物流管理概论李传荣 第12章国际物流课件

物流管理概论国际物流的发展贯穿了近半个世纪的全球经济演进历程，我们可以通过四个关键阶段清晰梳理其脉络。二十世纪六十年代之前，国际物流尚未成为企业核心战略议题，跨境货物流动更多依赖传统运输模式，技术赋能与体系建设均处于萌芽状态。进入六十年代末至八十年代初，全球贸易量迎来爆发式增长，集装箱与大型货轮的普及彻底改变了远洋运输格局。标准化运输单元的推广大幅提升了装卸效率，也催生了多式联运的雏形，这一时期是国际物流硬件设施与技术体系快速成熟的黄金期。八十年代初期到九十年代初，经济全球化浪潮推动产业分工跨越国界，国际物流成为连接全球供应链的关键纽带。精细物流理念开始普及，物流机械化与自动化水平显著提升，电子数据交换系统的应用让跨境物流信息传递效率实现质的飞跃，国际物流正式迈入信息化时代。九十年代至今，各国政府与外贸企业普遍认可国际物流的战略价值，“物流无国界”从理念落地为行业共识。当前国际物流呈现出五大新趋势：系统走向集成化，管理实现网络化，标准趋于统一化，技术应用更现代化，服务能力向快速化与协同化升级，这些特征正在重塑全球贸易的流通效率。结合国际物流的定义，我们可以从全新视角解读马航与海航的战略合作。双方的合作本质上是国际物流领域的深度资源整合，通过航线网络协同、货运站共建、代码共享等多种合作模式，打造覆盖上海、香港、吉隆坡的航空物流枢纽网络。这场合作并非简单的运力叠加，而是从系统层面回应了国际物流的核心特性：应对不同国家政策法规、基础设施、商业习惯的环境差异，通过联盟模式分散跨境运营的政治、经济与自然风险，整合航空、地面等多种运输方式实现多式联运，依托信息化系统支撑跨区域协同运作，统一服务标准提升全程物流效率。从更深层次看，这场合作折射出国际物流的发展规律：集装箱化与多式联运推动行业进入快速发展期，EDI等信息技术让物流进入信息化时代，“物流无国界”理念促使企业通过跨国合作网络实现全球资源最优配置。在全球供应链竞争加剧的当下，这种枢纽共建、资源共享的联盟模式，正成为企业拓展国际物流市场、提升全球竞争力的核心路径，也充分体现了当代国际物流集成化、网络化、现代化的新发展特征。国际物流核心特点聚焦六大维度，第一维度为物流环境存在显著差异，各国物流规则与基础设施不同，对跨境作业的环境适配性提出极高要求。第二维度为系统覆盖范围广阔，衍生出政治、经济、自然三类风险，整体运营风险远高于国内物流。第三维度为交通运输方式复杂，需灵活搭配多种运输工具，多式联运成为主流解决方案。第四维度为必须依托国际化信息系统，同时需要配套跨境金融、报关等国际服务业支撑。第五维度为物流标准化要求高，统一的托盘、集装箱标准可大幅降低跨境流转成本。第六维度为对高层次物流管理人才需求迫切，从业者需掌握跨境规则、多语言沟通与跨文化协调能力。马航与海航的合作实践精准印证这些特点，双方需适配中马两国物流环境差异，依托国际化信息系统实现运力调度，采用包机、代码共享等多式联运模式，搭建三地枢纽物流网络，同时依托高端管理人才统筹跨境风险管控，最终通过标准化协同实现资源优化配置，提升国际航空物流的运营效率与收益。国际物流本质是跨境商品的物理流通与价值交付，以实现国际商品交易为最终目的，规划、执行、管控原材料、半成品、制成品及相关信息在国家或地区间的有序流动。从广义维度看，国际物流涵盖各类形态物资的跨境流动，属于跨区域流通活动的总和；从狭义维度看，当生产与消费分属不同国家或地区时，需通过跨境物理位移克服空间阻隔与时间差，完成贸易全流程的对流交付。这项活动的核心目标是服务国际贸易与跨国经营，以最优路径、最低成本、最小风险，保质保量按时将商品从供方送达需方。其运行本质是依托国际化物流网络、设施与技术，遵循分工协作原则开展跨境管理，推动物资在全球范围实现流动与交换，最终达成资源优化配置，为全球贸易顺畅运转筑牢支撑。国际物流包含广义与狭义两个层面的解读。广义层面上，国际物流涵盖各类形态物资在国际间的流动，其范畴更为宽泛，只要是跨越国界的物资流动行为，都属于广义国际物流的涵盖范围。从狭义层面来看，国际物流聚焦于当生产与消费活动分别在两个或两个以上国家（或地区）独立开展时，为了打破生产与消费之间的空间阻隔、弥补时间差，对物资（商品）实施物理性移动的国际商品贸易或交流活动。该过程的最终指向是完成国际商品交易，也就是实现卖方交付单证、货物并收取货款，买方接受单证、支付货款并提取货物的贸易对流条件。国际物流的核心目标，是为国际贸易与跨国经营提供配套服务，也就是选取最优的方式和路径，以最低的成本、最小的风险，保质、保量、适时地将商品从某一国家的供方送达另一国家的需方。其本质在于依照分工协作原则，依托国际化物流网络、设施和技术，借助国际管理手段，实现商品在国际范围内的流动与交换，进而推动全球范围内的资源优化配置。国际物流跨越不同国家与地区边界开展运作，首要特征是物流环境存在显著差异，各国物流标准、监管规则、基础设施水平参差不齐，对企业的跨环境适配能力提出极高要求。国际物流覆盖范围广泛，同时伴随较高运营风险，包含政策变动引发的政治风险、汇率波动带来的经济风险、极端天气造成的自然风险，风险管控成为运营核心环节。国际物流运输方式兼具多样性与复杂性，单一运输方式难以适配跨区域长距离运输需求，多式联运整合海、陆、空各类运输资源，成为主流运输模式。国际物流的高效运转高度依赖国际化信息系统支撑，需要配套国际货代、跨境结算等专业服务体系协同落地。各国物流规范不统一会大幅提升运作成本，推动国际物流标准统一成为行业共识。国际物流的跨国跨领域属性，要求从业人员同时掌握跨境贸易、国际运输、外语沟通等复合能力，高层次专业人才成为行业核心竞争力。物流全球化聚焦满足全球消费者需求，推动货物在全球范围内高效流动，其发展依托六大核心背景。信息革命作为底层技术支撑，大幅降低跨国信息传递成本，为全球物流协同提供技术基础。经济全球化深化国际分工，企业跨境布局生产与销售网络，催生大规模跨国物流需求。区域经济一体化打破区域内贸易壁垒，推动物流通道高效畅通，加速区域间货物流转。国际供应链一体化将上下游企业纳入协同体系，实现全球范围内资源优化配置。国际标准化推行统一物流设施、作业与数据标准，打通跨国物流衔接障碍。管制解除减少跨境物流政策限制，提升物流要素跨国流动效率，多因素共同推动国际物流迈向全球化发展新阶段。国际物流的发展历程，是一部物流与全球经济互动的演化史。