钢结构桁架吊装隐患管控

钢结构桁架吊装隐患管控我干现场起重吊装和安全管理快二十年了，经手过大大小小几十个钢结构桁架项目，有几十米跨度的展馆屋面桁架，也有上百米的桥梁钢桁架，见过顺顺利利按期交工的欣喜，也亲眼见过因为小隐患没管控住，酿成伤人事故的惨剧。说句掏心窝子的话，钢结构桁架本身就有跨度大、自重大、重心难控制、迎风面积大的特点，吊装本身就是高危作业，任何一个不起眼的隐患，都可能变成要命的事故。隐患管控不是贴在墙上的制度，也不是应付检查的流程，是我们每个一线干活的人，保命的护身符。今天我就结合这些年踩过的坑、总结的经验，从前期准备到现场作业再到收尾复盘，把钢结构桁架吊装的隐患管控说透，都是实打实的一线经验，希望能给同行们提个醒。1吊装作业前期的隐患源头预控很多人觉得隐患都是吊装过程中才出现的，其实百分之八十的隐患，在吊装开始前就已经存在了，提前把源头堵住，比出事了再补救要强一百倍。1.1桁架构件自身的隐患排查进场的桁架构件，绝对不能整批抽检就完事，必须每一件都核对检查，尤其是关键部位，一点都不能漏。1.1.1构件结构缺陷排查。首先要看构件的焊缝，尤其是设计要求的一级二级焊缝，有没有气孔、夹渣、开裂，节点位置的焊缝是不是饱满，很多加工厂出厂的时候检验不严，运输过程中颠簸碰撞，节点位置很容易出现暗裂，不仔细看根本发现不了，吊到空中受力拉开就是大事。其次要检查吊点位置的临时加固，设计一般都会要求吊点位置加焊加强板，我就遇到过一次，加工厂图省材料，把要求12毫米厚的加强板换成了6毫米的，进场查的时候我摸了一下吊点附近，焊缝不对，撬开保护层一看才发现，那时候已经要准备吊装了，赶紧重新补焊，现在想起来都后怕，要是没发现，吊到半空中加强板断了，后果不敢想。1.1.2构件变形检查。大跨度桁架长途运输，现场堆放的时候，如果垫点不对，就很容易产生变形。尤其是上弦下弦的主杆件，变形超过允许范围，不仅吊装对位对不上，受力也会和设计不一样，很容易出危险。我一般要求工人堆构件的时候，垫木必须放在节点位置，间距不能超过六米，进场每一件都要量挠度，变形超标的必须先校正，绝对不能带着变形吊装。1.2吊装设备与索具的隐患排查设备和索具是吊装的骨架，骨架出问题，整个作业肯定站不稳。1.2.1起重设备的隐患核查。首先是工况验算，绝对不能凭经验拍板，多大的桁架，多少自重，吊装半径多少，高度多少，都要重新算，选的起重设备额定起重量必须留足余量，哪怕多花点钱租大一点的吊，也不能超载作业。然后是支腿和地面的检查，很多翻车下沉的事故，都是支腿没垫对。我要求支腿必须全伸，垫的钢板不能低于2厘米厚，地面是软土的必须提前夯实，垫碎石，地下有暗沟、空腔的，必须提前加固，不能图省事直接垫两块木板就完事，我见过支腿压碎木板下沉，吊车歪了桁架晃下来的，真的太吓人了。最后还要查设备本身，年检合格证明有没有过期，刹车、变幅、回转这些机构是不是灵敏，主钢丝绳有没有断丝松股，这些每天开工前都要查，不能嫌麻烦。1.2.2索具吊具的隐患检查。首先要核对额定载荷，不管是卸扣还是钢丝绳，都必须满足吊装受力要求，不能随便找个旧的就往上用，很多旧卸扣看着好好的，其实已经有隐性裂纹了，受力超过阈值就会直接断裂。