(2025年)新《城市轨道交通概论》期末考试复习题库(含答案)

(2025年)新《城市轨道交通概论》期末考试复习题库(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分，每题只有1个正确答案）1.依据2024年修订实施的《城市轨道交通工程项目建设标准》，城市轨道交通中服务于都市圈中心城区与周边城镇组团、以通勤客流为主的市域快轨线路，设计旅行速度不宜低于（）km/h。A.35B.45C.60D.802.城市轨道交通全自动运行系统（FAO）按自动化等级划分，具备无人值守下的列车自动运行、自动折返、自动休眠唤醒、故障自动恢复功能的等级为（）。A.GoA1B.GoA2C.GoA4D.GoA33.目前国内城市轨道交通正线普遍采用的钢轨类型为（），可满足大客流、高密度运营下的结构强度与磨耗要求。A.43kg/mB.50kg/mC.60kg/mD.75kg/m4.按车站运营功能划分，位于轨道交通线路两端、具备列车折返、临时检修、存车功能，且可接入车辆段/停车场出入线的车站是（）。A.中间站B.换乘站C.区域站D.端点站（终点站）5.城市轨道交通牵引供电系统中，国内地铁主流采用的接触网额定电压等级为（）。A.DC750VB.DC1500VC.AC1500VD.AC25kV6.城市轨道交通信号系统中，负责实现列车移动授权计算、速度防护、保证列车间安全追踪间隔，作为行车安全核心防护屏障的子系统是（）。A.ATSB.ATPC.ATOD.CBTC7.城市轨道交通客流分析中，反映线路最大断面客流与平均断面客流比值、衡量断面客流不均衡程度的指标是（）。A.客流强度B.断面不均衡系数C.换乘客流占比D.运能利用率8.城市轨道交通自动售检票系统（AFC）分层架构中，负责单条线路层面票务数据汇总、交易对账、设备参数下发的层级是（）。A.车站终端设备层B.车站计算机系统层C.线路中央计算机系统层D.线网清分中心层9.城市轨道交通行车组织中，为匹配早晚高峰客流空间分布不均特征、压缩大客流区段乘客等待时间、提升运能利用效率，常采用的交路模式是（）。A.单一长交路B.长短交路结合C.环形交路D.单线往返交路10.依据2024年交通运输部印发的《城市轨道交通运营重大事故隐患判定标准》，下列隐患中属于重大运营安全隐患的是（）。A.车站自动扶梯边缘警示标识缺失B.信号系统ATP核心安全功能失效C.车厢内20%照明光源故障D.部分自动售票机纸币接收功能异常11.城市轨道交通地铁车辆编组中，安装有牵引电机、转向架驱动装置，可为列车提供牵引力与电制动力的车辆类型是（）。A.拖车（T车）B.动车（M车）C.带司机室车辆D.无司机室车辆12.城市轨道交通限界体系中，综合考虑车辆制造公差、运行振动、轮轨磨耗、线路偏移等动态因素形成的车辆最大运行动态包络线，是制定设备限界、建筑限界核心依据的是（）。A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.接触轨限界13.目前国内新建地下地铁车站普遍采用的环控系统模式是（），可有效隔绝轨行区与站台空间，降低车站空调能耗，同时保障乘客候车安全。A.开式通风系统B.闭式通风系统C.屏蔽门系统D.自然通风系统14.依据《“十四五”城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，下列不属于智慧城轨建设重点方向的是（）。A.智慧乘客服务体系建设B.设备智能运维体系建设C.智慧列车自主运行系统建设D.全面取消一线人工操作岗位15.城市轨道交通TOD综合开发模式的核心内涵是（），实现交通功能与城市功能的融合发展。A.以公共交通站点为导向的土地高密度混合开发B.以站点商业盈利为核心的建设模式C.以机动车通行为核心的交通组织D.独立开展交通基础设施建设、与周边开发割裂16.城市轨道交通应急预案体系中，针对列车脱轨、大面积停电、大客流踩踏风险等特定类型突发事件制定的，明确应急处置流程、责任分工的预案属于（）。A.总体应急预案B.专项应急预案C.现场处置方案D.部门应急预案17.城市轨道交通轨道结构中，用于将钢轨固定在轨枕上，提供钢轨纵向与横向阻力、弹性缓冲、电气绝缘功能的核心连接部件是（）。