2026年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关考试题库带答案解析

2026年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关考试题库带答案解析一、单项选择题（每题1分，共20分）1.重力式码头墙身施工中，当采用陆上预制方块时，方块混凝土强度达到设计强度的多少后方可起吊？A.70%B.75%C.80%D.100%答案：C解析：方块起吊时混凝土强度不应低于设计强度的80%，防止起吊应力造成开裂。2.港口工程中，设计高水位应采用高潮累积频率多少的水位？A.10%B.15%C.20%D.50%答案：A解析：港口工程设计高水位采用高潮累积频率10%的水位。3.板桩码头中，拉杆的作用是平衡墙身在什么荷载作用下的水平力？A.波浪力B.水流力C.土压力D.船舶撞击力答案：C解析：板桩码头的拉杆用于平衡墙身所受的土压力，将墙身水平力传递给锚碇结构。4.港口与航道工程中，水下混凝土浇筑常用的导管法施工，导管埋入混凝土内的深度一般宜为多少？A.0.5米～1米B.1米～3米C.3米～6米D.6米～8米答案：B解析：导管埋深过小易拔空，过大则难以拔出，一般控制在1米～3米。5.绞吸式挖泥船主要适用于开挖下列哪种土质？A.坚硬岩石B.软土及松散砂土C.密实卵石D.硬质块石答案：B解析：绞吸式挖泥船通过绞刀切削和泥泵吸送，适合开挖软土、砂土等可切削和输送的土质。6.下列哪种疏浚设备的施工精度最高？A.链斗式挖泥船B.抓斗式挖泥船C.耙吸式挖泥船D.绞吸式挖泥船答案：D解析：绞吸式挖泥船利用定位桩与钢桩台车控制，定位精度较高；抓斗式和链斗式精度相对较低。7.在沿海港口工程混凝土结构中，对钢筋混凝土保护层最小厚度的要求主要取决于什么？A.构件截面尺寸B.混凝土强度等级C.环境腐蚀类别D.钢筋直径答案：C解析：保护层厚度主要根据环境对钢筋的腐蚀性确定，海港工程按不同区带确定取值。8.斜坡式防波堤堤心石抛填施工中，施工单位应严格控制哪项指标？A.含水率B.级配与块石质量C.有机物含量D.抗压强度答案：B解析：堤心石是防波堤主体填筑材料，块石级配和石料质量直接影响结构稳定与沉降。9.港口工程基槽开挖过程中，为避免超深超宽超量，宜采取的主要控制措施是？A.增加挖泥船数量B.加密水深测量C.加大开挖断面D.使用大斗容设备答案：B解析：加密水深测量可以及时掌握开挖深度和范围，减少超挖。10.下列哪项不属于高桩码头桩基施工中常用的锤型？A.柴油锤B.液压锤C.振动锤D.空气压缩机答案：D解析：空气压缩机不是桩锤，前三者均为常见沉桩锤型。11.强夯法加固地基时，夯击能的计算公式为？A.EB.EC.E=mgH（其中D.E答案：C解析：强夯法中夯击能E通常以夯锤重力势能计算，即E=12.码头前沿船舶系缆力中，作用在系船柱上的力方向通常取为？A.垂直向上B.沿系缆绳方向，指向船舶C.沿系缆绳方向，背离船舶D.水平向岸答案：C解析：系缆力方向沿缆绳方向，由船舶通过缆绳传递到系船柱，力指向缆绳方向、背离船舶。13.在航道整治工程中，丁坝的主要作用是？A.挡潮B.导流、束水归槽C.挡沙D.消浪答案：B解析：丁坝自岸边伸向河中，起导流、束水归槽、冲刷航槽的作用。14.下列哪种土质最适宜用耙吸式挖泥船施工？A.中粗砂B.硬塑黏土C.强风化岩D.密实砂卵石答案：A解析：耙吸式挖泥船适于开挖松软砂土、黏土等，中粗砂是典型适宜土质。15.港口工程中，混凝土结构出现贯穿性裂缝的主要原因通常是？A.骨料粒径过大B.水泥品种不当C.温度应力与收缩应力超过混凝土抗拉强度D.水灰比过小答案：C解析：大体积混凝土常因内外温差及收缩产生拉应力，超过抗拉强度即形成贯穿性裂缝。16.编制港口与航道工程施工组织设计时，确定施工进度计划的前提是？A.选择施工方案B.编制施工预算C.签订施工合同D.确定施工工期答案：A解析：施工方案确定后才能合理安排施工顺序、资源和工期，形成进度计划。17.港口工程中，施工单位应对涉及结构安全的有见证取样检测项目不包括下列哪项？A.钢筋力学性能B.