轮机维护和修理试题及答案

轮机维护和修理试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.船舶柴油机气缸套的磨损形式中，最常见、影响最大的磨损是下列哪一种？A.磨料磨损B.腐蚀磨损C.粘着磨损D.穴蚀答案：A解析：气缸套上部润滑条件差、燃气压力与杂质作用，磨料磨损起主导作用；低温腐蚀和粘着磨损多出现在特定工况下，但总体上磨料磨损最常见。2.测量气缸套内径时，为计算圆度误差和圆柱度误差，至少应选取几个测量截面？A.1个B.2个C.3个D.4个答案：C解析：通常取上、中、下三个截面，每个截面测两个相互垂直的方向，用于计算最大圆度和圆柱度误差。3.曲轴臂距差过大时，最可能导致的不良后果是？A.主轴承温度过低B.曲轴疲劳断裂C.曲轴箱压力下降D.活塞环卡滞答案：B解析：臂距差反映曲轴弯曲变形，过大会使曲柄销圆角处应力集中加剧，易产生疲劳裂纹甚至断裂。4.下列哪项不属于柴油机主要零件的典型失效形式？A.断裂B.变形C.磨损D.电磁干扰答案：D5.船舶机械采用“定期维修”制度的依据主要是？A.设备的状态监测结果B.零件的磨损规律和使用期限C.船员的操作习惯D.船舶的航行速度答案：B6.活塞环“泵油现象”的主要原因是？A.活塞环的弹性过强B.环的侧隙、背隙过大，环随活塞上下运动时泵油C.气缸油过多且环的刮油作用过强D.活塞与气缸间隙过大答案：B解析：活塞环在往复运动中依靠惯性力和气体压力产生径向和轴向移动，当侧隙过大时环槽内的滑油被向上泵送，形成泵油现象。7.测量主轴瓦与轴颈间隙时，最常用的方法是？A.压铅丝法B.塞尺法C.百分表法D.内径千分尺直接测量法答案：A解析：主轴瓦为剖分式，常用铅丝置于轴颈与轴承之间，按规定预紧力矩紧固后测量铅丝厚度即可得到间隙。8.船用低速柴油机气缸套外表面下部出现蜂窝状孔穴，通常称为？A.电化学腐蚀B.穴蚀C.高温氧化D.应力腐蚀答案：B9.曲轴臂距差测量时，若测量点位于曲柄销中心线两侧等距处，其间距一般为（S为活塞行程）？A.SB.SC.D（缸径）D.任意答案：A解析：通常取曲柄销中心线两侧各S/10.焊补修理铸铁件时，为了防止产生白口组织，应采用的措施是？A.焊前预热、焊后缓冷B.焊后快速水冷C.加大焊接电流D.使用不锈钢焊条冷焊答案：A解析：铸铁焊补出现白口的原因是冷却过快，碳来不及石墨化。焊前预热和焊后缓冷可有效避免白口。11.柴油机气缸盖裂纹多发生在？A.气门座圈之间B.燃烧室底部高温区C.冷却水腔壁面上部D.螺栓孔周围答案：B12.船舶轮机员判断柴油机拉缸的典型征兆是？A.冷却水温度骤降B.曲轴箱大量冒烟，缸套温度异常升高，伴有敲击声C.滑油压力突然升高D.增压器转速突然下降答案：B13.采用电镀修复轴颈时，镀层与基体结合强度主要取决于？A.电镀时间B.镀前表面的清洁和活化处理C.镀液的温度D.阳极材料答案：B14.增压器转子动平衡试验的目的主要是？A.提高清洗效果B.减小转子的不平衡离心力，避免振动C.增强轴承润滑D.提高增压压力答案：B15.柴油机曲轴疲劳裂纹最常萌生的部位是？A.曲柄臂表面B.曲柄销圆角过渡处C.法兰螺栓孔D.主轴颈中部答案：B解析：曲柄销圆角处应力集中最严重，是曲轴弯曲疲劳裂纹的典型起源部位。二、多项选择题（每题3分，共30分）1.下列哪些属于轮机维修中常用的状态监测手段？