A.扣件B.道岔C.钢轨伸缩调节器D.轨距杆18.城市轨道交通通信系统中，专门服务于行车调度指挥，实现调度员、车站值班员、列车司机之间即时专用通话的子系统是（）。A.公务电话系统B.专用调度电话系统C.公共广播系统D.乘客信息系统19.目前国内绝大多数城市轨道交通采用的票制类型为（），可实现票价与乘坐距离匹配，兼顾公平性与运营效益。A.单一票制B.计程票制C.计时票制D.行政分区票制20.城市轨道交通车辆基地中，承担车辆架修、大修等高级修程，配备专用检修车间与检修设备的场所是（）。A.停车场B.车辆段C.牵引变电所D.运营控制中心参考答案：1.B2.C3.C4.D5.B6.B7.B8.C9.B10.B11.B12.A13.C14.D15.A16.B17.A18.B19.B20.B二、多项选择题（共10题，每题2分，每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.依据《城市轨道交通分类》（GB/T50833-2024），下列属于我国城市轨道交通制式范畴的有（）。A.地铁B.轻轨C.市域快轨D.现代有轨电车E.跨座式单轨F.中低速磁浮交通2.城市轨道交通车站按站台形式划分，常见类型有（）。A.岛式站台B.侧式站台C.岛侧混合式站台D.高架站台E.地下站台3.城市轨道交通列车运行图的核心编制要素包括（）。A.列车区间运行时分B.列车车站停站时分C.折返站列车折返作业时分D.运营服务起止时间E.列车最小追踪间隔时间4.城市轨道交通牵引供电系统的核心组成部分包括（）。A.城市电网接入主变电所B.沿线牵引变电所C.接触网（或接触轨）D.走行回流轨E.车站动力照明降压变电所5.下列功能中，属于GoA4等级（无人值守全自动运行）城市轨道交通系统核心功能的有（）。A.列车自动休眠与唤醒B.列车自动出入车辆段/停车场C.列车自动停车精准对标D.常规故障场景下的自动处置E.车门与站台门自动联动控制6.城市轨道交通运营安全的典型特征包括（）。A.大客流冲击下安全风险高B.系统联动性强、风险点多且传导快C.运行环境相对封闭、应急疏散难度大D.设备系统可靠性要求高、故障影响范围广E.安全责任仅由运营企业独立承担7.城市轨道交通AFC系统的车站终端设备包括（）。A.自动售票机（TVM）B.进出站自动检票机（AGM）C.人工半自动售票机（BOM）D.车站计算机（SC）E.自助票卡充值机8.智慧城轨框架下的智能运维体系，覆盖的核心专业领域包括（）。A.车辆系统运维B.轨道结构运维C.信号系统运维D.供电系统运维E.车站机电设备运维9.下列客流特征中，属于城市轨道交通客流时间分布特征的有（）。A.一日内各小时客流不均衡B.一周内工作日与周末全日客流不均衡C.节假日、大型活动带来的季节性、临时性客流波动D.线路上下行断面客流不均衡E.各车站乘降客流规模差异10.城市轨道交通突发事件应急处置的基本原则包括（）。A.以人为本、安全第一B.统一指挥、分级负责C.快速响应、协同联动D.先通后复、最小影响E.预防为主、平战结合参考答案：1.ABCDEF2.ABC3.ABCDE4.ABCD5.ABCDE6.ABCD7.ABCE8.ABCDE9.ABC10.ABCDE三、判断题（共15题，每题1分，正确打√，错误打×）1.城市轨道交通线路的敷设方式仅包括地下线和高架线两类，不能采用地面敷设形式。（）2.地铁系统为全封闭路权，单向小时运输能力可达3万人次以上，适用于特大城市核心客运走廊。（）3.城市轨道交通道岔号数越大，对应辙叉角越小、导曲线半径越大，列车允许通过道岔的速度越高。（）4.城市轨道交通信号系统中的ATO子系统核心功能是实现列车超速防护，防止列车追尾、冒进信号等安全事故。（）5.地下车站站台门系统可实现站台候车区与轨行区的物理隔离，既能保障乘客候车安全、防止人员跌落轨行区，也能降低车站环控系统能耗、减少活塞风对车站环境的影响。（）6.市域快轨线路服务范围覆盖都市圈外围组团，因此必须采用独立于地铁的车辆制式，无法实现与地铁网络的跨线互联互通运营。（）7.城市轨道交通运营控制中心（OCC）是全线网行车调度、电力调度、环控调度、应急指挥的核心中枢，承担日常运行监控与突发情况调度处置职能。