混凝土抗压强度C.钢结构焊缝无损检测D.施工临时用电绝缘电阻答案：D解析：临时用电绝缘电阻不属于结构安全的有见证取样检测项目。18.耙吸式挖泥船正常施工中，泥舱满载后正确的操作是？A.继续疏浚B.提升耙头，航行至抛泥点抛泥C.原地排泥D.关闭泥泵停止疏浚等待答案：B解析：耙吸式挖泥船满载后需提升耙头，自航至许可抛泥区抛泥。19.港口工程基床整平的允许偏差，对普通基床抛石整平一般控制在？A.±50mmB.±100mmC.±200mmD.±300mm答案：B解析：普通基床抛石整平允许偏差一般为±100mm，细平顶面要求更高。20.某航道疏浚工程合同工程量为100万立方米，实际疏浚工程量按规范计算为108万立方米，确因设计变更造成超挖，则结算工程量为？A.100万立方米B.108万立方米C.104万立方米D.按合同约定确定答案：D解析：设计变更引起的工程量增减应按合同约定调整，不能简单按实际量结算。二、多项选择题（每题2分，共20分，少选或错选均不得分）21.港口工程地质勘察的主要内容包括？A.查明岩土层的分布与物理力学性质B.查明地下水埋藏条件C.查明不良地质现象D.测定海水水质E.提供承载力和变形参数答案：ABCE解析：海水水质测定属于环境调查，不是岩土工程地质勘察的主要内容。22.重力式码头的基础结构形式通常有？A.抛石基床B.桩基础C.换填砂垫层D.锚杆基础E.沉箱基础答案：AC解析：重力式码头通过抛石基床将上部荷载传至地基，软弱土中可采用换填砂垫层。桩基础和锚杆基础不属于重力式基础的典型形式，沉箱是墙身结构而非基础。23.港口工程中，影响混凝土结构耐久性的主要因素有？A.氯离子侵蚀B.冻融循环C.混凝土碳化D.施工进度快慢E.硫酸盐侵蚀答案：ABCE解析：施工进度本身不影响耐久性，但施工质量会间接影响；直接因素为氯盐、冻融、碳化和硫酸盐侵蚀等。24.航道整治建筑物中，下列属于纵向整治建筑物的有？A.丁坝B.顺坝C.潜坝D.锁坝E.护岸答案：BE解析：顺坝与水流方向大体平行，护岸也属纵向布置；丁坝、潜坝、锁坝多属横向或横跨河床布置。25.下列哪些情况应进行港口工程水下基槽验收？A.基槽开挖完成且未抛填前B.抛填基床石料后C.基槽开挖中出现异常地质时D.基础施工前隐蔽工程E.竣工验收前答案：ACD解析：基槽属隐蔽工程，开挖完成后、异常地质时及基础施工前均需验收；抛填石料后属基床整平验收，非基槽验收。26.港口与航道工程施工中，水上作业的高处作业安全要求正确的有？A.作业人员必须佩戴安全带B.六级及以上大风停止高处作业C.水上作业只需穿救生衣无需安全带D.高处作业平台应设防护栏杆E.安全带应高挂低用答案：ABDE解析：高处作业必须佩戴安全带，平台设防护栏杆，六级以上大风停止作业，安全带高挂低用。C错误。27.下列属于疏浚工程竣工验收必须提交的资料有？A.疏浚施工日记B.水深测量图C.土方量计算书D.船舶适航证书E.船舶油类记录簿答案：ABC解析：竣工验收需提交施工记录、水深图和土方量计算等，船舶适航证书与油类记录簿为船舶管理资料。28.港口高桩码头中，桩基的常见缺陷有？A.桩身断裂B.桩顶破损C.桩偏位超限D.桩身锈蚀E.缩颈或夹泥答案：ABCE解析：桩基常见缺陷包括断裂、顶部破损、偏位、缩颈夹泥等；桩身锈蚀为成桩后的耐久性问题，不属于沉桩缺陷范畴。29.港口工程施工总平面图布置时应考虑的主要因素有？A.水陆交通条件B.预制场和堆场布置C.施工用水用电D.人员名单E.消防与环保要求答案：ABCE解析：施工总平面布置不涉及人员名单，其余均为布置内容。30.关于港口工程合同价款调整，下列说法正确的有？A.设计变更可调价B.工程量清单缺项可调价C.市场材料价格大幅波动可依据合同调价D.施工单位报价失误造成漏项可无条件调价E.不可抗力造成的损失按合同约定分担答案：ABCE解析：施工单位报价失误漏项属于自身风险，一般不予调整；其余均属可调价情形。三、案例分析题（第31、32题每题20分，第33、34题每题30分，共100分）31.某沿海重力式沉箱码头工程，基础采用抛石基床，设计要求基床顶面高程为−12.0m（理论最低潮面为基准），基床厚3.0m，抛石顶面整平允许偏差为±50mm。