A.振动监测B.滑油光谱分析C.性能参数趋势分析D.无损探伤E.零件称重答案：ABCE解析：D无损探伤主要用于停机检修，属离线检测，也常用于状态监测，但本题中“状态监测”通常指在线或定期监控运行状态的连续手段，A、B、C、E均可直接反映设备状态变化。若考虑广义状态监测，D也可选，但本题按轮机状态监测的经典分类，无损探伤多用于检修时检测，不作为运行状态监测手段。2.活塞环的磨损检查项目包括？A.搭口间隙B.天地间隙C.背隙D.环的弹性E.表面粗糙度答案：ABCDE解析：活塞环检修时需测量搭口间隙、天地间隙、背隙，检查弹性及表面磨损程度，必要时测量表面粗糙度以判断磨合状态。3.柴油机主轴承异响的可能原因包括？A.轴承间隙过大B.润滑油压力过低C.曲轴变形D.轴承合金脱落E.活塞销配合过紧答案：ABCD解析：主轴承异响一般源自轴承与轴颈的配合状态、润滑条件及曲轴变形，E属活塞组件问题，与主轴承无关。4.船用柴油机活塞环磨损过快的原因可能有？A.滑油品质不良或供油不足B.气缸套严重磨损C.环的安装间隙过小D.燃烧不良产生缸内结炭E.活塞环材质不符答案：ABCDE5.涡轮增压器常见故障包括？A.压气机喘振B.轴承磨损C.叶片断裂D.增压压力下降E.转子轴向窜动过大答案：ABCDE6.下列哪些因素会导致气缸套穴蚀加剧？A.冷却水温过低B.冷却水压力波动剧烈C.活塞与缸套装配间隙过大D.冷却水中含有大量气泡E.气缸套刚度不足答案：BCDE解析：穴蚀由冷却水侧局部压力降低形成气泡溃灭所致，水温过低反而使气泡不易产生，因此A不是加剧因素。7.用压铅丝法测量曲轴臂距差时，下列操作正确的有？A.将测量表座吸附在曲轴臂的两个测量点上B.分别测出曲柄销转至上、下、前、后位置时的臂距值C.表针读数增大表示臂距增大D.测量时应将主轴承螺栓全部紧固E.为方便，可在曲轴转动时读取数据答案：ABCD解析：曲轴转动时读数会带入振动误差，应在曲轴静止时读取，E错误。8.焊接修理中，消除或减小焊接残余应力的工艺措施有？A.焊前预热B.焊后热处理C.采用对称施焊D.锤击焊缝E.增大焊缝坡口角度答案：ABCD9.机械密封漏油的常见原因有？A.密封面磨损或划伤B.压缩量调整不当C.O形圈老化失效D.泵轴轴向窜动过大E.密封液压力不足答案：ABCDE10.曲轴臂距差超差时，可采用何种方法进行调整？A.修刮主轴承下瓦B.调整主轴承垫片厚度C.重新浇注轴承合金D.对曲轴进行冷校直E.磨削主轴颈答案：ABC解析：臂距差主要取决于主轴承同轴度和轴瓦状态，修刮下瓦、调整垫片或重新浇注轴承合金可直接改变支撑位置；冷校直不适合曲轴，磨削主轴颈无法改变臂距差。三、判断题（每题1分，共10分）1.轮机维修中，“计划维修”比“视情维修”更依赖于状态监测技术的完善。答案：错误解析：视情维修（状态维修）才依赖状态监测，计划维修按固定周期进行。2.活塞环的搭口间隙过大，会增加压缩和做功行程中的漏气量。答案：正确3.曲轴臂距差的允许极限值通常与气缸直径有关，缸径越大，允许值越小。答案：错误解析：通常允许臂距差随缸径增大而增大，经验公式为每100mm缸径允许0.01mm，并限制在0.25mm内。4.金属零件的疲劳断裂通常发生在应力远低于材料强度极限的交变载荷作用下。答案：正确5.轴承合金（白合金）出现细小裂纹时必须立即整体重浇。