CN119497690A 电子机械式车轮制动器及用于安装电子机械式车轮制动器的方法 （大陆汽车科技有限公司）

2025.01.07PCT/DE2023/2001562023.07.27WO2024/027886DE2024.02.08电子机械式车轮制动器及用于安装电子机本发明涉及一种用于机动车辆的电子机械组件(104)被设计成将作用在驱动轴(126)上的装置(106)被设计成将作用在输出轴(156)上的转矩转换成沿着夹紧方向(112)作用的夹紧力；夹紧力传感器系统(146)，夹紧力传感器系统用于确定由夹紧装置(106)产生的夹紧力；以及控请求和所存在的夹紧力来控制电动驱动组件紧装置(106)各自被设计为能够针对其功能进行装状态下在驱动组件(102)的控制单元(118)与2控制单元(118)，其中，该控制单元(118)被设计成基于制动请的控制单元(118)与夹紧力传感器系统(146)3.如前述权利要求之一所述的电子机械式车轮制动器(100)，其特征在于，通过接口5.如前述权利要求之一所述的电子机械式车轮制动器(100)，其特征在于，所述接口口(150)与第二接口(172)的接合而在传动组件(104)与丝杠(156)之间产生用于传递转矩态下在夹紧力传感器系统(146)与控制单元(118)之间建立9.如前述权利要求之一所述的电子机械式车轮制动器(100)，其特征在于，在驱动轴3有用于操纵锁定机构的电控的致动元件(132)，其中，该致动元件(132)能够由控制单元中，为了安装车轮制动器(100)，沿着夹紧方向(112)将传动组件(104)联接至夹紧装置4[0005]这个目的是通过如权利要求1所述的电子机械式车轮制动器和如权利要求12所述在车轮制动器的安装状态下在电动驱动组件的控制单元与夹紧力传感器系统之间建立信5况下使用的模块在安装在车轮制动器中之前已经可以针对其正确的功能性进行检查。因传动模块与夹紧装置中其与夹紧方向相反的支撑件之间的[0015]根据另一个实施例，传动组件为传递转矩而在夹紧装置上的固定以如下方式简的转矩被转换成沿着夹紧方向作用在摩擦衬片6组件，输出小齿轮与驱动小齿轮的接合部与输出小齿轮的旋转轴线的距离分别保持相同。颗粒或液体在车轮制动器工作期间在没有密封件的情况下可能[0023]根据另一实施例规定，驻车制动模块具有用于操纵锁定7[0026]在另一方面，本发明涉及一种用于安装/组装如前述权利要求之一所述的电子机[0039]图1示出了呈浮动钳盘式制动器形式的示例性电子机械式车轮制动器100的透视移传动模块116转换成沿着夹紧方向112作被转换成沿着丝杠并且因此沿着夹紧方向112作用在丝杠螺母车轮制动器100的摩擦衬片产生作用在制动盘上的夹紧力，该制动盘与车辆车轮以不能相[0044]所展示的车轮制动器100还具有用于控制电动驱动组件102的控制单元118。下文将参考图2再次描述车轮制动器100的部件的功8件132可以由控制单元118通过对应的传递信号的连接来操控。致动元件132又连接至棘爪[0048]在控制单元118与电动驱动组件102之间基本上只有信号连接或用于传输工作电本发明的改进方案，还可以传输例如电力/电功率以便例如向通过接口连接的模块供应电9转平移传动模块116形成。旋转平移传动模块116在此通过用于传递来自第二齿轮级140的转矩的对应机械接口连接，并且被设计成将以此方式传递的转矩转换成沿着夹紧方向能独立的模块，这些功能独立的模块可以针对其功能进行检查并且在车轮制动器100已经成为电动驱动组件102的一部分并且附接到电动驱动[0059]如图3中的箭头200所指示的，为了安装车轮制动器100，首先从左侧将传动组件传动组件104与夹紧装置106之间的机械接口被气密地保护组件102通过第二螺纹连接结构212紧固[0064]图5展示了在图3中的箭头200的方向上观察的以上讨论的车轮制动器100的侧向将传动组件104以对应取向紧固至夹紧装置106而被配置用于车辆右侧可以清楚地看到用于将转矩从电动驱动组件102的驱动轴126传递到传动组件104的机械接该电接口在电动驱动组件102安装在传动组件104上时在设置在旋转一平移传动模块116中的夹紧力传感器系统146与控制单元118之旋转平移传动模块116具有丝杠156，该丝杠可旋转地安装在壳体158中并且与夹紧方向160沿着丝杠156并且因此沿着夹紧方向112平移运动。丝杠螺母160进而连接至压力活塞本身之间，使得由压力活塞162作用在制动衬片142上并且因此作用在制动盘148上的力同[0068]旋转平移传动模块116在此被设计成功能模块的形式并且具有用于产生将转矩传递至传动组件104的作用连接的机械接口150、以及用于将由力传感器146确定的夹紧力动装置并且具有第一输出小齿轮164以及接合在第一输出小齿轮164中的第二输出小齿轮[0071]图9和图10示出了驻车制动模块130的两个示例性实施例。图9在此示出了具有电头184展示的逆时针方向)(也就是说，将车轮制动器100也可以被再次夹紧而不释态或双稳态升降电磁装置190被用作致动元件132，该升降电磁装置通过推杆192连接至操于图9的实施例的方式弹簧加载地安装在操纵块180上确保了棘轮128在操纵方向上的旋转文还可以检查用于检测驻车制动模块130的切换状态的传感器系统136是否如所期望地起在棘轮128中的机械接口、以及用于操控相应的致动元件132并且用于从传感器136读出数[0076]以上已经描述了驻车制动模块130，使得电动驱动组件102的驱动轴126的旋转被