回法尽快返回落水位置。56.答案：B解析：威廉逊旋回可使船精确回到原航向的反向航线上，便于沿原航线搜寻落水者，适合夜航或视线不良时使用。57.