津17SZ-5-1 天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点 轨道交通篇（一）

天津市工程建设标准设计天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点津17SZ-5-1轨道交通篇(一)天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点主编单位：天津市建设工程技术研究所实施日期：2017年7月11日GD1线路 1GD6.1设计文件总要求……52GD1.1设计文件总要求 1GD6.2设计说明……………52GD1.2线路平纵断面设计 2GD6.3高架及地面车站建筑结构设计……53GD1.3辅助线设计 4GD6.4停车场、车辆段建筑结构设计……54GD2轨道 5GD6.5控制中心及沿线单体建筑结构设计………………55GD2.1设计文件总要求 GD2.2一般规定 6GD3路基 GD3.1设计文件总要求 GD3.2路基设计审查内容 GD3.3挡土墙及支(挡)护结构设计审查内容 GD3.4地基基础设计审查内容 GD3.5防洪、抗震、排水、环保、耐久 GD3.6公众利益要求设计审查内容 GD4桥梁 GD4.1设计文件总要求 27GD4.2设计说明 GD4.3设计图纸 GD5建筑 GD5.1设计文件总要求 GD5.2车站建筑设计 GD5.3控制中心建筑设计 GD5.4车辆基地建筑设计 GD6房建结构 天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)1设计审查依据及要点相关批准依据《天津市建委市国土房管局市规划局关于印发天津市交通和市政基础设施重点项目审批管理规定的通知(津建规【2016】30号)要点重大设计依据要点是否与审查批准的初步设计一致，如有重大更改，是否有相应的批准文件。设计深度依据《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》(2013年11要点2设计说明及设计图纸(总图及其他图纸)是否完整齐全(包括总图或缩图、索引图等3图纸签署是否符合规定。依据《地铁设计规范》GB50157-2013第1.0.4条、第6.1.2条～第6.1.6条要点2地形图比例尺是否符合市政工程要求，采用的平面座标系统、高程系统是否正3沿线建构筑物资料、管线及地面架空线路资料、改移道路及其他专项测绘资料是否齐全。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD1线路2设计审查依据及要点规划落实依据《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.1.1条《地铁设计规范》GB50157-2013第1.0.4条、第6.1.2条～第6.1.6条《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008第二十三条要点线位、站位及线路敷设方式设置是否符合城市总体规划、城市轨道交通线网规划、城市综合交通规划、城市土地利用规划、河流水系规划要求。线路平面依据《地铁设计规范》GB50157-2013第6.1.2条~第6.1.6条要点物距离，是否满足施工安全、消防、减振降噪等相关要平面曲线依据《地铁设计规范》GB50157-2013第6.2.1条～第6.2.3条要点1平曲线曲线半径、缓和曲线选用是否合理及符合工程实际条件。2圆曲线最小长度、夹直线最小长度是否符合规范要求。道岔依据《地铁设计规范》GB50157-2013第6.2.4条要点1道岔距计算站台、平面曲线、竖曲线距离是否符合规范要求；2道岔号、单渡线及交叉渡线间距选用是否适线间距依据《地铁设计规范》GB50157-2013第5.1.1条～第5.1.7条要点2曲线地段是否满足限界加宽要求。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD1线路3设计审查依据及要点竖曲线依据《地铁设计规范》GB50157-2013第6.3.3条、第6.3.5条要点1竖曲线距计算站台、距道岔距离是否满足规范要2竖曲线与缓和曲线及超高顺坡段是否重叠。依据《地铁设计规范》GB50157-2013第6.3.1条～第6.3.6条、第14.3.4条《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008第二十四条要点1坡段长度及夹直线长度是否符合规范要求。3坡度及连续提升高度有无大于规范规定的最大值，特殊情况是否有分析说明。4进出站坡度和坡段组合是否合理，特殊情况是否有分析说高程设计依据《地铁设计规范》GB50157-2013第1.0.16条、第6.1.2条、第6.1.5条、第6.1.6条要点1高程设计是否满足铁路、公路、城市道路及其他道路净空要求。2高程设计是否满足河道通航及洪水位要求。3高程设计是否满足轨面上方电力线净空要4高程设计是否满足工程地质条件、施工方法、覆土厚度要求、管线及建5高程设计是否满足换乘站设置要求。改移道路改移沟渠依据《地铁设计规范》GB50157-2013第1.0.4条要点是否符合相关技术规范要求，是否符合城市规划要求，与相关权属单位是否签署协议。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)4设计审查依据及要点配线(折返线、渡线、停车线、安全依据《地铁设计规范》GB50157-2013第3.4.1条、第3.4.2条、第6.2.1条、第6.2.3条、第6.2.4条、第6.3.2条、第6.4.3条～第6.4.5条要点1配线设置位置、数量是否满足规范要求，是否充分考虑了行车组织及运营要求，渡线设置方向2配线坡度设计是否满足规范要求。3配线长度设计是否考虑道岔、信号、车挡安装要求，折返线、停车线有效长度是否满足运营要依据《地铁设计规范》GB50157-2013第3.4.4条、第6.2.1条～第6.2.3条、第6.4.1条要点1联络线设置是否符合线网规划及资源共享要2平面、纵断面设计是否符合相关要求。4与国铁联络线接轨方案是否有铁路部门的批复意见。出入段线依据《地铁设计规范》GB50157-2013第3.4.5条、第3.4.6条、第6.2.1条～第6.2.3条、第6.4.2条、第6.4.5条、第27.2.7条要点1出入段线是否切割正线；2出入段线平面布置是否留有信号转换作业长度；3出入段线接轨点位置、道岔型号选择是否合理；4出入段线接轨点高程是否与正线一致，坡度衔接是否合理；5其他审查要点同正线。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD2轨道5GD2轨道设计审查依据及要点相关批准依据住建部颁发《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》(2014年)施工图设津市建委市国土房管局市规划局关于印发天津市交通和市政基础设施重点项目审批管理规定的通知(津建规【2016】30号)《天津市建委市国土房管局市规划局关于印发天津市交通和市政基础设施重点项目审批管理规定的通知(津建规【2016】30号)要点2摘要说明初步设计批准的机关、文号、日期及主要审批内依据《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》中施工图设计文件编制深度第4章要点1设计及施工采用规范是否合理，是否为现行规范。2是否与审查批准的初步设计一致，如有重大更改，是否有相应的批准文件。4设计图纸(总图及其他图纸)是否完整齐全(包括总图或缩图、索引图等)5主要工程数量表中项目内容是否齐全。6经复核过的特殊轨道结构及无缝线路设计计算单(包括使用软件名称)是否完整、准7引用标准图、通用图(现行有效版本)、图纸目录是否明确、齐9施工设计总说明、技术规格书内容、与其它专业接口设计是否齐10工程影响范围内建、构筑物、轨道交通建筑物及地下管线的勘察测绘、规划资料是否齐施工方案是否满足要求，铺轨基地设置是否合理可行。