20世纪60年代以前，全球贸易规模有限，国际物流未受重视，发展缓慢，此时各国物流体系相对独立，跨国流通处于起步阶段。20世纪60年代末至80年代初，全球贸易复苏，国际物流进入迅速发展期。集装箱与集装箱船舶的普及，推动国际联运水平提升，物流设施、技术与管理逐步成熟，大幅降低了跨国运输成本，提升了流通效率。20世纪80年代初至90年代初，经济技术发展与国际经济往来扩大，物流国际化成为世界性趋势。行业衍生出“精细物流”理念，机械化、自动化水平持续提高，电子数据交换（EDI）系统伴随国际联运普及，推动国际物流迈入信息化时代。20世纪90年代初至今，国际物流的概念与重要性获得各国政府和外贸部门普遍认可，“物流无国界”的理念被广泛接受。这一阶段，全球供应链深度融合，国际物流成为支撑全球贸易、跨国经营的核心基础设施，推动资源在全球范围内高效配置。国际物流已经从传统的点对点运输模式，演变为集集成化、网络化、标准化、现代化、协同化于一体的复合型国际供应链网络体系。这五大新特征并非孤立存在，而是相互联动、层层递进，共同重塑着全球物流的运行逻辑与行业生态。集成化是国际物流系统的核心骨架。传统物流各环节相互割裂，运输、仓储、报关、信息管理分散运作，效率低下且成本高昂。如今的国际物流系统通过整合供应链上下游资源，将运输、仓储、包装、装卸、报关等子系统打通，实现从原材料采购到终端交付的全链路协同。这种集成不仅是物理资源的整合，更是流程与数据的深度融合，让物流企业能够为客户提供“一站式”的国际物流解决方案，大幅提升流通效率，降低综合物流成本。网络化是国际物流高效运转的血管与神经。经济全球化推动贸易范围覆盖全球，国际物流必须依托全球化的网络体系才能实现货物的高效流转。当下的国际物流网络，既包括由港口、机场、仓储中心、转运节点构成的实体物理网络，也包括由物联网、大数据、区块链等技术支撑的信息网络。实体网络保障货物在全球范围内的可达性与中转效率，信息网络实现物流信息的实时共享、全程追踪与智能调度，两者结合让国际物流从“盲流”变为“智运”。标准化是国际物流协同运作的通用语言。国际物流涉及不同国家、不同企业、不同环节的协作，若没有统一标准，极易出现衔接障碍。如今，国际物流在托盘规格、集装箱尺寸、单证格式、数据接口等方面的标准日益统一，不仅消除了跨国作业的技术壁垒，减少了重复操作与资源浪费，更推动了全球物流体系的互联互通。技术现代化是国际物流升级的核心驱动力。物联网实现货物全程可视化追踪，大数据支撑需求预测与路径优化，人工智能赋能智能仓储与自动化分拣，区块链提升跨境结算与单证流转的安全性与效率，无人卡车、无人港口等创新应用也在逐步落地。这些技术正在重构国际物流的作业模式，让物流服务从劳动密集型向技术密集型转型。服务快速化与协同化是国际物流发展的最终指向。在市场需求快速变化的当下，客户对物流时效的要求愈发严苛，同时也需要物流企业与供应链上下游伙伴紧密协同。国际物流企业通过优化网络布局、提升中转效率、强化多方协同，实现订单的快速响应、货物的快速交付，同时与货主、货代、海关、仓储企业等伙伴深度合作，打造敏捷的供应链生态，助力企业在全球市场中快速响应竞争。国际物流系统由产品流动网络系统与信息网络系统两大核心部分构成，覆盖商品跨境流转的全链路作业场景。产品流动网络系统包含六大子系统，各子系统精准衔接国际物流作业的核心环节。运输子系统负责实现商品的跨境空间转移，可通过海运、空运、铁路运输及多式联运等多种方式完成物流履约，是支撑跨境商品交付的核心载体。包装子系统适配跨境运输的特殊要求，兼顾防护功能、合规要求与运输效率，保障商品在长途运输、多次装卸过程中的品质安全。报关子系统衔接各国海关监管规则，通过精准合规的申报流程打通跨境通关节点，直接影响物流效率与合规风险。检验子系统对接各国商品检验检疫标准，在货物交接前完成品质、数量、合规性核验，为贸易双方划分责任边界提供官方依据。装卸子系统适配口岸、枢纽节点的规模化作业需求，通过标准化操作降低货损率，提升节点周转效率。储存子系统承担口岸仓储、中转暂存功能，调节跨境物流的时间差与供需差，保障供应链的连续稳定运转。信息网络系统是连接所有物流节点与作业环节的中枢神经，打通跨境物流中的信息壁垒，实现物流状态、单证信息、节点数据的实时互通，为国际物流全链路的协同调度、风险管控提供数字化支撑。这套协同联动的网络体系，打破了传统物流的地域边界，支撑全球范围内的商品高效流转，同时也对各子系统的标准化、协同化运作提出了更高要求。国际物流网络由两个核心体系构成，第一个是国际物流产品流动网络系统，它涵盖运输、包装、报关、检验、装卸、储存六大子系统。每个子系统都是国际物流链路不可或缺的组成部分，子系统的运转效率直接影响整体物流成本与时效。国际物流网络的具体流转路径，覆盖储存仓库、中转仓库、出发港口、目的港口与国际转运点。这一完整链路打通了货物从生产端到消费端的全流程，是实现跨国货物流转的物理基础。第二个体系是国际物流信息网络系统。在国际物流链路中，商品检验、货物通关、国际运输等业务环节，都需要信息系统支撑。信息网络作为国际物流的数字中枢，串联起所有物流环节，保障跨国物流信息实时互通。国际物流系统的两大体系协同运作，才能实现货物在全球范围内的高效流转。产品流动网络保障实体货物的有序中转，信息网络保障全链路的可控可追溯，两者共同构成完整的国际物流闭环。第13页国际物流业务的顺畅运转，依托国际贸易公约与国际惯例构建的规则体系，整体流程与进出口程序深度绑定，核心业务涵盖商品检验、货物通关、国际运输、保险、制单结汇及储存销售等关键环节。我们先聚焦出口合同的全流程履行逻辑。出口合同履行的首个核心环节是备货。供应商需严格对照合同约定的品质规格、包装要求、交货期限筹备货物，确保货物完全匹配订单标准。备货完成后进入报检环节，属于法定检验目录内的商品，必须向商检机构报请检验，取得合格检验证书后方可进入后续流程。信用证是出口结算的核心安全保障，出口方需及时催促进口方按约定开立信用证，同时仔细审核信用证条款，确认其与合同约定一致，规避软条款与结算风险。确认信用证无误后，需根据货物特性与运输计划完成租船订舱工作，协调承运人锁定舱位与运输档期。完成运输安排后，出口企业需向海关申报货物信息，同步办理货运保险，转嫁运输途中的货损风险。所有前置手续办理完毕后，货物可按期装运出境。最后出口方整理全套运输、检验、结算单据，向银行提交单据完成制单结汇，顺利收回货款。