然后，索具和桁架棱角接触的地方，必须垫橡胶板或者旧钢管皮，不然桁架的角钢或者型钢棱角直接切割索具，用不了多久就会磨断，这个小细节真的害过人，千万不能忽略。还有，多点吊装的话，必须核对每一根索具的长度，避免长短不一导致受力不均匀，我试吊的时候就遇到过一次，索具差了不到三厘米，结果一头受力大一头受力小，桁架直接歪了，提前落下来调了才没事，要是吊到半空中再发现，根本没有调整的空间。1.3作业环境与人员的隐患预控环境和人是动态隐患的主要来源，提前捋清楚才能避免作业时乱了阵脚。1.3.1作业环境排查。首先要清场，吊装半径范围内，所有无关人员、无关材料都要清出去，拉好警戒线，安排专人24小时值守，绝对不能让外人随便进。然后看天气，提前看好未来几个小时的天气变化，风速超过六级绝对不能吊，大跨度桁架迎风面积大，五级风晃得都厉害，哪怕工期再赶，也不能硬着头皮上。还有交叉作业，要是吊装区域上方或者下方有其他工种干活，必须提前协调暂停作业，不然掉个小工具下来都是人命关天的事。1.3.2作业人员核查。首先所有人员必须持证上岗，司机、指挥都要有合法有效的操作证，不能随便找个会开的就上来顶班，新工人必须做专项安全交底，每一个人要干什么，站在什么位置，出了问题往哪疏散，都讲得明明白白。还有指挥信号必须统一，用对讲机的要提前试信号，备用口哨，万一对讲机没电或者受干扰没信号，还有备用方案，我就遇到过工地信号干扰，指挥的话司机听不清，幸亏带了口哨，按约定的哨音操作，才没出乱子。前期把这些隐患都查完整改完，其实只是打好了基础，吊装作业是动态的，随时都可能出现新的隐患，这就要求我们在作业过程中，一刻都不能放松，做好全程动态管控。2吊装作业过程中的动态隐患管控吊装过程从试吊到对位固定，每一步都有新的风险，必须步步盯紧，不能有一刻走神。2.1试吊环节的隐患确认试吊是把前期遗漏隐患查出来的最后一关，这个环节绝对不能省，哪怕工期再紧，也必须留够试吊的时间。试吊要求把桁架平稳起升到离地面200到500毫米的位置，停至少五分钟，然后逐项检查：首先要查吊车的稳定性，看看支腿有没有下沉，车身有没有倾斜，刹车能不能抱住，有没有溜钩的情况。然后查索具和吊点，看看索具有没有打滑，卸扣有没有变形，吊点位置的构件有没有开裂，桁架是不是平衡，有没有一头偏斜的情况。我每次试吊都要自己绕着桁架走一圈，摸一遍卸扣和焊缝，就怕漏了什么，之前有一次就是试吊的时候摸到一个卸扣发烫，那就是受力已经超了，赶紧换了大吨位卸扣，原来算荷载的时候漏了桁架上附属材料的重量，差点出大事。试吊有问题绝对不能强行起吊，必须落下来整改，没问题了才能继续下一步。2.2正式起吊与对位的隐患管控试吊没问题之后，正式起吊也要慢要稳，绝对不能抢进度。2.2.1起吊过程管控。起吊的时候要平稳加速，不能猛起猛落，回转的时候也要慢，大跨度桁架惯性大，晃一下受力就会超出设计值，很容易让构件或者索具出问题。指挥必须站在司机和桁架都能看到的位置，信号发出要清晰，不能模棱两可，司机也要时刻注意吊物的状态，不对劲马上停下来查，不能硬走。2.2.2对位固定管控。桁架对位到位之后，最忌讳的就是急着松钩。我反复跟工人说，不焊好临时固定，绝对不能松钩。