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD2轨道6设计审查依据及要点要点11沿线环境保护评估报告等基础设计资料是否齐全，轨道减振降噪设计是否满足环境评价报告要求。12有关改变设计范围、原则、标准等主要会议决议文件，文物、环保部门对轨道交通设计要求的文件是否齐全。13施工设计任务书、项目计划单是否齐全。设计图纸依据要点施工图设计文件应包括：技术规格书、设计说明书、设计图纸、工程数编号设计审查依据及要点一般规定依据《地铁设计规范》(GB50157-2013)第7.1.1条、第7.1.2条、第7.1.3条、第7.1.4条、第7.1.5条、第7.1.6条要点1轨道结构设计应具有足够的强度、稳定性、耐久性、绝缘性以及适量的弹2轨道结构设计应根据车辆运行条件确定轨道结构的承载能力，并应符合质量均衡、弹性连续、结构等强、合理匹配的原则。4轨道结构部件的选型应在满足使用功能的前提下，实现少维修、标准化5轨道结构设计应根据工程环境影响评价的要求，并与车辆等系统综合协调后，采取相应减振降噪措施。6轨道结构设计应以运营维修检测现代化、维修机械化为目标，配备必要的检测和维修设备。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD2轨道7设计审查依据及要点件依据《地铁设计规范》GB50157-2013第7.3.1条、第7.3.2条、第7.3.3条、第7.3.5条，《铁路轨道设计规范》TB10082-2005第5.0要点1正线有缝线路地段的钢轨接头应采用对接，配线和车场线半径不大于200m的曲线地段应采用错接，错接距离不应小于3m。2钢轨应采用弹性扣件。无碴道床扣件应为弹性分开式。轨道扣件节点垂直静刚度应符合《地铁设计规范》GB50157-2013要求，动静比不应大于1.4。3不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接。4钢轨伸缩调节器基本轨应与相邻钢轨轨型和材质相5钢轨接头螺栓、螺母、垫圈的强度等级应符合《铁路轨道设计规范》TB10082-2005第5.0.7条规定。6钢轨接头的设置应符合《铁路轨道设计规范》TB10082-2005第5.0.8条、5.09条规定。轨距加宽依据《地铁设计规范》GB50157-2013第7.2.2条要点1曲线半径小于250米地段轨距应按《地铁设计规范》GB50157-2013表7.2.2数值加宽。2应在缓和曲线内递减，无缓和曲线或其长度不足时应在直线段递减。3加宽值递减率不宜大于2‰。轨底坡依据《地铁设计规范》GB50157-2013第7.2.1条要点1钢轨轨底坡宜设置为1/40或1/30。2道岔及两岔间距离小于50米地段不宜设轨底坡。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD2轨道8设计审查依据及要点轨道超高依据《地铁设计规范》GB50157-2013第7.2.3条、第7.2.4条要点1最大超高值宜为120mm,车站站台有效长度范围内超高不应大于15mm。2最大欠超高值宜为61mm,困难时不应大于75m3超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线或其长度不足时时可在直线段递减。4顺坡率不宜大于2‰,困难时不应大于2.5‰。无缝线路依据《地铁设计规范》GB50157-2013第7.5.2条第、7.5.3条、第7.5.4条、第7.5.6条要点1地下线的直线和曲线半径不小于300米的地段宜按无缝线路设计；高架线及地面线无碴道床的直线和曲线半径不小于400米的地段宜按无缝线路设计；有碴道床的直线和曲线半径不小于600米的地段宜按无缝线路设计；曲线半径小于上述限值仍按无缝线路设计时应进行特殊设计并采取必要加强措施。2正线有碴道床地段宜按一次铺设无缝线路设计。3无缝线路设计应设置位移观测桩，设置基础应牢固稳定；钢轨调节器和道岔均应按一个单元轨节设置位移观测桩。结构高度依据《地铁设计规范》GB50157-2013第7.2.5条要点1轨道结构高度应不小于《地铁设计规范》(GB50157-2013)表7.2.5-1规定数值。2有碴道床最小厚度应不小于《地铁设计规范》(GB50157-2013)表7.2.5-2规定数3同一曲线宜采用同一种结构高度数值。依据《地铁设计规范》GB50157-2013第7.3.3条要点无碴道床地段应采用预制钢筋混凝土轨枕；有碴道床地段宜采用预应力钢筋混凝土9设计审查依据及要点整体道床依据要点同一曲线段内宜采用同一断面道床型式。4轨下混凝土道床厚度，直线段不宜小于130mm,曲线段不宜小于110m5整体道床应设置沉降缝，隧道内间隔不大于12.5m,隧道口内50米范围、U形结构、高架段和库内线间隔不宜大于6米，在结构沉降缝和桥梁接缝处亦应设置伸缩缝。6道床纵向排水沟坡度应与线路坡度一致，排水坡设置困难时亦应大于2‰,线路平坡地段排水纵坡不宜小于2%,道床面横向排水坡不宜小于2.5%。依据要点1正线、出入线和试车线的整体道床与碎石道床间应设弹性过渡段，长度不宜小于车辆全轴2不同减振地段间应设置弹性过渡，长度根据计算确定。编号设计审查依据及要点碎石道床依据要点1有碴道床应采用一级道碴。2开通前正线有碴道床的密实度不应小于1.7t/m3,纵向阻力不应小于10kN/枕，横向阻力不应3正线无缝线路碎石道床碴肩宽不应小于400mm,非无缝线路碎石道床碴肩宽不应小于毫米，道床边坡为1:1.75。5车场线碎石道床道碴肩宽不小于200mm,曲线半径不大于300米的地段碴肩宽应增加100mm,边坡采用1:1.5。7有碴道床顶面应与混凝土轨枕中部顶面平齐，应低于木枕顶面30mm.依据要点1正线、配线、出入线及试车线上道岔钢轨类型应与其相邻区间钢轨类型一致(含材质)。2正线道岔直股最大通过速度不应低于区间设计速度，侧股最大通过速度不应低于30km/3道岔转辙器、辙叉、尖轨等重要部位应避开隧道变形缝和梁4道岔应采用弹性分开式扣件，扣压件形式宜与相邻区间一致。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD2轨道设计审查依据及要点减振轨道依据要点1轨道减振结构措施应满足环评报告及重要构筑物等敏感点的减振要求。3减振轨道结构的设置应充分考虑不同轨道结构型式过渡需要，保证刚度平顺过渡要求和通畅排水的要求。附属设备依据要点1车场线曲线半径小于200米的木枕碎石道床地段，若采用普通垫板和普通道钉，应每25米设置6～10根绝缘轨距拉杆。线路及信依据要点2警冲标应设置在两条设备限界相交处，其它标志应安装在行车方向右侧司机易见的位天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点相关批准依据《天津市建委市国土房管局市规划局关于印发天津市交通和市政基础设施重点项目审批管理规定的通知(津建规【2016】30号)要点路基设计文件内容依据住建部《城市轨道交通工程设计文件编制深度规定》(2013年11月)城市轨道交通工程施工图文件编制深度2路基要点1路基设计说明：包括工程概述，设计范围，设计依据及标准，初步设计评审意见和执行情设计方案，环境保护及水土保持措施方案，施工注意事项3路基设计图纸：包括一般路基设计横断面图，个别路基设计图(按工点编制),过渡段设计有关检测方面的设计图(有监测要求时),排水系统平面图等。设计审查依据及要点路基结构依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.2.5、8.2.6、8.2.8、8.3.3条要点1路基基床分表层和底层，表层厚度应不小于0.5m,底层厚度应不小于1.5m。基床厚度以路肩施工高程为计算起点。2路基基床填料及其压实度标准按表8.2.8执行，基床以下路堤填料及其压实度标准按表8.3.3执行。3路堤浸水部分的填料应采用渗水土。