ICCT2026道路货运电动化之路中国零排放货车应用案例跨场景分析报告

国际清洁交通委员会2026年8月道路货运电动化之路国际清洁交通委员会北京市朝阳区朝阳门外大街16号中国人寿大厦1007室概述本报告对中国纯电动货车在四类场景下的典型应用案例进行了跨场景分析，具体应用 营特征(运输距离和日行驶里程)和经济性表现(车辆拥有总章节目录 介绍 5纯电动货车市场发展现状 6纯电动货车应用案例跨场景分析 9运营特征跨场景分析 经济性表现跨场景分析 典型应用案例深度分析 港口牵引 大宗货物运输 23 建筑工程运输 25 25 27物流配送 经验与启示 31纯电动货车成功推广的关键因素 31纯电动货车在不同应用场景推广的经验启示 32 3 3 34 35纯电动货车市场发展现状2在本研究中，中重型货车包括半挂牵引车、自卸车和载货车。具有举升自卸结构的专用货车和混凝土搅拌运输车归类为自卸车，其他专用货车归类为载货车。3本研究在分析中重型货车销量时采用了《重型商用车辆燃料消耗量限值》(工业和信息化部，2024)中的车辆分类方法。销量(千辆)销量(千辆)0■柴油■纯电动■其他车辆合并总质量(吨)柴油柴油42%■纯销量(千辆)销量(千辆)车辆总质量(吨)销量(千辆)销量(千辆)0■纯电动■其他车辆总质量(吨)国际清洁交通委员会THEICCT.ORG.CN频繁起停以及爬陡坡等工况，对动力性能要求较高。数据显示，2024年，4挂牵引车的销量主要集中在350-500kW峰值功率区间，25-31吨纯电动自卸车的销量主要集中在400-450kW峰值功率区间。相比之下，46-49吨柴油半挂牵引车的销量主要集中在半挂牵引车(46-49吨)自卸车(25-31吨)载货车(16-20吨)6,0006,000150-200250-300350-从本研究分析的典型案例中的纯电动货车动力配置来看(图2中以星号标注的数据值),港口牵引和大宗货物运输应用中的半挂牵引车大多配备的是峰值功率为360kW的驱动电机；建筑施工应用场景中的自卸车则主要配备峰值功率为350-450kW的驱动电机。仅有物流配送领域的一个典型案例采用了峰值功率为250kW电机的载货车。这些典型案例反映出，重型纯占比港口牵引2☑3☑中长途集疏港运输3☑自卸车2√6√中长途固定路线运输6自卸车232☑1□场份额的9%,其新能源市场渗透率达到29%,位居第二。政策支持是激励(Chu&Ye,2025;Mao等.,2024)。物流配送车辆占重型货车市场的56%,但其新能源市场渗透率仅为6表1),从拥有总成本(TCO)和投资回收期两个方面，对纯电动货车在不同应用场景下的经济性 港港内短倒〇港中长途集疏港运输■区间○均值中长途固定线路运输●C050100150200250300350400450500550600650700短途集疏港运输中长途集疏港运输大宗货物短驳运输大宗货物短途固定线路运输大宗货物中长途固定线路运输建筑垃圾运输混凝土搅拌运输快递配送的日均行驶里程港内短倒0501001502002503003504004505005506006507007国际清洁交通委员会THEICCT.ORG.CN港口牵引主要包括港区内的货物短倒运输，以及沿固定路线开展的港口与周边枢纽或其他400-700公里。2.大宗货物短途固定路线运输：单程距离不超过100公里，日均行驶里程约为200-600为300-700公里。1.建筑垃圾运输：通常使用自卸车将建筑垃圾和废弃材料从施工现场运送至指定的回收或处置场所，运输路线多为城市内部及周边的短途路线应用案例的数据，单程距离最长为50公里，日均行驶里程约为140-300公里。物流配送应用案例包括两个使用纯电动货车开展工业品和消费品长途运输的试点案例，运输距离均超过400公里；以及一个区域快递运输案例，使用纯电动货车在300-450公里的路线上运营。由于运输距离、配送效率和路线灵活性等方面要求较高，纯电动货车在物流与配送领的大多数应用场景，运输距离从200公里以内的短途货运到400公里以上的长途物流运输不纯电动货车具有显著的车辆拥有总成本优势和较短的投资回收期5电池即服务(BaaS)模式，也称电池租赁模式。