地铁列车司机安全操作规程

地铁列车司机安全操作规程城市轨道交通列车司机作为行车安全的核心岗位，其操作行为直接关系到广大乘客的生命财产安全与城市交通大动脉的顺畅运转。为规范列车司机作业流程，消除行车安全隐患，防范各类运营事故，特制定本安全操作规程。本规程涵盖了列车司机在出勤、整备、正线运行、折返、退勤以及突发应急情况下的全流程安全操作标准，是每一位司机必须严格遵守的铁律。第一章司机基本要求与岗位规范列车司机必须具备高度的责任心、敏锐的观察力、沉稳的心理素质以及熟练的应急处置能力。在日常作业中，需严格遵循以下基本规范：一、身心状态管理1.班前八小时内严禁饮酒，严禁饮用或服用含酒精成分的饮料及影响神经中枢的药物。2.班前须保证充足的睡眠（不少于6小时），严禁疲劳驾驶、带病上岗。3.出勤前须进行体温、血压、酒精等常规检测，若发现身体不适或心理状态异常，应及时向班组长报告，申请调整班次。4.值乘期间严禁携带个人手机等电子娱乐设备进入驾驶室（工作手机除外，且仅限紧急联络使用），严禁在驾驶过程中接打私人电话、聊天或做与行车无关的事情。二、着装与装备要求1.值乘期间必须统一穿着工作服，佩戴司机标志，着装须整洁、平整，严禁穿拖鞋、高跟鞋或硬底钉鞋上岗。2.必须随身携带有效证件：司机驾驶证、上岗证、员工卡等。3.随车携带的必备行车备品包括：手电筒、对讲机、钥匙、时刻表、秒表、应急故障处理手册等。所有备品须确保功能正常、电量充足。三、“手指口呼”标准作业法列车司机在作业过程中必须严格执行“手指口呼”制度。即在进行信号确认、道岔确认、车门状态确认、速度确认等关键操作时，必须做到“眼看、手指、口呼”。1.眼看：目光注视确认目标，确认设备显示状态或外部环境。2.手指：伸出食指和中指，指向确认目标。3.口呼：清晰、洪亮地呼唤确认结果。4.此举旨在通过视觉、触觉、听觉的联动，保持司机的高度专注，避免麻痹大意和惯性思维导致的安全漏洞。第二章出勤与班前准备安全规程一、出勤与会议1.司机须按规定的出勤时间提前到达派班室，严禁迟到、早退。2.认真参加班前会，听取值班调度员和班组长传达的行车注意事项、天气预警、施工情况、设备临时变更信息及当日运营组织要求。3.认真查阅《司机日志》，了解上一班的遗留问题、列车故障情况及车辆检修交接记录。二、派班与领取物品1.在派班室按规定格式签到，领取列车钥匙、对讲机、行车凭证等物品，并确认物品完好。2.核对当日的列车运行图及时刻表，确认交路变化、首末班车时间及重点停站时间。第三章列车静动态检查与整备作业规程列车出库前，司机必须对列车进行全面细致的检查，确保列车处于良好的待发状态。一、库内通电与升弓作业1.司机到达列车停留股道后，先观察列车周围及车下无异物、无人员作业，确认接触网状态正常。2.进入驾驶室，开启蓄电池电源，观察各指示灯、显示屏（HMI）无异常报警。3.升弓作业时，先确认网压表显示正常。若网压未建立，严禁多次盲目升弓，应按车辆故障处理指南进行检查或报修。4.启动空压机，观察总风缸压力上升情况，确认空气制动系统无漏风现象。二、静态检查项目1.驾驶室检查：检查主控制器手柄在零位、方向手柄在零位、紧急停车按钮完好无损、各开关位置正确。2.车下检查：沿列车两侧进行走行部检查。重点查看转向架有无裂纹、制动盘有无异常磨损、空气弹簧高度正常、齿轮箱无漏油、车轮踏面无明显擦伤或剥离。3.车体外侧检查：检查车体外观无明显变形、破损，前照灯、尾灯玻璃完好。车侧显示屏（外侧目的地牌）显示正确。三、动态试运行与制动测试1.按下“列车激活”按钮，闭合高速断路器（VCB），确认牵引系统准备就绪。2.制动测试：缓解制动，施加牵引，列车缓慢移动后立即施加常用制动，确认列车能平稳停下。