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点路基面形依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.2.2、8.2.3、8.2.4条《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.2.8条《铁路路基设计规范》TB10001-2005第4.2.1条要点1路基面形状应为三角形，由路基中心线向两侧设4%排水坡，曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。2路基面宽度应根据正线数目、线间距、轨道结构尺寸、曲线加宽、路肩宽度、路基两侧沉降、无埋设备时不得小于0.4m,并保证逃生或救援通道宽度不得小于0.55m。3曲线地段路基面加宽，应在外股曲线的外侧按《地铁设计规范》表8.2.4中数值加宽，加宽值依据《地铁设计规范》GB50157-2013第6.3.3条要点两相临坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设圆曲线型的竖曲线连接，竖曲线半径应符合表6.3.3条的规定。依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.1.2条要点轨道和车辆荷载应根据采用的轨道结构及车辆的轴重和轴距等参数计算，并采用换算土柱高度代替。路堑基床依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.2.6、8.2.7、8.2.9、8.3.2条《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006第4章要点力Ps值不得小于1.2MPa,或天然地基允许承载力不应小于0.15MPa,否则应换填或处理。2路堑基床表层填料和压实度应符合《地铁设计规范》8.2.8条规定，不满足时应换填。基床底天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点路堑基床要点层厚度范围内天然地基承载力的静力触探比贯入阻力Ps值不应小于1.2MPa,或天然地基允许承载力不应小于0.15MPa,否则应换填或处理。3路堑基床表层与底层填料粒径相差较大，或底层土性质受渗水影响较大时，基床表层底部可铺设0.1m砂垫层，并于其中夹铺一层不透水土工布。路堤基底依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.3.4条要点1地基表层为人工杂填土时，应清除换填，压实后，其压实度应根据其部位分别满足《地铁设计规范》8.2.8、8.3.3要求。2地基表层为软弱土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1MPa时，应进行地基稳定检算并采取排水疏干、清除淤泥换填砂砾石或码填片石、采用土工合成材料等方法加固，加固后地基承载力应满3软土路基应进行稳定性、沉降检算，不满足要求时，应进行地基处理。依据《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008中二十七条三款《地铁设计规范》GB50157-2013第8.3.6条《铁路路基设计规范》TB10001-2005第7.5节及其2009年《铁路路基设计规范》修编条文第2.15.4、2.15.5、2.15.6、第2.15.7条要点2路堤与桥台、路堤与硬质岩路堑连接处应设置过渡段，过渡段宜按照《铁路路基设计规范》设计。3路堤与桥台、路堤与硬质岩路堑过渡段，基床表层以下应选用采用A、B组填料，压实标准应符合《地铁设计规范》8.2.8要求。当过渡段浸水时，浸水部分填料还应满足渗水土的要求。4路堤与涵洞、路基与隧道连接处可参照《铁路路基设计规范》TB10001设置过渡路基防护依据《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008中二十七条二款《地铁设计规范》GB50157-2013第8.6.6条天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点路基防护要点1路基造型应简洁美观，并与城市环境相协调。2对受自然因素作用易产生损坏的路基边坡坡面，应根据边坡的土质、岩性、水文地质条件，边坡坡度与高度，以及周围景观等选用适宜的防护措施。在适宜植物生长的土物防护措施。依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.1.7条要点路肩及边坡上不得设计电缆沟槽，困难情况下必须设置时，应进行的完整和稳定的措施。在路肩上设置其他杆架、管线设备时，也应采取保证路基稳定的措施。声屏障或隔离屏障设置不得占用路肩宽度，应采取保证路基的完整和稳定及路基面排水通畅的措设计审查依据及要点一般原则依据《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008中二十七条一款、二款《地铁设计规范》GB50157-2013第8.5节《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006第3章《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009年版)第6.1节要点1当路基工程建于城市道路红线内时，应以少占路面为原则，并应满足相临道路的交通功能。建于红线外时，应尽量少占用地。2地铁地面和高架结构的型式和体量的确定，路基造型应简洁美观，应考虑对城市景观的影响和注意与周围环境的协调。3在可以有效降低填挖方高度陡坡地段、用地受限地段、特殊条件或生态环境需要地段应设置支挡(护)结构。4支挡结构在各种设计荷载作用下，在各种特殊条件下，应满足强度、稳安全可靠、经济合理、技术先进和便于人工养护，并与城市环境相协调。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点一般原则要点5支挡结构基底存在下卧软弱土层时，应检算下卧软弱土层的承载力和支挡结构整体稳定性，整体稳定系数不得小于1.25。6挡土墙基底宜采用明挖基础，基坑应及时回填夯实，其底部应采取适当加强措7支挡结构设计时，所采用的荷载力系、荷载组合、检算、构造及材料等要求，可按现行行业标准《铁路路基支挡结构设计规范》有关规定执行，列车荷载应按地铁车辆实际轴重计算其产生的竖向荷载作用，同时尚应按照线路通过的重型设备运输车辆的荷载进行检算。列车荷载应按有荷、无荷与线别组合，墙前被动土压力一般不计算，当墙背俯斜度太大，出现第二破裂面时，应按第二破裂面计算土压力。8支挡结构抗震强度和稳定性检算可按现行行业标准《铁路工程抗震设计规范》有关规定执10支挡结构与桥台、地下结构、既有支挡结构与路堑连接时，应平顺衔接；与路堤可采用锥体填土连接，重合长度不小于0.75m。11支挡结构基础埋置深度不小于1m,同时在最大冻结深度以下不应小于0.25m。依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.5节《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006第3章《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(20要点1挡土墙高度，按照《铁路工程抗震设计规范》抗震设防类别，C类工程，土质地段不宜超过6m,石质地段路堑挡土墙不宜超过8m;D类工程，土质地段不宜超过8m,石质地段路堑挡土墙不宜超过10m。2一般填方地段应采用C25片石混凝土或加筋土挡土墙；挖方地段根据条件可采用混凝土或钢筋混凝土挡土墙。3挡土墙抗滑动稳定系数和抗倾覆稳定系数，一般情况下，分别不应小于1.3和1.6;计入附加力时，分别不应小于1.2和1.4;在架桥机等运架设备临时荷载下，分别不应小于1.05和1.1。4挡土墙基底合力偏心距，土质地基不应大于1/6B,石质地基不应大于1/4B。