铁路局题库-车辆钳工技师题库及答案

铁路局题库:车辆钳工技师题库及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.我国铁路货车车轮的名义直径通常为（）。A.770mmB.840mmC.915mmD.950mm答案：B2.标准轨距条件下，车辆轮对的标准内侧距为（）。A.1343mmB.1353mmC.1365mmD.1435mm答案：B解析：我国标准轨距为1435mm。为保证轮轨正常配合，轮对内侧距规定为1353mm，允许偏差为±3mm。1435mm是钢轨头部内侧距，不是轮对内侧距。3.车辆制动过程中，根据列车管减压量，将副风缸内压缩空气充入制动缸的部件是（）。A.制动缸B.分配阀C.副风缸D.截断塞门答案：B解析：分配阀感受列车管压力变化并控制副风缸向制动缸充气，是空气制动系统的核心控制元件。4.转K6型转向架中，用于提高转向架抗菱刚度、抑制蛇行运动的部件是（）。A.侧架B.交叉支撑装置C.心盘D.旁承答案：B5.车辆零部件磨耗到不保证行车安全时的极限程度称为（）。A.厂修限度B.段修限度C.运用限度D.设计限度答案：C6.最适合发现轮对轴颈近表面细小疲劳裂纹的无损检测方法是（）。A.磁粉探伤B.超声波探伤C.射线探伤D.渗透探伤答案：B解析：超声波探伤对工件内部及近表面缺陷均有较高灵敏度，常用于轮对轴颈的疲劳裂纹检测。磁粉探伤对表面缺陷更敏感，可用于发现钩舌、侧架等表面裂纹。7.13号车钩处于闭锁位时，防止钩舌转动的部件是（）。A.钩锁铁B.钩舌推铁C.钩体D.上锁销答案：A8.检查车钩钩舌表面裂纹时，最常用的无损检测方法是（）。A.超声波探伤B.射线探伤C.磁粉探伤D.渗透探伤答案：C解析：钩舌为铸钢件，表面裂纹扩展是其主要失效形式。磁粉探伤对铁磁性材料表面及近表面缺陷灵敏度高，适合钩舌探伤。9.制动缸活塞行程过长的危害不包括（）。A.制动力下降B.缓解不良C.闸瓦磨耗加快D.制动波速提高答案：D解析：活塞行程过长使制动缸容积增大，制动波速降低、压力上升变慢，制动力减弱，同时缓解性能变差，闸瓦与踏面长时间摩擦加剧磨耗。10.转向架的一系悬挂一般指（）之间的弹性连接。A.轮对与转向架构架（侧架）B.车体与转向架构架（侧架）C.车体与车钩D.心盘与旁承答案：A解析：一系悬挂是轮对与构架之间的弹性连接，二系悬挂是构架与车体之间的弹性连接。11.密接式车钩主要用于（）。A.普通货车B.客车及动车组C.机车D.工程车答案：B12.车辆底架中，承受车钩传来的纵向牵引力并承担主要纵向载荷的部件是（）。A.中梁B.侧梁C.枕梁D.端梁答案：A13.车辆轮缘厚度的运用限度一般不小于（）。A.23mmB.25mmC.28mmD.32mm答案：A解析：新造车轮轮缘厚度为32mm，运用中磨耗后不得小于23mm，以保证轮缘强度并防止脱轨。14.测量制动缸活塞行程时，应在（）状态下进行测量。A.制动B.缓解C.充风D.排风答案：A15.造成车辆轴箱温度异常升高的原因中，一般不包括（）。A.轴承油脂不足B.轴承游隙过小C.轴箱铸造缺陷D.轴承滚子剥离答案：C解析：轴箱铸造缺陷主要影响强度与密封性能，一般不是直接导致轴箱发热的因素。16.与103型分配阀相比，120型控制阀的主要优点是（）。A.适应重载列车需要B.制动波速和缓解波速高C.性能稳定、便于维修D.以上都是答案：D17.电焊作业时，操作人员应穿戴的防护用品是（）。A.绝缘鞋和护目镜B.电焊面罩和防护手套C.安全帽和防尘口罩D.布手套和护目镜答案：B18.用精度为0.02mm的游标卡尺测量工件外径，主尺读数为25mm，游标第5条刻线与主尺某条刻线对齐，则该工件外径为（）。A.25.10mmB.25.50mmC.25.05mmD.25.02mm答案：A解析：读数为主尺读数加上游标读数，即25+19.对轮对进行荧光磁粉探伤时，被探伤表面应（）。A.干燥、清洁B.涂油保护C.保持潮湿D.打磨抛光答案：A20.铁路货车定期检修中，段修周期一般为（）。A.1年B.1.5年C.2年D.3年答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列因素中，可能造成车辆热轴故障的有（）。