在该模式下，车队购置的纯电动货车不含动力电池(即车电分离),电池改为租用而非购买；电池租金以周期性费用的形式计入持续发生的运营支出，从而降低购车的前期资金门槛。作为对照，车队运营商也可选择整车购置(含电池)的非BaaS模式。6应用案例1(海南)和应用案例4-1(榆林)除外，这两个应用案例的车辆拥有周期分别为12年和8年，其他应用案例均为5-6年。类型对比(%)投资回收期(年)港口牵引0.5公里O#2唐山55公里150公里4公里(路线1)CO50公里(路线2)OO#6郑州自卸车▲#7长三角450公里O换电+BaaS换电充电 下纯电动货车的前期车辆购置成本可降低33%-47%,从而有效减轻了车队运营商的前期投资可随之降低31%-46%。0%换电+BaaS换电换电+BaaS换电换电+BaaS换电换电+BaaS换电#1海南#4-1榆林#4-2榆林#5海南■资本性支出(未扣除残值)■维修保养成本其他运营成本图66个应用案例中载荷损失对TCO造成的影响载荷和载荷损失载荷和载荷损失(t,%为损失率)19%19%换电+BaaS换电+BaaS#3天津#6郑州#7长三角#4-1榆林#4-2榆林补能模式政策激励对于提升纯电动货车的有效载重能力，助力其获得更大的经济效益至关重要。采有助于进一步释放纯电动货车在运营和经济方面的潜在优势。及时推动相关政策完善，可避免本文下一节将聚焦于纯电动货车经济性跨场景分析所依据的7个案例，通过深入介绍具体应用情况，进一步揭示分析结果背后与细分应用场景和具体运营条件相关的影响因素，为制定有针对性的政策提供更为细致的实证参考。港内短倒应用案例(海南)海南洋浦港小铲滩集装箱码头年集装箱吞吐量约为146万个标准箱。2021年，该码头投放了36辆纯电动半挂牵引车来承担全部集装箱运输任务。我们于2023年对纯电动半挂牵引车在(半挂牵引车)电池容量货物类型与柴油车TCO对比-10%单位周转量拥有总成本400400换电换电+BaaS3.57-17%换电+BaaS非非BaaS模式下的投资回收期较长·较高的前期购置成本和较低的年均行驶里程导致纯电动货车的投资回收期较长，最长可达7年。电池更换成本·港口场区使用的纯电动半挂牵引车的预期使用寿命超过12年，在车辆生命周期内更换电池会额外产生成本，并延长投资回收期。·无论采用BaaS还是非BaaS模式，换电款半挂牵引车均可实现TCO降低10%;·与柴油车一样，纯电动货车每次运输也是装载2个集装箱，其单位行驶里程(公里)利润可比柴油车高BaaS模式可缩短投资回收期在两年内实现前期投资成本回收。国际清洁交通委员会THEICCT.ORG.CN短途集疏港运输应用案例(唐山)唐山是中国最大的钢铁生产基地，自2018年以来一直是大气污染治理的重点地 (Chen,2025)。近年来，唐山高污染行业的货物运输加速向清洁化转型。2020年至2024将纯电动半挂牵引车的日行驶里程控制在400公里以内，而柴油半挂载荷下降9%。7本次研究中采用的2020-2024年城市中重型车推广数据来源于盖世汽车。(半挂牵引车)电池容量货物类型车辆购置价格(千元/辆)300注：本应用案例的车辆拥有周期为5年；纯电动和柴油货车的运营里程有所差异，因此我们在本应用案例中，我们基于单位行驶里程(公里)和单位周转量(吨公里)分别进行了TCO比较；计算投资回收期时，对纯电动和柴油货车采用了统一的51000公里年行驶里程。·与柴油货车相比，纯电动货车的日行驶里程少36%,且由于需要时间进行充电，其但运营时间较柴油货车增加了50%。·与柴油货车相比，纯电动货车会有3吨的载荷损失，(公里)TCO降低3%。本，其单位行驶里程(公里)能源成本较柴油货车低50%。中长途集疏港运输应用案例(天津)2024年，天津港货物吞吐量达到4.93亿吨，按货物吞吐量计算位居全球十大港口之列 16%(图12)。充电6~2年+1%单位行驶里程拥有总成本+16%~2年360和单位周转量(吨公里)分别进行了TCO比较；计算投资回收期时，对纯电动和柴油货车采用了统一的132000公里年行驶里程。港口补能基础设施不足·港口补能基础设施不足·港口物流中心缺乏充电或换电基础设施，导致纯载荷损失吨；按单位周转量(吨公里)计算，其平均成本能源成本节省显著·与柴油货车相比，纯电动货车的单位行驶里程(公里)能源成本可降低48%。