(B为底宽)5挡土墙基底平均压应力，不得大于地基允许承载力，基底偏心距为负值时，墙踵压应力可以超6挡土墙应按规范要求设置伸缩缝、泻水孔、墙背反滤天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点依据《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006第8章《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006第7章要点2加筋挡土墙墙面宜采用带契口的钢筋混凝土面板或混凝土块，应与拉筋有可靠连3拉筋材料宜采用土工格栅或复合土工带，应具有抗拉强度高、延伸率低、蠕变变形小、界面摩4加筋挡土墙应进行外部稳定性和内部稳定性检算，基底压应力应满足地基承载力要求。5拉筋应进行有荷、无荷、单板和整体抗拔稳定性检算。长度不应小于0.6倍的墙高，且不小于6加筋挡土墙墙面板下应设置不小于0.4m厚条形基础，基础埋深不小于0.6m,顶部应设置不小于0.5m厚的帽石，帽石应与面板有可靠连接，并保证其自身稳定悬臂式或扶壁式挡依据《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006第5章《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010要点1悬臂式或扶壁式挡土墙应采用钢筋混凝土结构，设计使用年限为(60)50年。2悬臂式挡土墙高度不宜超过6m,墙顶宽度不宜小于0.2m;扶壁式挡土墙高度不宜超过10m,墙顶宽度不宜小于0.3m。3挡土墙墙身材料应采用混凝土，强度等级应符合耐久性规范要求，不小于C30。受力钢筋宜采4挡土墙结构应参照《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)按照极限项系数可采用1.65。5底板钢筋混凝土保护层厚度不小于70mm。6挡土墙应按规范要求设置伸缩缝、泻水孔、墙背反滤依据《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008中五十八条《地铁设计规范》GB50157-2013第12章《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.4.12条天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点依据《铁路路基支挡结构设计规范》TB10025-2006第5章《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010《地下工程防水技术规范》GB50108-2008《建筑基坑支护技术规程》JTJ120-2012第3.1.1条、3.1.3条要点1U型槽应采用钢筋混凝土结构，设计使用年限，位于地铁出入口为100年，其余(60)50年。2U型槽防水等级，车站地铁出入口，一级；其余地段，二级。应按照《地下工程防水技术规范》中表3.3.1-1要求选择主体结构、施工缝、后浇带和变形缝的防水措3地下工程应以混凝土结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防水，并应满足结构使用要求。4U型槽边墙悬臂高度不宜超过6m,顶部位移不应超过悬臂长度的1/100。结构厚度不宜小于0.25m,迎水面保护层厚度不应小于50mm。受力钢筋宜采用HRB400钢，直径不应小于12mm。5U型槽抗浮应按照施工或降水条件下最不利条件考虑，抗浮系数不得小于1.05,不满足时可采取加厚底板厚度、增大边墙外部坡率或加设底板悬臂来解决。6U型槽采用自防水混凝土浇筑，强度等级应符合耐久性规范要求，不小于C30。抗渗等级不得小于P8。处于侵蚀介质中，应采用耐侵蚀的自防水混凝土、防水砂浆、防水卷材或防水涂料等防水材料；处于冻融侵蚀环境中的，其混凝土抗冻融循环不得小于300次；结构刚度较差或受震动作用的工程，宜采用延伸率较大的卷材、涂料等柔性防水材料。7U型槽边墙受力可按静止土压力计算，底板受力可按弹性地基梁计8U型槽结构应参照《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)按照极限状态法设计。9U型槽结构底板混凝土垫层，强度等级不应小于C15,厚度不应小于100m10U型槽采用集水井机械排水时，应在结构中预留排水管位置；采用雨棚将地表降水隔离出U型槽范围之外时，应在边墙上预留雨棚柱位置，并在设计中考虑其附加力。11U型槽与隧道连接处，结构应顺接，并预留防水工程实施条13U型槽基坑支护设计应规定其设计使用期限，并不得小于一年。基坑支护设计应综合考虑基坑周边环境和地质条件复杂程度、基坑深度等因素，采用适宜的安全等级并采取相应的工程措施。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点地基基础设计一般依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.3.5条《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012要点1地基基础设计应满足建筑物承载力、变形和稳定要求，对于地基土为欠固结土、膨胀土、湿陷定的设计施工方法，应选择代表性的场地进行现场试验或试验性施工，并进行必要的测试，以检验设2《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008中提出严格控制路基与桥台连接处的差异沉降，具体地基沉降控制标准可根据设计线标准、上部轨道结构、建设方要求确3路基工后沉降量应符合以下要求：有碴轨道线路不应大于200mm,路桥过渡段工后沉降不大于100mm,沉降速率不超过50mm/年；无碴轨道线路路基工后不均匀沉降量，不应超过扣件允许调高量，路桥或路隧交界处差异沉降不应大于10mm,过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的折角不应大于4地基处理的型式一般可归结为三类，土质改良和置换，复合地基，桩基5处理后地基承载力特征值应通过现场复合地基载荷试验确定，或采用增强体的载荷试验结果和其周边土的承载力特征值结合经验确定。7复合地基沉降量应包括复合地基加固区的压缩量和下卧土层的压缩量。8地基工后沉降量，应根据加荷形式、加荷速率及地基加固措施等因素的影响进行计算分析，必要时根据观测频率调整。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点软土路基设计原则依据《铁路特殊土路基设计规范》TB10035-2006第3章要点1路基每侧加宽值应根据路基工后沉降量和道床边坡坡率确定。2软土地基加固处理应满足稳定和沉降要求，路堑及高度小于基床厚度的低路堤，应满足基床承载力要求。3路堤安全稳定系数，不考虑轨道及列车荷载时不小于1.2,考虑轨道及列车荷载时不小于1.10,考虑架桥机作业条件下不小于1.05。4路基工后沉降及沉降速率应按上部轨道类型及实际运营要求综合确定，严格控制路基和桥梁、5软土地区增建二线时，应考虑对既有线的影响。采用排水固结措施加固地基，预留二线时，宜一次建成双线路堤。6软土地区地基加固应包括沉降观测设计，一般区间100m设置一个沉降观测断面，桥涵过渡段应设置不少于2个沉降观测断面，应说明沉降观测的地段、时间，周期、精法等。7应根据地基土层提供临界填筑高度，应在说明中提出路基的填土速率满足以下要求：天然地基及以排水固结法处理的地基，填筑时间不应小于地基抗剪强度增昼夜不得大于10mm,边桩水平位移每昼夜不得大8有架桥机作业的桥头路堤在架梁前应试压，试压及架梁过程中应加强路基位移和沉降观9沉降要求严格或存在深厚软土层地段，可选择代表性地段提前填筑试验路液化地基设计原则依据《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909-2014第4章《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009年版)第6章要点1路基每侧加宽值应根据振动沉陷量和道床边坡坡率确定。