传统点火系统课件

傳統點火系統第一節概述③產生電火花點燃混合氣二、分類按電能來源不同分蓄電池點火磁電機點火一、功用①

低壓電

高壓電②按點火順序點火

返回三、組成①電源：蓄電池（或發電機）12V

返回②點火線圈:產生高壓電初級繞組：匝數少、導線粗N1次級繞組：匝數多、導線細N2

返回③分電器斷電器：接通與切斷初級電路配電器：按點火順序將高壓電送至各缸火花塞電容器：減少火花、延長壽命、提高次級電壓點火提前機構：調節點火提前角

返回④火花塞：引入高壓電、產生火花點燃混合氣⑤

附加電阻：改善點火性能和起動性能⑥點火開關：控制初級電路、儀錶電路

返回②點火線圈：產生高壓電③分電器①電源：蓄電池（或發電機）12V初級繞組：匝數少、導線粗N1次級繞組：匝數多、導線細N2斷電器：接通與切斷初級電路配電器：按點火順序將高壓電送至各缸火花塞電容器：減少火花、延長壽命、提高次級電壓點火提前機構：調節點火提前角④火花塞：引入高壓電、產生火花點燃混合氣⑤

附加電阻：改善點火性能和起動性能⑥點火開關：控制初級電路、儀錶電路點火系統的組成

返回四、基本工作原理1、接通點火開關，如觸點閉合，則接通低壓電路2、凸輪將觸點打開時，i1被切斷、

1消失、產生感應電動勢。

返回第二節點火系統工作過程分析

返回

返回

返回

返回

返回第三節點火線圈

返回一、功用將低壓電變為高壓電，是點火系統的高壓電源。二、分類按結構型式分開磁路點火線圈閉磁路點火線圈

返回三、開磁路點火線圈1-瓷杯；2-鐵芯接柱；3-初級繞組；4-次級繞組；5-鋼片；6-外殼；7-“-”接線柱；8-膠木蓋；9-高壓線插座；10-“+”接線柱；11-“+開關”接柱；12-附加電阻

返回1、鐵芯：矽鋼片疊成，外套絕緣套管。 2、繞組 次級繞組：繞在套管上、0.06~0.10mm11000~26000匝漆包線初級繞組：繞在次級繞組外面，以利散熱，

0.5~1.0mm、230~370匝漆包線 3、外殼 4、鋼片（導磁片） 5、膠木蓋 6、瓷杯 7、絕緣物：瀝青或變器油、六氟化硫（SF6）氣體塑膠造型 8、附加電阻（熱變電阻）

返回四、附加電阻1、材料2、特點3、作用改善點火性能和起動性能，解決了高速斷火與低速時點火線圈過熱的矛盾。溫度升高時電阻迅速增大，溫度降低時電阻迅速減小。低碳鋼絲、鎳鉻絲或純鎳絲

返回(3)起動時：Rf

被短路4、工作(1)低速時，n

tb

Ip

Rf受熱

點火線圈不致過熱。(2)高速時，n

tb

Ip

Rf溫度低

Ip下降得少些

高溫不斷火。I起=400~600A，UB

使Ip

，若Rf再接入，將使Ip

U2

，起動困難5、類型①集中裝在點火線圈上CA141、BJ212：DQ130②做成導線EQ140：DQ125

返回五、閉磁路點火線圈1-鐵芯2-初級繞組接柱3-高壓接線柱4-初級繞組5-次級繞組1-鐵芯2-次級繞組3-初級繞組4-空氣隙

返回第四節分電器Ｆ632型

分

電

器組成斷電器配電器電容器點火提前機構

返回一、斷電器1、作用：接通和切斷低壓電路。2、組成觸點固定觸點活動觸點經底板搭鐵經彈片與絕緣接柱相連觸點間隙：0.35~0.45mm調整偏心螺釘凸輪凸角數=氣缸數安裝在分電器軸上端,留有間隙,能相對轉動

返回二、配電器1、作用按發動機工作順序將高壓電分配給各氣缸。2、組成分電器蓋內有帶彈簧的炭精柱和旁電極外有中央高壓線插孔和旁插孔高壓塑膠製成分火頭裝在凸輪頂端，隨軸旋轉時，其上的導電片在距旁電極為0.25~0.8mm的間隙處掠過。高壓線：高壓阻尼線

返回②使初級電流迅速切斷，提高電流與磁通的變化率，從而提高次級電壓。三、電容器1、作用①當觸點打開時，可以減小觸點火花，保護斷電器觸點；2、組成錫箔或鋁箔絕緣臘紙3、要求容量：0.15～0.35μF耐壓：交流600V絕緣：20℃時，R≮50MΩ

返回四、點火提前機構(一)離心提前機構2、組成離心塊離心彈簧托板凸輪及撥板1、作用根據發動機轉速的變化而自動改變點火提前角細彈簧粗彈簧

返回3、工作情況n

離心力克服彈簧彈力

離心塊向外甩開

凸輪沿軸旋轉方向轉過一個角度

提前頂開

返回(二)真空提前機構2、組成膜片拉杆一端固裝在膜片上另一端固裝著銷釘，

活動底板套裝地該銷釘上1、作用根據發動機負荷的變化而自動改變點火提前角一側腔室與大氣相通另一側腔室與化油器混合室相通1-分電器殼體；2-活動底板；3-觸點；4-拉杆；5-膜片；6-彈簧；7-真空連接管

