《地铁设计规范》全面解读

GB50157-2013地铁设计规范全面解读车站设计·安全疏散·限界线路·机电系统汇报时间：2026CONTENTS·GB50157-2013解读导览01规范总览—体系框架与强制条文02车站设计核心—站台宽度与换乘流线03安全疏散体系—消防疏散关键条款04限界与线路—空间控制与线形设计05机电系统—风水电与信号配置06工程应用—条款落地与协同PART0101规范总览安全第一，以人为本规范总览一部强制性国家标准的确立发布与施行2014-03-01起实施2013年8月8日由住房和城乡建设部与国家质量监督检验检疫总局联合发布替代GB50157-2003适用范围≤100km/h最高运行速度常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程强制属性强条强制性国家标准强制性款项必须严格执行，任何偏离须经有关部门批准编制力量主编部门北京市规划委员会起草单位8

家机构北京城建设计研究总院、上海隧道工程轨道交通设计研究院、广州地铁设计研究院等主要起草人施仲衡

等长期从事地铁设计，保障条文工程可操作性依据GB50157-2013《地铁设计规范》04/30规范体系总览二十九章构成的完整体系GB50157-201329章5个附录约323页附录A–CA型、B1型、B2型车限界图附录D、E曲线地段限界计算方法运营与车辆先行第3章

运营组织·第4章

车辆——界定运营规模与车辆型式线路与土建基础第5章

限界·第6章

线路·第7章

轨道·第8章

路基车站与结构第9章

车站建筑解读核心·第10章

高架结构·第11章

地下结构——承担结构设计机电系统集群第13–24章

通风空调·给排水·供电·通信·信号·自动售检票·火灾自动报警·综合监控·环境与设备监控·乘客信息·门禁·运营控制中心收束全局第25章

站内客运设备·第26章

站台门·第27章

车辆基地·第28章

防灾·第29章

环境保护依据GB50157-2013《地铁设计规范》05/30GB50157-2013·强制性条文强制性条文的执行底线90+

条（款）约九十余条（款）强制性条文公告明令必须严格执行覆盖以下核心章节总则运营组织车辆线路轨道车站建筑地下结构供电通信信号防灾两条车站强条示例强条第9.3.10条站台计算长度以外的结构立柱、墙等与站台边缘距离，必须满足限界要求。强条第9.3.11条设站台门时，自站台边缘起向内

1m

范围地面装饰层下应做绝缘处理。执行方式建立强制条文清单，逐条核对方案审查与施工图校审中的不可逾越底线底线依据GB50157-2013《地铁设计规范》06/30PART0102车站设计核心站台宽度决定车站能力站台设计·前提条件站台计算长度的边界条件计算长度

=

有效长度

+

停车误差无站台门有效长度取值首末司机室门外侧间距停车误差1–2

m误差宽松有站台门有效长度取值首末尽端客室门外侧间距停车误差±0.3

m

以内误差收紧差异根源：站台门对停靠位置形成精确约束——司机须将车门对准站台门，停车误差被系统性压缩，计算长度更接近车辆有效长度，直接影响站台两侧空间利用效率。依据GB50157-2013《地铁设计规范》08/30车站设计·站台计算宽度站台宽度按客流反推第9.3.2条按远期或客流控制期每列车超高峰小时单侧上、下车设计客流量计算，并满足第9.3.15条最小宽度要求。关键参数0.33–0.75

m²/人人流密度取值范围0.4

m安全防护带；设站台门时以

M

替代侧站台宽度取两组公式的较大值n——横向柱数z——纵梁宽度t——每组楼梯与自动扶梯宽度之和工程复核8.0

m岛式车站最小宽度2.0

m无柱侧式车站最小宽度大客流车站公式结果常偏小，须结合区位与客流特征复核。依据GB50157-2013《地铁设计规范》09/30车站设计·站台边缘尺寸控制站台边缘毫米级的安全控制间隙基准110mm内藏门/外挂门·左右100mm塞拉门·左右直线段站台边缘与静止车辆车门处的间隙取值。曲线放宽≤+80mm在直线段基准上放宽曲线段在直线段基准上加不大于