2路堤地基存在液化土层时，应进行抗震稳定性检算，小于1.10时，应进行地基加固设计。3当软土地区已经采取地基加固措施并满足稳定性和沉降要求时，地基可不采取抗震措施。4地基存在液化土层时，地表覆盖层厚度如果超过2m,可采用路基面加宽和坡脚设置护道的加固措施；否则，应采取全部或部分消除地基液化沉陷的措5全部消除地基液化沉陷的措施，采用桩基时，桩端伸入液化深度以下稳定土层中的长度，应符天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点液化地基设计原则要点合要求；采用振冲、振动加密、挤密碎石桩或强夯等加密法，应处理至液化层下界；采用加密法或换土法处理时，在基础边缘以外的处理宽度，应超过基础底面下处理深度的1/2且不小于基础宽度的1/5。采用注浆、旋喷或深层水泥搅拌桩等加固地基土时，应处理至液化层下界。依据《铁路特殊土路基设计规范》TB10035-2006第6章要点1一般情况下，盐渍土路堤的最小高度不宜小于2.5m,不满足时路堤底部应设置毛细水隔断层，其底面高程应高于当地最高地面积水高程。2毛细水隔断层可采用渗水土、复合土工膜。渗水土隔断层厚度不小于50cm,隔断层顶面应设15cm的反滤层，底面应设10cm的砂垫依据《铁路特殊土路基设计规范》TB10035-2006第3章《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012第4章要点1适用于浅层软弱地基及不均匀地基处理，一般处理厚度不大于3m。2换填垫层的厚度一般不宜小于0.5m,也不宜大于3m。垫层顶面每边超出基础底边不宜小于300mm。垫层底面宽度应满足应力扩散的要3换填垫层底面以下存在下卧软弱层时，应进行下卧软弱层承载力的检算。依据《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012第5章要点1适用于处理淤泥质土、淤泥和冲填土等饱和黏性土层。一般应设置砂井或塑料排水带等竖向排水井。2一般采用路堤填土堆载预压法，工期紧张、路堤低矮或预压时间较短时可采用真空预压法，如果工后沉降量大时可采用堆载联合真空预压法。3必须在地表铺设与排水竖井相连的砂垫层，厚度不小于500mm。采用预压法不能满足稳定要求时，可于砂垫层中设置土工加筋材料或两侧坡脚设置护道。4竖向排水井宜穿透受压土层，地基受稳定控制时，其深度应至少超过最危险滑动面2.0m。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点要点6真空预压膜下真空度应稳定保持在650mmHg以上。竖井深度范围内土层平均固结度应大于90对于表层存在良好的透气层或在处理范围内有大量水源补给时，应采取有效措施隔断透气层或透水层。7采用排水固结法处理的地基，应提前安排施工，施工完毕后应放置一段时间，必要时应增大预8预压地基加固应考虑预压施工对相邻建筑物、地下管线等产生附加沉降的影响，加固区边线与相邻建筑物、地下管线距离不宜小于20m,当距离较近时，应对相邻建筑物、地下管线采水泥搅拌依据《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012第7章要点1水泥搅拌桩适用于正常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基处理；用于处理泥炭土、有机质土、PH值小于4的酸性土、塑性指数Ip大于25的黏土、或在腐蚀性环境中以及无工程经验地区使用时，必须通过现场和室内试验确定其实用性。冬季施工时，应考虑负温对处理地基效果的影响。2设计前应进行拟处理土的室内配比试验，针对现场拟处理的最软弱层土的性质，选择合适的固化剂、外掺剂及其掺入比，为设计提供各种龄期、各种配比的强宜取90d龄期试块的立方体抗压强度平均值；对于承受水平荷载的水泥土强度宜取28d龄期试块的立方体抗压强度平均值。3固化剂宜选用强度等级为42.5级及以上的普通硅酸盐水泥，水泥掺入比可用加固湿土质量的12～20%。湿法的水泥浆水灰比可选用0.45～0.55。外掺剂可根据工程需要和土质条件选用早强、缓凝、减水及节省水泥等作用的材料，但应避免污染环4处理范围一般应不小于路基基础外缘，独立基础下桩数一般不应小于4根。5桩径一般不宜小于0.5m,桩间距可取桩径的2～3倍，桩长宜穿透软弱土层并到达承载力比较高的土层，为提高抗滑稳定性而设置的搅拌桩6设计时，水泥搅拌桩墙身强度折减系数η可以取0.3～0.5;搅拌桩桩体的压缩模量可取100~天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点依据《铁路特殊土路基设计规范》TB10035-2006第3章《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012第7章要点1适用于砂土、粘性土和已经自重固结的素填土等地基处理，对淤泥质土应根据现场试验确定其适用性。一般用于提高地基承载力和减少沉降变2一般采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩，处理范围应不小于路基基础外缘，桩径宜取350～600mm,桩间距宜为桩径3～5高压喷射依据《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012第8章要点1适用于淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑黏性土、砂土、粉土、黄土、素填土或碎石土等地基处理，当土中含有较多的大直径块石、大量的植物根茎和高含量的有机质，以及地下水流速较大的工程，应通过现场试验结果确定其适用性。可用于地基加2独立基础下桩数一般不应小于4根。3用于地铁和深基坑工程形成连续体时，搭接长度不小于300mm。其他复合地基加固依据《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012第7章要点1水泥砂浆搅拌桩，适用范围、设计方法基本上与湿法水泥搅拌桩一样，只是在水泥浆液中增加了水泥重量40～50%的中粗砂，桩身强度更高，而且桩长也可以超过20m以上。2柱锤冲扩桩，适用于处理粉土、素填土、杂填土黏性土和黄土等地基，对地下水位以下饱和松软土层，应通过现场试验确定其适用性。地基处理深度一般不超过6m,复合地基承载力一般不超过天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点依据《地铁设计规范》GB50157-20138.2.1条《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.2.10条《铁路路基设计规范》TB10001-2005第3章要点1跨越、临近河流的轨道交通工程，应按1/100的洪水频率标准进行设计，路肩标高=设计水位+壅水高+波浪侵袭高(或斜水流局部冲高)+河床淤积高度+0.5m。滨海路堤的设计潮水位，应采用重现期为100年的高潮位，顶部未设防浪墙时，其路肩高程应高于设计高潮位+波浪高+0.5m;当设有防浪墙时，其路肩高程应高于设计高潮位+0.5m。2路基路肩高程应高出线路通过地段最高地下水位和最高地面积水水位，并应加毛细水强烈上升高度和有害冻胀深度或蒸发强烈影响深度，再加0.5m。路基采取降低水位、设置毛细水隔断层措施时，可不受此条限制。路肩高程还应满足与城市其他交通设施衔接和相交等情况时的特殊要求。3市区或滨海港区内的铁路路基工程，设计洪水频率可参照区域标准选依据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010第3章、第4章《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006(2009年版)第6章《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB50909-2014第4章要点1地基为软弱黏性土、液化土、新近填土或严重不均匀土时，应考虑地震时地基不均匀沉降或其他不利影响，并采取相应措施。