A.轴承保持架断裂B.轴承游隙过小C.润滑脂填充量不足D.轴温检测未及时发现E.摇枕弹簧折断答案：A、B、C、D解析：热轴故障的直接原因是轴承摩擦加剧、润滑不良或异常载荷。摇枕弹簧折断一般表现为车体倾斜、运行品质恶化，不直接导致热轴。2.货车转向架常见的故障部位有（）。A.侧架B.摇枕C.心盘D.制动梁E.车钩钩舌答案：A、B、C、D解析：车钩钩舌属于车钩缓冲装置，不属于转向架部件。3.轮对检修时，需要测量并记录的数据包括（）。A.轮辋厚度B.轮缘厚度C.踏面圆周磨耗深度D.轮对内侧距E.车轮直径答案：A、B、C、D、E4.车辆底架的主要组成部件有（）。A.中梁B.侧梁C.枕梁D.端梁E.横梁答案：A、B、C、D、E5.下列部件中，属于空气制动部分的有（）。A.制动缸B.闸瓦C.分配阀D.副风缸E.基础制动装置拉杆答案：A、C、D解析：闸瓦和基础制动拉杆属于基础制动装置，是将制动缸活塞推力传递到闸瓦的机械部分。6.下列货车转向架中，属于提速型转向架的有（）。A.转8A型B.转K2型C.转K4型D.转K5型E.转K6型答案：B、C、D、E解析：转8A型为传统三大件转向架，不能满足120km/h提速要求；转K2、转K4、转K5、转K6均适用于提速货车。7.车辆零部件常用的无损检测方法有（）。A.磁粉探伤B.超声波探伤C.射线探伤D.渗透探伤E.激光测距答案：A、B、C、D8.车辆检修作业中，必须执行的安全措施有（）。A.作业前在车列两端设置防护信号B.架车前打好止轮器、支好架车铁马C.高处作业时系好安全带D.作业中可以跨越钢轨E.检修结束后立即撤除防护信号，无需确认车辆状态答案：A、B、C解析：作业期间禁止跨越钢轨；撤除防护信号前必须确认车辆状态良好、人员全部撤离。9.下列车轮踏面故障中，属于踏面常见故障的有（）。A.擦伤B.剥离C.碾堆D.制动盘偏磨E.踏面裂纹答案：A、B、C、E解析：制动盘偏磨是盘形制动装置故障，与车轮踏面无关。踏面故障主要发生在踏面路面及轮缘附近。10.列车制动减速的实质，是把列车动能通过（）转化为热能。A.闸瓦与车轮踏面的摩擦B.制动盘与闸片的摩擦C.轴箱轴承的滚动阻力D.空气阻力E.坡道阻力答案：A、B解析：摩擦制动依靠闸瓦与踏面或闸片与制动盘的摩擦将动能转化为热能；轴承阻力、空气阻力、坡道阻力属于自然运行阻力，不属于制动装置的作用实质。三、判断题（每题1分，共20分）1.车辆钳工技师应熟悉本岗位工艺流程，并认真执行自检、互检、专检制度。答案：正确2.车轮踏面存在擦伤时，不影响车辆运行安全。答案：错误3.转向架承受车体载荷并将其传递到轮对，同时缓和线路不平顺产生的冲击。答案：正确4.13号车钩具有自动开钩功能。答案：错误5.车钩处于闭锁位时，钩舌可以自由转动。答案：错误6.制动缸缓解后，活塞应能完全退回原位。答案：正确7.闸瓦与车轮踏面之间的间隙越大，制动力越强。答案：错误解析：闸瓦间隙过大时，制动缸活塞行程加长，制动波速降低，制动力反而减弱。8.列车管减压时，货车分配阀产生制动作用。答案：正确9.制动缸活塞行程过长时，制动力下降，缓解性能变差。答案：正确10.轮对内侧距可以通过在车轮内侧面加垫调整。答案：错误解析：轮对内侧距由车轴轴颈位置和车轮轮辋内侧面决定，检修中不得通过加垫方式调整。11.滚动轴承轴向游隙过大会影响轴承的正常使用寿命。答案：正确12.在车下作业时，必须设置止轮器和防护信号。答案：正确13.车辆检修限度分为厂修限度、段修限度和运用限度三类。答案：正确14.焊修后的车辆零部件必须进行探伤检查，确认无裂纹后方可投入使用。答案：正确15.超声波探伤可以探测金属内部的缺陷。答案：正确16.120型控制阀主要配装于货车制动系统。答案：正确17.二系悬挂是指轮对与转向架构架之间的弹性连接装置。答案：错误解析：轮对与构架之间的弹性连接为一系悬挂；车体与构架之间的弹性连接为二系悬挂。18.列检人员确认车辆制动缓解良好后，方可撤除防护信号。答案：正确19.轮缘的主要作用是增加车轮与钢轨的接触面积。答案：错误解析：轮缘的主要作用是导向，并防止车轮脱轨。20.使用游标卡尺测量前，应先检查卡尺零位是否正确。答案：正确四、简答题（每题5分，共15分）1.