返回3、工作情況①發動機負荷小時，

節氣門開度小，小孔位於節氣門之下，小孔處真空度較大，吸動膜片，向右拱曲，拉動底板和觸點逆著分電器軸旋轉方向轉過一個角度，提前頂開觸點

↑1-分電器殼體；2-活動底板；3-觸點；4-拉杆；5-膜片；6-彈簧；7-真空連接管

返回1-分電器殼體；2-活動底板；3-觸點；4-拉杆；5-膜片；6-彈簧；7-真空連接管3、工作情況①發動機負荷小時，②發動機負荷增大時，節氣門開度↑

真空度↓

吸力↓

彈力作用向左拱曲，順著凸輪轉過一個角度

↓

返回3、工作情況③怠速時，①發動機負荷小時，②發動機負荷增大時，小孔在節氣門上方，真空度幾乎為零，在彈力作用下，推動膜片，使

↓或基本不提前，滿足怠速時的要求。

返回(二)辛烷值選擇器根據燃油品質的變化，由人工改變點火提前角

返回第五節火花塞1、足夠的機械強度高壓氣體衝擊60~70Kg/cm2及振動應力一、功用

將高壓電引入發動機燃燒室，在電極間形成火花，點燃可燃混合氣

二、要求2、耐高壓絕緣體應耐30KV高壓3、耐熱性大高溫1500~2200℃，冷氣50~60℃4、耐腐蝕O3、CO、SO、PbO5、間隙、位置要適當，氣密性良好

返回三、結構接線螺母10.6~0.7mm高能點火1.0~1.2mm電極間隙金屬杆3中心電極10旁電極9絕緣體2外殼5內墊圈4、8多層密封墊圈7玻璃導體6

返回四、熱特性密封平面密封錐面密封自淨溫度500~750℃熱型：絕緣體裙部長，受熱面積大冷型：絕緣體裙部短，受熱面積小功率小、轉速低、壓縮比低的發動機功率大、轉速高、壓縮比高的發動機熱值1234567891011

熱型冷型

返回第六節對點火系統的要求一、足夠高的電壓擊穿電壓是指火花塞電極間產生火花時的電壓1、電極間隙和形狀間隙

Uj

棱角突出者

Uj

返回一、足夠高的電壓擊穿電壓是指火花塞電極間產生火花時的電壓1、電極間隙和形狀間隙

Uj

棱角突出者

Uj

2、氣缸內混合氣的壓力和溫度壓力

密度

Uj

溫度

密度

Uj

返回3、電極的溫度和極性(1)電極的溫度密度

熱電子發射增強

Uj

(2)電極的極性中心電極為負極時熱電極的電子容易發射二次電子發射作用

Uj

：火花塞中心電極為負極性的。極性要求溫度

返回4、發動機的工作情況(1)高速時缸內溫度

充氣量

壓力

密度

Uj

(2)起動時①氣缸壁、活塞及電極都處於冷態，氣體溫度低、霧化不良，壓縮時混合氣溫度升高不大，加上電極間可能有機油或汽油

Uj

②起動過程中，隨著n

壓力

和漏氣

Uj

(3)加速急加速時，大量冷氣進入

溫度

壓力

Uj

為了保證點火的可靠，點火系統應有一定的電壓儲備

返回二、足夠大的能量火花能量=火花電壓

火花電流

火花持續時間正常工作時：接近自燃溫度，需1-5mJ過稀或過濃時，需較高能量為保證可靠點火：需50~80mJ高能點火裝置：需超過80~100mJ普通點火裝置

返回三、點火應正時1、按工作順序點火2、必須在最有利的時機點火過早上行阻力

功率

油耗

易爆燃，加速運動機件和軸承損壞過遲壓力

功率

高溫氣體與氣缸壁的接觸面積

，熱傳導損失

發動機過熱，油耗增大。EQ1090、CA1091：1-5-3-6-2-4BJ2020：1-2-4-3

返回三、點火應正時1、按工作順序點火2、必須在最有利的時機點火EQ1090、CA1091：1-5-3-6-2-4BJ2020：1-2-4-3點火提前角最佳點火提前角是指從火花塞電極間跳火開始，到活塞運行至上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度，以

表示。是指發動機發出功率最大和油耗最小時的點火提前角。

返回發動機功率和油耗與點火提前角的關係(節氣門部分打開時)

返回影響最佳點火提前角的因素（一）發動機轉速nn

返回影響最佳點火提前角的因素（一）發動機轉速nn

（二）發動機負荷負荷

吸入的混合氣

壓力

、溫度

廢氣量

燃燒速度

（三）汽油辛烷值辛烷值

抗暴性越好，

應增大。

另外，還要求電壓上升率要快，以減少能量的洩漏，保證可靠點火

返回第七節點火系統的工作特性一、發動機轉速與氣缸數對次級電壓的影響

返回

返回

返回二、火花塞積炭對次級電壓的影響化油器調整不當潤滑油過多→積炭→分路電阻Rjt

返回“吊火”：高壓線與火花塞間留有3~4mm的附加間隙火花塞中心杆上端留有2.54~6.35mm的附加間隙措施——臨時措施

返回

返回

返回四、觸點間隙對次級電壓的影響觸點閉合角：觸點閉合時分電器凸輪軸轉過的角度觸點燒蝕觸點臂膠木頂塊磨損均使間隙變化，應及時調整凸輪磨損→使用中

返回2、觸點間隙適當減小，β

tb

Ip

U2max

3、觸點間隙過小時， ①β過大，觸點分離不徹底②β過大，火花

消耗能量觸點間隙：0.35~0.45mm觸點間隙對點火時機的影響

δk

觸點提前頂開

點火提前δk

觸點延遲頂開

點火延遲1、觸點間隙過大時，觸點提前被頂開，①點火提前，點火提前角增大；②β

tb

Ip

U