大宗货物短驳和短途固定路线运输(榆林) 位于山上的电厂开展4公里短途接驳运输；(b)路线2,从矿区沿固定路线运输至约50公里外180000公里。模式TCO均值的情况下，纯电动货车在路线1和路线2上的TCO可分别比柴油货车降低3%和15%。在购车成本包含电池成本的情况下，尽管电动货(半挂牵引车)电池容量货物类型n国际清洁交通委员会THEICCT.ORG.CN与柴油车与柴油车TCO对比-3%拥有总成本+19%单位周转量拥有总成本+169%436换电换电+BaaS+45%2.942.942.94换电换电+BaaS与柴油车与柴油车TCO对比-15%拥有总成本+5%单位周转量拥有总成本投资回收期436300300+45%换电换电+Baas换电换电+BaaS载荷损失载荷损失·与柴油货车相比，纯电动货车会存在3吨的载荷损失，从而对运营收入和利润产生影响。·与柴油货车相比，纯电动货车的单位周转量(吨公里)TCO要高出5%-19%。投资回收期较长·纯电动货车的购置成本要比柴油货车高169%,路线2分别可比柴油货车降低3%和15%。混凝土搅拌运输(海南)到了88%(Niu等.,2024)。2022—2024年，在纯电动货车及换电基础设施相关政策的持续支次，年行驶里程约为60000公里。 高出22%。31吨282kWh换电/BaaS投资回收期1-3年车辆购置价格(千元/辆)+143%换电换电+BaaS■柴油能源成本(元/■柴油换电换电+BaaS降低15%和17%。·纯电动货车在BaaS和非BaaS模式下分别实现利润增加32%和22%。BaaS模式可缩短投资回收期·BaaS模式下，资本性支出可转化为运营成本更快速的覆盖前期成本(约1年)。·柴油货车相比，纯电动货车的有效载荷减少约1吨，从而使其TCO节省幅度从按单位行驶里程 (公里)计算的16%降至按单位周转量(吨公里)计算的10%。城建渣土运输(郑州)自2021年以来，河南省郑州已通过一系列针对性政策支持推进车辆电动化。郑州市优先在工程运输领域推广纯电动自卸车，并给予其道路通行便利，例如不受燃油货车限行和重污染天气交通管制措施的限制。截至2022年底，郑州市纯电动自卸车保有量已超过1400辆，位居全国经济性分析显示，按单位行驶里程(公里)计算，纯电动货车的TCO已与柴油货车有一定优势(图19)。考虑到郑州市给予纯电动自卸车的道路通行便利，我们在分析过程中假设柴油货车的年均行驶里程比纯电动货车低20%。这一里程优势改善了纯电动货车在整个拥有周期内的经济性。按单位行驶里程(公里)计算，纯电动货车的TCO要比柴油货车低10%。此外，在非高峰时段充电可使其单位行驶里程(公里)能源成本节省幅度超过70%。车辆总质量(自卸汽车)电池容量货物类型O与柴油车TCO对比-10%单位行驶里程拥有总成本+7%单位周转量拥有总成本~10年~车辆购置价格(千元/辆)充电充电和单位周转量(吨公里)分别进行了TCO比较；计算投资回收期时，对纯电动和柴油货车采用了统一的3000o公里年行驶里程。显著的能源成本节省优势·与柴油货车相比，纯电动货车的能源成本可降低70%,单位行驶里程(公里)TCO降低10%。·纯电动货车可享受道路通行便利，而柴油货车在市区内则需要执行限行管理要求。电池重量导致纯电动货车有效载荷损失2.5吨；·与柴油货车相比，纯电动货车的单位周转量(吨公里)TCO可增加7%。投资回收期长·纯电动货车购置成本高；2025年，我们分析了纯电动货车在长三角地区汽车零部件跨省长途配送中的应用情况(图续驶里程约为250公里。该运输路线单程总长450公里，其中70%为高速公路。车辆完成900该应用案例表明，纯电动货车也能够满足单程超过400公里、往返里程最高达900公里的长途货物运输需求，具有运营可行性(图21)。通过合理规划物流运输路线，并配备续驶里程和电池容量适宜的纯电动货车及大功率充电解决方案，纯电动货车在物流配送领域，尤其是长途运输场景中具有良好的应用拓展潜力。此外，长途运输也为纯电动货车发挥其成本优势提供了较大空间。假设纯电动货车与柴油货车的年行驶里程均为14万公里，则纯电动货车最高可实现19%的TCO优势。计算的成本要比柴油货车高8%。