第12章国际物流本章主要内容

国际物流概述国际物流的基本流程与业务国际物流的主要形式导入案例

马航海航合拓国际市扬

2009年10月25，马来西亚航空集团与海南航空集团在上海签署战略性合作框架协议。马航集团董事长阿兹米尔与海航集团董事局董事、海航实业执行董事长谭向东出席签字仪式。根据协议，双方先在货运航空领域，进而在客运航空方面展开深入合作。海航集团旗下的扬子江快运航空、香港航空公司等都将被纳入此次战略合作范围。

谭向东表示，通过双方合作，将可广泛开展航空货运、物流等方面的合作，有效促进扬子江快运的国际化步伐。“此次签字完成后，将首先共同研究各自航线的特点，优化货机及客机机腹的货舱资源”。

谭向东表示，双方将基于互利、共赢的原则，通过代码共享、包机等合作，利用双方的运输资源和航线网络，提高飞机利用率与运营收益。同时，双方将共同建设上海浦东国际机场货运站，开展协同运作，进而打造布局上海、香港、吉隆坡三地枢纽的航空网络，并将探讨在中国、马来西亚以外地区建立主要运输枢纽，携手开拓国际航空市场。

此前，马航的货运已有一定规模，旗下拥有专业的货航公司MASKargo，在东盟地区以及中国的发展态势都很好。此番与海航合作后，双方将协同优化中─马航线，以包机等方式相互提供货物与运力，实现资源和优势最大化。

谭向东还表示，目前海航运营飞机已达217架，航线网络覆盖除南美洲以外的全球各地，明年还将新开京、沪─印度尼西亚的航线。马来西亚和印度尼西亚都是海航国际化发展的重点方向。为此，海航与印度尼西亚交通部以及印航方面此前已展开多次接触，双方将会开展深入的战略合作。讨论及思考:1、国际物流的含义和特点?2、分析马来西亚航空集团与海南航空集团签署战略性合作框架协议对全作双方的意义。