2存在饱和砂土和饱和粉土(不含黄土)的地基，除6度设防外，应进行液化判别；存在液化土层的地基，应根据抗震设防类别、地基液化等级，结合具体情况采取相应措施。3路堤填料应符合现行规范要求，并选用抗震稳定性好的填料，路堤浸水部分应采用渗水土做填4路基和支挡结构的抗震强度及稳定性应按设防地震进行检括恒载、活载、水平地震作用，水平地震作用可采用静力法确定。浸水地区还应考虑静水压力和上浮天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点依据《地铁设计规范》GB50157-2013第8.6节《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.2.10条要点1路基应有完善的排水系统，并宜利用市政排水设施。排水设施应布置合理，当与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接时，应保证排水通畅。2排水沟的横断面应按流量及用地要求确定，并保证其边坡的稳定3侧沟、天沟、排水沟的纵向排水坡度不宜小于2‰,必要时应增设横向排水设施引入自然沟渠4对路基有危害的地下水，应设置暗沟、渗沟、检查井等地下排水设施。5排水设施应采用混凝土现场浇筑，强度等级不应低于C25。依据《地铁设计规范》GB50157-2013第1.0.17、8.1.4、8.1.5条，要点3取弃土场设置不应影响山体或边坡的稳定，并应采取确保边坡稳定和符合环境保护的措依据《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.4.2、7.4.5、7.4.12条《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010第1.0.4条、第5章《地下工程防水技术规范》GB50108-2008第3.2节要点1混凝土结构的耐久性应根据结构的设计使用年限、环境类别及其作用等级进行设计。2混凝土结构使用年限，地铁车站出入口100年，其余50(60)年。3混凝土结构耐久性一般包括混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗动性、耐磨性及抗碱一骨料反应性等，其指标应根据结构的设计使用年限、环境类别及其作用等级确天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD3路基设计审查依据及要点要点4当铁路混凝土结构处于严重腐蚀环境作用时，应采取必要的附加防腐措5不同环境条件下，混凝土强度等级、水胶比、最小胶凝材料用量应满足规定要设计审查依据及要点公共利益依据要点1新建线路从既有公路桥或铁路桥下穿通过时，应评价施工和运营阶段对既有公路桥或铁路桥的影响，根据评价成果采取必要的加强措施。2路基支挡结构净空尺寸应满足建筑限界、使用功能及施工工艺等要求，并应考虑施工误差、结构变形和后期沉降的要求。3路基支挡结构设计，应考虑施工、运营和维护安全和方便，设置必要的栏杆、台阶、爬梯、坡道、避车台等设施。天津市市政工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)设计审查依据及要点相关批准依据《天津市建委市国土房管局市规划局关于印发天津市交通通知(津建规【2016】30号)要点1初步设计是否经主管政府部门审批，摘要说明初步设计批准的机关、文号、日期及主要审批内2如与初步设计内容有较大的变化时，应阐明原因、依据，并对照初步设计说明更改的主要内设计审查依据及要点设计原则依据《地铁设计规范》GB50157-2013第10.1.3条(强)、第10.1.7条、第10.3.3条(强);要点采用设计规范、设计荷载、限界及桥下净空、设计洪水频率等是否符合规范要求。桥梁结构依据《地铁设计规范》(GB50157-2013)第10.4条《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》(TB10002.4-2005)要点桥梁梁部、桥墩、基础设计是否满足相关要求。天津市市政工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)设计审查依据及要点桥面附属依据《地铁设计规范》GB50157-2013第10.4条要点桥面排水等以及与其他专业接口等设计是否满足相关要求依据《地铁设计规范》GB50157-2013第10.4.10条《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008第3.3、第3.4、第3.5条；《铁路混凝土耐久性设计规范》(TB10005-2010)第3.0.1、第3.0.2条；要点桥梁梁部、桥墩、基础混凝土采用标准满足规范要求施工注意依据《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》第一部分IV施工图第六篇第四条要点桥梁梁部、桥墩、基础等施工方法以及施工中注意事项符合规定设计审查依据及要点各桥梁工点图(含平面图、全桥图依据《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》(TB10504-2007)第一部分IV施工图第六篇第八条《地铁设计规范》GB50157-2013第10.1.2、10.1.5、10.1.7条要点图纸说明是否把本工点的具体内容陈述清楚，满足施工要求基础计算的结果是否符合相关要求水文计算是否合理并符合要求设计审查依据及要点依据《地铁设计规范》GB50157-2013第10.1.10、10.2.1、10.2.2、10.2.3、10.2.4、10.4条要点桥梁梁部结构计算满足规范相关要求。依据《地铁设计规范》GB50157-2013第10.2.5、第10.2.6条要点桥梁桥墩结构计算满足规范相关要求。桥面附属依据《地铁设计规范》GB50157-2013第10.5.2、第10.5.3、第10.5.4、第10.5.5要点桥面附属各部满足相关要求天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计审查依据及要点准文件依据《天津市建委市国土房管局市规划局关于印发天津市交通和市政基础设施重点项目审批管理规定的通知(津建规【2016】30号)要点设计说明内容依据《市政公用工程设计文件编制深度规定》城市轨道交通工程篇的车站建筑部要点1设计说明应包括设计依据、设计规范、主要设计标准、车站概况、采用坐标系及高程系、车站竖向设计、总平面布局、站台宽度计算、疏散计算、防灾设计、无障碍设计、节能设计、环保设计、工程做法及构造做法、房间面积统计表、门窗数量表、装修做法表、对采用新技术新材料的做法说明、施工注意事项以及各种相关图表等。2应有初步设计审查意见及执行情况、相关的规划、消防批复文件等。设计图纸内容依据《市政公用工程设计文件编制深度规定》城市轨道交通工程篇的车站建筑部要点设计图纸应齐全，主要包括：车站总平面图、索引平面图、各分层平面图、各剖面图、详图、设计审查依据及要点依据《地铁设计规范》GB50157-2013第9.1.1、9.2.4、9.5.1、9.5.4、9.6.1条要点1车站的总体布局应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，并应处理好与地面建筑、城市道路、地下管线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系。2车站出入口与风亭的位置，应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置。