分别测试快速制动和紧急制动功能，确认制动响应迅速、距离在规定范围内。3.鸣笛测试：按下鸣笛按钮，确认风笛声音洪亮。4.检查广播系统、乘客信息系统（PIS）显示及播报是否正确。第四章出库与正线运行安全操作规程一、出库与转换轨作业1.列车出库前，司机必须确认库门开启到位，进出库信号机显示开放。2.严格执行“呼唤应答”制度：“库门开，信号好，道岔好，准备出库”。3.列车在出库线及转换轨运行时，严格限速（通常为15km/h或按线路规定），运行中加强瞭望，注意线路有无人员及异物侵限。4.到达转换轨停车标处平稳停车，确认车载信号（ATP/ATO）系统自检完成且数据下载正确，建立驾驶模式。二、正线ATO与SM（ATP监控下人工）驾驶模式操作1.ATO自动驾驶模式：司机确认站台屏蔽门（PSD）及车门（DT）全部关闭且锁紧，发车表示灯亮起。确认速度码及信号机显示正常，手指口呼：“车门关，信号好，速度码”。按下ATO启动按钮，列车自动发车并运行。运行中司机严禁离开驾驶室座椅，右手需放置于主控制器或紧急制动按钮附近，保持随时接管列车的状态。列车进站时，司机需密切观察站台乘客动态，确认无屏蔽门夹人夹物现象。2.SM模式（ATP监控下人工驾驶）：当ATO设备故障或需人工干预时，采用SM模式。司机需严格根据ATP允许速度码控制列车牵引与制动，严防超速。进站对标停车时，需精准掌握制动时机，确保一次停稳，避免冲标或欠标。三、站台停车与开关门作业站台作业是行车安全的高风险环节，司机必须严格执行“确认、呼唤、操作”的闭环流程。1.进站对标停车：列车进站限速通常为35-45km/h。距停车标50米处再次确认停车标位置，采取“初制动、调整、保压、缓解”的平稳制动法，确保停车误差不超过规定范围（一般为±0.3米至±0.5米）。2.开门作业：列车停稳后，施加停放制动。确认驾驶室显示屏上“车门允许开启”指示灯亮起。根据站台的左/右侧开关门指示，手动操作开门按钮。监控车门/屏蔽门打开状态，观察乘客上下车情况。3.关门作业：确认乘客乘降完毕，通过站台监控摄像头的尾端或发车计时器（DTI）倒计时。按压“关门”按钮，同时通过后视镜或监控屏观察车门关闭全过程，严防抢门现象。确认所有车门与屏蔽门完全关闭且锁紧，无夹人夹物。确认发车表示灯亮起，执行“手指口呼”：“车门关好，屏蔽门关好，无夹物，信号好，速度码有”。推动主控制器手柄发车。检查环节确认重点内容手指口呼标准用语安全风险点进站对标速度码、停车标位置、站台无异物“速度码有，注意对标”超速冲标、对标不准导致门未对齐停站开门停放制动施加、开门指示灯亮、左右侧别正确“停稳，制动施加，开左/右门”停车未施加制动导致列车溜逸、开错侧门关门确认屏蔽门与车门同步关闭、无夹人夹物“关门，车门关好，屏蔽门关好，无夹物”乘客抢门被夹、防夹胶条失效发车确认发车表示灯亮、速度码建立、道岔位置正确“信号好，速度码有，准备发车”闯红灯、未确认道岔位置发车第五章信号系统与通信设备操作规程一、车载ATP/ATO系统操作1.列车启动后，ATP系统自动建立并监控列车运行。司机必须严格依据ATP提供的速度曲线运行，严禁人为切除ATP防护（特殊情况除外）。2.当ATP系统触发紧急制动时，司机必须在列车完全停稳后，查明原因（如超速、信号丢失、设备故障等），确认安全后方可缓解制动重新动车。3.若需在非正常情况下（如ATP故障）使用URM（非限制人工驾驶）模式，必须向行车调度员申请并得到授权，严格按调度命令的限速和要求运行，并有一名监控员（或添乘人员）在旁协助瞭望。二、800M无线电台与车载无线电使用1.通信是行车安全的重要保障。司机应熟练掌握800M无线电台及车载电台的操作。2.