80mm，实际尺寸仍须满足限界安装公差要求。高差控制≤50mm站台面低于车辆地板面的高差站台面应低于车辆地板面，高差不得大于

50mm。无门防护400mm安全防护带距站台边缘≥80mm内侧纵向醒目安全线宽度不设站台门时，距站台边缘

400mm

设安全防护带。各尺寸环环相扣：既防乘客踏空坠落，也避免车辆晃动时与站台刮蹭，任何一处超差都可能转化为运营事故依据GB50157-2013《地铁设计规范》10/30条文解读·9.3.7四组间距下限售检票区与楼扶梯的间距控制出站检票口至通道边缘/楼梯≥5

m至自动扶梯基点≥8

m进站检票口至楼梯口≥4

m至自动扶梯基点≥7

m设计实质为检票口前排队人流预留缓冲长度，防止购票、检票队伍倒灌楼梯口形成对冲。校审动作第

9.3.14

条给出各部位最大通过能力推荐值，供客流组织核算；平面图校审时上述间距应逐一量取验证。平面图校审·间距逐一量取依据GB50157-2013《地铁设计规范》11/30换乘站设计换乘流线的功能与安全双重约束效率目标：换乘距离=两线站台中心间步行路径长度，含楼扶梯。安全底线100

m出入口通道长度不宜大于此值，超限须增设安全出口50

m通道内任一点至最近安全出口的疏散距离不应大于此值关键禁令换乘通道、换乘梯火灾时关闭，不得用作火灾安全疏散设施。设计推论换乘通道宽度与走向只服务日常客流，不计入火灾疏散宽度核算。规划约束300

m换乘站距市级中心、副中心核心区域不宜大于此值，保证步行可达。依据GB50157-2013《地铁设计规范》12/30PART0103安全疏散体系六分钟疏散底线疏散设计·时间底线六分钟疏散的时间底线6分钟站台火灾疏散的总时间底线总时间=1分钟预反应+5分钟行动1分钟·预反应5分钟·行动设定依据烟气蔓延与人员耐受时间决定安全窗口，6分钟可实现且可核验计算基数远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车最大断面客流量叠加对象站台候车乘客+工作人员工况要求按最不利布置，不以平日低峰客流为依据依据GB50157-2013《地铁设计规范》14/30报警确认+人员响应实际疏散离开车站疏散设计验算三级时间计算模型与人员参数A疏散时间三级模型预反应时间站台取1

分钟路径通过时间分阶段计算楼扶梯与通道的通过能力验证标准各阶段之和≤6

分钟B人员速度参数工况水平行走楼梯下行一般人员1.05–1.25m/s0.52–0.90m/s列车火灾B类1.0m/s0.5m/s列车火灾工况按对站内路径不熟悉的

B类人员

设定：流出系数水平取

1.5人/(m·s)、楼梯取

1.3人/(m·s)自动扶梯停运时，通过能力下降约

40%统一参数口径，使方案阶段即可反推所需楼扶梯总宽度依据GB50157-2013《地铁设计规范》15/30安全·疏散路径刚性要求安全出口与疏散距离的刚性要求双控原则安全出口数量与疏散距离共同构成疏散路径的硬件底线。数量底线有人值守设备管理区：每个防火分区安全出口不少于2个

至少1个直通地面出入口通道长度

大于100m

时，应增设安全出口距离上限设备管理用房疏散门至最近安全出口≤40m

两个出口之间≤22m

袋形走道两侧或尽端通道内任一点至最近安全出口

≤50m专项通道地下车站应设消防专用通道；超过

3层（含3层）时，须设为防烟楼梯间侧式站台用过轨地道疏散时，上下行轨道之间须设耐火极限≥2.00h

防火隔墙依据GB50157-2013《地铁设计规范》16/30安全与疏散·疏散设施配置疏散设施的系统性配置设施参数

硬件本底≥1.1

m站台门应急门净开度，轨道侧可手动开启≥1

h区间疏散平台耐火极限，平台高度≤轨顶面以上0.9m环境保障

持续运转250

℃×1h排烟设备持续工作条件，30秒内切换事故模式≥1.1

倍应急照明供电不少于疏散时间1.1倍，最低不少于1h空间管控

运营限制疏散区内禁设商业站台层、站厅付费区、出入口通道疏散区内，禁止设置商业场所站厅非付费区限面积单处商铺≤

50

m²

总面积≤

100

m²超限须专项防护超过100m²的商铺须单独设排烟系统，并做防火分隔防火分隔为消防安全关键措施依据GB50157-2013《地铁设计规范》17/30PART0104限界与线路限界是安全的空间契约限界设计·GB50157-2013三级限界的安全层级车辆限界正常运行·动态包络设备限界故障状态·额外偏移建筑限界安全间距·施工误差·结构变形余量01车辆限界正常运行状态下的最大动态包络线，控制车辆制造与站台、站台门定位。02设备限界故障状态下因悬挂损坏产生额外倾斜或高度变化形成的最大包络线，限制沿线设备安装边界。03建筑限界在设备限界外叠加安全间距、施工误差及结构变形余量，决定隧道形状与车站结构尺寸。三级限界环环相套，任何一级被突破都会危及行车安全依据GB50157-2013《地铁设计规范》19/30限界设计·间距控制限界间距的逐点控制车体肩部·横向间距100