简述制动缸活塞行程过长的危害及调整方法。答案：（1）危害：制动缸容积增大，制动波速降低，制动力下降；缓解时排风时间延长，缓解不良；闸瓦与踏面不能及时脱开，造成长时间摩擦发热，加剧闸瓦与踏面磨耗，严重时导致车轮过热或闸瓦熔渣。（2）调整方法：调整闸瓦间隙调整器，使闸瓦与车轮踏面间隙符合规定；检查制动缸活塞杆头部的调整螺母是否松动，必要时调整活塞杆长度；调整后进行制动、缓解试验，确认活塞行程在规定限度内。2.简述货车转向架段修时的主要检查内容。答案：（1）轮对：测量踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮对内侧距，检查踏面擦伤、剥离、裂纹，必要时进行超声波探伤和镟修。（2）轴承及轴箱：检查轴箱密封状态、轴承游隙，确认轴承无异音、无过热变色。（3）侧架与摇枕：检查有无裂纹，按规定进行磁粉探伤；检查弹簧有无折损、裂纹、塑性变形。（4）其他部件：检查心盘、旁承、减振装置、制动梁、闸瓦间隙调整器等工作状态及磨耗程度。（5）组装后测量：检查轮对轴距、对角线差、转向架对角偏差等，确保符合检修限度。3.简述120型控制阀的主要组成及其作用。答案：120型控制阀主要由中间体、主阀、紧急阀和半自动缓解阀组成。中间体用于安装各阀并连接风管；主阀根据列车管压力变化，实现充气缓解、制动、保压和减速充气等作用；紧急阀用于紧急制动时加快制动波速，产生紧急制动；半自动缓解阀可在停车后排出制动缸或副风缸的压力空气，使车辆缓解，便于调车作业。五、计算题（每题5分，共5分）1.某货车制动缸直径为D=356 mm，制动时制动缸内压缩空气压力为p=350答案：制动缸活塞有效面积：S制动缸活塞推力：P闸瓦总压力：F答：该车制动时产生的闸瓦总压力约为296kN。解析：计算时注意将制动缸直径换算为米，压力单位换算为帕斯卡。制动倍率表示闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比，即n=六、论述及综合分析题（每题10分，共20分）1.论述车辆钳工技师在货车段修中如何做好转向架检修质量控制。答案：转向架是车辆走行部的核心部件，其检修质量直接关系到行车安全。技师应从以下几个方面落实质量控制：（1）严格执行检修工艺规程。按作业指导书和检修限度作业，不简化流程、不漏检漏修。对轮对、侧架、摇枕、制动梁等关键件严格执行探伤制度。（2）落实“三检制”。坚持自检、互检、专检相结合，在关键工序设立质量控制点；对探伤报告、尺寸测量记录实行签名确认，做到质量可追溯。（3）加强配件入段检验。轴承、弹簧、闸瓦、制动梁等配件必须有合格证明，关键配件按规定进行抽检或复验；不合格配件一律不得装车。（4）严格控制组装尺寸。组装后重点测量轮对轴距、转向架对角线差、心盘及旁承间隙、制动缸活塞行程等，确认在检修限度以内。（5）做好故障分析与技术指导。对检修中发现的惯性质量问题组织分析，提出纠正措施；对疑难故障进行现场诊断，指导作业人员正确判断与处理。（6）组织技术培训。结合检修典型案例，开展工艺流程、探伤操作、量具使用等培训，提升作业人员的技术水平和质量意识。总之，技师应把好工艺关、质量关和人员关，真正发挥技术骨干在安全和质量体系中的关键作用。2.某货车运行中红外线轴温探测系统报警，列检人员拦停车辆并进行甩车处理。经检查，2位轴箱内轴承外圈滚道出现严重剥离，轴箱内润滑脂发黑变稀，轴箱底部有金属粉末。试分析该热轴故障的可能原因，并提出应急处理措施和防止措施。答案：（1）可能原因：•轴承达到疲劳寿命，滚道产生疲劳剥离；轴承材质或热处理存在缺陷，或检修时已存在早期裂纹。•轴承游隙选择不当，游隙过小或过大导致接触应力异常。•润滑脂填充量不足、老化变质或混入异物、水分，使润滑状态恶化。•轴箱密封不良，外部灰尘、雨水侵入轴承内部。•压装工艺不当，轴承与轴颈配合过盈量不符合要求，造成运转中受力异常。•车辆超载或偏载，使轴箱载荷过大，加速轴承损伤。（2）应急处理措施：•发现轴温报警后，立即将车辆扣停，按规定设置防溜和防护信号。•打开轴箱盖检查轴承及润滑脂状态，测量轴箱温度，用手触摸或点温计确认发热程度。•确认轴承剥离、破损后，禁止继续运行，按