呼叫调度员时需标准用语：“XX次列车呼叫行调，听到请回答”。得到回复后方可进行信息汇报。3.在正线发生突发情况时，第一时间通过电台向行车调度员报告“发生时间、地点（百米标）、车次、车号、事由、人员伤亡及设备损坏情况”，即“六要素”。4.严禁占用通信频道闲聊，确保频道畅通。第六章列车折返与交接班安全规程一、站前/站后折返作业1.站后折返：列车到达终点站后，清客完毕，确认无乘客滞留车厢。关闭车门，根据信号机显示进入折返线。换端作业时，司机在离开原驾驶室前，必须将主控制器回零，方向手柄置零位，施加停放制动，关闭钥匙。到达另一端驾驶室后，重新激活系统，确认ATP/ATO自检完成，建立反方向运行模式。2.站前折返：根据调度命令和信号显示，列车经由站前道岔反向进入另一侧站台。此过程中司机需加强瞭望，注意道岔位置及进路上的其他列车，严格控制速度。二、正线交接班规程1.交接班司机需提前到达指定交接班车站，在站台接车。2.待列车停稳开门后，交班司机下车，接班司机上车。3.交接内容包括：列车当前技术状态、有无异常报警、车载无线电及设备运行情况、调度最新命令及注意事项、随车备品等。4.交接完毕后，双方在《司机日志》上签字确认。交班司机方可离岗。第七章突发事件与故障应急处理规程列车在正线运行时可能遭遇各类突发故障或紧急情况。司机作为现场第一处置人，必须遵循“安全第一、先通后复、迅速汇报”的原则进行果断处置。一、列车牵引/制动系统故障1.牵引封锁无位移：司机应检查HMI屏故障信息，尝试复位主断路器（VCB）。若仍无法动车，按故障处理指南手动隔离故障车厢的牵引逆变器（B车或C车），维持列车牵引力至前方站清客后回库。2.制动不缓解：若列车施加制动后无法缓解，司机应首先检查是否有紧急制动按钮被误按。随后尝试将制动缸压力排风，若风路正常但仍不缓解，需手动缓解停放制动，并施加保持制动，谨慎运行。3.常用制动失效：立即将主控制器手柄拉至快速制动位，若无效果断拍下紧急制动按钮，同时通过电台报告调度员，请求救援。二、车门与屏蔽门故障1.车门无法关闭/无法打开：若单扇车门故障无法关闭，司机需在停车状态下，到故障车门处使用三角钥匙隔离该门，确认机械锁闭后，在HMI屏上隔离该门，维持运行。若车门无法打开，需先确认开门允许信号，检查主控制器是否在零位、停放制动是否施加，必要时进行重新开关门操作。2.屏蔽门与车门不同步：若车门关好但屏蔽门未关好，司机需确认是否有异物夹在门缝，若无异物，通知车站人员就地操作屏蔽门。若列车已发车但屏蔽门未关，必须立即采取紧急制动。3.防夹功能触发：关门过程中若有乘客阻挡导致门重新打开，司机应耐心等待并重新执行关门程序，严禁强行连续按压关门按钮。三、乘客紧急报警（PECU）触发1.当驾驶室报警面板显示有乘客触发紧急对讲时，司机应在确保行车安全的前提下（如列车停站时或运行至前方站），接听对讲。2.询问乘客报警原因。若是轻微纠纷或非紧急情况，安抚乘客并告知列车到站后将由车站工作人员处理。3.若涉及火灾、暴力威胁、乘客突发重病等严重情况，司机需立即向行车调度员报告，按调度命令在最近车站停车处理，必要时打开疏散侧车门配合救援。四、列车火灾应急处置1.发现车厢火灾报警或目击火灾时，司机应立即采取紧急制动，将列车停在安全的区间或前方站台。2.迅速向行车调度员报告火灾位置及火情。3.通过广播引导乘客保持冷静，向未起火的车厢疏散。4.施加停放制动，切断列车外部电源（落下受电弓），打开未起火侧的车门和屏蔽门。5.取出驾驶室灭火器前往起火车厢进行初期扑救，若火势无法控制，立即撤离并配合车站人员组织全线疏散。五、线路异常与异物侵限处置1.发现前方有人员/异物侵限：立即采取紧急制动，鸣笛示警。