12.1国际物流概述12.1.1国际物流的含义、特点1.国际物流含义（internationallogistics，简称IL）国际物流（internationallogistics，简称IL）是以实现国际商品交易为最终目的而进行的原材料、半成品、制成品及相关信息从起点到终点在国际间有效流动，以及为实现这一流动所进行的计划、实施和控制过程。广义理解

各种形态物资在国际间的流动。狭义理解

国际物流是指当生产和消费分别在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动，从而完成国际商品交易的最终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取贷款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。总目标就是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质保量适时的将商品从某国的供方运送到别的一个国家的需方.本质：按分工协作原则，利用国际化物流网络、设施和技术，通过国际管理，实现国际范围内的流动和交换，促进资源优化

2，国际物流特点1.物流环境存在差异，环境适应性要求高2.国际物流系统广泛，存在较高的风险性（包括政治风险、经济风险和自然风险，由国际性和复杂性引起的。）3.交通运输方式具有复杂性。运输方式多样，如多式联运4.必须有国际化信息系统的支持、需要国际服务业的支持5.物流标准化要求较高6.需要高层次的物流管理人才12.1.2国际物流的发展历程

1、发展背景物流全球化就是以满足全球消费者的需求为目标，组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在全球范围内的物流。其背景有：1.信息革命2.经济全球化3.区域经济一体化4.国际供应链一体化5.国际标准化推行6.管制解除2、国际物流发展历程

第一阶段——20世纪60年代以前，国际物流没有得到重视，发展缓慢。第二阶段——20世纪60年代末至80年代初，国际物流迅速发展，国际集装箱及国际集装箱船舶的出现，同时出现了更高水平的国际联运。物流设施、物流技术和物流管理日趋成熟。第三阶段——20世纪80年代初至90年代初，随着经济技术的发展和国际经济往来的日益扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的共同问题。出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高。伴随国际联运式物流出现的物流信息和电子数据交换（EDI）系统。国际物流进入信息化时代。第四阶段——20世纪90年代初至今，国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸部门普遍接受，“物流无国界”的理念被人们广泛接受。12.1.3国际物流发展的新特征1.国际物流系统更加集成化2.国际物流管理更加网络化3.国际物流标准更加统一化4.国际物流技术更加现代化5.国际物流服务更加快速化和协同化国际物流产品流动网络系统运输子系统包装子系统报关子系统检验子系统装卸子系统储存子系统国际物流信息网络系统图国际物流网络系统12、1、4、国际物流系统的组成储存仓库中转仓库出发港（口岸）储存仓库中转仓库目的港（口岸）国际转运点图国际物流网络系统图12．2国际物流的基本流程与业务

国际物流活动主要是依照有关的国际贸易公约和国际惯例展开的，国际物流的基本流程和进出口程序类似，其基本的业务主要包括商品检验、货物通关、国际运输、保险、制单结汇及储存销售等活动。12.2.1进出口合同的履行1．出口合同的履行（1）备货。（2）报检。（3）催证与审证。（4）租船、订舱。（5）报关和投保。（6）装运。（7）制单结汇。2．进口合同的履行

(1)开立信用证(2)租船、订舱(3)装运货物(4)办理货运保险(5)审单付款(6)报关提货(7)验收和拨交货物。

3．六种常用国际贸易术语的解释在国际贸易实务中，六种常见的贸易术语FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP其中FOB、CFR、CIF三种使用最多

12.2.2商品检验

商品检验（commodityinspection）是指在国际货物买卖中，对卖方交付给买方的货物的品质、数量、包装、残损以及货物运达条件的检验和公正鉴定。还包括根据一国的法律或行政法规对某些货物进行卫生、安全、动植物病虫害的检控。商品检验是国际货物买卖过程中一个重要的组成部分，为了确定合同的标的物是否符合买卖合同的规定，明确事故的起因和分清责任的归属，就需要通过有资格的非当事人对货物进行检验并发给检验证书，作为买卖双方交收货物、结算货款和处理纠纷的依据。我国进出口商品检验工作，主要有4个环节：接受报验、抽样、检验和签发证书。

1.报检

报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。1）报检的商品范围•

现行《商检机构实施检验的进出口商品种类表》

所规定的商品；•

对进出口食品和动植物的检验检疫；

•

对出口危险货物包装容器；•

运输船舶和集装箱；•

对外贸易条款规定须经商检机构检验的进出口商品；•

对其他法律、行政法规规定须经商检机构检验的进出口商品。2）报检的时限和地点2．抽样抽样时，要按照规定的方法和一定的比例，在货物的不同部位抽取一定数量的、能代表全批货物质量的样品（标本）供检验之用。常用的抽样方式有：（1）登轮抽样。（2）甩包抽样。（3）翻垛抽样。（4）出厂、进仓时抽样。(5）包装前抽样。（6）生产过程中抽样。（7）装货时抽样。（8）开沟抽样（9）流动间隔抽样3．检验