出入口位置应有利于吸引和疏散客流；风亭位置应满足功能要求，并应满足规划、环保、消防和城市景观的要3车站出入口的数量，应根据吸引与疏散客流的要求设置；每个公共区直通地面的出入口数量不得少于两个。每个出入口宽度应按远期或客流控制期分向设计客流乘以1.1~1.25不均匀系数计算确4地下车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300mm~450mm,并应满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确5地下车站应按通风、空调工艺要求设置进风亭、排风亭和活塞风亭。在满足功能的前提下，根据地面建筑的现状或规划要求，风亭可集中或分散布置，风亭宜于地面建筑结合设置，但被结合建依据《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.3.12、7.3.19条要点设计审查依据及要点依据《市政公用工程设计文件编制深度规定》第3.2节要点地面、高架车站除满足交通建筑审查要求外，还应满足民用建筑相关的审查要建筑设计依据《地铁设计规范》GB50157-2013第9.1.2、9.3.1、9.3.4、9.3.7、9.3.12、9.7.2条要点1车站设计应满足客流需求，并应保证乘降安全、疏导迅速、布置紧凑、便于管理，同时应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等设施。2站台计算长度应采用列车最大编组数的有效长度与停车误差之3当不设站台门时，距站台边缘400mm应设安全防护带，并应于安全带内侧设不小于80mm宽的纵向醒目的安全线。安全防护带内侧应设防滑地4售票机前应留有购票乘客的聚集空间，聚集空间不应侵入人流通行区。道边缘的间距不宜小于5m,与楼梯的距离不宜小于5m,与自动扶梯基点的距离票口与楼梯口距离不宜小于4m,与自动扶梯基坑点的距离不宜小于7m。5付费区与非付费区的分隔宜采用不低于1.1m的可透视栅栏，并应设置向疏散方向开启的平开栅栏门。6车站出入口、站台至站厅应设上、下自动扶梯，在设置双向自动扶梯时，可仅设上行自动扶梯。每座车站应至少有一个出入口设上、下行自动扶梯；站台至站厅应至少设一处上、下行自动扶梯。依据《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.3.2～10、7.3.13、7.3.25条要点天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑编号设计审查依据及要点建筑设计要点侧式站台3.5m;(1)天桥或通道2.4m;(2)单向公共区人行楼梯1.8m;(3)双向公共区人行楼梯2.4m;天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑编号设计审查依据及要点建筑防火依据要点准《建筑设计防火规范》GB50016-201依据《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.3.11、7.3.14、7.3.16~24、7.3.26、7.3.27条要点(2)多线同层站台平行换乘车站：站台与站台之间；(3)多线点式换乘车站：换乘通道或换乘梯；天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑编号设计审查依据及要点建筑防火要点6车站出入口的设置应满足进出站客流和应急疏散的需要，并应符合下列规定：(1)车站应设置不少于2个直通地面的出入口；(2)地下一层侧式站台车站，每侧站台不应少于2个出入口；口应为直通地面的消防专用通道；(6)竖井爬梯、垂直电梯以及设在两侧式站台之间的过轨联络地(1)当高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应设施；天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计审查依据及要点建筑防火要点依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014内相关条款要点地面、高架车站除满足交通建筑审查要求外，还应满足民用建筑相关的审查要依据《无障碍设计规范》GB50763-2012第3.4.6、3.5.1、3.5.3、3.6.1、3.9.1条要点轮椅坡道起点、终点和中间体息平台的水平长度不应小于1.50m。无障碍通道的宽度应符合下列规定：1室内走道不应小于1.20m,人流较多或较集中的大型公共建筑的室内走道宽度不宜小于1.80m;2室外通道不宜小于1.50m;3检票口、结算口轮椅通道不应小于900m门的无障碍设计应符合下列规定：2自动门开启后通行净宽度不应小于1.00m;3平开门、推拉门、折叠门开启后的通行净宽度不应小于800mm,有条件时，不宜小于900mm;天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计审查依据及要点要点4在门扇内外应留有直径不小于1.50m的轮椅回转空间；5在单扇平开门、推拉门、折叠门的门把手一侧的墙面，应设宽度不小于400mm的墙面；6平开门、推拉门、折叠门的门扇应设距地900mm的把手，宜设视线观察范围内安装护门板；7门槛高度及门内外地面高差不应大于15mm,并以斜面过渡；8无障碍通道上的门扇应便于开关；9宜与周围墙面有一定的色彩反差，方便识别。1宜采用直线形楼梯；2公共建筑楼梯的踏步宽度不应小于280mm,踏步高度不应大于160mm;3不应采用无踢面和直角形突缘的踏步；4宜在两侧均做扶手；5如采用栏杆式楼梯，在栏杆下方宜设置安全阻挡措施；6踏面应平整防滑或在踏面前缘设防滑条；7距踏步起点和终点250mm~300mm宜设提示盲道；8踏面和踢面的颜色宜有区分和对比；9楼梯上行及下行的第一阶宜在颜色或材质上与平台有明显区别。公共厕所的无障碍设计应符合下列规定：1女厕所的无障碍设施包括至少1个无障碍厕位和1个无障碍洗手盆；男厕所的无障碍设施包括至少1个无障碍厕位、1个无障碍小便器和1个无障碍洗手盆；2厕所的入口和通道应方便乘轮椅者进入和进行回转，回转直径不小于1.50m;编号设计审查依据及要点要点3门应方便开启，通行净宽度不应小于800mm;4地面应防滑、不积水；设计审查依据及要点依据《地铁设计规范》GB50157-2013第24.1.4、24.1.7条《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.3.15条要点1控制中心应避开高温、潮湿、烟气、多尘、有毒、腐蚀等气源和污染源；应避开易燃、易爆、噪声和振动源；应避开强电磁干扰源等，并应位于污染源的上风向，同时利用有利的地形和环境或采取相应的隔离措施。依据《民用建筑设计通则》GB50352-2005第4.1.3、4.2.1、5.2.4条要点建筑设计分区依据《地铁设计规范》GB50157-2013第24.2.5、21.2.7、24.8.2条要点1运营监控区应设中央控制室和紧急事件指挥室。运营监控区应作为独立的安全分隔区，进入中央控制室前应设缓冲区，并宜配置保安设施。设计审查依据及要点建筑设计要点2紧急事件指挥室、交接班室和打印室等应与中央控制室同层相邻设置；紧急事件指挥室与中央控制室应用玻璃隔断。3控制中心应设消防控制室。依据《办公建筑设计规范》JGJ67-2006第4.1.3、4.1.9、4.1.11条要点1五层及五层以上的控制中心建筑应设电梯2控制中心建筑走道应符合下列要求：(1)宽度应满足防火疏散要求，最小净宽应符合表4.1.9的规定：走道长度走道净宽(m)单面布房双面布房(2)高差不足两级踏步时，不应设置台阶，应设坡道，其坡度不宜大于1:3办公用房净高不应低于2.5m,走道净高不应低于2.2m(并应满足工艺要求),储藏室净高不应低于2.0m。