停车后确认人员是否安全离开或异物情况。若能自行清理异物，则清理后确认线路安全再动车；若无法清理，立即报告调度员请求派人处理。2.恶劣天气（暴雨、大雪、大风）行车：降级运行，严格控制车速，增加瞭望距离。若轨面湿滑，提前采取制动，防空转/滑行。遇台风或大风天气，注意接触网晃动情况，防止受电弓刮碰。故障类型现象描述司机初步处置措施汇报要求牵引封锁列车无牵引力，HMI显示牵引故障1.检查主手柄位置2.复位VCB3.隔离故障逆变器立即报行调，说明车次、位置及故障码制动不缓解列车制动缸压力不下降，无法动车1.检查紧急按钮状态2.按压缓解按钮3.检查主风缸压力报行调，若多次尝试无效请求救援车门无法锁闭HMI显示某车门未锁闭，发车灯不亮1.重新开关门2.前往客室隔离该车门（三角钥匙）报行调及车站，说明隔离门位置信号丢失/红灯车载信号消失或信号机显示红灯1.立即停车2.确认前方道岔及进路3.等待信号恢复或按调度命令行车报行调，按“问路式”行车组织乘客触发PECU驾驶室报警灯亮，蜂鸣器响1.接听对讲了解情况2.视情况在最近站停车3.配合车站处理报行调及车站，说明车厢及事件性质第八章非正常行车组织与救援作业规程在信号系统大面积故障、道岔故障或列车完全失去动力时，需采用非正常行车及救援作业。一、电话闭塞法行车当联锁系统故障导致无法建立进路时，根据调度命令采用电话闭塞法。1.司机必须严格凭调度员下达的书面或口头路票发车，严禁无凭证发车。2.运行中加强瞭望，严格控制车速（通常限速25km/h或更低），每个车站停车交接路票。3.进站前确认道岔位置正确，若无法确认，需下车手工确认道岔开通方向并加锁。二、列车救援与连挂作业1.故障列车司机在确认无法自行恢复运行后，向调度员请求救援，并说明列车准确停车位置（公里标或百米标）、列车载客情况及前端连挂端位置。2.救援列车到达前，故障列车司机需施加停放制动，关闭客室照明以节省蓄电池电量，安抚乘客情绪。3.连挂作业前，救援列车司机需在距离故障列车50米处一度停车，确认安全后以不超过3km/h的速度进行连挂。4.连挂后，两车司机需通过无线电进行试拉确认连挂牢固，并沟通制动与牵引系统的同步操作指令。5.推送救援运行时，限速通常为25km/h；牵引救援运行时，限速通常为35km/h。运行中两车司机保持不间断联络，故障车司机需随时监控被救援列车的制动状态。第九章退勤与收车安全规程一、列车回段与收车作业1.列车回库时，严格执行入库限速（一般不超过15km/h），确认入库信号机及库门状态。2.停车对位后，施加停放制动，将主控制器和方向手柄回零位。3.按下“列车休眠”按钮，关闭车内非必要照明，断开蓄电池开关。4.下车前，检查驾驶室内无遗留物品、无火灾隐患，锁好驾驶室门及客室门。二、退勤与交接1.司机到达派班室后，将钥匙、对讲机等行车备品交还调度员或派班员。2.在《司机日志》上详细记录本班次的行车情况、列车运行状态、发生的异常情况及处置结果。3.对需要维保部门处理的列车故障，需详细填写《车辆故障交接单》，并与车辆检修人员进行面对面的交接说明。4.结束所有交接后，方可正式退勤。第十章安全红线与禁令为确保行车绝对安全，列车司机必须时刻牢记并严格遵守以下不可逾越的安全红线：1.严禁无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶及服药后上岗。2.严禁在行车过程中接打私人电话、看书报、吃零食或做与行车无关的事情。3.严禁未经调度命令擅自切除车载ATP系统、人为短路安全回路或强行解锁车门。4.严禁无视红灯信号、越过关闭的信号机或未确认道岔位置盲目动车。5.严禁列车超速运行，特别是在区间限速段、进出站及道岔区段