商检机构接受报验之后，认真研究申报的检验项目，确定检验内容，仔细审核合同（信用证）对品质、规格、包装的规定，弄清检验的依据，确定检验标准、方法，然后抽样检验，仪器分析检验；物理检验；感官检验；微生物检验等。1）检验的时间和地点的规定检验的时间和地点，关系到双方的切身利益，是双方在商订俭验条款时的一个核心问题。根据当前国际贸易的习惯做法及对外贸易实践，有关检验的地点基本有以下3类做法。（1）在出口国检验（2）在进口国检验（3）在出口国检验，在进口国复验2）检验机构在国际贸易中，从事商品检验的机构大致有下述几类。官方机构非官方机构产品的制造厂商或使用单位我国获准承担进出口商品检验业务并有权出具检验证书的机构是设在全国各省、自治区、直辖市以及在一些港口、城市的进出口商品检验局及其分支机构。中华人民共和国动植物检疫所和食品卫生检疫所负责对进出口动植物、进口食品卫生进行检验和检疫，中华人民共和国船舶检验局负责对船舶、主要船用设备及材料、集装箱的船舶规范进行检验工作。经国家商检局审核同意，外国可以在中国境内设立进出口商品检验鉴定机构。这些机构可以在指定的范围内接受委托办理进出口商品检验、鉴定业务，并接受国家商检局和各地商检机构的监督管理。4．签发检验证书

检验机构在对出门商品检验后，对检验合格的商品，按照对外合同、信用证、有关国际规定或者申请人的要求，可出具备类商检证书。进出口实务中经常遇到的检验证书有：品质检验证书、重量检验证书、数量检验证书、兽医检验证书、卫生捡验证书、产地检验证书、价值证明书、植物检疫证明书等。12.2.3货物通关根据《中华人民共和国海关法》的有关规定，国家在对外开放的口岸和海关监管业务集中的地点设立海关，进出境运输工具、货物、物品都必须通过设立海关的地点进境或出境。进出境货物的通关，一般来说．可分为四个基本环节即申报、查验、征税和放行。1．申报

1）申报资格2）申报时间（1）进口货物的申报时间和期限（2）出口货物的申报时间与期限3）申报地点根据现行海关法规的规定、进出口货物的报关地点，应遵循以下3个原则。（1）进出境地原则（2）转关运输原则（3）指定地点原则4）申报单证分为基本单证、特殊单证、预备单证3种2.查验海关查验货物一般在海关监管区内的进出口口岸码头、车站、机场、邮局或海关的其他监管场所进行。海关查验的方式一般分为3种。（1）彻底查验。即对货物逐件开箱、开包查验，对货物品种、规格、数量、重量、原产地、货物状况等逐一与申报的报关单详细核对。（2）抽查。即按一定比例对货物有选择地开箱、开包查验。（3）外形查验。主要是核对货名、规格、生产国别和收发货单位等标志，并检查外包装是否有开拆、破损痕迹等。海关在使用上述方法进行查验的同时没还结合地磅、X光机等设施和设备进行查验活动。

3．征税

海关在审核单证和查验货物后，根据《中华人民共和国关税条例》规定和《中华人民共和国海关进出口税则》规定的税率，对实际货物征收进口或出口关税及相关税费。1）进口货物的完税价格进口货物的完税价格，以海关审定的以实际成交价格为基础的到岸价格为完税价格。到岸价格包括货价，加上货物运抵中华人民共和国关境内输人地点起卸前的包装费、运费、保险费和其他劳务费等费用。进口货物完税价格的计算公式为：进口货物完税价格=货价FOB价格+运费/（1－保险费率）

2）进口货物的关税计征进口关税＝完税价格×关税税率4．结关放行

放行是海关监管现场作业的最后环节。海关在接受进出口货物的申报后，审核报关单据、查验实际货物，并依法办理进出口税费计征手续并缴纳税款后有关单据上签盖放行章，海关的监管行为结束，在这种情况下，放行即为结关。进口货物可由收货人凭单提取，出口货物可以由发货人装船、起运。12.2.4货物运输与保险货运保险是指由被保险人在货物装运以前，向保险公司投保货物运输险，交纳保险费并取得保险单证。在国际物流保险业务中，投保人在办理投保时，主要涉及险别的选择、保险金额的确定、保险费的计算、填写保单、支付保险费取得保险单等项工作。

投保的一般程序确定保险金额填写保险单选择保险险别计算保险费用支付保险费取得保单1．险别的选择1）基本险别基本险是保险人对承保标的物所负担的最基本的保险责任，也是被保险人必须投保的险别。根据中国人民保险公司的《海洋运输货物保险条款》规定，我国海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种

2）附加险附加险是对基本险的扑充和扩大。投保人只能在投保一种基本险的基础上才能加保一种或数种附加险。投保人在选择保险险别时，要根据货物的性质和特点、包装条件、运输路线和季节、各国贸易习惯等因素，既要顾及所选择的险别能为被保险货物提供充分的保险保障，又要注意到保险费用的节省，避免不必要的费用开支。2．确定保险金额

保险金额是被保险人对保险货物的实际投保金额，是保险人承担保险责任的标准和计算保险费的基础。1）出口货物的保险金额保险金额的计算公式为：保险金额＝CIF（CIP）价格×（1十保险加成率）例如：CIF货价为140美元，加成率为10%，则：保险金额=140×（1+10%）=154（美元）如果对外报价是CFR，而对方要求改按CIF，或者在CFR合同下卖方代买方办理保险，则不能以CFR价格为基础直接加成计算保险费，而应当先把CFR价格转化为CIF价格，在进行计算。从CFR价格转化为CIF价格公式为：2）进口货物的保险金额我国进口货物一般按照进口货物的CIF价格为准，一般不再加成。如果按照CFR或者FOB价格成交，则按照预约保险合同的特约保险费率和平均运费率直接计算保险金额。按CFR价格进口时：保险金额=CFR货价×（1+特约保险费率）按FOB价格进口时：保险金额=FOB货价×（1+平均保险费率+特约保险费率）3．保险费的计算被保险人交付的保险费是以投保货物的保险金额为基础，按一定的保险费率计算出来的，公式如下：保险费＝保险金额×保险费率其中，保险费率是保险人以保险按标的的危险性大小、损失率高低、经营费用多少等因素为依据，按照不同商品、不同目的地以及不同的投保险加以规定的。4．填写保险单货物运输保险的时候，投保人需要以书面形式作出投保要约，即填写货物运输保险投保单，经保险人在投保单上签字承诺，或是出立保险单，保险双方及确定了合同关系。5．支付保险费用取得保单投保人在支付保险费用后即可取得保险单。