答案：错误解析：细小裂纹若深度浅、面积小，可经修刮或焊补处理，不一定重浇。6.测量气缸套内径时，应在活塞位于上止点时进行，以避开活塞遮挡。答案：错误7.螺旋桨轴与铜套之间若发生电化学腐蚀，通常铜套作为阳极被腐蚀。答案：错误解析：铜套电位高于铁轴，铁为阳极更易腐蚀，因此需加装牺牲阳极保护。8.液压张紧式主轴承螺栓的预紧力可通过测量螺栓伸长量来检查。答案：正确9.增压器转子清洗时可采用液体清洗剂在额定转速下直接喷入压气机。答案：正确解析：运行中清洗是增压器常规维护方法，但必须在规定工况和流量下进行。10.焊接修复柴油机缸体裂纹时，为防止裂纹扩展，应在裂纹端部钻上裂孔。答案：正确四、简答题（每题5分，共20分）1.简述柴油机气缸套的常见磨损特征及对应的主要原因。答案：（1）纵向呈上大下小的锥形磨损，原因是上部高温、润滑条件差、燃气含杂质等导致磨料磨损和粘着磨损；（2）横向呈椭圆磨损，垂直活塞销轴线方向较大，原因是侧推力作用及结构变形；（3）局部异常磨损，可能由于活塞对中不良、滑油分布不均或冷却不良所致。2.简述用压铅丝法测量主轴承间隙的主要步骤。答案：（1）拆下轴承盖，清洗轴承和轴颈；（2）截取适当长度铅丝，沿轴向放置在轴颈上与轴承长度一致，并在轴上、下瓦之间各放一根；（3）按规定扭矩均匀紧固轴承盖螺栓；（4）拆开轴承盖，取出被压扁的铅丝，用外径千分尺测量其厚度；（5）将测量值与规定标准间隙比较，判断是否超差。3.写出曲轴臂距差测量表的安装位置及判断曲轴弯曲方向的基本方法。答案：测量表通常安装在曲轴臂外侧，表头抵住另一侧曲柄臂的测量点，测量点位于曲柄销中心线两侧各S/4.简述轮机零件修理中常用的无损探伤方法及其主要适用范围。答案：（1）磁粉探伤，适用于铁磁性材料表面及近表面裂纹等缺陷。（2）超声波探伤，适用于大厚度零件内部缺陷的检测。（3）射线探伤，适用于检测内部缺陷，可保留底片记录，但对裂纹方向敏感。（4）渗透探伤，适用于非多孔性材料表面开口缺陷。（5）涡流探伤，适用于导电材料表面及近表面缺陷检测，常用于管材、轴颈等。五、综合分析题（10分）1.某船主机运行中发现第3缸曲轴箱异常高温并有青烟冒出，同时该缸冷却水出口温度高于其它缸，但冷却水压力和流量正常。轮机员停机检查。请给出合理的排查思路，分析可能的故障原因，并说明针对该故障应采取的应急处理与检修措施。答案：按“先易后难、先外后内、先运行参数后解体检查”的原则排查。（1）检查曲轴箱内部温度异常相关的运行参数：滑油温度、压力，冷却水温度；确认滑油液位、品质、是否有金属磨屑；检查曲轴箱透气管是否冒烟，有无焦糊味。（2）初步判断故障性质：第3缸温度异常而冷却水压力流量正常，说明不是冷却水系统失效，而更可能是缸内异常摩擦导致热负荷集中，结合曲轴箱冒青烟，高度怀疑“拉缸”或“活塞环密封严重恶化”。（3）停机冷却后盘车检查：手动盘车检查第3缸活塞与气缸有无卡阻、异响；取出该缸示功器检查燃烧状态；用气缸压力表测量压缩压力，判断活塞环的密封情况。（4）打开曲轴箱道门，检查第3缸曲柄、连杆、主轴承有无变色、损伤；观察缸套下部表面有无拉伤；拆检该缸活塞组件，测量活塞环搭口间隙、天地间隙，检查活塞裙部与缸套间隙是否超差；同时检查滑油喷嘴是否堵塞。（5）可能的故障原因：活塞环断裂或卡死导致密封不良、气缸拉缸；活塞与缸套间隙过小或装配对中不良；滑油不足或断油导致摩擦面干磨；燃烧不良结炭严重导致活塞