施工单位采用抓斗式挖泥船开挖基槽，基槽开挖完成后进行了验收，随后开始抛填块石基床。施工期间，实测抛石前基槽底面平均高程为−15.3m，基槽底面超深平均0.2m。抛石完成后，通过潜水员配合回声测深仪进行检测，发现部分区域基床顶面高程低于设计值，最大低值达（1）计算抛石基床理论所需抛石厚度；（4分）（2）指出施工单位在基槽开挖和抛石基床施工中存在的质量与安全问题；（6分）（3）针对基床顶面高程低于设计值的现象，提出合理的处理措施；（5分）（4）本工程中超抛量7000立方米责任应如何界定？并说明理由。（5分）答案：（1）抛石基床理论所需抛石厚度计算：基床顶面设计高程−12.0m，基槽底面实测平均高程−理论抛石厚度=设计顶面高程−基槽底面高程=−12.0但若扣除超深0.2m，理论厚度应为3.3−解析：需注意区分设计厚度、实际厚度与超深的关系。设计基床厚度为3.0m，但实际基槽底面因开挖超深而降低，导致实际抛石厚度增加。（2）存在的质量与安全问题：质量问题：①抛石基床未按分层抛填、分层夯实工艺施工，一次性抛填到位，导致密实度不均、局部顶面偏低；②基槽开挖超深平均0.2m，超出规范允许超深，造成超抛；③基床顶面高程检测方法单一，潜水员配回声测深仪未充分校核，造成局部低值未被及时发现。安全问题：①一次性大量抛填可能造成水流冲刷和基槽边坡失稳，影响潜水作业和船舶安全；②抓斗式挖泥船在基槽内作业与抛石船交叉施工，未明确安全警戒与避让措施。解析：分层抛填和分层夯实是保证基床密实度和顶面高程的关键工序，超深问题直接关联超抛量，水上作业安全需重点控制。（3）合理的处理措施：①对顶面高程低于设计值的区域，优先采用补抛小块石找平，再铺细平层，控制顶面高程满足±50mm。②对局部低凹较大区域，应补抛级配合适的石料，分层抛填并用重锤或振动夯实，避免一次补抛过厚。③对基床密实度疑似不足区域，应进行标高加密检测和探摸，必要时采用重锤夯实补强。④补抛后重新进行潜水整平和水深测量，确认顶面高程和平整度合格。解析：处理应遵循"补抛、夯实、整平、复测"程序，确保基床最终质量。（4）责任界定：超抛量7000立方米的费用应由施工单位承担。理由：基槽开挖超深平均0.2m属施工单位超挖造成；抛石未按分层夯实工艺施工，造成顶面高程偏差；该超抛并非设计变更，而是施工单位自身质量缺陷和工艺控制不当所致，不属于发包人责任。解析：合同通常约定超挖、超抛属施工方责任，设计变更或不可抗力情形除外。32.某航道整治工程采用丁坝群进行束水归槽，设计丁坝顶高程与整治水位相关。某丁坝长度120m，坝顶宽3m，边坡系数1:2，坝身采用块石填筑，设计断面为梯形。设计河底高程1.0m，整治水位高程3.5m，坝顶高程3.2m。请计算：（1）该丁坝在设计断面上的平均坝高；（5分）（2）丁坝坝体体积（不考虑两岸坝根扩大段）；（7分）（3）简述丁坝施工中应注意的抛石顺序和稳定控制要点。（8分）答案：（1）平均坝高=坝顶高程−河底高程=3.2−解析：丁坝高度以坝顶与河底高差计，直接按设计高程差值计算。（2）梯形断面面积A按下式计算：A其中坝顶宽b=3m，边坡系数1:B断面面积：A坝体体积：V解析：梯形断面需先求底宽，再求面积，最后乘坝长。（3）丁坝施工注意事项：①抛石顺序：应由坝根向坝头分层抛填，先抛坝身主体，再抛护面层和坝头护底；②块石级配：坝身块石应有良好级配，大块石用于坝头和护面，防止水流淘刷；③分层加高：分层抛填并在每层适当整平，避免集中抛填造成局部塌滑；④稳定控制：及时进行断面测量，检查边坡和顶宽；在流速较大河段设置临时导流或护底，防止坝体被冲刷；⑤安全控制：水上抛石船舶应避开主流急流段，注意水流变化和过往船舶避让。解析：丁坝施工成败关键在于抛填顺序和防冲稳定，应从坝根到坝头，先主体后护面。33.某海港高桩码头工程，设计采用直径1200mm钢管桩200根，桩长45m，入土深度30m。设计单桩竖向抗压极限承载力为5000kN。设计要求进行静载试验。施工单位制定沉桩方案：前期采用振动锤插打，后期采用柴油锤沉至设计标高，并在完成后对其中2根桩进行高应变动力检测代替静载试验。