12.2.5制单结汇

货物装运后，受益人（卖方）应及时制单，在信用证规定的有效期和交单期内向银行交单并开出汇票。议付行收到交易单证等各种票据后，按照信用证的要求审单，并在收到单据后7个银行工作日将审单结果通知受益人。如果确认“单证一致，单单一致”，议付行将向开证行或其指定的银行寄单索偿，同时按与受益人约定的方法进行结汇。开证行收到国外寄来的汇票及单据后，对照信用证的规定核对单据的份数和内容。如果内容无误，即由银行对国外付款，同时进口商向银行承兑或付款赎单。进口商在取得相关单据后可以凭单提取进口货物。如果银行在审单时发现单、证不符，应作出适当处理，如停止对外付款、相符部分付款而不符部分拒付、货到检验合格后再付款、在付款的同时提出保留索赔权等。12.2.6储存和销售

进口货物的销售应按照进口商事先制定的商业计划进行，即选择恰当的营销组合将进口商品推向目标市场。12．3国际物流的主要形式

12.3.1国际海洋运输在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输（OceanTransport）。目前，其运量在国际货物运输总量中占80％以上。1．海洋运输的特点（1）海洋运输通过能力大（2）海运运量大（3）海运的运费较低2．海洋运输的主要方式

1）班轮运输（1）班轮运输的主要特点。“四固定”“一计二不计”责任豁免承运货物灵活（2）班轮运费班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费的计收标准，通常按不同商品分为下列几种。①按货物毛重计收，运价表内用“W”表示。②按货物的体积计收，运价表内用“M”表示。③按货物毛重或体积计收，由船公司选择其中收费较高的一种计收费用，运价表中用“W/M”表示，这是班轮运费常用的一种计算方式。④按货物的价格计收，又称从价运费，在运价表中用“A/V”从价运费一般按货物的FOB价格的一定百分比收取。⑤按收费高者计收。选择较高的一种作为计算运费的标准，从重量吨、尺码吨和从价运费中选择高的收费，或者是先按货物的重量或体积收费，在加上一定百分率的从价运费⑥按每件货物作为一个计费单位收费。如牲畜按“每头”、车辆按“每辆”等⑦临时议定价格（openrate）。即由货主和船公司临时协商议定。适用于运量较大、货架较低、装卸方便而快速的货物运输，临时议定价格的运费一般较低附加运费是在收取基本运费的基础上，根据运输中发生的特殊情况和需求而额外收取的一部分费用。主要有超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附加费、变更卸货港附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等等。根据班轮运费的构成，其计算公式为：

F=Fb+式中F表示运费总额；Fb表示基本运费；表示各项附加费。班轮运费的计算步骤如下：①根据货物分类，在货物等级表中查到运费计算标准和等级②在等级费率表中的基本费率部分，找到相应的航线、起运港、目的港，按等级查到基价。③在从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目及计算方法④根据基本运价和附加费的计算公式计算出实际运价。2）租船运输

租船运输又称为不定期船运输，指租船人向船舶所有人租赁整条船舶或部分舱位进行货物运输的运营方式。在租船运输中，即没有固定的船舶班期，又没有固定的航线和挂靠港，而是按照货源和货主对于货物运输的要求，安排船舶航行计划，组织货物运输。运费或租金也由双方根据租船市场行情在租船合同中约定。租船方式（1）定程租船。（2）定期租船。（3）光船租船。12.3.2国际铁路联运

1．国际铁路联运的定义国际铁路货物联运是指在两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送单据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须发、收货人参加。2．国际铁路货物联运的优点（1）简化手续，方便发、收货人（2）加快运输速度可节省费用（3）国际铁路联运可使发货人及早结汇

3．国际铁路货物联运进出口运输程序12.3.3国际航空运输

1．国际航空货物运输的经营方式1）班机运输

2）包机运输2．国际航空货物运输的组织方法1）集中托运2）联合运输，又称陆空陆联运，是包括空运在内的两种以上运输方式。主要有3种类型。（1）火车—飞机—卡车联合运输，简称TAT（Train-Air-Truck）。（2）火车-飞机联运，简称TA（Train-Air）。（3）卡车-飞机联运，也简称TA（Truckn-Air）。3）航空快递12.3.4国际多式联合运输

1.定义《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”2.特点在国际多式联运中，不管运程多远或运输方式转变几次，货主只需要签订一份运输合同，一次托运、一次支付，多式联运经营人即负责全程运输，从而减少了中间环节，简化手续，加快了货运速度，降低了运输成本，并提高了货运质量，真正为货主实现“快速、准时、便捷、价廉、优质”的运送服务。本章小结