很多人觉得我先松钩去吊下一根，这边回头再焊，省时间，结果就出过事，桁架对位之后没固定，一阵风刮过来晃了一下，直接掉下来了，伤了两个工人，就是省了十几分钟，出了这么大的事。正确的做法是到位之后，先拉好缆风绳，把桁架和已经安装好的结构或者临时支撑焊牢，核对好轴线标高，确认整体稳定了，才能慢慢松钩、摘索具。还有，对位的时候，绝对不能让工人站在桁架下面仰头对孔，太危险，一定要用专用的撬棍或者牵引绳，人站在侧面安全的位置操作。2.3多机协同吊装的特殊隐患管控现在很多大跨度大重量的桁架，都需要双机甚至多机抬吊，这种情况隐患比单机吊装多得多，管控要求也更严。首先，前期必须做专门的吊装方案，算好每台吊车的负荷分配，每台吊车的负荷不能超过额定起重量的80%，这个是红线，绝对不能破，很多单位为了省租金，用两台小吊超载作业，不出事才怪。然后，必须有一个统一的总指挥，所有司机只听总指挥一个人的信号，不能两个指挥各自喊，很容易乱，起吊的时候要同步，高差不能超过半米，保证每台吊的受力都在预定范围内。我之前做过一个七十多米的展厅桁架双机抬吊，提前我们在地面练了三次同步起钩，每一步都走齐了，才正式吊，整个过程稳得很，顺利就到位了。所以多机抬吊，核心就是统一指挥，同步作业，绝对不能各自为政。把桁架顺利吊装到位，固定好，其实整个吊装作业就差不多完成了，但隐患管控不能到此为止，还要做好收尾的闭环工作，才能把所有隐患都彻底消除，也能给以后的项目积累经验。3吊装作业完成后的隐患闭环管控很多人干完活就不管了，其实收尾的管控，既能消除遗留隐患，也能避免下次犯同样的错。3.1现场遗留隐患排查桁架固定好之后，第一时间要检查所有临时固定节点，有没有漏焊、虚焊，缆风绳拉的够不够紧，标高轴线对不对，确认整体稳定了，才能让工人上去做后续的焊接作业。然后，撤下来的索具、吊具，要逐一检查，有损伤、有裂纹的，要做标记报废，绝对不能凑合用下次，很多人觉得凑合用没事，下次就可能出大事。还有现场的构件，剩下的要堆放到平整安全的位置，不能堆在基坑边或者边坡上，防止滑塌伤人，吊装用的警戒线、警示牌，也等所有工作做完再撤，不要提前撤了让人误闯进去。3.2隐患管控的复盘总结我一直要求我们项目，每天吊装完，哪怕再晚，都要开个十来分钟的小会，今天吊装过程中遇到了什么问题，发现了什么隐患，怎么改的，都记下来，所有人都知道。比如今天发现支腿垫的钢板太薄，下沉了两厘米，那明天吊装就换更厚的，提前把地面夯实，今天发现吊点位置不对，下次就提前核对吊点，所有人都要记住这个问题。有隐患不要藏着，哪怕没出事，也要说出来，让大家都警醒，不然下次换个人干，还是会踩同一个坑。所有发现的隐患，都要整改到位闭环，不能拖着不改，等着出事。3.3特殊工况的补充管控如果遇到夜间吊装、低温吊装、山区吊装这些特殊工况，还要额外做隐患管控。夜间吊装必须保证足够的照明，所有作业区域都要亮，不能有暗区，视线不好很容易出错。低温天气的时候，钢丝绳和卸扣都会变脆，要提前检查，有裂纹的马上换，霜雪天气还要给支腿做防滑，防止打滑。山区吊装风变化大，哪怕天气预报说风小，也要现场用风速仪测，隔一会测一次，风变大了马上停下来落钩，不能硬扛。总的来说，钢结构桁架吊装的隐患管控，说白了就是一句话，把功夫下在平时，把细节盯在每时每刻，没有