监理单位认为检测方法不符合规范，要求增加静载试验桩数。沉桩施工期间，发现3根桩桩顶破损、2根桩偏位超限，施工单位擅自截桩和纠偏处理。请分析：（1）本工程静载试验的检测桩数和检测方法的正确做法是什么？（6分）（2）施工单位沉桩方案的合理性有哪些问题？（8分）（3）对桩顶破损和偏位超限桩的处理应遵循什么程序？（8分）（4）简述钢管桩沉桩施工中防止桩顶破损和偏位的主要控制措施。（8分）答案：（1）正确做法：检测数量：总桩数为200根，单桩竖向抗压极限承载力为5000kN，根据规范，静载试验检测桩数不宜少于总桩数的1%，且不应少于3根。因此本工程静载试验桩数不应少于3根。检测方法：设计要求的静载试验为单桩竖向抗压静载试验，不能用高应变动力检测代替，动测可作为辅助手段，但不得替代静载试验。解析：《建筑基桩检测技术规范》规定静载试验数量不少于1%且不少于3根；静载试验是确定单桩极限承载力最可靠的方法。（2）施工方案存在问题：①采用振动锤插打后期柴油锤沉桩的工艺需结合土质条件、桩身强度和贯入度控制，方案未明确分阶段锤击能量、收锤标准；②未按设计要求执行静载试验，擅自用高应变动力检测替代，不满足规范和设计要求；③方案缺乏对桩顶保护、锤击应力和偏心控制的具体技术措施，易导致桩顶破损；④未针对深厚软土层和硬夹层制定防偏位、防溜桩措施。解析：沉桩方案必须围绕承载力与完整性控制，明确锤型、能量、收锤标准和检测方法。（3）处理程序：①立即停止相关桩的后续施打，报告监理和设计单位；②对桩顶破损桩和偏位桩进行完整性和承载力检测，评估受损程度；③根据检测结果，由设计单位出具处理方案，如接桩、补桩、纠偏或局部加强等；④处理方案经监理和建设单位审核同意后实施；⑤处理完成后重新检验，合格后方可进入上部结构施工；⑥形成处理记录，纳入工程档案。解析：任何涉及结构性缺陷的处理均需设计、监理、建设方参与，不得擅自截桩或纠偏。（4）防止桩顶破损和偏位的主要控制措施：①选择合适锤型和锤重，控制锤击能量，避免过大锤击应力；②桩锤、替打、桩身中心线应在同一轴线上，保持锤击对中；③设置适当的桩顶保护垫层或采用复合替打，减少锤击冲击对桩顶的损伤；④加强测量定位和垂直度控制，桩架应稳定，沉桩过程中及时纠偏；⑤合理确定沉桩顺序，避免挤土效应导致已打桩偏位或新桩偏移；⑥遇到硬夹层或贯入度突变时，暂停沉桩，分析原因并调整工艺参数。解析：桩顶破损多因锤击应力过大、偏心或缺少保护；偏位则与定位、垂直度、挤土和施工顺序密切相关。34.某大型港口工程，施工过程中发生如下事件：事件一：码头基床抛石完成后，未及时进行整平，连续暴雨导致基床表面被泥沙淤积，厚度约15cm，施工单位直接进行整平施工。监理工程师发现后要求停工整改。事件二：大体积混凝土胸墙浇筑过程中，施工单位为加快进度，在未对拌合物实测温度的情况下连续浇筑，浇筑后48小时，胸墙出现多条竖向裂缝，最大缝宽0.4mm。事件三：施工单位在安装码头预制面板时，个别面板支座搁置长度不足，施工单位擅自用砂浆垫平处理，未通知监理确认。事件四：工程完工后，施工单位编制的竣工测量报告中，仅附有码头前沿线位置测量成果，未包含港池、航道扫海水深图。建设单位要求补充。请分析：（1）事件一中的处理是否正确？说明正确做法和理由。（6分）（2）事件二中裂缝产生的可能原因及大体积混凝土温控措施。（8分）（3）事件三中施工单位的做法存在哪些问题？正确处理程序是什么？（7分）（4）事件四中竣工测量报告应包括哪些成果？（5分）（5）上述事件中，哪些属于施工质量缺陷？应如何处理？（4分）答案：（1）不正确。理由：基床表面被15cm泥沙淤积后，直接整平会将淤泥夹在基床与墙体之间，影响基床受力均匀性和耐久性。正确做法：先清除表面淤泥和杂物，检查基床顶面标高和平整度，确认合格或补抛整改后，方可进行整平。清淤后如标高下降需补抛石料再整平。解析：基床是隐蔽工程，其表面清洁和密实度直接影响上部结构稳定，泥沙夹层为质量隐患。（2）可能原因：①大体积混凝土内外温差过大，温升速率过快；②未对入模温度进行控制，拌合物浇筑温度高；③未采取降温、保温、养护等温控措施；④