国际物流，是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，而对物资（货物）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。国际物流的主要特点是：物流环境存在差异；物流系统范围广、风险大；国际必须有信息系统支持；国际物流的标准化要求高，国际物流是多种运输方式组合。随着国际物流现代化和国际化的发展，国际物流逐渐呈现新的特征：国际物流系统更加集成化；国际物流管理更加网络化；国际物流标准更加统一化；国际物流技术更加现代化；国际物流服务更加快速化和协同化。国际物流的基本流程和进出口程序类似，其基本的业务主要包括商品检验、货物通关、国际运输、保险、制单结汇及储存销售等活动。国际物流的形式按照运输方式和运输工具可以分为海洋运输、铁路运输、航空运输、国际多式联运等多种形式，不同的运输方式有各自的优缺点，从事国际物流工作的人员应全面掌握和了解各种运输方式的特点、业务流程、运输单证及其作用以及各种运输费用的计算方法和规定。本章阅读文献肖亮国际物流学北京高等教育出版社2006刁宇凡，程宏外贸运输与保险杭州浙江大学出版社2007张清，杜杨国际物流与货运代理北京机构工业出版社2003思考题1．国际物流的含义和特点是什么？2．如何理解国际物流发展呈现的新特征。3．国际物流的基本业务有哪些？4．进出口业务的履行程序是什么？5．货物通关有什么程序？6．国际货物运输的保险险别有哪些？7．海洋运输的主要形式及各自特点是什么？8．国际航空货物运输的经营方式及组织方法是什么？9．简述国际铁路联运的特点。10．试述国际铁路联运的进出口程序。