（）8.城市轨道交通客流强度是指线路日均客运量与线路运营里程的比值，单位为万人次/公里·日，是衡量线路运营效率、客流效益的核心指标。（）9.城市轨道交通运营过程中发生单个车门故障时，司机可直接远程切除故障车门，无需确认现场安全即可驾驶列车继续运行。（）10.跨座式单轨系统采用橡胶轮胎走行，具有爬坡能力强、转弯半径小的技术特点，适用于地形起伏大、道路狭窄的山地城市。（）11.城市轨道交通供电系统直接接入城市公用电网即可满足供电可靠性要求，无需配备应急备用电源。（）12.换乘站是指位于两条及以上轨道交通线路交汇点，配备专用换乘通道或换乘平台，可供乘客在不同线路间实现换乘的车站。（）13.城市轨道交通列车制动系统采用电制动优先的控制逻辑，正常运行时优先投入再生制动、电阻制动等电制动方式，可降低运营能耗、减少闸瓦磨耗。（）14.城市轨道交通客运组织工作仅需在早晚高峰时段安排人员值守疏导，平峰时段客流较少，无需安排客运人员值守。（）15.智慧安检是智慧乘客服务体系的重要组成部分，通过人工智能识别、毫米波安检等技术可实现人包无停留快速安检，提升乘客通行效率、降低安检人员劳动强度。（）参考答案：1.×2.√3.√4.×5.√6.×7.√8.√9.×10.√11.×12.√13.√14.×15.√四、名词解释（共5题，每题3分）1.城市轨道交通：指在城市及都市圈范围内，采用专用轨道导向、以电能为主要动力，主要服务于公众日常通勤、通学、出行等公共客运需求的交通系统，涵盖地铁、轻轨、市域快轨、现代有轨电车、单轨、中低速磁浮、自动旅客捷运系统（APM）等多种制式，具有大运量、高速度、高可靠、低碳环保的特征，是城市综合交通运输体系的骨干。2.自动售检票系统（AFC）：是融合计算机技术、通信技术、自动控制技术、非接触式IC卡技术、移动支付技术的综合票务管理系统，可实现售票、检票、计费、收费、统计、清分、票务管理全流程自动化，架构分为线网清分中心层、线路中央计算机层、车站计算机层、终端设备层、票卡/支付介质层五个层级，是城市轨道交通运营票务收入管理、乘客出行服务的核心支撑系统。3.列车运行图：是城市轨道交通行车组织的核心技术文件，通过坐标原理明确规定各次列车在区间的运行时分、在每个车站的到达/出发/通过时刻、停站时分、折返作业时分，以及列车交路、出入段时间、运营间隔等要求，是协调各专业、各岗位协同运作、保障运行秩序、实现按图行车的基础依据。4.最小追踪间隔时间：指在自动闭塞信号系统的安全防护下，同方向连续运行的两列列车之间，为保证安全距离所需保持的最小时间差，是决定线路通过能力的核心参数，目前国内主流CBTC信号系统支持的最小追踪间隔可达到90秒及以下，可满足高密度大运量运营需求。5.运营安全隐患：指城市轨道交通运营全过程中，存在的可能导致运营突发事件发生的设备设施缺陷、人员违章作业、管理流程漏洞、外部环境风险等问题，按照危害程度与整改难度可分为重大隐患、较大隐患、一般隐患三个等级，隐患排查治理是运营安全管理的核心工作。五、简答题（共4题，每题5分）1.简述城市轨道交通相较于常规地面公共交通的主要技术经济特征。答：（1）运输能力大：地铁单向小时运能可达3-7万人次，轻轨可达1-3万人次，远高于常规公交0.2-0.8万人次/小时的运能水平，可适配城市核心走廊的大客流需求；（2）运行速度快、准点率高：采用全封闭或半封闭专用路权，不受地面交通拥堵干扰，地铁旅行速度可达35-45km/h，市域快轨可达45-60km/h，运营准点率普遍可达99.5%以上；（3）安全可靠性高：采用专用轨道、列控系统安全防护，事故率远低于地面交通方式；（4）绿色低碳：以电能为动力，单位人公里能耗仅为私人小汽车的1/10、常规公交的1/2，污染物排放低，且噪声影响可控；（5）土地节约：主要采用地下、高架敷设方式，可节约宝贵的城市地面土地资源；（6）建设与运维成本高：地下线路每公里造价可达6-12亿元，建设周期4-6年，日常运维的设备、人力成本较高；（7）城市发展带动性强：可引导城市空间结构优化，支撑城市组团式发展，带动沿线TOD综合开发，提升沿线土地利用价值。2.简述城市轨道交通CBTC信号系统的核心子系统及主要功能。