2026年轨道交通行车值班员考试题库及答案

2026年轨道交通行车值班员考试题库及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.轨道交通行车组织工作中，列车运行图按时间坐标分类，下列哪一项属于按时间坐标划分的类型？A.单线运行图B.双线运行图C.小时格运行图D.平行运行图答案：C解析：运行图按时间坐标可分为一分格、二分格、十分格和小时格运行图；A、B是按线路数目分类，D是按列车运行速度分类。2.电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是：A.调度命令B.路票C.信号机显示D.司机口头确认答案：B解析：电话闭塞法是在基本闭塞设备故障时采用的代用闭塞方式，列车以车站值班员签发的路票作为占用区间的凭证。3.行车值班员在办理接发列车作业时，确认接车线路空闲的主要依据是：A.行车日志记录B.轨道电路及道岔位置表示C.司机报告D.调度员口头通知答案：B4.城市轨道交通中，列车自动控制系统的英文缩写是：A.ATPB.ATCC.ATSD.ATO答案：B解析：ATC是列车自动控制系统总称，包含ATP、ATO、ATS三个子系统。5.站台门与列车车门之间夹人夹物时，行车值班员首先应：A.通知列车正常发车B.立即按压紧急停车按钮C.仅通知站台岗处理D.等待下一趟列车处理答案：B6.下列哪一项属于行车事故中"一般D类事故"？A.列车脱轨B.列车冲突C.关闭车门行车D.列车分离答案：C7.轨道交通运营中，行车调度命令的发布应遵循的原则是：A.先口头后书面B.谁发布谁负责C.只对司机发布D.口头通知即可答案：B8.手信号显示中，夜间用绿色灯光向列车方向作圆形转动表示：A.停车B.减速C.发车D.通过答案：C9.联锁设备中，道岔在定位和反位之间转换不到位时，控制台上对应的表示是：A.定位表示灯亮B.反位表示灯亮C.无表示D.定位和反位表示灯同时亮答案：C解析：道岔转换不到位时，定、反位表示灯均不亮，即"无表示"，此时道岔处于"四开"状态，严禁办理相关进路。10.车辆段与正线之间的行车分界点通常称为：A.出站信号机B.进站信号机C.转换轨D.牵出线答案：C二、多项选择题（每题4分，共20分）1.行车值班员在办理进路时，必须确认的条件包括：A.进路空闲B.道岔位置正确C.敌对进路未办理D.信号机可开放答案：ABCD解析：办理进路的核心原则是"安全联锁"，必须同时满足进路空闲、道岔正确并锁闭、敌对进路未办理、信号可开放四个条件，缺一不可。2.以下哪些情况需要发布调度命令方可行车？A.列车反方向运行B.列车推进运行C.封闭区间施工后开通D.改变行车闭塞法答案：ABCD解析：A、B、C、D均属于非正常行车组织情形，须由行车调度员发布书面调度命令，车站值班员须复诵核对后方可执行。3.轨道交通车站施工检修作业中，行车值班员应审核施工计划中的哪些要素？A.施工负责人B.作业时间C.作业区域D.安全措施答案：ABCD4.道岔由哪些主要部分组成？A.转辙器B.连接部分C.辙叉及护轨D.轨枕答案：ABC解析：道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三大部分组成。轨枕属于轨道结构组成部分，但不是道岔本身的三大件。5.行车值班员在应急处置中的职责包括：A.及时报告行调B.准确执行调度命令C.组织乘客疏散D.做好行车记录答案：ABD解析：行车值班员核心职责是信息报告、命令执行和记录保存。组织乘客疏散主要属于客运值班员和站务人员职责，行车值班员需配合而非直接组织。三、判断题（每题2分，共20分）1.列车运行图是行车组织工作的基础，所有行车工作都必须以运行图为依据。答案：正确2.当进站信号机显示红灯时，列车可以直接凭调度命令进站。答案：错误解析：进站信号机显示红灯时，列车不得越过。如需进站，必须按非正常行车办法办理，通常需要引导信号或特定调度命令，不能仅凭调度命令直接进站。