同时，冬季纯电动货车的续驶里程会下降30%—40%,这不车辆总质量(载货汽车)电池容量货物类型投资回收期1-2年车辆购置价格(千元/辆)能源成本(元/km)充电长途货运具备运营可行性●现有技术解决方案已可支持纯电动货车完成单程400公里、每日往返900公里的运输任务。·长途运输具有较大的降本潜力：当年行驶里程在38000-140000公里时，TCO节省幅度最高可达载荷损失·有效载荷损失24%,导致纯电动货车的单位周转量(吨公里)TCO比柴油货车高8%。低温条件下性能衰减随着纯电动货车在中国各个领域的不断推广，了解其在不同应用场景的运营和经济性表究的基础上，提炼总结了纯电动货车成功推广的关键因素及其在各领域的具体应用经验，以期为未来制定有针对性的激励政策提供参考。中，采用BaaS(不持有电池),可使纯电动货车的前期购置成本降低33%—47%,从而 (载荷损失率7%—24%),可避免因载荷损失导致的纯电动货车TCO节省损失(按单位本次研究分析了四个纯电动货车的主要应用场景，这些领域均具有良好的电动化发展潜明，补能选择不足和较为谨慎的运营调度会导致纯电动货车的年行驶里程低于柴油货 (公里)计算，纯电动货车已能够与柴油货车实现成本平价，而路权优惠政策又进一步施工作业的运输路线通常较短，日均行驶里程约为200-300公里，因此纯电动货车相置价格较高，增加了前期投资需求。纯电动货车的维物流配送参考文献incargothroughput].ChinaNews./cj/2025/01-07/10348974.Chu,Y.,&Ye,W.(2025).LeadingcitiesfornewCouncilonCleanTransportation./publication/leading-cities-forcommercial-vehicles-in-chiGasgoo.(n.d.).RetaildataofcommercialvehiclesproduceJin,L.(2025).Electrifyingon-roadfreight:AcasesLiu,X.,&Niu,T.(2024).ElectrifyingChina.InternationalCouncilonCleanTransportation.https://theicctdump-trucks-construction-zhengzhou-chiMao,S.,Niu,T.,&Rodriguez,F.(2023).Electrifyingon-roadforg/publication/real-world-zero-emission-trucks-tangshMao,S.,&Rodriguez,F.(2025).Zero-emissionmedium-andheavy-dutyvehi2024.InternationalCouncilonCleanTransportatMao,S.,Yang,L.,&Rodriguez,F.(2024).TheultrChina.InternationalCouncilonCleanTransportation./publiclow-emission-campaign-on-heavy-industries-in-vehicles]./bzgk/gb/newGblnfo?hcno=4值[Fuelconsumptionlimitsforheavy-dutycommercialvehicles].https://openstd.samrbzgk/gb/newGbInfo?hcno=35651BC9CFA4506orexemption]./zwgk/zcwj/wjfb/gg/art/2025/artOfbNiu,T.,Cui,H.,&Xie,Y.(2024).Electrifyingon-roadfreightin/publication/rw-zet-port-tractor-trailers-and-concrete-mixer-trucks-inNiu,T.,Ma,Y.,&Zhao,Y.(2023).Electrifyingon-roadfreight:Marketreviewandpolicysuggestionspublication/real-world-zet-gNiu,T.,&Zhu,G.(2