分析应用题1．上网收集物流快递业相关资料从业务方面分析国际物流快递与国内物流快递异同。2．结合经济全球化下的国际物流发展趋势，分析我国国际物流发展可采用的策略或措施。3．进出口公司向日本出口商品1000箱，目的港为横滨港，每箱25千克，体积为0.05立方米，基本运费为200元人民币。加币值附加费40%，再加燃油附加费30%，港口拥挤费50%，试计算总运费。演讲完毕国际物流的发展贯穿了近半个世纪的全球经济演进历程，我们可以通过四个关键阶段清晰梳理其脉络。二十世纪六十年代之前，国际物流尚未成为企业核心战略议题，跨境货物流动更多依赖传统运输模式，技术赋能与体系建设均处于萌芽状态。进入六十年代末至八十年代初，全球贸易量迎来爆发式增长，集装箱与大型货轮的普及彻底改变了远洋运输格局。标准化运输单元的推广大幅提升了装卸效率，也催生了多式联运的雏形，这一时期是国际物流硬件设施与技术体系快速成熟的黄金期。八十年代初期到九十年代初，经济全球化浪潮推动产业分工跨越国界，国际物流成为连接全球供应链的关键纽带。精细物流理念开始普及，物流机械化与自动化水平显著提升，电子数据交换系统的应用让跨境物流信息传递效率实现质的飞跃，国际物流正式迈入信息化时代。九十年代至今，各国政府与外贸企业普遍认可国际物流的战略价值，“物流无国界”从理念落地为行业共识。当前国际物流呈现出五大新趋势：系统走向集成化，管理实现网络化，标准趋于统一化，技术应用更现代化，服务能力向快速化与协同化升级，这些特征正在重塑全球贸易的流通效率。结合国际物流的定义，我们可以从全新视角解读马航与海航的战略合作。双方的合作本质上是国际物流领域的深度资源整合，通过航线网络协同、货运站共建、代码共享等多种合作模式，打造覆盖上海、香港、吉隆坡的航空物流枢纽网络。这场合作并非简单的运力叠加，而是从系统层面回应了国际物流的核心特性：应对不同国家政策法规、基础设施、商业习惯的环境差异，通过联盟模式分散跨境运营的政治、经济与自然风险，整合航空、地面等多种运输方式实现多式联运，依托信息化系统支撑跨区域协同运作，统一服务标准提升全程物流效率。从更深层次看，这场合作折射出国际物流的发展规律：集装箱化与多式联运推动行业进入快速发展期，EDI等信息技术让物流进入信息化时代，“物流无国界”理念促使企业通过跨国合作网络实现全球资源最优配置。在全球供应链竞争加剧的当下，这种枢纽共建、资源共享的联盟模式，正成为企业拓展国际物流市场、提升全球竞争力的核心路径，也充分体现了当代国际物流集成化、网络化、现代化的新发展特征。国际物流核心特点聚焦六大维度，第一维度为物流环境存在显著差异，各国物流规则与基础设施不同，对跨境作业的环境适配性提出极高要求。第二维度为系统覆盖范围广阔，衍生出政治、经济、自然三类风险，整体运营风险远高于国内物流。第三维度为交通运输方式复杂，需灵活搭配多种运输工具，多式联运成为主流解决方案。第四维度为必须依托国际化信息系统，同时需要配套跨境金融、报关等国际服务业支撑。第五维度为物流标准化要求高，统一的托盘、集装箱标准可大幅降低跨境流转成本。第六维度为对高层次物流管理人才需求迫切，从业者需掌握跨境规则、多语言沟通与跨文化协调能力。马航与海航的合作实践精准印证这些特点，双方需适配中马两国物流环境差异，依托国际化信息系统实现运力调度，采用包机、代码共享等多式联运模式，搭建三地枢纽物流网络，同时依托高端管理人才统筹跨境风险管控，最终通过标准化协同实现资源优化配置，提升国际航空物流的运营效率与收益。国际物流本质是跨境商品的物理流通与价值交付，以实现国际商品交易为最终目的，规划、执行、管控原材料、半成品、制成品及相关信息在国家或地区间的有序流动。从广义维度看，国际物流涵盖各类形态物资的跨境流动，属于跨区域流通活动的总和；从狭义维度看，当生产与消费分属不同国家或地区时，需通过跨境物理位移克服空间阻隔与时间差，完成贸易全流程的对流交付。这项活动的核心目标是服务国际贸易与跨国经营，以最优路径、最低成本、最小风险，保质保量按时将商品从供方送达需方。其运行本质是依托国际化物流网络、设施与技术，遵循分工协作原则开展跨境管理，推动物资在全球范围实现流动与交换，最终达成资源优化配置，为全球贸易顺畅运转筑牢支撑。国际物流包含广义与狭义两个层面的解读。广义层面上，国际物流涵盖各类形态物资在国际间的流动，其范畴更为宽泛，只要是跨越国界的物资流动行为，都属于广义国际物流的涵盖范围。从狭义层面来看，国际物流聚焦于当生产与消费活动分别在两个或两个以上国家（或地区）独立开展时，为了打破生产与消费之间的空间阻隔、弥补时间差，对物资（商品）实施物理性移动的国际商品贸易或交流活动。该过程的最终指向是完成国际商品交易，也就是实现卖方交付单证、货物并收取货款，买方接受单证、支付货款并提取货物的贸易对流条件。国际物流的核心目标，是为国际贸易与跨国经营提供配套服务，也就是选取最优的方式和路径，以最低的成本、最小的风险，保质、保量、适时地将商品从某一国家的供方送达另一国家的需方。其本质在于依照分工协作原则，依托国际化物流网络、设施和技术，借助国际管理手段，实现商品在国际范围内的流动与交换，进而推动全球范围内的资源优化配置。国际物流跨越不同国家与地区边界开展运作，首要特征是物流环境存在显著差异，各国物流标准、监管规则、基础设施水平参差不齐，对企业的跨环境适配能力提出极高要求。国际物流覆盖范围广泛，同时伴随较高运营风险，包含政策变动引发的政治风险、汇率波动带来的经济风险、极端天气造成的自然风险，风险管控成为运营核心环节。国际物流运输方式兼具多样性与复杂性，单一运输方式难以适配跨区域长距离运输需求，多式联运整合海、陆、空各类运输资源，成为主流运输模式。国际物流的高效运转高度依赖国际化信息系统支撑，需要配套国际货代、跨境结算等专业服务体系协同落地。各国物流规范不统一会大幅提升运作成本，推动国际物流标准统一成为行业共识。国际物流的跨国跨领域属性，要求从业人员同时掌握跨境贸易、国际运输、外语沟通等复合能力，高层次专业人才成为行业核心竞争力。物流全球化聚焦满足全球消费者需求，推动货物在全球范围内高效流动，其发展依托六大核心背景。信息革命作为底层技术支撑，大幅降低跨国信息传递成本，为全球物流协同提供技术基础。经济全球化深化国际分工，企业跨境布局生产与销售网络，催生大规模跨国物流需求。区域经济一体化打破区域内贸易壁垒，推动物流通道高效畅通，加速区域间货物流转。国际供应链一体化将上下游企业纳入协同体系，实现全球范围内资源优化配置。国际标准化推行统一物流设施、作业与数据标准，打通跨国物流衔接障碍。管制解除减少跨境物流政策限制，提升物流要素跨国流动效率，多因素共同推动国际物流迈向全球化发展新阶段。国际物流的发展历程，是一部物流与全球经济互动的演化史。20世纪60年代以前，全球贸易规模有限，国际物流未受重视，发展缓慢，此时各国物流体系相对独立，跨国流通处于起步阶段。20世纪60年代末至80年代初，全球贸易复苏，国际物流进入迅速发展期。集装箱与集装箱船舶的普及，推动国际联运水平提升，物流设施、技术与管理逐步成熟，大幅降低了跨国运输成本，提升了流通效率。20世纪80年代初至90年代初，经济技术发展与国际经济往来扩大，物流国际化成为世界性趋势。行业衍生出“精细物流”理念，机械化、自动化水平持续提高，电子数据交换（EDI）系统伴随国际联运普及，推动国际物流迈入信息化时代。20世纪90年代初至今，国际物流的概念与重要性获得各国政府和外贸部门普遍认可，“物流无国界”的理念被广泛接受。这一阶段，全球供应链深度融合，国际物流成为支撑全球贸易、跨国经营的核心基础设施，推动资源在全球范围内高效配置。国际物流已经从传统的点对点运输模式，演变为集集成化、网络化、标准化、现代化、协同化于一体的复合型国际供应链网络体系。这五大新特征并非孤立存在，而是相互联动、层层递进，共同重塑着全球物流的运行逻辑与行业生态。集成化是国际物流系统的核心骨架。传统物流各环节相互割裂，运输、仓储、报关、信息管理分散运作，效率低下且成本高昂。如今的国际物流系统通过整合供应链上下游资源，将运输、仓储、包装、装卸、报关等子系统打通，实现从原材料采购到终端交付的全链路协同。这种集成不仅是物理资源的整合，更是流程与数据的深度融合，让物流企业能够为客户提供“一站式”的国际物流解决方案，大幅提升流通效率，降低综合物流成本。网络化是国际物流高效运转的血管与神经。经济全球化推动贸易范围覆盖全球，国际物