3.车站行车值班员可以不经调度员同意，自行办理列车反方向运行进路。答案：错误4.手信号显示中，昼间展开的红色信号旗表示停车。答案：正确5.轨道电路的作用之一是可以检测轨道上是否有列车占用。答案：正确6.ATO子系统在ATP的防护下实现列车自动驾驶。答案：正确解析：ATO是自动运行子系统，负责列车牵引、制动等自动操纵，但必须在ATP的安全防护速度监督下工作。7.车站发现列车冒进信号时，行车值班员应立即报告行车调度员，并通知司机不得擅自动车。答案：正确8.联锁关系失效时，为保障运输效率，可以先办理行车再修复设备。答案：错误解析：联锁失效属于严重安全隐患，必须立即停用相关设备，改为非正常行车办法（如电话闭塞、手信号引导），并报告调度和检修部门，严禁带病作业。9.列车运行中发生车辆故障，司机请求救援时，行车值班员只需记录情况，不需要向调度员报告。答案：错误10.行车日志是车站行车工作的原始记录，必须如实、及时填写。答案：正确四、简答题（每题10分，共20分）1.简述电话闭塞法行车时，车站行车值班员办理发车作业的基本程序。答案：(1)确认区间空闲：接到发车请求后，确认该区间无列车占用。(2)请求闭塞：向邻站（或行调）请求电话闭塞，取得同意后填写路票。(3)准备进路：确认发车进路空闲，按规定准备进路并加锁道岔。(4)交付路票：将路票交付司机，作为行车凭证。(5)确认发车条件：确认列车具备发车条件，显示发车信号。(6)报点与解除闭塞：列车发出后，报列车出发时刻，并按规定办理区间开通手续。解析：电话闭塞法的核心是"区间空闲、凭证明确、进路正确、手续完备"，每一步骤都须双人确认并做好记录。2.简述行车值班员在运营开始前应进行哪些行车设备检查？答案：(1)检查行车设备控制台、联锁设备工作状态是否正常，有无报警显示。(2)试验道岔定、反位转换是否灵活到位，表示是否正确。(3)检查信号机显示是否正常，灯光是否完好。(4)检查轨道电路区段表示是否正常，有无红光带或异常占用。(5)检查站台门与信号系统的联动功能是否正常。(6)核对行车日志、行车备品、路票、信号旗等是否齐全完好。解析：运营前检查是确保行车安全的第一道关口，行车值班员必须按照检查表逐项确认，发现异常立即报告调度并通知维修部门，严禁设备带病投入运营。五、案例分析题（每题20分，共20分）1.某轨道交通车站正常运营期间，行车值班员在控制台上发现3号道岔定位表示灯熄灭、反位表示灯也未点亮，多次操纵道岔后均无表示。此时，行调通知有一列计划在本站通过的上行列车即将接近。请回答以下问题：(1)这种道岔状态在专业上称为什么状态？有何危害？(2)行车值班员应如何正确处置？(3)简述处置过程中的安全关键点。答案：(1)状态名称及危害道岔定位和反位均无表示的状态，专业上称为道岔"四开"状态或"失表示"状态。危害在于：此时道岔尖轨可能处于未完全密贴的中间位置，列车通过时极易发生脱轨或挤岔事故，严重威胁行车安全。(2)正确处置程序①立即停止办理经该道岔的所有进路，在控制台（或工作站）上对相关进路进行人工封锁；②立即报告行车调度员，说明3号道岔失表示的时间、状态及已采取的封锁措施；③按行调命令，通知工务、通号维修人员赶赴现场检查处理；④根据行调指示，准备变更进路，引导上行列车经由安全径路通过本车站；⑤如须现场人工转换道岔，应通知值班站长或指定人员携带手摇把（或专门工具）至现场，按行调命令和车站值班员指挥进行转换并确认道岔密贴和加锁后方可使用；⑥全程做好行车日志记录，包括故障时间、汇报对象、调度命令、处置关键时间节点及恢复时间。(3)安全关键点①坚持"先防护后处理"原则，道岔无表示时严禁盲目办理进路；②必须取得行调命令后方可组织非正常行车，不得自行决定行车方式；③如需人工转换道岔，必须现场确认尖轨与基本轨密贴、机械锁闭并加锁，同时在控制台上确认或按钳封方式办理；④应急处置期间加强岗位互控和双人确认，防止误操作；⑤