建筑设计依据《地铁设计规范》GB50157-2013第24.3.2、24.3.3条要点1中央控制室和设备区不宜设在高层建筑的顶层和地下；2中央控制室应符合下列要求；(1)中央控制室应满足工艺设计要求；天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计审查依据及要点建筑设计要点(2)中央控制室的室内净空高度应根据房间面积大小及视线要求进行设计，不宜低于4m;(3)中央控制室各调度台之间宜设置通道。中央控制室应设不少于2个出入口与外部相连，且应至少有一个门的宽度为1.2m、高度为2.3m,并应满足相关专业要求；(4)中央控制室内应设固定式双层密封、隔声和隔热窗；有防火、防爆等特殊要求时，应按特殊要求进行设计；阳光不应直射设备，受阳光直射时应采取遮光措施；(5)室内地面应装设防静电活动地板，并应布设各调度台的系统管线接口及电源插座。设备不应直接安装在活动地板上；(6)室内宜设吊顶，并应满足敷设通风管道和管线的要求。吊顶宜采用轻质、耐火材料；(7)室内装修与照明综合效果不应在模拟屏上产生炫光。依据《办公建筑设计规范》JGJ67-2006第4.5.3、4.5.13条要点1控制中心的变配电所应避免与有酸、碱、粉尘、蒸汽、积水、噪声等严重的场所毗邻，并不应直接设在有爆炸危险环境的正上方或正下方，也不应直接设在厕所、浴室等经常积水场所的正下2产生噪声或震动的设备机房应采取消声、隔声和减振等措施，并不宜毗邻中央控制室、办公用房和会议室，也不宜布置在中央控制室、办公用房和会议室的正上依据《民用建筑设计通则》GB50352-2005第6.7.2、6.7.3、6.7.4、6.7.5、6.7.10条要点1同《天津市民用建筑施工图设计审查要点》。2梯段宽度不应小于1.20m。3楼梯踏步宽度不得小于0.28m,高度不得大于0.16m,专用疏散楼梯踏步宽度不得小于0.25m,高度不得大于0.18m。天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计审查依据及要点建筑设计依据7.5.4、6.11.2(2)、6.14.1、6.10.4(3、6)条；要点依据4.4.2、4.9.1、4.10.4、4.10要点2控制中心防水等级采用I级。依据《地下工程防水技术规范》GB50108-2008第3.1.8、3.2.1、3.2.2、3.3.1、4.1.3、4.1.6、4.3.4、要点建筑防火依据《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009第7.3.15条《建筑设计防火规范》GB50016-2014第5.1.1、5.1.2条《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第3.0.2、3.0.3条要点1控制中心耐火等级为一级；如为高层建筑，应为一类高层建筑。2民用建筑的建筑构件耐火等级不应低于《建筑设计防火规范》GB50016-2014中表5.1.2的规定；天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计审查依据及要点建筑防火依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第5.2.2条《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第4.2.1、4.2.2、4.2.3、4.2.4、4.2.5条要点依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第6.2.1、6.2.4、6.2.8、6.2.9、6.2.10条《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第4.3.2、4.3.3条要点依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第5.3.1、5.3.2、5.3.3、5.3.4条依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第5.1.1、8.2.2条要点依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第2.1.14、5.5.4、5.5.5、5.5.9、5.5.11、5.5.15条《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第6.0.1、6.0.2、6.0.10、6条要点依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第5.5.2、5.5.17、5.5.18、5.5.19、5.5.20、5.5.21、5.5.30条《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第6.0.3条要点天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计审查依据及要点建筑防火依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第5.5.3、5.5.8、5.5.13、6.4.4、6.4.7条《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第6.0.6条要点1超过5层的控制中心建筑的疏散楼梯应采用室内封闭楼梯间(包括首层扩封闭楼梯间)或室外2附设于控制中心内的汽车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。楼梯间、前室的门应采用向疏3同《天津市民用建筑施工图设计审查要点依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第6.4.1、6.4.2、6.4.3条要点1疏散楼梯间应天然采光、自然通风2不应敷设甲、乙、丙类液体管道、可燃气体管道、可燃气体计量依据6.1.4、6.1.5、6.2.5、6.2.6、6.2.9、6.4.11、7.3.5、7.3.6、7.3.7、7.3.8条《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第5.3.1、5.3.2、6.0.5条要点依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第5.4.12、5.4.13、7.1.8、7.3.1条要点依据《建筑设计防火规范》GB50016-2014第5.4.2、6.2.3、6.2.4、6.2.7、8.1.6、18.1.7条《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014第5.1.6、5.1.7、5.1.9条天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计审查依据及要点建筑防火要点2控制中心建筑的门厅、厨房的隔墙应采用耐火极限不低于2h的不燃烧体，隔墙上的门窗应采用乙级防火门窗。3建筑内的隔墙应从楼地面基层隔断至顶板底面基层。建筑节能依据《天津市公共建筑节能设计标准》DB29-153-2014第1.0.2条要点控制中心应执行《天津市公共建筑节能设计标准》DB29-153-2014;《天津准》DB29-164-2013的规定。依据《天津市公共建筑节能设计标准》DB29-153-2010第3.1.2、3.1.3、3.2.1、3.2.2、3.2.3、3.2.4、3.2.6、3.2.7、3.2.8、3.2.9、3.2.10、3.2.11、3.2.13、3.2.14、3.3.1条要点同《天津市民用建筑施工图设计审查要点/节能篇编号设计依据审查要点依据要点1车辆基地的选址应符合下列要求：(1)用地应与城市总体规划协调一致；(2)有良好的接轨条件；(3)用地面积应满足天津市市政基础设施工程施工图设计审查要点/轨道交通篇(一)GD5建筑设计依据审查要点要点力、给排水及各种管线的引入和城市道路的连接；(6)宜避开工程地质和水文地质不良