答：基于通信的列车控制系统（CBTC）是目前国内城轨主流信号制式，核心包含四个子系统：（1）列车自动防护（ATP）子系统：是行车安全的核心屏障，负责实时监测列车位置与速度，计算列车移动授权，实现超速防护、车门与站台门联锁控制、列车位置检测，防止列车追尾、冒进信号、超速运行等安全事故；（2）列车自动运行（ATO）子系统：在ATP的安全防护边界内，实现列车自动牵引、制动控制、精准对标停车、车门自动开关、节能巡航控制，替代司机完成大部分驾驶操作，提升运行舒适度与准点率；（3）列车自动监控（ATS）子系统：负责全线列车运行状态实时监控、运行图自动编制与调整、列车进路自动办理、运营数据统计分析，辅助调度员完成行车指挥工作；（4）计算机联锁（CI）子系统：负责车站内信号机、道岔、进路之间的联锁逻辑校验，保证进路办理过程中无敌对进路冲突，保障车站作业安全。3.简述城市轨道交通大客流的主要应对措施。答：大客流按照成因可分为高峰常态化大客流、节假日大客流、大型活动大客流、突发大客流四类，核心应对措施包括：（1）提前预判与运力准备：基于历史客流数据与活动信息开展客流预测，提前编制专项保障方案，通过压缩追踪间隔、加开备用车、采用长短交路、空车投放等方式提升线路运能储备；（2）现场客流分级管控：在车站出入口、站厅、站台、换乘通道等关键节点安排工作人员值守，采取蛇形排队、单向导流、分批放行等措施控制客流流速，当客流超过车站承载能力时，按照“由内及外”的原则依次启动站台、站厅、出入口三级限流措施，必要时采取临时跳停、关站措施，防止客流拥挤踩踏；（3）服务与安全保障：在关键位置增派人员开展引导，对自动扶梯、检票机等重点设备安排专人值守，及时清理地面水渍、障碍物，设置醒目的引导标识；（4）信息公开引导：通过车站广播、乘客信息屏、官方新媒体渠道及时发布客流预警、拥堵提示、绕行建议，引导乘客错峰出行；（5）协同联动处置：对接公安部门维持现场秩序，对接地面公交部门开行临时接驳线路，快速疏散积压客流。4.简述城市轨道交通车辆基地的核心功能。答：车辆基地是城市轨道交通系统的后勤保障核心，主要功能包括：（1）停车与日常维保功能：承担运营结束后列车的停放、日常清洁、日检、双周检、月检等日常维保作业，保障列车具备次日上线运营条件；（2）车辆高级修功能：按照车辆检修规程，承担列车定修、架修、大修等高级修程作业，对车辆部件进行拆解检修、更换，恢复车辆技术性能；（3）专业系统维保支撑功能：设置工务、供电、信号、机电等专业的维修工区，储备备品备件与维修机具，为全线各专业设备的日常巡检、故障维修提供支撑；（4）运营管理功能：设置乘务派班室、培训中心，承担司机出退勤管理、派班、业务培训等职能；（5）应急救援功能：停放应急救援列车，配备救援抢险设备物资，发生运营突发事件时快速出动开展救援处置。六、案例分析题（共1题，20分）材料：某副省级城市地铁4号线为连接城市核心商务区、大型居住新城、国际会展中心的东西向骨干线路，全长41公里，设站31座（其中换乘站9座），2024年日均客运量78万人次，客流强度达1.9万人次/公里·日。2025年春季某周六，线路途经的国际会展中心举办全国性消费博览会，预计当日会展中心站客流将达到日常的2.6倍；午后突发强降雨天气，小时降雨量达55毫米，导致会展中心站、3个居住新城站的地面出入口出现积水，乘客携带雨具造成站台、站厅地面湿滑；17:30展会散场时段与周末晚高峰出行客流叠加，线路最大断面客流较日常周末高峰高出40%，2座换乘站出现明显客流积压，1组进站自动检票机因雨水溅入触发电路保护临时停机，站台区域有乘客因地面湿滑不慎摔倒。问题：（1）结合材料分析本次场景下该地铁线路面临的主要运营风险；（2）结合课程所学知识，提出针对性的应急处置措施。参考答案：（1）主要运营风险（10分）：①大客流拥挤踩踏风险：展会散场客流与周末晚高峰客流叠加，断面客流远超日常承载水平，换乘站、会展中心站客流密度超过安全阈值，加之乘客摔倒事件易引发周边乘客恐慌，进而导致对冲、拥挤，诱发踩踏事故；②防汛安全风险：短时强降雨导致出入口积水，若排水处置不及时易发生雨水倒灌进入轨行区，引发行车中断、设备短路，同时地面湿滑易持续引发乘客摔倒、磕碰等客伤事件；③设备故障风险：大客流状态下自动扶梯、检票机、车辆、信号等设备长时