mm车体至设备限界车体下部梁·横向间距30

mm车体至设备限界车体顶部·向上间距60

mm含竖曲线偏移量转向架·横向及竖向15

~30

mm转向架至设备限界设备限界最低点离轨面净距25

mmA型车15

mmB型车相邻区间线路

第5.1.6条两线间无墙、柱或设备

——

两设备限界之间安全间隙

≥100mm两线间有墙或柱

——

按建筑限界加墙柱宽度及施工误差确定这些逐点数值共同限定隧道断面、站台边缘、疏散平台与管线支架的空间边界，是土建与机电专业协同的控制基准。依据GB50157-2013《地铁设计规范》20/30建筑限界·车站设计接口建筑限界的站台落地参数站台高度直线地段·站台面至轨顶面A型车1030–1080

mmB型车1000–1050

mm边缘间隙三档控制站台边缘与车辆的三层缝隙与车辆限界水平缝隙（不宜小于）≥10

mm与车辆轮廓缝隙（不应大于）≤100

mm与设备限界安全缝隙（不宜小于）≥50

mm墙柱退距在设备限界基础上外放悬挂设备时+400–500

mm不安装设备时+200

mm困难条件（不小于）≥100

mm曲线站台边缘至车辆轮廓线缝隙不得大于≤180

mm站台门与车辆限界安全缝隙不应小于≥25

mm依据GB50157-2013《地铁设计规范》21/30限界设计·标准协同限界标准的体系演进限界设计已进入多规范协同状态，一份图纸需同时核对三部标准。GB50157母体地位第5章提供A型、B1型、B2型车辆限界图及圆曲线地段限界计算方法；附录A–E给出直线与曲线限界数值与计算流程。CJJ/T96专业计算依据限界取值与计算现主要按《地铁限界标准》执行。GB55033强制性统领强条自2023年3月1日起实施，与既有标准不一致时以其规定为准。核对顺序冲突时以

GB55033

为最高优先级1GB50157定轮廓与曲线加宽逻辑2CJJ/T96取值计算3GB55033排查强制条款依据GB50157-2013《地铁设计规范》22/30线路与限界·线形设计线路曲线半径的速度约束半径是速度的支点，超高与欠超高共同框定通过能力。超高限值150

mm最大允许超高61

mm最大欠超高困难

75mm最小曲线半径线别A型车B型车正线350m

困难300m300m

困难250m出入线、联络线250m/150m200m/150m车场线150m—加速度反算限速0.4

m/s²正常（欠超高61mm）0.5

m/s²瞬间（欠超高75mm）0.3

m/s²车站正线及折返线收紧至半径受限时，按允许未平衡加速度反算最高运行速度，形成半径与限速的闭合校核。依据GB50157-2013《地铁设计规范》23/30线形设计条款缓和曲线与纵断面的衔接规则缓和曲线圆曲线与直线之间设置三次抛物线型缓和曲线，长度按半径、速度、超高查表取值。≥5000m曲线半径达到该值时可不设缓和曲线纵断面衔接最小纵坡满足排水要求；坡度代数差超限时设置圆形竖曲线，半径按表6.1.7取值。≥3‰最小纵坡，保证排水≥2‰坡度代数差达此值即需设圆形竖曲线夹直线长度

≥50m；坡段长度

≥

远期列车编组长度半径

≥3000m

的圆曲线，其长度

≥0.5V（m）依据GB50157-2013《地铁设计规范》24/30PART0105机电系统系统协同保障运营机电系统群机电系统群的章节布局12章连续布局，覆盖环境控制、动力保障、信息处理三大板块。环境控制13通风、空调与供暖隧道与车站温度、烟控14给水与排水生活、消防、排水全链路动力心脏15供电变电所牵引网电缆动力照明电力监控杂散电流防护信息与客运16通信语音、数据、视频传输17信号列车运行控制18–23自动售检票至门禁客运服务与安防信息化24运营控制中心全线指挥中枢独立成章25站内客运设备26站台门各含设备选型、结构、供电与接地条款直接关系乘客安全与通行效率依据GB